【課題】後蓋と内輪との当接面におけるフレッチング摩耗を抑制することができる鉄道車両用転がり軸受ユニットを提供する。
【解決手段】鉄道車両用転がり軸受ユニットにおいて、後蓋６の内周面には、車軸２０の外周面と接触する２箇所の接触部６ａ，６ｂが設けられており、半径方向の剛性が高い第２の接触部６ｂにおける車軸２０とのはめあい代は、半径方向の剛性が低い第１の接触部６ａにおける車軸２０とのはめあい代よりも大きい。 （もっと読む）

【課題】軸受と回転軸とのフレッティングを抑制することができる軸受構造を提供すること。
【解決手段】駆動装置のケースに圧入された外輪３１と、外輪によって回転自在に支持される内輪３２とを有する軸受３Ａと、内輪に挿入されて内輪の内周３４によって支持される回転軸２０と、回転軸の回転時に回転軸に対してスラスト力を発生させるスラスト力発生機構と、内周に形成された内輪側所定面３５と、回転軸の外周に形成され、内輪側所定面と対向する回転軸側所定面２４と、を備え、スラスト力発生機構が発生させるスラスト力Ｙ１が内輪側所定面と回転軸側所定面とを互いに押圧する。 （もっと読む）

【課題】ギヤ部にフレッティング摩耗が生じるのを防止すると共に、内輪部材とハブ輪を強固に固定して軸受ガタを防止した車輪用軸受装置を提供する。
【解決手段】内輪部材５の端部外周にギヤ部９が一体に形成され、ステム部８の端部にハブ輪４のセレーション４ｃに噛合するセレーション８ｂが形成されると共に、ギヤ部９から肩部７を介してステム部８に亙って高周波焼入れによって表面硬さを５８〜６４ＨＲＣの範囲に所定の硬化層１３が形成され、ハブ輪４に内輪部材５のステム部８がセレーション４ｃ、８ｂを介して圧入され、小径段部４ｂの端面に内輪部材５の肩部７が衝合された状態で、ステム部８の端部を径方向外方に塑性変形させてハブ輪４のパイロット部４ｄ内に位置する端面４ｅに加締め、この加締部１４によって、当該ハブ輪４と内輪部材５とが一体に塑性結合されている。 （もっと読む）

【課題】潤滑用のオイルが軸受側へ供給される状態を適切に調整できる形態であると共に、より製造し易い合理的な形態の軸受の内輪用ロックナット及びそれを用いた二軸回転ポンプを提供すること。
【解決手段】軸受１７の回転軸（２１、２２）に装着される内輪１７ａにかかる軸方向の変位を防止するように、回転軸（２１、２２）に螺合するネジ部５１を備え、オイルが軸受１７側へ供給される状態を調整する調整形態として、軸受の内輪１７ａの端面に当接する側の部分が、外径が軸受１７の外輪１７ｂの内径よりも小径に設けられている筒状部５２になっており、筒状部５２の側周形状が軸受の内輪１７ａの端面に当接する先端側へ縮径するテーパ状に形成されていること、及び／又は、筒状部５２の側周面にオイルの流れを案内する凹凸部５３が設けられている。 （もっと読む）

【課題】ギヤ部にフレッティング摩耗が生じるのを防止すると共に、内輪部材とハブ輪を強固に固定して軸受ガタを防止した車輪用軸受装置を提供する。
【解決手段】内輪７の端部外周にギヤ部８が一体に形成され、ハブ輪４の小径段部４ｃにセレーション１２が形成され、このセレーション１２に噛合するセレーション１４が内輪７の小径側の内周に一体に形成されると共に、このセレーション１４からインナー側に当該セレーション１４の内径よりも小径に設定された円筒部７ａが形成され、小径段部４ｃの端部を径方向外方に塑性変形させて形成した加締部１５によって当該内輪７が軸方向に固定されている。 （もっと読む）

【課題】従来の転がり軸受装置の、軌道輪や、ハウジングや、軸等と組合わせて使用することが可能であり、負荷圏の嵌合面において、一方の部品の表面に他方の部品の表面が追従し易いように加工したり、表面に作用する引張りひずみを減少させるように圧縮ひずみを作用させることにより、外輪とハウジングの間、または内輪と軸の間にて、クリープ現象が生じる原因を抑制した転がり軸受装置を提供する。
【解決手段】本発明による転がり軸受装置は、外輪と内輪と複数の転動体と、外輪を組み込む為のハウジングと、内輪を組み込む為の軸からなり、前記外輪、内輪、ハウジング、軸の少なくともいずれか１つの周面に、軸方向に貫通した複数の溝を設けたことを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】トルクが上がる等の回転不良の発生を防止することができる転がり軸受固定装置を提供する。
【解決手段】ベルト式無段変速機のベルトが巻回される回転軸１に内輪２１Ａがナット２２によって固定されて回転軸１を回転自在に支持する転がり軸受２０Ａであって、内輪２１Ａのナット２２との接触部４０Ａの外径ｄ２よりも内輪２１Ａの軌道溝３０の溝底径ｄ１が大きくされ、且つ、内輪２１Ａにおけるカバー１４との接触部４１Ａの外径ｄ３よりも内輪２１Ａの軌道溝３０の溝底径ｄ１が大きくされている。 （もっと読む）

【課題】加締加工に伴って内輪に発生するフープ応力を低減させると共に、内輪の腐食を防止し、応力腐食割れの発生を抑制して耐久性の向上を図った車輪用軸受装置を提供する。
【解決手段】外方部材２と内方部材１との間に形成された環状空間の開口部に装着されたシール９、１０を備え、小径段部４ｂの端部を径方向外方に塑性変形させて形成した加締部７により内輪５がハブ輪４に対して軸方向に固定された車輪用軸受装置において、内輪５のシール１０が装着される外径５ｂからインナー側に所定の段差を介して小径部１７が形成され、これに防錆能を有する鋼板からプレス加工にて形成された防錆カバー１８が固定され、この防錆カバー１８が、内輪５の小径部１７に圧入される円筒状の嵌合部１８ａと、この嵌合部から径方向内方に延び、内輪５の大端面５ｃに密着する遮蔽部１８ｂとを備え、内輪５の露出した表面を覆っている。 （もっと読む）

【課題】車輪用転がり軸受装置について、等速ジョイントの軽量化と、等速ジョイントの外輪の端面とハブホイールのハブ軸の端面との相対的な滑りを原因とする異音の発生を防止し、ハブホイールのハブ軸と等速ジョイントの締結構造の改善を図る。
【解決手段】ハブ軸２３は、軸方向に貫通孔３４が形成されており、等速ジョイント６０の継手外輪７０の端面７２には、ねじ孔が形成されるとともに外周面に凸状係合部７７Ａが組付け状態では複列の転がり軸受の転動体５１、５２間に位置する位置関係として形成される連結軸部位７３が構成されており、座付きボルト８０は拡径部を有しておりハブ軸２３と連結軸部位７３とを締結する際に連結軸部位７３の凸状係合部７７Ａを拡径させてハブ軸２３の貫通孔３４の内周面に食い込んだ状態で係合させる。 （もっと読む）

【課題】ラジアル剛性を向上させると共に、軸受の低コスト化と低トルク化を図ることが可能な軸受ユニットを提供する。
【解決手段】軸体２とハウジング４との間に配列された第１〜第３の単列軸受６,８,１０を具備し、各単列軸受は、内輪１２、外輪１４、複数の転動体１６を備え、第１の単列軸受と第２の単列軸受との間には、外輪相互間に当接させた状態で間座１８が介在されていると共に、第２の単列軸受と第３の単列軸受との間には、外輪相互間に当接させた状態で間座２０が介在されており、第１の単列軸受の内輪は、外向フランジ２ｆに当接され、第２及び第３の単列軸受の内輪は、軸体に接着固定され、第１の単列軸受の接触角は、第２及び第３の単列軸受の接触角よりも大きく設定されていると共に、第１の単列軸受と第２の単列軸受とは、背面組合せで配列され、第２の単列軸受と第３の単列軸受とは、並列組合せで配列されている。 （もっと読む）