【課題】 連続鋳造設備のガスカッター装置の昇降モーターのブレーキを手動で短時間で強制解放し、作業の危険を減らすしたブレーキの手動強制解放装置を提供する。
【解決手段】 モールドから引抜いた鋳片を指定長さに切断するガスカッター装置本体２を切断当初の位置に昇降させる昇降モーターにおいて、ブレーキ外枠３５に設けた取付け治具２８の他端に支点ピン２６を設け、支点ピン２６により回動する円弧形門型フレーム２４を設け、この上部背面に当接するカム２３を操作レバー２１で回転自在に取付け、操作レバー２１によるカム２３の回転により円弧形門型フレーム２４の上端部を前方に傾け、円弧形門型フレーム２４の支点ピン２６の下部に設けた作動ピン２７をブレーキ外枠３５の前端のブレーキ制動板１３ａとブレーキ制動板１３ｂの間に挿着し、作動ピン２７の交付への回動でブレーキ制動板１３ｂを押して隙間１５ｃを設け、ブレーキを解放する。 （もっと読む）

【課題】小さな操作力で制動を解放できるとともに、無励磁作動ブレーキに設ける部品の数を低減できる手動解放装置を提供する。
【解決手段】無励磁作動ブレーキ１の制動を解放する解放レバー４３と、無励磁作動ブレーキ１の設置部１７と、前記解放レバー４３および設置部１７に着脱自在に装着された回動操作装置１６とを備える。回動操作装置１６は、解放レバー４３に着脱自在かつ回動自在に係合する第１のリンク６１と、第１のリンク６１に回動自在に連結されて設置部１７に揺動自在かつ移動規制状態で支承される第２のリンク６３とを有するトグル機構６４からなる。トグル機構６４は、第２のリンク６３が設置部１７を中心として所定の操作力で揺動させられることによって、第１のリンク６１が操作力より大きな力で解放レバー４３を押すように構成されている。 （もっと読む）

【課題】高さ方向及び直径方向ともにコンパクトでありながら、傾斜地での作業時を含めて確実かつ十分なエアブリーザ機能を得る。
【解決手段】油圧または電動のモータ１の下方に潤滑油入りの減速機２を取付けて構成される旋回駆動装置において、モータ１と減速機２との間に乾式のブレーキ１６を設ける。このブレーキ１６のブレーキ室１８を形成するブレーキハウジング１７は、減速機室１２とブレーキ室１８とを仕切る仕切り壁２２を有し、この仕切り壁２２におけるモータ軸５に貫通される部分に軸封装置２３を設け、この軸封装置２３の微小な隙間を、潤滑油の流入を制限しつつ空気の出入りを許容する空気通路としてエアブリーザを構成した。 （もっと読む）

【課題】電動モータの出力効率を低下させることなく、外力による電動モータの回転軸の回転を防止することができるクラッチ機構、および減速機付モータを提供する。
【解決手段】ジョイントモータ１０２に突出部１１５を設け、ジョイントフレーム１０３にブレーキ突起１３３を設けると共に凸部１１９を設け、ジョイントブレーキ１０４は、突出部１１５に係合可能な第一開口部１４２が設けられていると共に、ブレーキ突起１３３に係合可能な第二開口部１４３が設けられ、突出部１１５、および第一開口部１４２がブレーキ突起１３３、および第二開口部１４３よりも先に係合すると、ジョイントブレーキ１０４がすべり軸受け１８から離反する一方、ブレーキ突起１３３、および第二開口部１４３が突出部１１５、および第一開口部１４２よりも先に係合すると、ジョイントブレーキ１０４がすべり軸受け１８を押圧し、ブレーキ力を発生させることを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】制動時におけるブレーキロータの吸収熱量を低下させることなく、アクセルオフによる車両減速時やスイッチバック時の異音を低減することができる湿式ブレーキ装置を提供する。
【解決手段】第１モータ１３及び第２モータ１４の回転軸１５，１６にスプライン１５ａ，１６ａを介して一体回転可能かつ軸方向に摺動可能にブレーキロータ２４，２５が設けられている。ブレーキロータ２４，２５に圧接されて制動力を加えるブレーキディスク２６，２７，２８は、ブレーキロータ２４，２５を挟むように配置されており、ブレーキロータに圧接する制動位置にピストン部２９により移動される。ブレーキロータ２４，２５は回転軸１５，１６にそれぞれ１個設けられるとともに複数の板体２４ａ，２５ａが軸方向において当接する状態に構成されている。 （もっと読む）

【課題】車両におけるブレーキ装置の省スペース化を実現し、好ましくはインホイールモータの搭載を容易とすることが可能なブレーキ装置の構造を提供する。
【解決手段】ホイール２０４内に配置されたインホイールモータ２００の出力軸にブロック２０６が設けられ、ホイール２０４の内周面とブロック２０６との間にブレーキシュー２２０が配置される。インホイールモータ２００の駆動によってブロック２０６が回転することによりその回転力がブレーキシュー２２０の半径方向の並進力に変換される。そのブロック２０６の回転によってブレーキシュー２２０が半径方向外向きに駆動されると、ブレーキシュー２２０の先端がホイール１０４に押し付けられることにより、車輪に制動力が付与される。 （もっと読む）

【課題】好適に潤滑作用を生じさせること。
【解決手段】ハウジング１２の頂上領域に、オイルガイド３９を配置する。オイルガイド３９は、ロータ２４，２５の回転に伴って上方に引き上げられた潤滑油ＯＬを受け入れ、その受け入れた潤滑油ＯＬをハウジング１２の両端（隔壁１９側）に案内する。これにより、案内された潤滑油ＯＬは、隔壁１９を伝って軸受け２０に導かれ、軸受け２０が潤滑される。 （もっと読む）

【課題】回転ドラムの制動に使用する摩擦材の長寿命化を図る自動車用エンジンにおける位相可変装置の電磁ブレーキ冷却構造の提供。
【解決手段】 スプロケット１２と相対回動する同軸のカムシャフト２に回転可能に支承された回転ドラム４４を電磁ブレーキ４０で制動し、スプロケット本体１２に対して回転ドラム４４の回転を遅れさせることでカムシャフト２の位相が変わる位相可変装置において、電磁ブレーキ４０は、摩擦材６６をディスク面４４ａに相対摺動させて回転ドラム４４を制動し、ディスク面４４ａには、円の円周方向に沿ってオイル案内溝９０を形成した。 （もっと読む）

【課題】隙間管理を精度良く行うことによって、安定した制動タイミングが得られるクラッチ装置を提供する。
【解決手段】クランクケース１８側に設けられた支持部材５１により制動部材５２を支持し、該制動部材５２をプレッシャプレート３７の外表面に所定の隙間ｔをあけて対向するよう配置し、操作機構によりプレッシャプレート３７をクラッチ切断方向ｃに移動させたとき該プレッシャプレート３７に前記制動部材５２が摺接する。 （もっと読む）

【課題】油圧ディスクブレーキ及び駐車ブレーキ装置を装備しても、モータ出力軸の軸線方向に対する小型化を図り、ロータの半径方向に対する小型化を図ったインホイールモータ駆動装置を提供する。
【解決手段】インホイールモータ駆動装置１１は車体にサスペンション１７を介して取付けられて車輪１３のホイール４５に配置されているモータハウジング２８と、モータハウジング２８に収納されているステータ４８、ロータ４１と、ロータ４１の回転力が伝達されホイール４５を支持しているハブユニット３８と、ハブユニット３８の回転を制動するブレーキ機構２３と、を備える。ロータ４１の回転を抑制するロータ回り止め機構３７を備える。 （もっと読む）