【課題】動力伝達損失を低減して効率向上する往復動内燃機関のクランク構造を提供する。
【解決手段】クランクシャフト１２に固着され、一双の第１クランクアーム１４の先端部を連結するクランクピン中心材２１と、回転軸中心に対して仮想中心点が偏心するように固定部材に固定された一双の偏心円形カム１８に係合して先端部が第１クランクアームに沿って伸縮滑動をもたらすように配置された第２クランクアーム２０の先端付近に固着されクランクピン中心材を貫通させる長穴が形成された滑動クランクピン部材２３とを備え、回転軸を中心とする第１クランクアームの回転運動に伴う真円状軌跡と前記仮想中心点を中心として回転する第２クランクアームにより形成される偏心した円状軌跡とによって合成される合成偏心軌跡に従ってクランクシャフトの周囲を偏心回転運動する滑動クランクピン部材の周縁部をコンロッド２４の大端部が滑動可能に包囲連接されている。 （もっと読む）

【課題】クランクシャフトの回転運動を、スコッチ・ヨーク機構を介してピストンの往復運動に変換する構成を有する往復ポンプにおいて、前記機構において生じる機械損失の増大を可能な限り抑制しつつ、前記機構で発生する騒音を効果的に低減すること。
【解決手段】スコッチ・ヨーク機構１０において、クランクシャフト１２に偏心して取着されたクランクピン１６に軸受１８，２０が嵌合されている。ヨーク１４は、クランクピン１６の軸と直交する方向に延び、かつ、クランクピン１６を挟んで互いに平行に形成された第１および第２当接面２８，３０有するように構成されている。第１および第２当接面２８，３０が、対応する軸受１８の外輪１８Ｃおよび軸受け２０の外輪２０Ｃの周面に常時接触するように、第１と第２の当接面２８，３０間の、前記ピストンの移動方向における距離が決定されている。 （もっと読む）

【課題】潤滑油に混入する金属粉などの異物を早期に除去することが可能なクランクシャフト及びエンジンを提供する。
【解決手段】シャフト内部に形成されたシャフト油路２０内の潤滑油が、クランクピン５の内部に形成されたピン油路２１を経て、流出油路２２からクランクピン５の外部に流出する場合に、ピン油路２１に繋がる異物捕集部２４をクランクピン５内の室として少なくとも当該ピン油路２１よりもシャフト径方向外側に設けることにより、シャフトの回転で生じる遠心力により潤滑油に混入した金属粉などの異物が異物捕集部２４に捕集される。また、ピン油路２１よりもシャフト径方向内側にも異物捕集部２４を形成することで、エンジン停止時に重力で落下する捕集済みの異物を捕集することが可能となる。異物捕集部２４は、ピン油路２１と流出路２２の連結点の潤滑油流れ方向上流側でも下流側でも異物を捕集することができる。 （もっと読む）

【課題】同軸部の端面に設けられたセンター穴の中心と研削面（外径）の中心と位置精度が高いクランクシャフトの加工方法、および、ロータリ圧縮機の圧縮要素の組立方法を得る。
【解決手段】クランクシャフトの加工方法は、互いに同心である円柱状の長軸部６１ａおよび短軸部６１ｂと、この間に形成され偏位した中心を具備する円柱状の偏心部６２ａとを具備するクランクシャフト６Ｓにおいて、長軸部６１ａおよび短軸部６１ｂの端面にそれぞれセンター穴６３ａ、６３ｂを形成する工程と、
センター穴６３ａ、６３ｂにセンター押さえ３０１ａ、３０１ｂを侵入させて、これを基準にしてワンチャックの状態のまま、長軸部６１ａ、短軸部６１ｂおよび偏心部６２ａの外周に砥石３０２を押し当てて外周を研削する工程と、を有する。 （もっと読む）

【課題】エンジン用シャフトを組立式として一体型の転がり軸受の使用を可能とし、内輪や外輪のずれを懸念することなく、低フリクションで、耐久性が高い、エンジン用シャフトを提供するものである。
【解決手段】組立式のエンジン用シャフトのジャーナル軸５の外径面に配置された転がり軸受４を、一体型の内輪４ａ、８ａと外輪４ｃ、８ｃの間に、保持器４ｄ、８ｄ付きのころ４ｂ、８ｂを収容した一体型転がり軸受によって構成し、内輪４ａ、８ａ、外輪４ｃ、８ｃ、ころ４ｂ、８ｂのうちの少なくとも一つの部材を、窒素富化層を有する部材で構成し、耐久性を向上させた。 （もっと読む）

【課題】クランクウェブの回転方向の両側に配置される胴体部を有し、クランクウェブに簡単に組み付けることができるクランクシャフトの充填部材を提供する。
【解決手段】クランクジャーナル２０の径方向に延出されたアーム部３１と、アーム部３１よりも回転方向の両側に拡幅されたウェイト部３２と、が形成されたクランクウェブ３０を有するクランクシャフト１０Ａに組み付けられる充填部材４０であって、二つの胴体部４３，４３が形成された嵌合部材４１と、両胴体部４３，４３に取り付けられる連結部材４５と、を備え、嵌合部材４１をクランクウェブ３０の外面３０ａ側に取り付けることで、両胴体部４３，４３がアーム部３１の回転方向の両側に配置され、連結部材４５は、クランクウェブ３０の内面３０ｂ側で、アーム部３１を跨いで両胴体部４３，４３に取り付けられる。 （もっと読む）

【課題】クランクウェッブとカウンターウェイトとが溶接によって接合されるクランクシャフトにおいて、接合部が破壊された場合のバックアップ機構が得られるクランクシャフトの製造方法を提供する。
【解決手段】クランクウェッブ２とカウンターウェイト３とは、溶接工程で抵抗溶接（溶接）によって接合されるとともに、曲げ工程で塑性締結によって結合されるので、仮に、インターフェレンス抵抗溶接による接合部２１が破壊された場合であっても、塑性締結による結合部２２によってカウンターウェイト３がクランクウェッブ２から分離してしまうことを防ぐことができる。したがって、塑性締結による結合部２２によって、インターフェレンス抵抗溶接による接合部２１をバックアップすることができる。 （もっと読む）

【課題】内燃機関のクランクシャフトの支持構造において、滑り軸受を用いて内燃機関の小型化を図りつつ、オイルポンプを小型化できるようにする。
【解決手段】クランクシャフト４１の軸方向の両側から結合されてクランクシャフト４１を挟む左右割りクランクケース２５に支持されるクランクシャフトの支持構造において、クランクシャフト４１の両端を支持する両クランク軸受を滑り軸受１１１とする一方で、大端部４２Ａの軸受をローラベアリング１１２とした。 （もっと読む）

【課題】プーリー又はねじり振動ダンパーにおける騒音の発生がさらに削減されるように発展させる。
【解決手段】前面（１）が防音パネル（２）によって実質的に完全にカバーされ、且つ前記防音パネル（２）と結合されていることを特徴とするプーリー又はねじり振動ダンパー、及びこのようなプーリー又はねじり振動ダンパーを備えるクランクシャフト。防音パネル（２）は真空パネル（３）によって形成され、又はマスパネルによって形成されている。 （もっと読む）

【課題】寸法精度に優れたクランクシャフトを効率よく得る。
【解決手段】第１クランク軸半体３２は、第１フランジ部材３６と、該第１フランジ部材３６の一端面から円環状に突出形成された第１軸受部３８に接合された中空軸部材４０とを有し、一方、第２クランク軸半体３４は、第２フランジ部材４５と、該第２フランジ部材４５の一端面から円柱状に突出形成された第２軸受部４６に接合された中実軸部材４８とを有する。第１軸受部３８、中空軸部材４０、第２軸受部４６及び中実軸部材４８は、好ましくは精密鍛造によって個別に作製される。また、第１軸受部３８と中空軸部材４０との接合、及び第２軸受部４６と中実軸部材４８との接合は、摩擦溶接によって行われる。 （もっと読む）