【課題】エネルギの高効率な有効利用を図ることができるエンジン始動装置を得る。
【解決手段】 エンジン始動装置１０では、車軸の回転力がプロペラシャフト１４及び駆動力伝達機構１８を介して油圧ポンプモータ１６伝達され、油圧ポンプモータ１６が駆動される。又油路３８が開路することで油圧ポンプモータ１６からアキュムレータ３６へ作動油が供給され、アキュムレータ３６に作動油の油圧及び熱が蓄えられる。一方、エンジン１２を始動させる際には、油路４０が開路することでアキュムレータ３６から油圧ポンプモータ１６へ油圧が供給され、油圧ポンプモータ１６が駆動する。油圧ポンプモータ１６の回転力は、駆動力伝達機構１８によって減速されてエンジン１２に伝達され、エンジン１２が始動する。またエンジン１２の初期始動時には、油路５２が開路することで、アキュムレータ３６内の高温の作動油がエンジン１２内に供給される。 （もっと読む）

【課題】入力側８が駆動機関の駆動軸によって駆動され、出力側が互いに同軸に配置された２つのトランスミッション入力軸４、５と伝動結合されたダブルクラッチと、副軸２２と、軸に固定され又は回転可能に支承された固定又は遊動歯車と、遊動歯車に割り当てられ、変速段を実現するために遊動歯車を当該の軸に回転不能に結合するギヤシフトパッケージ２０、２１、３７、３８とを有し、該ギヤシフトパッケージがそれぞれ直接に相前後して連続しないギヤに割り当てられているダブルクラッチ型トランスミッションを安価に製造する。
【解決手段】後退ＲＧ用固定歯車１３及び１速Ｇ１用固定歯車１４が軸方向に直接相前後して同じ入力軸５に配置されるか、或いは後退用固定歯車及び１速Ｇ１用固定歯車を入力軸５に配置された単一の固定歯車４６として形成する。 （もっと読む）

【課題】ツインクラッチ伝動装置において、安全上クリティカルでありかつドライブトレインの耐用年数に作用を及ぼす状況を、低コストでしかも煩雑になることなく回避ないしは低減する。
【解決手段】駆動ユニットと、それぞれ摩擦クラッチを介してこの駆動ユニットと結合可能であってそれぞれ複数の変速段をもつ２つのサブトランスミッションが設けられている。各変速段に対し、この変速段に対応づけられたトランスミッション入力軸の所定の最大回転数が決定される。その際、大きい方の変速比と小さい方の変速比を用いて２つのサブトランスミッションに同時に変速段を投入すべきときに、大きい方の変速比をもつ変速段によるトランスミッション入力軸の回転数が制限される。 （もっと読む）

【課題】モータの運転効率のよいハイブリット車両を提供する。
【解決手段】エンジン１と、エンジン１の駆動力を取り出すエンジン駆動軸１０と、バッテリ１８に蓄えられた電力で車両に駆動力を与えるモータ（ＭＧ）３と、ＭＧ３の駆動力を取り出すＭＧ駆動軸１９と、エンジン駆動軸１０とＭＧ駆動軸１９から伝達される駆動力を駆動輪５に伝達する車両駆動軸１５と、を備えたハイブリット車両において、ＭＧ３の駆動力を車両駆動軸１５に伝達する有段の変速比を有し、かつＭＧ３からの駆動力伝達を遮断するクラッチ２２を有するモータ変速機４を備える。また、エンジン駆動軸１０に前進用の歯車１１と、後進用の歯車１２と、歯車１１、１２と選択的に連結、分離可能なクラッチ１３を備える。また車両駆動軸１５に歯車１１と接続する歯車１６と、ＭＧ変速機４を介して歯車１２と接続する歯車２５と、歯車１６と連結、分離するクラッチ２６を備える。 （もっと読む）

【課題】 潤滑用補器の位置を適当に定めることにより、低速回転時にも、潤滑の必要な軸受に対して十分な量のオイルを供給できるようにする。
【解決手段】 歯車シャフト３０と、軸受３２Ａ、３２Ｂと、それらを内部に収容するハウジング２１とを備えた歯車変速機において、ハウジング２１内に、オイル溜まりＰから掻き上げられたオイルを受けると共に、受けたオイルを、オイル溜まりＰに直接浸らない高さに位置する軸受３２Ａ、３２Ｂに対して導く潤滑用補器５０、６０を設ける。これら潤滑用補器５０、６０を、歯車３８、３９の噛み合い部の側方で、且つ噛み合い部より低い位置に配置する。オイル溜まりＰのレベルＰＬは少なくとも一方の歯車３９の下端が浸る高さに設定する。 （もっと読む）