【課題】狭いスペースでもＥＧＲガス等の混合用ガスの吸入空気配管内への吹き返しを防止することができるエンジンの吸気装置を提供することを課題とする。
【解決手段】吸入空気配管３の排出口７から吸入空気が吸入室１へ排出されると共に、ＥＧＲ配管２の排出口６からＥＧＲガスが吸入室１へ排出され、ＥＧＲガスは拡散用壁面１０に衝突して拡散される。拡散されたＥＧＲガスは、捕捉空間９に一時的に捕捉され、吹き返し防止用フィン８により遮断されて吸入空気配管３内への吹き返しが防止されると共に、吸入空気に均一に混合されて一対の連通孔１２からサージタンク４内へ流入する。 （もっと読む）

本発明は、内燃機関（４）をターボチャージするための装置に関し、本装置は、エンジン（４）の排気ガス（３）によって駆動されるタービン（２）と、前記タービン（２）によって駆動されてエンジンの吸気を圧縮するコンプレッサ（６）とを有するターボコンプレッサ（１）、コンプレッサ（６）の出力（１０）をエンジン（４）の吸気マニホールド（８）に接続し、コンプレッサ（６）の出力に生じる脈動を抑制するためのチャンバ（９ａ）を有する吸気コンジット（７）を備える。本発明の装置は、前記制動チャンバ（９ａ）がコンプレッサ（６）の出力（１０）に直接接続されることを特徴とする。
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【課題】 吸気通路長を短縮して高出力を得るとともに、手動操作でも、またはモータ等による簡単な駆動制御でもスロットル操作量に対する所要の吸気量特性を容易に設定することができる内燃機関の吸気装置を供する。
【解決手段】 内燃機関の燃焼室に吸気を導く吸気通路７と、吸気通路７の上流側開口に対向して吸気軸線方向に移動し燃焼室に供給される吸気量を制御する吸気量制御弁230と、スロットル操作量に基づいて吸気量制御弁230を駆動する弁駆動手段244とを備え、吸気量制御弁230が駆動時期の異なる複数の弁体231，235から構成され、弁駆動手段244がスロットル操作量に基づいて複数の弁体231，235を順次駆動して内燃機関の運転領域で要求される吸気量を制御する内燃機関の吸気装置。 （もっと読む）

【課題】 吸気通路長を短縮して高出力を得るとともに、微小吸気量を制御する運転領域で吸気量制御弁の駆動を軽くして吸気量の制御を容易にした内燃機関の吸気装置を供する。
【解決手段】 内燃機関の燃焼室に吸気を導く吸気通路７と、吸気通路７の上流側開口７ｂに対向しガイド構造物にガイドされて吸気軸線方向に移動し燃焼室に供給される吸気量を制御する吸気量制御弁30と、スロットル操作量に基づいて吸気量制御弁30を移動する弁駆動手段44と、吸気量制御弁30に加わる吸気負圧を低減する吸気負圧低減手段34とを備えた内燃機関の吸気装置。 （もっと読む）

【課題】各シリンダのＥＧＲガス分配量を均等にすることができる多気筒エンジンを提供する。
【解決手段】複数のシリンダ１・１を備え、各シリンダ１毎にヘリカル吸気ポート２とストレート吸気ポート３とを設け、吸気４にＥＧＲガス５を添加するようにした、多気筒ディーゼルエンジンにおいて、ＥＧＲガス分配通路６を設け、このＥＧＲガス分配通路６の複数のガス分配出口７を各ヘリカル吸気ポート２のポート入口８のみでそれぞれ開口させることにより、ＥＧＲガス５が各ヘリカル吸気ポート２には導入されるが、各ストレート吸気ポート３には導入されないようにした。 （もっと読む）

【課題】
吸気管内に電気ヒータを備え、エンジン冷態時に電気ヒータにより燃料気化を促進するようにした燃料気化装置において電気ヒータの消費電力を低減し、バッテリの劣化防止，燃費の向上を図ること。
【解決手段】
上記課題を解決するため、電気ヒータに空気を導入する空気通路を設け、燃料噴射弁は前記空気通路内に配置される板状部材または前記空気通路の壁面に向けて燃料を噴射するようにした。
また、上記課題を解決するための他の構成として、独立した電源回路を有する複数のヒータを設け、内燃機関の運転状態に応じて通電するヒータ数を変更可能とした。 （もっと読む）

【課題】 吸気系における吸気の圧力変動にあわせて逆位相の振動を高精度に発生し、騒音を低減するとともに、エンジンの出力が向上する吸気装置を提供する。
【解決手段】 振動板１３は圧縮ポンプ１１から吐出される圧縮空気によって振動する。圧縮ポンプ１１からは、圧縮空気制御部３０により吸気の圧力変動と逆位相の圧縮空気がエンジンに同期して吐出される。そのため、振動板１３の振動によって発生する圧力変動の位相および振幅は、エンジンの回転にあわせて高精度に制御される。これにより、吸気通路２７を流れる吸気の圧力変動は、振動板１３によって発生する逆位相の振動によって打ち消される。その結果、吸気の騒音は低減されるとともに、吸気の圧力が一定となり、エンジンへ吸入される吸気の体積効率が向上する。 （もっと読む）

【課題】
多列の内燃機関のため、特にＶ字配列のエンジンのために、構造がコンパクトで安価に製造可能である切替え可能な吸気装置を開発する。
【解決手段】
少なくとも１の短い吸入管と長い吸入管（２８〜３４）を有し、これら吸入管の横断面が、少なくとも１つの調整機構（５６，５８）を介して運転パラメータに、特に内燃機関の回転数に依存して制御可能である、多気筒の内燃機関のための切替え可能な吸気装置において、内燃機関の第１のシリンダバンク列（２）のための短い吸入管（２８，３０）と第２のシリンダバンク列（４）のための長い吸入管（３２，３４）が、共通の調整機構（５６，５８）を介して制御可能であることによる。 （もっと読む）

【課題】内燃機関１の吸気装置１５において、内燃機関１の運転状態に応じて適正な吸気性能を確保する。
【解決手段】通路長が固定された固定吸気通路１９と、通路長が長短調整可能とされた可変吸気通路２０と、内燃機関１の負荷や回転数等の運転状態に応じて固定吸気通路１９を単独使用する第１状態または両吸気通路１９，２０を併用する第２状態に切り替える切り替え部材２１とを備えている。これにより、内燃機関１の運転状態に応じて、吸気経路全体の断面積を適正に変更することができる。 （もっと読む）

【課題】 エアクリーナを車体部材に後側から近接させて配置し、フレッシュエアダクトのエア導入口部を車両前方に向けて配置する場合、エアクリーナの組み付後に、フレッシュエアダクトの組み付けを簡単に確実に行うことができる、車両のフレッシュエアダクトの取付構造を提供する。
【解決手段】 フレッシュエアダクト９の縦向きダクト部３０にエアクリーナ８側へ突出する突起部５０を設け、突起部５０が挿入可能な挿入孔５６が形成された突起受け部５５をエアクリーナ８に設け、挿入孔５６に挿入された突起部５０が挿入孔５６から抜けないように係止するために、突起部５０の先端部に突起受け部５５と係合する抜け止めフック５３を設け、この抜け止めフック５０は、上流側導入口部３２の締結部材３３による締め付け荷重が作用した場合に、突起部５０が挿入孔５６から抜けないように係止する係止力を高め得るように突起部５０の周方向の一部にのみ形成されている。 （もっと読む）