【課題】エンジンからの駆動力が入力される入力軸と、該入力軸と平行に配置された第１、第２カウンタ軸と、該入力軸と第１、第２カウンタ軸との間に設けられた複数のギヤ列と、これらのカウンタ軸にそれぞれ固設され、ドライブ軸上のデフリングギヤを駆動する第１、第２デフ駆動ギヤとが備えられた手段変速機において、軸方向寸法を更に短縮することができる手動変速機を提供する。
【解決手段】エンジン２側から順に、１速段用のギヤ列Ｇ１、所定前進変速段用のギヤ列Ｇ４、及び後退速段用のギヤ列ＧＲを配置する。第１カウンタ軸１１上の後退速段用ギヤ列ＧＲの第１被動ギヤ４７Ａと１速段用ギヤ列Ｇ１の被動ギヤ４１との間に、シフトレバーが後退速にシフト操作されたときに、後退速段用ギヤ列ＧＲの第１被動ギヤ４７Ａと１速段用ギヤ列Ｇ１の被動ギヤ４１とを結合する後退速段用同期装置５７を配置する。 （もっと読む）

【課題】エンジンからの駆動力が入力される入力軸と、入力軸と平行に配置された第１、第２カウンタ軸と、入力軸と第１、第２カウンタ軸との間に設けられた複数のギヤ列と、これらのカウンタ軸にそれぞれ固設され、ドライブ軸上のデフリングギヤを駆動する第１、第２デフ駆動ギヤとが備えられていると共に、第１カウンタ軸は、第２カウンタ軸よりも高い位置に配設されており、かつ第１カウンタ軸上に、所定の低速段用ギヤ列の被動ギヤと、該ギヤの反デフ駆動ギヤ側に配置されて、シフトレバーの操作に連動して前記被動ギヤを第１カウンタ軸に結合する同期装置とが配設された手動変速機において、該同期装置を良好に潤滑することができる潤滑構造を提供する。
【解決手段】第２カウンタ軸１２上における１速段用（所定の低速段用）ギヤ列Ｇ１の被動ギヤ４１と軸方向のほぼ同一位置にオイル掻き揚げ部材９０を設ける。 （もっと読む）

【課題】本発明は、２速と１速との間の変速をスムーズに行うとともに、構造を簡素にできるダブルクラッチ変速機を提供する。
【解決手段】ダブルクラッチ変速機２０の第２の出力軸５２は、１速用の駆動ギヤ４１と噛み合う１速用の被動ギヤ６１を、当該１速用の被動ギヤ６１から第２の出力軸５２への駆動力伝達のみを許容するワンウェイクラッチ装置１２２で支持する。第２の出力軸５２は、１速用の被動ギヤ６１に隣接する３速用の被動ギヤ６３を回転自在に支持する。ワンウェイクラッチ装置１２２は、３速用の被動ギヤ６３を選択的に第２の出力軸５２に一体に回動可能に連結するシンクロナイザスリーブ７６と軸心線方向に当接可能な側面１２１ａを備える。 （もっと読む）

【課題】 小型、構造簡単、低フリクションで安価な噛み合い式クラッチを採用してトランスミッションの軸方向寸法の小型化、構造簡単化、低コスト化、低フリクション化を図りながら、各変速段のスムーズな確立を可能にする。
【解決手段】 出力軸１４に相対回転自在に支持した複数のドリブンギヤ２５〜２８を噛み合い式クラッチ２９，３０で該出力軸１４に選択的に結合すると所望の変速段が確立する。このとき、第１、第２遊星歯車機構４１，４２よりなるシンクロ装置Ｓが、ドリブンギヤ２５〜２８の回転に連動する二つのドライブギヤ２２，２３の回転を、第１、第２ブレーキＢ１，Ｂ２の選択的係合で制御することで、ドリブンギヤ２５〜２８の回転を出力軸１４の回転に同期させるので、シンクロ機能を持たない代わりに小型で安価な噛み合い式クラッチ２９，３０を使用してトランスミッションＴの軸方向寸法を小型化しながら、ドリブンギヤ２５〜２８をスムーズに出力軸１４に結合することができる。 （もっと読む）

【課題】設定可能な変速段数が多く、しかも設定可能な変速段数に比較して小型化が可能な変速機を提供する。
【解決手段】第１入力軸上の所定のギヤと噛み合う第１アイドルギヤと第１入力軸上の他のギヤと噛み合う第２アイドルギヤとが互いに一定化されて前記第２出力軸上に回転自在に配置され、かつ第２入力軸上の所定のギヤと噛み合う第３アイドルギヤと第２入力軸上の他のギヤと噛み合う第４アイドルギヤとが互いに一定化されて前記第１出力軸上に回転自在に配置され、前進１２段の変速段を設定可能なように構成されている。 （もっと読む）

【課題】 フォークリフト等の荷役車両に適用される前進二段後進一段や前進二段後進二段の常時噛合式変速機に於て、構造をよりコンパクトに且つ軽量にする。
【解決手段】 駆動歯車列Ａと従動歯車列Ｂとクラッチ列Ｃとを備え、駆動歯車列Ａと従動歯車列Ｂとがクラッチ列Ｃの片側に寄せて配置されている。その結果、ケース２を、クラッチ列Ｃ側の外径とこれより通常大径な歯車列（駆動歯車列Ａ及び従動歯車列Ｂ）側の外径との夫々に呼応させたテーパ箱状にする事ができる。 （もっと読む）

【課題】 確立可能な変速段の数を確保しながら、出力軸上に配置される同期装置のような連結機構の数を１個に抑えることで、ツインクラッチ型トランスミッションの軸方向の寸法の短縮を図る。
【解決手段】 主入力軸１１と同軸の第１、第２副入力軸１２，１３に固設したギヤ群と、第１、第２出力軸１４，１５に支持されて第１、第２噛み合い同期装置Ｓ１，Ｓ２により該第１、第２出力軸１４，１５に結合されるギヤ群とを噛合させ、第１副軸１６に支持されて第３噛み合い連結機構Ｓ３により相互に結合可能な第１副軸第１、第２ギヤ３２，３３を、第１出力軸１４の二つのギヤ２６，２７にそれぞれ噛合させたので、第１、第２出力軸１４，１５および第１副軸１６にそれぞれ１個の噛み合い連結機構を設けるだけで、少なくとも前進６段の変速段を確立することが可能となり、トランスミッションＴの軸方向寸法の小型化に寄与することができる。 （もっと読む）

エンジン６とモータ７とを備えるハイブリッド車両用動力伝達装置１であって、サンギヤ３２、キャリア３６、リングギヤ３５を互いに差動回転可能に構成した遊星歯車機構３１を備え、サンギヤ３２は、第１入力軸と第２入力軸の何れか一方に接続されるとともにモータ７に接続され、リングギヤ３５は、回転状態を停止できるロック機構に接続され、キャリア３６は動力をカウンタ軸１４に伝達可能であり、第１入力軸と第２入力軸の他方は遊星歯車機構３１を介することなく動力をカウンタ軸１４に伝達可能である。
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【課題】後進ギヤ専用の出力軸を有さないことにより小径化を図りつつ、後進のギヤ比を大きく設定することができるデュアルクラッチ式自動変速機を提供する。
【解決手段】第１出力軸４０には、最低速従動ギヤ８１、他の従動ギヤ８３、８４および後進ギヤ９０が遊転可能に設けられる。第２出力軸５０には、２速従動ギヤ８２、最高速従動ギヤ８７が遊転可能に設けられる。さらに、２速従動ギヤ８２は、２速駆動ギヤ７２に噛合する大径ギヤ８２ａと、大径ギヤ８２ａと一体に設けられ、大径ギヤ８２ａより歯数が少なく且つ小径からなり、後進ギヤ９０に噛合する小径ギヤ８２ｂとを備える。 （もっと読む）

【課題】２系統の動力伝達経路にそれぞれ設けたクラッチと流体要素を直列配置する構造を有する場合、流体要素だけで動力を伝達することができず、動力を伝達するためには二つの内の何れかのクラッチが締結されている必要がある。従って、結局、変速時のトルク切れやインターロックを回避するためには、二つのクラッチを滑らせながら掛け替え制御する必要がある。つまり、両方のクラッチが開放された状態になればトルク切れが発生し、同時に掴んでしまえばインターロックすることになる。
【解決手段】複数系統の変速段グループ（例えば、第１変速段グループ１４及び第２変速段グループ１５）の上流にそれぞれ設けた複数のクラッチ（第１クラッチ１３及び第２クラッチ１４）と並列に、各変速段グループの上流に流体継手１５を配置している。 （もっと読む）