【課題】液体燃料と気体燃料とを内燃機関の筒内に噴射する燃料噴射装置を提供すること。
【解決手段】本発明の燃料噴射装置は、加圧された気体燃料と加圧された液体燃料とを間欠噴射するインジェクタ１と、気体燃料を加圧するための第一の高圧蓄圧源２０６をもつ気体燃料供給手段と、液体燃料を加圧するための第二の高圧蓄圧源２１０をもつ液体燃料供給手段と、第二の高圧蓄圧源に液体燃料を圧送する圧送手段２０２と、第一の高圧蓄圧源により加圧された気体燃料の圧力により動作し、圧送手段から圧送される液体燃料を増圧する増圧手段２０５と、を備えることを特徴とする。本発明の燃料噴射装置は、液体燃料を加圧して第二の高圧蓄圧源に圧送する際に、気体燃料の圧力を利用し液体燃料を圧送することから、液体燃料を圧送する圧送手段を簡略にすることができる。 （もっと読む）

【課題】 気体燃料をエンジン筒内へ直接噴射する噴射装置において、エンジン筒内圧が低い時には低貫徹力の噴流とし、エンジン筒内圧が高い時には高貫徹力の噴流となるように制御する。
【解決手段】 ノズル３先端に設けたサック室３６をニードル３１で開閉し、サック室３６壁に貫通形成した噴孔３７から、高圧気体燃料を内燃機関１の筒内へ直接噴射供給するインジェクタＩにおいて、噴孔３７を、ストレート部３７ａに続く出口部が外部へ向かって径拡大するテーパ部３７ｂを有する形状とする。ニードル３１のリフト量を制御してサック室３６の圧力を可変とし、噴孔３７から筒内へ噴射される高圧気体燃料の流速レンジを切換え可能として、エンジン状態に応じた最適な噴流形態を実現し、熱損失やＮＯｘ排出を低減する。 （もっと読む）

【課題】 燃料噴射弁において、閉弁状態の弁体と弁座との間から燃料が流出することを抑制する。
【解決手段】 弁座７ａが形成された弁座部材７と、弁座７ａに離着座する弁体９と、弁体９を閉弁方向に付勢するコイルスプリングと、磁気吸引力を発生させて弁座を離座させる電磁コイルと、を備える燃料噴射弁において、弁座７ａに形成された凹凸７ｃを、有機化合物からなる被覆層３１で平滑化した。 （もっと読む）

気体燃料を直接注入するバルブ装置および方法を提供する。好ましくは圧電アクチュエータが、直列に接続されており、かつバルブを作動するためのアクチュエータの行程を拡大する少なくとも２つのレバーを備えた変換装置に対して作用することによって、単純、小型の構造における迅速な反応が達成される。バルブの作動は付随センサ装置によって把握され、ここでアクチュエータは、アクチュエータとバルブとの間の遊びが最小化されるように制御される。
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本発明は、液体を制御する弁（１）であって、弁ハウジング（１０）がアクチュエータ室（１１）と、側部に配置された供給孔（１３）とを有していて、該供給孔（１３）が高圧供給部（１２）と接続されており、アクチュエータ室（１１）が、プランジャ（３１）とアクチュエータキャップ（３２）とを備えたアクチュエータ（３０）を有しており、アクチュエータ室（１１）が円錐シールを有していて、該円錐シールが、アクチュエータ室（１１）の端部における円錐面（１４）と、該円錐面（１４）に対応していてアクチュエータキャップ（３２）に設けられたリング状のシール面（３３）とによって形成されており、円錐シールによってケーブル出口（１７）がシール可能である形式のものに関する。このような形式の弁において本発明の構成では、アクチュエータ室（１１）が少なくとも１つの付加的な供給孔（１３）を有している。このように構成されていると、アクチュエータ（３０）への均一な力の導入が可能になる。
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内燃機関のための気体燃料の噴射装置が、弁体（２）と、座部（６）とを備え、燃料は、入口孔部（４）によってこの弁体へ導入され、出口孔部（５）によってこの弁体から排出される、前記座部は、シャッタ（７）と連動し、このシャッタは、ダイヤフラム（９）と、ダイヤフラムによって中心合わせされた位置に保持された電磁石（８）の可動アーマチュア（１０）とを備えている。電磁石は、制御された方法で、座部に対し、座部を閉鎖する位置へシャッタを行き来させ、座部を介して燃料の流れを可能もしくは遮断することができる。座部は、燃料の通路の断面の横の展開である第２の方向に対して支配的である展開の第１の方向に沿って延在する、スロット（６ａ、６ｄ）の形状を有する、燃料の通路の断面を有し、この断面は、シーリング縁に面しているシャッタの表面（７ａ）に対してシーリング接触をはたすことができる、実質的に丸められた形の断面を有する、周囲シーリング縁（６ｂ）を有する。
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【課題】 可動コアと弁部材との結合力を高め、側壁を貫通して弁部材の内部と外部とを連通する連通路を安価に形成する燃料噴射弁を提供する。
【解決手段】 弁部材３０の摺動部３３は、弁ボディ２０の内周壁２１に往復移動自在に支持されている。弁部材３０の側壁３２は、可動コア４０側に開口する内部空間２００を形成している。内部空間２００を形成する側壁３２の可動コア４０側は可動コア４０の内周壁に圧入され、さらに溶接により可動コア４０に結合されている。側壁３２が可動コア４０の内周壁と結合している箇所は全周にわたって閉じた円筒であり、環状結合部３４を構成している。側壁３２は、摺動部３３が形成されている箇所から周方向にずれた位置に摺動部３３の上流側から下流側にわたって切り欠かれており、切り欠き３６により連通路２１０が形成されている。連通路２１０は、弁部材３０の内部空間２１０と弁部材３０の外部とを連通している。 （もっと読む）

【課題】燃料噴射弁では、燃料を噴射する噴孔の開弁時及び閉弁時に、構成部材同士が衝突して気障りな異音を発生していた。
【解決手段】燃料噴射弁は、一端に流入口１５を備え他端に噴孔４８，４９を備えたケーシング１０と、ケーシング内に収容され加わる磁界により変形可能な通路形成部材３０と、励磁されたとき通路形成部材を変形させる駆動コイル２５と、通路形成部材を噴孔を塞ぐ方向に付勢する付勢部材３５と、を備える。通路形成部材は、駆動コイルの消磁時は流入口と噴孔との間をシールする第１形状を保ち、駆動コイルの励磁時は流入口と噴孔とを連通する燃料通路５５を形成する第２形状に変形する。 （もっと読む）

【課題】
吸気管内に電気ヒータを備え、エンジン冷態時に電気ヒータにより燃料気化を促進するようにした燃料気化装置において電気ヒータの消費電力を低減し、バッテリの劣化防止，燃費の向上を図ること。
【解決手段】
上記課題を解決するため、電気ヒータに空気を導入する空気通路を設け、燃料噴射弁は前記空気通路内に配置される板状部材または前記空気通路の壁面に向けて燃料を噴射するようにした。
また、上記課題を解決するための他の構成として、独立した電源回路を有する複数のヒータを設け、内燃機関の運転状態に応じて通電するヒータ数を変更可能とした。 （もっと読む）

【課題】構造を複雑化することなく燃料霧化の促進効果の高い内燃機関の吸排気構造を提供する。
【解決手段】吸気ポート１１を開閉する吸気バルブ１２と、吸気バルブ１２のバルブフェース１２ｅと密着して燃焼室の気密を保つ吸気バルブシート１３と、吸気バルブ１２のバルブステム１２ａを挿通し、その吸気バルブ１２の往復動を案内する吸気バルブガイド１４とを備え、吸気バルブシート１３の熱伝達率は、吸気バルブ１２の熱伝達率よりも小さく、吸気バルブ１２の熱伝達率は、吸気バルブガイド１４の熱伝達率よりも小さい。 （もっと読む）