制御装置は、変速機と制御部材１００の間に介設された細長い機械式の伝達部材１０、１１０を備えている。伝達部材１０、１１０は、制御部材１００を介して与えられる指令を変速機に伝達する。この制御装置では、変速機により係合している歯車が、伝達部材１０、１１０の直線的位置に関連づけられている。この制御装置には、その変位が伝達部材１０、１１０の剛体端部部材１４、１１４の変位によって一義的に決定される可動基準要素２８、１２８と、可動基準要素２８、１２８の位置を検出する検出要素３０とを有する位置センサ２６、１２６が設けられている。可動基準要素２８、１２８は、剛体端部部材１４、１１４に機械的に接続されるとともに、剛体端部１４、１１４とは離間されている。位置センサ２６は、伝達部材１０に、並進移動可能に接続された可動基準要素２８の直線的位置を検出するように構成されたリニア位置センサ２６であるのが好ましい。
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【課題】シフト操作時に違和感が発生するのを防止しつつ、スリーブが変速歯車から抜け出てしまうのを防止することができる変速機を提供すること。
【解決手段】インプットシャフトの軸線方向に対して直交する方向のサードドライブギヤ、フォースドライブギヤ３６、フィフスドライブギヤ、ファーストドリブンギヤおよびセカンドドリブンギヤのそれぞれにおいて、歯厚の厚いスプライン外歯Ｓ１と、歯厚の薄いスプライン歯部Ｓ２を形成、すなわち、一部のスプライン外歯３６ｂの歯厚を薄く形成し、スリーブ３９のスプライン内歯３９ｆとフォースドライブギヤ３６等のスプライン外歯３６ｂとの噛み合い数を減らす。 （もっと読む）

【課題】キャリアの傾き及び浮動を抑制しギヤノイズを低減することのできる、簡素な構成のトランスファ装置の副変速機構を提供する。
【解決手段】回転駆動されるサンギヤ３と、該サンギヤ３の外側に同軸に配置されハウシング２に固定されたリングギヤ４と、該サンギヤ３及び該リングギヤ４に噛合する複数のピニオンギヤ５と、複数の該ピニオンギヤ５を一体に支持するキャリア６と、該サンギヤ３または該キャリア６の一方に選択的に係合される出力スリーブ７と、を有するプラネタリギヤを用いたトランスファ装置の副変速機構１であって、前記キャリア６は軸方向に離れた２箇所の支持点（前側軸受８１及び後側軸受８２）で径方向外向きに支持され、かつ、前記サンギヤ３に結合し前記出力スリーブ７に係脱する高速切替用ピース３５の外周上に一方の該支持点（後側軸受８２）が設けられている。 （もっと読む）

【課題】操作者の負担の軽減を図ると共に、作業車輌が急発進してしまうことを防ぐことが可能なトラクタのトランスミッションを提供する。
【解決手段】電気信号に基づく油圧制御装置により操作される、多段数の変速段からなる主変速装置２０と、機械的操作により変速される変速段からなる副変速装置６０とを備えるトラクタ１のトランスミッション１０において、副変速装置６０の低速段と主変速装置２０の最高速段側との組合せによる変速段（第１０，１１，１２段）の変速比と、副変速装置６０の高速段と主変速装置２０の最低速段側の組合せによる変速段（第１３，１４，１５段）の変速比とを、オーバーラップさせて構成する。これにより、低速作業と高速作業の境界付近の速度域での作業時における副変速装置６０の変速操作を少なくすることが可能となり、トラクタ１が急発進することを防ぐことが可能となる。 （もっと読む）

【課題】歯車の騒音の増大を防ぐと共に耐久性を確保することが可能な変速装置、及びそれを有するトランスミッションを提供する。
【解決手段】伝動軸３５の後半部分には、歯車４１が回転自在に支持されており、歯数の異なる歯車４３，４４が一体に固定されている。また、該歯車４１の近傍には、該歯車４１と係合、離脱可能なシフト部材４２が、軸方向に移動自在に配置されている。伝動軸４０は、歯車４１と噛合う歯車４５が一体に固定されており、該歯車４３と噛合う歯車４６と、該歯車４４と噛合う歯車４７とが回転自在に支持されている。該歯車４６と歯車４７との間には、該歯車４６，４７とそれぞれ選択的に係合、離脱可能なシフト部材４８が、軸方向に移動自在に配置されている。この構成により、副変速装置２はどの変速段の状態でも伝動軸と歯車の相対回転数を小さく抑えることが可能となる。 （もっと読む）

【課題】エンジン及び同期式多段変速装置の間に介挿される高低速切替機構及び正逆転切替機構を備えた走行系補助変速装置において、前記同期式多段変速装置の小型化を図り得る構造簡単な走行系補助変速装置を提供する。
【解決手段】動力伝達方向上流側から下流側へ向かって順に配設された高低速切替機構及び正逆転切替機構を備え、前記正逆転切替機構は、前記エンジンから駆動輪へ至る走行系伝動経路の伝動状態を係脱操作するクラッチ操作部材の切断操作に連動して動力切断状態となるように構成されている。 （もっと読む）

シリンダ（４）毎に少なくとも１個ずつの吸気バルブおよび排気バルブと、燃焼室の境界をなす燃焼室天井面とを有するシリンダヘッド（１）と、多気筒用シリンダブロック（９）とを備え、各シリンダ（４）間の領域にエンジン長手方向に対して垂直に伸縮構造部（８,８ａ）が形成されている内燃機関（２０）。前記シリンダヘッド（１）と前記シリンダブロック（９）との間には複数のシリンダ（４）にわたる燃焼室プレート（２１）が配置され、前記伸縮構造部（８）は前記燃焼室プレート（２１）に形成されている。
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【課題】 産業車両用変速機において、クラッチ側からの動力を適切に入力できるとともに、変速機のコンパクト化に寄与できる入力軸の構成を提供する。
【解決手段】 入力軸は、回転自在に支持される筒状シャフト２０と、この筒状シャフト２０が備える軸孔４３に軸方向摺動自在かつ相対回転不能に挿入されるインプットシャフト２５と、を備える。前記インプットシャフト２５は、前記筒状シャフト２０の前記軸孔４３に形成された内周スプライン４２に係合する第１スプライン７１と、その歯先径Ｄ２が前記第１スプライン７１の歯先径Ｄ１よりも大きい第２スプライン７２と、を備えている。前記インプットシャフト２５が軸方向に摺動することで、クラッチの出力部材に備える内周スプラインに対し前記第２スプライン７２が係脱可能に構成されている。 （もっと読む）

本発明は、エンジンに連結するクラッチ（Ｃ１、Ｃ２）にそれぞれが接続される２つの一次シャフト（２、４）および少なくとも１つの二次シャフト（１０）を有するギアボックスに関し、各一次シャフト（２、４）は、直接使用時にギアボックスの２つのギアを構成する２つの比の関与によって、二次シャフト（１０）に回転可能に連結することができる。本発明は、一次シャフトが、補助シャフト（３０）上に配列された２つの伝達リンク（Ｔ１、Ｔ２）の関与によって、共通の回転方向に沿って互いに回転可能に連結されることができ、それぞれの伝達リンクが、単一の同期スリーブ（１６、２２）の関与によって実施され、第１の伝達リンク（Ｔ１）が、第１の一次シャフト（２）の回転によって第２の一次シャフト（４）の減速を提供し、第２の伝達リンク（Ｔ２）が、第２の一次シャフト（４）のより大きな減速を提供することを特徴とする。
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【課題】 歯車式変速装置による変速時に、出力軸からの出力が連続的になされるようにする場合に、この歯車式変速装置における制御が簡単にでき、また変速が円滑かつ迅速にできるようにして、加速性能を向上させる。
【解決手段】 歯車式変速装置５は、原動機３からの駆動力によりそれぞれ回転可能とされる主、副駆動軸１０，１１と、原動機３と主駆動軸１０とを断接可能とさせる主クラッチ１２と、原動機３から副駆動軸１１に向かってのみ駆動力を伝達可能とするワンウェイクラッチ１３と、駆動力を外部に出力する出力軸１５と、主駆動軸１０と出力軸１５とを互いに連動連結させる主変速歯車装置１９と、副駆動軸１１と出力軸１５とを互いに連動連結させる副変速歯車装置３６とを備える。主変速歯車装置１９を構成する複数の主歯車組の各減速比と、副変速歯車装置３６を構成する複数の副歯車組の各減速比とを互いにほぼ同じ値とする。 （もっと読む）