【課題】グリスの外部への流出を抑制可能とするスタビライザーブッシュを提供する。
【解決手段】半筒状部材の内周面側にはスタビライザーバーの外周面に密着する第１シール突起１１１，１１２が設けられており、一対の半筒状部材のうちの少なくとも一方における他方の半筒状部材との接触面１２０，１３０には、該他方の半筒状部材における接触面に対して密着する第２シール突起１２１，１３１が設けられており、第１シール突起は、一対の半筒状部材が組み合わさった際に、２つの環状シール部を形成するように前記一対の半筒状部材の内周面にそれぞれ設けられており、第２シール突起は、前記一対の半筒状部材が組み合わさった際に、これら一対の半筒状部材における２か所の接触部の各々の箇所において、前記２つの環状シール部を繋ぐシール部を形成するように前記一対の半筒状部材のうちの少なくとも一方における他方の半筒状部材との接触面に設けられる。 （もっと読む）

【課題】軽量化を図ることができるのはもちろんのこと、成形型を変更することなく、ハウジングの位相角およびハウジング同士の間隔を調整することができるスタビリンクおよびその製造方を提供する。
【解決手段】軽金属あるいは繊維強化プラスチックからなる中実棒、または、中空棒をサポートバー６０として用いている。サポートバー６０の一端部６１を中子として成形型に挿入し、射出成形によりサポートバー６０の一端部６１にハウジング５０を成形することができるとともに、サポートバー６０の他端部６１を中子として成形型に挿入し、射出成形によりサポートバー６０の他端部にハウジング５０を成形することができる。この場合、樹脂は成形収縮するから、ハウジング５０のボス部５２は、サポートバー６０の端部６１の全周を覆うようにして密着する。したがって、ボス部５２による両端部６１への締付力は強い。 （もっと読む）

【課題】 スティックスリップ現象や、隙間への異物の侵入による問題を解消できるブッシュ・ブラケット一体スタビライザーバーを安価に提供する。
【解決手段】 スタビライザーバーと、スタビライザーバーの外周に装着されたゴムブッシュと、ゴムブッシュを介してスタビライザーバーを車体の底部に取付けるためのブラケットとを具備し、スタビライザーバーはアミン系硬化エポキシ塗料またはアミン含有カチオン塗料および塗料上にハロゲンドナー系表面処理剤を含む表面処理層を有し、ゴムブッシュは内表面にハロゲンドナー系表面処理剤を含む表面処理層を有し、スタビライザーバーとゴムブッシュとの間にそれぞれの表面処理層を介して、アミン系または有機ヒドラジド系硬化剤およびビスフェノール系エポキシ樹脂を含む熱硬化性エポキシ接着剤層が形成されているブッシュ・ブラケット一体型スタビライザーバー。 （もっと読む）

【課題】スタビライザバーとの位置ずれや泥水の浸入を防ぐことで、操縦安定性・乗り心地を改善するとともに、異音の発生を防止すること。
【解決手段】車両幅方向に延びるトーション部２１と、このトーション部２１の両端部から車両前後方向に延びるアーム部２３とを有する車両用スタビライザ１０に取り付けられるスタビライザ用ブシュ１００において、トーション部２１の外周部に接着剤を介して取り付けられたブシュ１１０と、ブシュ１１０に接着剤を介して固着され、フレーム部Ｆに取り付けられるブラケット１２０とを備えている。 （もっと読む）

【課題】軽量化のために中空部材を用いた場合であっても、中実部材と同様に主応力を均一化することが簡易な設計で実現できること。
【解決手段】車両幅方向に延び、第１断面積Ｓ１を有するトーション部２１と、トーション部２１の両端に位置し、第１断面積Ｓ１より大きい第２断面積Ｓ２を有する肩部２２と、肩部２２からそれぞれ車両前後方向に延び、第１断面積Ｓ１を有するアーム部２３とを備えている。 （もっと読む）

【課題】広角度範囲で回転角度の関数として線形に進行する復元トルクを発生させる弾性トーションばね要素を備えたシートアセンブリを提供すること。
【解決手段】バックサポート４４と座席ベース５の旋回運動中に、内側ケーシング１２が外側ケーシング１４に対して回転軸６上で回転角度φだけ回転できるように、支持部材４２を弾性トーションばね要素１０の外側ケーシング１４に、バックサポート４４と座席ベース５を弾性トーションばね要素１０の内側ケーシング１２に、それぞれ連結し、内側ケーシング１２と外側ケーシング１４との間に配置した弾性部材１６が変形することにより、弾性部材１６が外側ケーシング１４と内側ケーシング１２との間に回転に対抗して作動する復元トルクを発生させるシートアセンブリ１において、内側ケーシング１２の接触面１２ａ及び／または外側ケーシング１４の接触面１４ａを非円形断面に形成した。 （もっと読む）

【課題】 装置全体を小型化すると共に、車両の走行時に生じる曲げ荷重等に対する剛性を高める。
【解決手段】 ボールアンドランプ機構１０の直動側ランププレート１２、付勢機構１５、付勢力調整機構１６を筒状に形成することにより、第２のスタビライザバー３の延長部３Ｂをこれらの部材を通してケーシング５の奥部まで進入させる。そして、ケーシング５に対し第２のスタビライザバー３の延長部３Ｂを回転可能に支持するすべり軸受２２と第２のアンギュラ玉軸受２４とを、ケーシング５の右端と左端とに配設する構成とする。従って、スタビライザ装置１の外形寸法を小さく抑えることができる。また、各スタビライザバー２，３間に曲げ荷重が作用した場合には、すべり軸受２２と第２のアンギュラ玉軸受２４との離れた２点間で支持することができ、曲げ荷重に対する剛性を高めることができる。 （もっと読む）

【課題】本来の位置での組立が必要な重荷重アプリケーションでの使用により適した、特に鉄道車両ＡＲＢアセンブリとしての使用に適した分解可能なトーションバーアセンブリを提供する。
【解決手段】本発明は、頑丈なトーションバーアセンブリ、特に鉄道車両用のアンチロールバーアセンブリに係り、油注入テーパ嵌合の手段によってバーに取り付けられるレバーと、排出溝及び好ましくはＩＳＯ公差等級ＩＴ７かそれ以上の公差に形成された協働面を有し、最終組立位置は二つの部品の手動結合により規定される初期位置からのレバーの所定の軸方向変位によって決定される。 （もっと読む）

【課題】スタビライザ装置において、ロール剛性を可変とする。
【解決手段】バー側連結部２５０において、板状部材２５２がスタビライザバー１２に相対移動不能に固定され、軸状部材２５４がスタビライザリンク１６に相対移動不能に固定され、これら板状部材２５２と軸状部材２５４との間に弾性部材２５６、２５８が設けられる。弾性部材２５６，２５８の外周面には、それぞれ、環状の溝部２６０，２６２が形成される。車両のローリングにより、板状部材２５２と軸状部材２５４とが相対移動させられると、それに伴って弾性部材２５６、２５８の一方が弾性変形させられる。弾性変形量が設定変形量に達すると、溝部２６０，２６２の一方が潰れ、自由表面２８０の面積が小さくなり、ばね定数が大きくなる。それによって、車両のサスペンションのロール剛性が大きくなる。このように、簡単な構造でロール剛性を可変にすることができる。 （もっと読む）

摩擦ヒンジアセンブリは、閉鎖動作の際にスプリングにエネルギーを保存することによって第２部材との関係における第１部材の開放を支援するスプリングを含む。スプリングは、固有の多層トーションバー設計を有する。
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