【課題】附勢力の調節を容易ならしめるとともに固体毎の附勢力のばらつきを抑制することが可能な附勢構造を提供することであり、また、他の目的は、被附勢部材のストローク量を確保することが可能な附勢構造を提供することである。
【解決手段】上記した目的を解決するために、本発明の課題解決手段は、環状であって内周側を固定端とし外周側を自由端とする板バネ１の外周撓みによって環状の被附勢部材２を附勢する附勢構造において、板バネ１を周方向に間隔を空けて部分的に被附勢部材２に当接させる当接手段を備えたことを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】必要なスペースの縮小化を図ることができ、配置の手間がかからないのはもちろんのこと、部品点数を増加することなく、押圧力の大きな面内分布を得ることができる押圧用ばねを提供する。
【解決手段】押圧ばね１では、領域１１〜１３において、たとえば波状部の個数および山部の波長を調整している。領域１１では、山部１１Ａおよび谷部１１Ｂを有する波状部が１山分形成され、その１個の山部の長さはｌである。領域１２では、山部１２Ａおよび谷部１２Ｂを有する波状部が２山分形成され、その１個の山部の長さは（１／２）ｌである。領域１３では、山部１３Ａおよび谷部１３Ｂを有する波状部が３山分形成され、その１個の山部の波長は（１／３）ｌである。各領域１１〜１３において、波状部の波幅はＷで等しく設定され、波状部の波高はｈで等しく設定されている。 （もっと読む）

【課題】微細な修正分解能で捻れ変形の発生しないレーザフォーミング技術によるサスペンションのばね圧修正が可能なレーザ成形装置を提供する。
【解決手段】レーザ成形装置４０には、ばね圧修正を行うヘッドサスペンション１の中心線Ｃに垂直な面に対して面対称に第１の光学系５０と第２の光学系６０を設け、これら２つの光学系には１つのレーザ発振器４１からのレーザ光Ｌをハーフミラー４２によって２分岐して供給する。第１の光学系５０と第２の光学系６０で集光されたレーザ光の光スポット４が、ヘッドサスペンション１の中心線Ｃから等距離に位置するように構成し、第１の光学系と第２の光学系の集光レンズ５１，６１を面対称状態で左右にずらすことにより光スポット４の走査を行って、ヘッドサスペンションシ１のばね圧を調整する。 （もっと読む）

【課題】組付け手数、部品点数の増大をもたらすことなく、低価格で、耐火性、耐久性に優れ、しかも二方向から加わる振動、衝撃による応力を吸収緩和することができる制振装置、制振構造、制振パネルを提供する。
【解決手段】建築物を構成する複数の枠材の交差部に取り付けられる振動吸収要素としての板バネ制振ユニット２１を備えた制振装置２０であって、板バネ制振ユニットは、一方の枠材と他方の枠材に夫々両端部を固定された少なくとも一枚の湾曲したベースバネ板２２と、ベースバネ板の少なくとも一端部に対して一端部を固定配置されると共に該一端部を除いた内側面の少なくとも一部を該ベースバネ板の一面と摺擦可能に積層された少なくとも一枚の第１の摺擦バネ板３０と、を備え、第１の摺擦バネ板は、ベースバネ板よりも短尺である。 （もっと読む）

【課題】加振板が安定して駆動変位せしめられることにより、防振効果が効果的に発揮され得る、新規な構造の流体封入式防振装置を提供する。
【解決手段】マウント本体１８の加振板１００における駆動軸１０２，１０８の軸方向で加振板１００を挟んだ両側に位置してそれぞれ軸直角方向に広がる第一及び第二の加振板支持板ばね１２０，１２８によって加振板１００を第二の取付部材１４に弾性支持せしめる一方、電磁式アクチュエータ２０をマウント本体１８と別体構造として、電磁式アクチュエータ２０の出力軸１８０，１８４の軸方向で可動子１５２を挟んだ両側に位置してそれぞれ軸直角方向に広がる第一及び第二の可動子支持板ばね１９０，２０２によって可動子１５２をハウジング１６４，１６６に弾性支持せしめ、駆動軸１０２，１０８と出力軸１８０，１８４を軸方向で互いに押し付けて当接状態に保持せしめた。 （もっと読む）

【課題】構成部材の加工寸法誤差や組み付け誤差等を軸直角方向の弾性変形によって効果的に吸収することで、加振板や可動子等の被連結部材を安定して駆動せしめ得る、新規な構造の防振装置用板ばねを提供する。
【解決手段】中央取付部分１２２，１９２から外周取付部分１２４，１９４に向かって周方向に傾斜しつつ径方向に延びる渦巻状の連結腕部１３２，２０２が、周方向に等間隔に複数設けられており、それら連結腕部１３２，２０２が軸方向に傾斜せしめられた傾斜帯板形状とされている。 （もっと読む）

【課題】 噛み合い性と空転時のトルク損失の低減とを両立させた一方向クラッチを提供する。
【解決手段】 噛み込み部材がスプラグ14、付勢部材がリボンスプリング15とされているスプラグ式の一方向クラッチ11であって、リボンスプリング15は、外径側のステンレス鋼層21および内径側の炭素鋼層22からなる二層の金属で形成されており、外径側が線膨張係数大とされている。 （もっと読む）

【課題】全体がフレーム状をなすバネの反力を調整する手段を提供する。
【解決手段】一端部たる上端部及び他端部たる下端部をそれぞれ第１及び第２の取付対象物たる上フレーム要素１４１ｂ、１４１ｂ及び下フレーム要素１３１ａ、１３１ｂに接続してなり全体がフレーム状をなすバネたる反力フレーム要素１５１ａ、１５１ｂの取付構造であって、上端部を第１取付部たる上取付部１４３ａ、１４３ｂを介して上フレーム要素１４１ｂ、１４１ｂに取り付けるようにし、下端部を第２取付部たる下取付部１３３ａ、１３３ｂを介して下フレーム要素１３１ａ、１３１ｂに取り付けるようにしているとともに、下取付部１３３ａ、１３３ｂを、前記反力フレーム要素１５１ａ、１５１ｂと前記下フレーム要素１３１ａ、１３１ｂの取付面たる下向面１３３ａ１、１３３ｂ１とがなす相対角度を変更可能に構成していることを特徴とするバネの取付構造を採用する。
（もっと読む）

【課題】機械的な不均一性による軸方向の微動を極力抑えると共に、軸方向外力に対して高い剛性を持たせ、停止時における軸方向に対する微動を少なくして、ブレーキ作動時における位置の固定をより精度良く確実に行う。
【解決手段】ブレーキ本体６と、ブレーキ本体６で開閉操作される一対のグリップアーム７Ａ，７Ｂを磁極シャフト５と対向状に設けたグリッパー７とで停止保持ブロック８が構成され、その両側には移動テーブル３に連結し且つ磁極シャフト５を挿通させた各固定ブロック９，１０を連結させ、各グリップアーム７Ａ，７Ｂ間には磁極シャフト５の外周と所定間隙を保持した状態で円弧状の板ばね部材１９，２０によるライニング材を設け、ライニング材の両端を各固定ブロック９，１０で支持して軸方向の外側へ張力を付与し、各グリップアーム７Ａ，７Ｂが閉じた際にライニング材を介して磁極シャフト５を加圧把持させる。 （もっと読む）

車両のステアリングシャフトに組込み、雄軸と雌軸を回転不能に且つ摺動自在に嵌合した車両ステアリング用伸縮軸は、雄軸の外周面と雌軸の内周面とに夫々形成した一列の軸方向溝の間に、弾性体を介して、介装された第１トルク伝達部材と、雄軸の外周面と雌軸の内周面とに夫々形成した他の一列の軸方向溝の間に、介装された第２トルク伝達部材とから成る。弾性体は、第１トルク伝達部材に接触する伝達部材側接触部と、当該伝達部材側接触部に対して、略周方向に所定間隔をおいて離間してあると共に、雄軸又は雌軸の軸方向溝の溝面に接触する溝面側接触部と、伝達部材側接触部と当該溝面側接触部を相互に離間する方向に弾性的に付勢する付勢部と、を有し、伝達部材側接触部の剛性と、溝面側接触部の剛性とを異ならせてある。
（もっと読む）