【課題】切削加工により仕上げられたスラスト軸受面を評価する方法を見出し、かかるスラスト軸受面を有するクランクシャフトを実用化する。
【解決手段】クランクシャフト１のスラスト軸受面Ｔを、プラトー率Ｒδｃに基づいて評価する。具体的には、スラスト軸受面Ｔのプラトー率Ｒδｃ（切断レベル：１０〜８０％）が０．６μｍ以下であれば良品と判別し、０．６μｍを超えていれば不良品と判別する。 （もっと読む）

【課題】
エンジン等の内燃機関１の内部で発生した騒音が、クランク軸３とフロントカバー４の間の貫通孔５から外部に漏れることを抑制できる内燃機関１を提供する。
【解決手段】
クランク軸３が、フロントカバー４の内壁面４ａに向かって拡開するテーパ部１０と、テーパ部１０に沿って形成した少なくとも１つの溝部１１と、溝部１１に沿って移動自在となるように配置された少なくとも１つの移動体１２を有し、内燃機関１が、少なくともフロントカバー４の４ａ内壁面とテーパ部１０の拡開した側の端部の間から、フロントカバー４とクランク軸３の間の貫通孔に至るように配置した円環状のスペーサ１４を有し、クランク軸３が回転した際に、移動体１２がフロントカバー４の内壁面４ａの方向に移動し、スペーサ１４をフロントカバー４の内壁面４ａに押し付けるように構成した。 （もっと読む）

【課題】エンジンの小型軽量化を達成する。
【解決手段】クランク軸１０には、クランクウエブ１５ａ，１５ｂの外周面に開口し径方向に伸びる分離通路２６ａ，２６ｂと軸方向に伸びる軸方向通路２７ａ，２７ｂとジャーナル１４ａ，１４ｂに径方向に伸びて形成されジャーナル１４ａ，１４ｂの外周面と軸方向通路２７ａ，２７ｂとを連通する径方向通路２８ａ，２８ｂとが形成されている。クランク軸１０のジャーナル１４ａ，１４ｂを支持する滑り軸受３１ａ，３１ｂの内周面には、径方向通路２８ａ，２８ｂに連通する連通溝３２ａ，３２ｂが形成されている。クランクケース１１にはブローバイガスを吸気系に供給する排気通路３３ａ，３３ｂが形成されている。 （もっと読む）

【課題】直列３気筒式内燃機関のクランクシャフトにおいて、バランスウェイト重量を、好適なバランスウエイト配置構造を提供する。
【解決手段】３つの気筒のうち、両側の第１，第３気筒にバランスウエイト２５を設ける。第２気筒のクランクピン２１の両側に位置する一対のクランクウェブ２３のクランク軸方向の外面間距離Ｅ２を、第１，第３気筒のクランクピン２１の両側に位置する一対のクランクウェブ２３のクランク軸方向の外面間距離Ｅ１，Ｅ３よりも小さく設定する。第２気筒のクランクピン２１の両側に位置するクランクウェブ２３の軸方向寸法Ｄ３，Ｄ４を、第１，第３気筒のクランクピン２１の両側に位置するクランクウェブ２３の軸方向寸法Ｄ１，Ｄ２，Ｄ５，Ｄ６よりも小さく設定する。 （もっと読む）

【課題】簡単な構成で、保持型とケースの寿命が短くなるのを容易に且つ確実に防止することができるクランクシャフトの製造方法と、その製造方法を提供する。
【解決手段】素材のジャーナル部となる部分とピン部となる部分ｐを保持型の円形孔部３５，３６でそれぞれ保持して軸方向に加圧し、ウエブ部となる部分ｗを保持型の間で潰すように成形して所定の厚さのウエブ部Ｗを有するクランクシャフトを製造する場合において、素材のピン部となる部分ｐとジャーナル部となる部分少なくとも一方の断面形状を、対応する保持型の円形孔部３５，３６の底部（３６ａ）に当接させ、且つ、その保持型３１の円形孔部３６の開口部（３６ｂ）との間に隙間を生じさせる形状に成形して、素材の軸方向への加圧を開始する。 （もっと読む）

【課題】重量増加を抑えながらも、捻りによる振動を効果的に抑制することのできるクランクシャフトを提供する。
【解決手段】軸端５にフライホイールが装着される多気筒エンジンのクランクシャフトにおいて、フライホイールに近い第７アーム３ｇ及び第８アーム３ｈにのみ、そのジャーナル中心部に局所的な肉盛り部６を形成することで、クランクシャフトの重量増加を僅かなものに留めながらも、剛性を確保し、捻りによる振動を効果的に抑制可能とした。 （もっと読む）

【課題】高密度エネルギービームによるクランクシャフトへの焼入れ時に、クランクシャフトの変形を抑制することが可能なクランクシャフトへの焼入方法及びそのクランクシャフトを提供することにある。
【解決手段】本発明に係るクランクシャフト１０への焼入方法及びそのクランクシャフト１０は、クランクシャフト１０のピン部に高密度エネルギービームを照射し、上記ピン部に硬化層を形成するものであって、上記ピン部の外周面のうち、上記ピン部の軸Ｘよりも上記クランクシャフトの回転軸Ｙから離れる外周面を第１照射領域Ａとし、上記ピン部の軸Ｘよりも上記クランクシャフトの回転軸Ｙに合う外周面を第２照射領域Ｂとし、上記第１照射領域Ａ及び第２照射領域Ｂの熱容量に応じて、これら第１照射領域Ａ及び第２照射領域Ｂに上記高密度エネルギービームの出力態様を異ならせて照射している。 （もっと読む）

【課題】簡単な構成で、クランクシャフトを容易に且つ確実に精度よく製造する。
【解決手段】予備成形された粗形材１０のジャーナル部となる部分ｊを保持するジャーナル部保持型３０と、ピン部となる部分ｐを保持するピン部保持型３１と、ジャーナル部保持型３０とピン部保持型３１とを摺動可能に拘束するケース３２と、粗形材１０をその軸方向に加圧してウエブ部となる部分ｗをジャーナル部保持型３０とピン部保持型３１との間で潰して所定の厚さに所定のピッチで成形する軸方向加圧手段３３とを備え、ジャーナル部保持型３０とピン部保持型３１の少なくとも一方は、ケース３２の内周面に対して軸方向に移動可能に摺動する軸方向スライド４１と、軸方向スライド４１に保持されてケース３２の径方向に移動可能に摺動する径方向スライド４２とを備えている。 （もっと読む）

【課題】ツイスト加工を必要とせず、ツイスト加工に伴う問題を解消するようにしたクランクシャフトの製造方法を提供すること。
【解決手段】直列３気筒エンジンに用いられるクランクシャフト１の製造方法において、１組のウエブ４、４、該ウエブ４、４間に挟まれて形成されたクランクピン５及び各ウエブ４、４のクランクピン５と対向する部位に形成されたカウンタウエイト６、６からなる３個のクランク部３の重心が、クランクシャフト１の軸２を中心として、１２０°回転対称の位置に存在し、かつ、成形金型のパーティングラインＬを挟んで、ウエブ４、４及びカウンタウエイト６、６が抜け勾配を備えた形状に成形されるようにした成形金型を用いて鍛造成形する。 （もっと読む）

【課題】クランクピン外周面の油穴の開口に生じる応力を低減する。
【解決手段】直列４気筒内燃機関において、内燃機関１後端の第４気筒のクランクピン２１ｄでは、クランクピン２１ｄの中央ではなく、もともと応力の低い内燃機関１後端側に偏った位置に、油穴２５ｄのクランクピン２１ｄ軸方向における開口位置が設定される。また内燃機関１前端の第１気筒のクランクピン２１ａでは、クランクピン２１ａの中央ではなく、もともと応力の低い内燃機関１前端側に偏った位置に、油穴２５ａのクランクピン２１ａ軸方向における開口位置が設定される。 （もっと読む）