【課題】 シフト時の応答性を向上させると共に、クラッチ及びシンクロメッシュ装置の耐久性を向上可能なツインクラッチ式変速機を提供することである。
【解決手段】 ツインクラッチ式変速機のトルク伝達系を、２個のクラッチと複数のシンクロメッシュ装置との組み合わせから成る２つの伝達系に分け、クラッチ及びシンクロメッシュ装置の切替によって複数段の自動変速を達成する。２個のクラッチは奇数段用クラッチと偶数段用クラッチから構成され、リバースは偶数段用クラッチを使用する。 （もっと読む）

【課題】本発明は、入力軸上の前進段用の駆動ギアを削減することで、入力軸の短縮化を十分に図り、変速機の全長を短縮して車両搭載性を高めることができる変速機を提供することを目的とする。
【解決手段】３速用被駆動ギア３５は、第一カウンター軸２上の２速用被駆動ギア２５と同一の２速及び３速用駆動ギア１５に常時噛合するように構成している。このため、２速用の駆動ギアと３速用の駆動ギアが、単一の駆動ギア（１５）によって兼用されることになり、入力軸１上の駆動ギアを一枚削減することができる。 （もっと読む）

【課題】本発明は、第一カウンター軸上の被駆動ギアの数をできるだけ少なくすることで、エンジンルーム内のレイアウトスペースを確保しつつも、第二カウンター軸に作用する駆動トルクを小さくして、変速機をコンパクトに構成することができる変速機を提供することを目的とする。
【解決手段】第一カウンター軸２を、入力軸１よりも高い位置に配設して、この第一カウンター軸２上に１速用被駆動ギア２４と２速用被駆動ギア２５を設ける。 （もっと読む）

デュアルクラッチ変速機を有する四輪駆動車両用のパワートレインの装置７であって、エンジン１０から後方に延びる出力軸１３を有する長手方向に装着されたエンジン１０と、エンジン出力軸１３と略同軸の内側及び外側歯車入力軸５０、４０を有するデュアルクラッチ変速機３０と、入力軸５０、４０のギヤと動作可能に関連付けられた複数の出力ギヤを有する出力軸８０と、変速機３０と接続されたクラッチモジュール２０であって、内側及び外側入力軸５０、４０とエンジン出力軸１３とを選択的に接続するためのデュアルクラッチ組立体１４を装着するクラッチモジュールとを含む装置７が提供される。後部差動装置４０は出力軸８０の後端から動力供給され、前部差動装置１２０は出力軸８０の前端から動力供給される。
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【課題】本発明では、クラッチ変速を複数段設けても前後に長くならないミッションケースを構成して、車体が前後に短いコンパクトな構成の車両の構成に適用できるようにすることを課題とする。
【解決手段】ミッションケースの中央に設けるメイン駆動軸に対してその周囲に複数の従動軸を配して設け、該複数の従動軸にはそれぞれ複数のクラッチを設け、前記メイン駆動軸に伝達されてきた動力は、前記複数のクラッチで変速して車両を走行駆動するように構成したことを特徴とする車両の走行用トランスミッションの構成とする。また、従動軸をメイン駆動軸の上下方向に振り分けて配置した車両の走行用トランスミッションの構成とする。また、ミッションケース内の潤滑油のオイルレベルをメイン駆動軸の上側に配置した従動軸の軸近傍位置までとしたことを特徴とする走行用トランスミッションの構成とする。 （もっと読む）

メイン変速機ユニット（１２）はギヤボックスおよびグループ・ギヤボックスを有している。前記メイン変速機ユニット（１２）にオプション変速機モジュール（１４）が適合されている。それにより１つのシリーズの車両（７２）の変速機の多様性が提供可能であり且つそれにより駆動エンジン（７４）とメイン変速機ユニット（１２）との間の構造空間がより良好に利用可能な変速機（１０）が提供され且つ改良されるべきである。前記メイン変速機ユニット（１２）および前記オプション変速機モジュール（１４）は、前記オプション変速機モジュール（１４）が前記メイン変速機ユニット（１２）に適合されているときにおいても、変速機（１０）のために設けられている構造空間が本質的に不変であるように形成されている。 （もっと読む）

【課題】歯車の騒音の増大を防ぐと共に耐久性を確保することが可能な変速装置、及びそれを有するトランスミッションを提供する。
【解決手段】伝動軸３５の後半部分には、歯車４１が回転自在に支持されており、歯数の異なる歯車４３，４４が一体に固定されている。また、該歯車４１の近傍には、該歯車４１と係合、離脱可能なシフト部材４２が、軸方向に移動自在に配置されている。伝動軸４０は、歯車４１と噛合う歯車４５が一体に固定されており、該歯車４３と噛合う歯車４６と、該歯車４４と噛合う歯車４７とが回転自在に支持されている。該歯車４６と歯車４７との間には、該歯車４６，４７とそれぞれ選択的に係合、離脱可能なシフト部材４８が、軸方向に移動自在に配置されている。この構成により、副変速装置２はどの変速段の状態でも伝動軸と歯車の相対回転数を小さく抑えることが可能となる。 （もっと読む）

【課題】本発明は、車載性を確保しながら、容易に出力軸にパーキングギヤが組み付けられるダブルクラッチ変速機を提供する。
【解決手段】本発明のダブルクラッチ変速機は、被駆動ギヤ３１〜３７を、シンクロ機構５０〜５３と共に、第１および第２の出力軸４０，４１に対して第１の出力軸側が第２の入力軸側の変速段数より少なくなるよう振り分けて設けて、第１の出力軸４０の全長を、クラッチ１２，１３側へ退避させて、第２の出力軸４１より短くさせておき、退避した第１の出力軸４０の他端部に、当該他端部の最も近くに配置された被駆動ギヤ３１あるいはシンクロ機構５０と隣接して、パーキングギヤ６１を設けることとした。 （もっと読む）

【課題】 前進６段を達成する自動変速機において、主にクラッチの架け替えにより飛び越し変速が可能であると共に、クラッチによる抵抗の発生を低減する。
【解決手段】 入力軸１１と、第１出力軸１２と、第２出力軸１４と、副軸１３と、各軸に動力を伝達する動力伝達用歯車列２０と、入力軸１１と第１出力軸１２とに亘って設けた２速用歯車列２２及び６速用歯車列２６と、締結時に入力軸１１と２速用歯車列２２及び６速用歯車列２６とを連結する第１クラッチ５１と、２速用歯車列２２又は６速用歯車列２６を第１出力軸１２に連結する２／後退−６速用同期装置６２と、副軸１３と第２出力軸１４とに亘って設けた１速用歯車列２１及び５速用増速歯車列２５と、締結時に副軸１３と１速用歯車列２１及び５速用歯車列２５とを連結する第３クラッチ５３と、１速用歯車列２１又は５速用歯車列２５を第２出力軸１４に連結する１−５速用同期装置６３とを備えた。 （もっと読む）

入力部材（１８）と、静油圧トランスミッション（１４）と、機械式トランスミッション（１６）とを有する油圧機械式トランスミッション（１０）。機械式トランスミッション（１６）は、第１又は第２の出力部材（３２、３４）の少なくとも１つと、入力部材（１８）及び静油圧トランスミッション（１４）からの合成出力速度とを同期させるための第１及び第２の同期アセンブリを含む。第１及び第２のクラッチアセンブリ（４０、４２）は交互に係合して、同期させられた出力部材から最終駆動装置に動力を伝達する。
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