【課題】ブリッジ部の剛性を極力確保しながら、ハンガーピンで摩擦パッドをディスクロータの両側部に良好に吊持させることのできるモノコック構造ピストン対向型のキャリパボディを提供する。
【解決手段】キャリパボディ３は、ディスクロータ２の両側部に対向配置される一対の作用部３ａとディスクロータ２の外側を跨ぐブリッジ部３ｂとを一体に形成する。ディスクロータ半径方向外側面に吊下げ片４ｃを突設した一対の摩擦パッド４をディスクロータ２の両側部に配置し、ブリッジ部３ｂのディスクロータ側に吊下げ片収容溝３ｆを形成する。吊下げ片収容溝３ｆ内に懸架されるハンガーピン１０に、吊下げ片収容溝３ｆに収容された吊下げ片４ｃを挿通し、各摩擦パッド４をディスク軸方向に移動可能に吊持する。吊下げ片収容溝３ｆのディスク軸方向の長さ寸法Ｂ１を、一対の作用部３ａ間に形成される開口部のディスク軸方向の長さ寸法Ａ１よりも短く形成する。 （もっと読む）

【課題】車両におけるブレーキ装置の省スペース化を実現し、好ましくはインホイールモータの搭載を容易とすることが可能なブレーキ装置の構造を提供する。
【解決手段】ホイール２０４内に配置されたインホイールモータ２００の出力軸にブロック２０６が設けられ、ホイール２０４の内周面とブロック２０６との間にブレーキシュー２２０が配置される。インホイールモータ２００の駆動によってブロック２０６が回転することによりその回転力がブレーキシュー２２０の半径方向の並進力に変換される。そのブロック２０６の回転によってブレーキシュー２２０が半径方向外向きに駆動されると、ブレーキシュー２２０の先端がホイール１０４に押し付けられることにより、車輪に制動力が付与される。 （もっと読む）

【課題】部品の紛失等の虞れがなくピンと孔との整合作業の必要もない、迅速で確実な固定を可能にしてアンカブロックのガタもなく、パッド部材の脱着操作も簡便にできる。
【解決手段】パッドホルダ３に軸方向にスライドさせて装着したパッド部材６の係止段部６Ｄに、パッドホルダ３に支持されたアンカブロック５を押圧係止して抜止め構成し、パッドホルダ３に装着された偏心ピンを構成するカムシャフト１０によってアンカブロック５をパッド部材６の係止段部６Ｄに押圧係止させるとともに、アンカブロック５とパッドホルダ３との接触するガイド面５Ｂを僅かに傾斜させたことにより、ピンと孔との整合作業の必要もなく、パッドホルダ３に装着された部品の動作によってパッド部材６を確実にパッドホルダ３に迅速かつ確実に装着でき、部品の紛失等の虞れもなく、傾斜面同士の接触によりパッドホルダ３へのアンカブロック５のガタつきも生じない。 （もっと読む）

【課題】鉄道車両等のディスクブレーキに用いられるアンカプレート付きブレーキパッドを、ディスクブレーキキャリパに取り付けるための、パッド支持アームに形成するアンカープレート固定用の蟻溝加工方法を提供する。
【解決手段】パッドアッセンブリのアンカプレートをキャリパに取り付けるためのパッド支持アームのあり溝加工方法において、前記アンカプレートを挿入するあり溝用の凹部をパッド支持アームを成形する鋳物工程において予め形成しておき、その後、フライスカッターにより前記凹部の角にアンカプレートの蟻ほぞ部を挿入するための蟻溝を形成することを特徴とするアンカプレート固定用のあり溝加工方法である。 （もっと読む）

【課題】小型軽量化が可能であり、組立・分解やギャップ調整も容易に行えるようにした電磁ブレーキを提供する。
【解決手段】ヨーク端面２ａとこのヨーク端面２ａに対向配置した固定プレート６との間でアーマチュア３を移動可能に設け、アーマチュア３と固定プレート６の間に回転軸１とともに一体回転し得るように回転ディスク４を配置して、ヨーク２に対する励磁状態の切替を通じてアーマチュア３に、ヨーク端面２ａに密着させて回転ディスク４を解放する状態と、ヨーク端面２ａから離反させて回転ディスク４に圧接する状態とをとらせるように構成するにあたり、固定プレート６を、止め輪７によってヨーク端面２ａから所定距離離れた位置に固定するようにした。
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【課題】トルク受面１９をキャリパ５ａに設ける構造で、連結ピン等の締結部材を設ける必要がなく、このキャリパ５ａの回出側の強度を確保できる構造を実現する。
【解決手段】アウタ、インナ両ボディ部３ａ同士を連結する一対の連結部３２ａ、３２ｂのうち、回出側の連結部３２ａをアウタ、インナ両パッド１０ａの回出側部分を覆う様に延出して、上記キャリパ５ａの回出側の強度を確保する。又、上記両ボディ部３ａの回出側に形成した各壁部２１の片側面に形成した凹溝２２内に、上記両パッド１０ａの回出側側縁部に突出形成した突部２３を係合させる。これにより、これら両パッド１０ａの回出側の径方向の位置決めを図る。この径方向の位置決めを図る為に、上記キャリパ５ａの径方向内端部に突出部を設ける必要がなく、上記トルク受面１９をこのキャリパ５ａの径方向内方から加工可能になる。 （もっと読む）

【課題】トルク受け部の凹溝に嵌る板片のバネ定数の選択範囲を広げると共に、前記板片の形成に伴って挟持部を構成する上部押さえ片の強度的劣化を招くことが無いディスクブレーキ装置用パッドクリップを提供する。
【解決手段】上記課題を解決するためのパッドクリップは、ディスクブレーキ装置のサポート５０に形成された凸部７０に凹溝７４を形成し、凹溝７４を利用して凸部７０を挟持する挟持部１６（１６ａ，１６ｂ）と、挟持部１６の上部に位置する脚部基端部１５（１５ａ，１５ｂ）、および挟持部１６の下部に位置するパッド保持部３２（３２ａ，３２ｂ）を有し、平板状の板片を折り曲げ形成して成るパッドクリップ１０であって、凹溝７４に嵌るはずれ防止片２２ａを備え、はずれ防止片２２ａは、平板状の板片において脚部基端部１５の側方へ延設された抜け止め片１９に備えられたことを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】特定周波数の鳴きだけでなく、全般の鳴きに対して有効性を発揮するディスクブレーキ用の鳴き防止シムを実現して提供することを課題としている。
【解決手段】鳴き防止シム１のロータ回入側部位３とロータ回出側部位４を異種材料で形成するなどしてロータ回入側部位３のシム剛性をロータ回出側部位４のシム剛性よりも高くした。 （もっと読む）

【課題】鳴き防止効果とブレーキフィーリングを両立させ、且つ塗布性（生産性）を向上させたダイラタンシー防振性組成物（ダイラタント組成物）を提供する。
【解決手段】無機粒子と、該無機粒子間に保持されたシリコーン媒体とからなり、該シリコーン媒体がケイ素原子にメチル基及び／又はフェニル基が結合した直鎖又は環状のシリコーンオイルであることを特徴とするダイラタント組成物。 （もっと読む）

【課題】ディスクブレーキの制動時に、ブレーキパッドのライニングにおける回入側の面圧が上昇することを抑制し、ブレーキパッドの偏摩耗を抑制すること。
【解決手段】ブレーキパッド４０の裏板４１は、ライニング４２よりロータ径外側に延在する外側部４１Ａと、ライニング４２よりロータ径内側に延在する内側部４１Ｂを有する。外側部４１Ａには、ロータ周方向での回入側端部に制動時にキャリパ２０に設けた第１ピン６１に係合してキャリパ２０により制動力を受承される第１貫通孔４１Ａ１が設けられ、内側部４１Ｂには、ロータ周方向で回入側端部に制動時にキャリパ２０に設けた第２ピン６２に係合してキャリパ２０により制動力を受承される第２貫通孔４１Ｂ１が設けられ、貫通孔４１Ａ１，４１Ｂ１がライニング４２を挟むようにして対向配置されている。 （もっと読む）