本発明は、内燃機関用エアインテークダクトの構成に関するものであり、シリンダーヘッド（４、１０）が制振要素を介して車体に固定され、該シリンダーヘッド（４、１０）は一連のタイミングギアケース（１、１３、１５）によって閉ざされ、該インテークダクトは一方では熱交換器（１１）に接続された上流部（１２）に、他方では空気をインテークマニホルド（１６）の方へ送る下流部（２）に連結された中間部（１９）を有し、該上流部（１２）と下流部（２）は中間部（１９）と協働するための固定手段を持ち、中間部（１９）は内燃機関のタイミングギアケース（１３）に一体化されたことを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】空燃比をフィードバック制御する所定のエンジン安定運転領域においてＥＧＲを実行する場合に，エンジンの回転変動を抑制する。
【解決手段】排気ガスの一部を吸気通路１１に還流するためのＥＧＲ通路２３に，ＥＧＲ量を調整するＥＧＲ弁２５が配設される。吸気通路１１には，ピストン３２の変位に応じて吸気通路１１に連なる容積が可変とされる可変容積部３１が形成される。所定のエンジン安定運転領域において，空燃比をフィードバック制御すると共にＥＧＲを実行するとき，エンジン回転変動が抑制されるように，ピストン３２の変位位置が変更制御される（吸気ボリュームの変更制御で，例えば回転変動が大きいほど吸気ボリュームが小さくなるように制御される）。ピストン３２の位置制御（吸気ボリューム制御）では十分に回転変動を抑制できないときは，ＥＧＲ量が低減される。 （もっと読む）

【課題】 吸気装置のコスト低減を図る。
【解決手段】 車両用内燃機関の吸気装置は、吸気弁のバルブリフト特性を機関運転状態に応じて変更することにより吸入空気量が制御されたものであって、内燃機関本体に対して固定された吸気コレクタ３４の吸気上流側に位置する負圧制御弁３２が、車体に対して固定されていることを特徴としている。これによって、負圧制御弁３２の耐振強度や耐熱基準が緩和されると共に、厳密な負圧制御を必要としないため、負圧制御弁３２を相対的に安価なものにすることができ、総じて吸気装置のコスト低減も図ることができる。
（もっと読む）

【課題】軽量であって製造コストの安価なインテークマニホールド及びその製造方法を提供する。
【解決手段】外気を導入する入口開口部１１５と、導入した外気を排出する複数の孔部１１１〜１１４とを備えるサージタンク１１と、サージタンクの各孔部１１１〜１１４と、エンジンの各シリンダの吸気ポートとを連通するブランチパイプ１２１〜１２４とを有するインテークマニホールドであって、各孔部１１１〜１１４は、互いに平行な直線部分を有し、隣接し合うすべての直線部分が１本の直線Ｌ上に並ぶように配置されている。 （もっと読む）

【課題】 内燃機関２０に吸入される空気の温度上昇を抑制して充填効率を高め、内燃機関２０の発生トルクを増加させる。
【解決手段】 空気吸入口４００から吸入した燃焼用空気を内燃機関２０に導く吸気ダクト４０を覆い管６０にて覆って、断熱空間６００を形成する。高速域ではラム圧を利用して断熱空間６００に断熱用空気を供給し、ラム圧による断熱用空気の供給が十分にできない速度域では、ファン３０２を強制的に作動させて、ファン３０２の負圧により断熱空間６００に空気を吸入する。そして、断熱空間６００を流れる断熱用空気によって吸気ダクト４０とエンジンルーム１３との間を断熱し、燃焼用空気の温度上昇を抑制する。 （もっと読む）

【課題】 吸気干渉の発生を抑制し、かつ、吸気慣性効果を小型かつ簡便な構成で得ることができるようにする。
【解決手段】 ４気筒水平対向機関において、コレクタ１２内を仕切り壁１３によって上下に仕切る。そして、下側コレクタ１４ｂからは第１気筒，第２気筒に向かうブランチ５１，５２を分岐延設させ、上側コレクタ１４ａからは第３気筒，第４気筒に向かうブランチ５３，５４を分岐延設させる。また、下側コレクタ１４ｂの入口に第１開閉弁１６を設けると共に、上側コレクタ１４ａと下側コレクタ１４ｂとを連通させる連通部１５に第２開閉弁を設け、高速域では、第１開閉弁１６を閉じ、第２開閉弁１７を開く。 （もっと読む）

【課題】 バルブユニットのサージタンクへの装着時に、挿入板に取り付けたシール部材が容易に外れないようにして確実かつ容易に装着できるようにする。
【解決手段】 サージタンク内部が隔壁３０Ａで区画されて２つの気筒グループに吸気を分配する二つの気室を有しバルブユニット２Ａの挿入板２１Ａを隔壁開口部に挿入して固定することで気室間の連通を開閉する可変吸気バルブ２２が配設され所定の制御手段で開閉制御されて有効気管長さを変更可能としたエンジンの可変吸気装置において、挿入板２１Ａの上下面に外周に沿う上下一対の係合溝２１１，２１２を穿設し、その外周部に対応した形状のシール部材２５Ａの内周面に設けられた嵌合溝２５Ａの両側壁に先端が対向する一対の係合鈎２５１，２５２を突設させて、挿入板２１Ａ外周部を嵌合溝２５ａに嵌合させることにより係合鈎２５１，２５２が係合溝２１１，２１２に係合するものとした。 （もっと読む）

【課題】排ガス値の優れた２サイクルエンジンを提供する。
【解決手段】上下動するピストン（５）によって画成されている燃焼室（３）を内部に形成したシリンダ（２）と、燃料をほとんど含んでいない燃焼空気を供給するための空気通路（８）と、燃料・空気混合気を供給するための混合気通路（２１）とを備え、空気通路（８）と混合気通路（２１）とがシリンダ（２）をエアフィルタ（４１）と結合させ、空気通路（８）の一部分と混合気通路（２１）の一部分とが共通の部材で案内されている２サイクルエンジンにおいて、作動時に空気通路（８）内に形成される圧力波（３０）が混合気通路（２１）内に形成される圧力波（２９）に対し同位相で振動するように混合気通路（２１）の長さ（ａ）と空気通路（８）の長さ（ｂ）とを互いに同調させる。 （もっと読む）

【課題】 内燃機関の低中速回転域から高速回転域に至る全回転域でそれぞれ良好な慣性過給効果が得られるようにして、全回転域にわたりエンジン性能を向上させる。
【解決手段】 船外機における内燃機関の吸気装置は、シリンダ２０，２１群の各シリンダ２０，２１から延出する主吸気管３３と、これら各主吸気管３３の延出端部から延出する第１分岐管３４と、各主吸気管３３の延出端部から延出する第２分岐管３５と、これら第２分岐管３５の上流側端部を開閉可能とする開閉弁３６とを備えている。第１分岐管３４の長さを第２分岐管３５のそれよりも長くする。大気に連通する第１サージタンク３７を設ける。第１サージタンク３７に上記各第１分岐管３４の延出端部をそれぞれ連結する。第１サージタンク３７とは別個に形成される第２サージタンク４０を設ける。第２サージタンク４０に上記各第２分岐管３５の延出端部をそれぞれ連結する。 （もっと読む）

吸気流（１１５）を妨害する装置及び方法は、ＥＧＲ流（１１１）が吸気流（１１５）に導入される場合に、混合及び押し流し力を改善する。ＥＧＲ流（１１１）が吸気流（１１５）と混合することが意図されている通路（１１３）に流入する前に、吸気流（１１５）は妨害されて、ＥＧＲ流（１１１）は吸気流（１１５）と良好かつ迅速に混合する。差圧が発生してＥＧＲ流（１１１）の吸気流（１１５）への吸引力が高くなるので、エンジンのシリンダに大量のＥＧＲ流（１１１）がもたらされる。
（もっと読む）