【課題】所定の回転部材の回転中に変速比を変更可能な変速部を備える車両用動力伝達装置において、モータ走行から車両停止した際の再発進性能の低下を抑制する。
【解決手段】モータ走行の際に、無段変速機２０の変速応答性に基づいて最大変速比γmaxが変更されたり、走行路面の摩擦係数μに基づいて最大変速比γmaxが変更されたり、蓄電装置６８の出力制限に基づいて最大変速比γmaxが変更されたり、或いは無段変速機２０の出力軸回転速度Ｎ_ＯＵＴに基づいて最大変速比γmaxが変更されるので、モータ走行の際にエンジン８が始動させられる場合にモータ走行からエンジン走行への切換えがスムーズ（速やか）に行われたり、或いはまた無段変速機２０の効率を向上できると共に、モータ走行から車両停止した際の再発進性能の低下を抑制することができる。 （もっと読む）

【課題】 作動油温センサの低温側レンジ外れを検出する頻度を増加させる制御装置を提供する。
【解決手段】 車両に備わる変速機を制御する制御装置１０であって、少なくとも、エンジン水温センサ、吸気温センサ、並びに、作動油温センサからの信号を入力する入力部１１と、入力される作動油温センサ入力値により定まる作動油温が第１閾値以下の場合で、入力される、エンジン水温センサ入力値により定まるエンジン水温と吸気温センサ入力値により定まる吸気温が第１閾値と所定値以上差がある第２閾値以上である場合、エンジン水温センサ入力値により定まるエンジン水温と吸気温センサ入力値により定まる吸気温との差が所定値よりも小さい第３閾値以下である場合、作動油温センサが仮異常であると判定する処理と、仮異常を所定回数以上判定する場合に、作動油温センサが本異常であると判定する処理と、を実行するマイコン１２とを備える。 （もっと読む）

【課題】極低車速領域において、不要なアップシフトの抑制とベルト滑りの発生の抑制との両立を図る。
【解決手段】ＥＣＵは、車両が極低車速での走行中であって（Ｓ１０２にてＹＥＳ）、変速比が最大であって（Ｓ１０４にてＹＥＳ）、かつ、エンジン始動後の初回発進時である場合（Ｓ１０６にてＹＥＳ）、緩デューティダウン制御を実行するステップ（Ｓ１１２）と、エンジン始動後の初回発進時ない場合（Ｓ１０４にてＮＯ）、デューティダウン制御を実行するステップ（Ｓ１１０）と、車両が停車中である場合（Ｓ１００にてＹＥＳ）、閉じ込み制御を実行するステップ（Ｓ１０８）と、極低車速での走行中でない場合（Ｓ１０２にてＮＯ）、変速フィードバック制御を実行するステップ（Ｓ１１４）とを含む、プログラムを実行する。 （もっと読む）

【課題】どのような状況においても確実に発進変速段を形成し、安定して発進することが可能な自動変速機を提供する。
【解決手段】発進時、自動変速機の作動油の油温Ｔが、ワンウェイクラッチに滑りが生じる虞のある所定の温度Ｔ_１よりも低いため、使用判断手段がワンウェイクラッチを用いて発進変速段を初期形成しないと判断すると（Ｓ１〜Ｓ３）、コースト時に係止するブレーキを係止して発進変速段を形成する（Ｓ４〜Ｓ７）。発進変速段が形成されると、ブレーキを徐々に解放する移行制御を実行し、その後、クイックドレーン制御に移行して、ブレーキの油圧サーボの油圧を急速に排出して、次の変速までに確実にブレーキを解放する。 （もっと読む）

【課題】トルクコンバータおよび変速機の暖機を促進することができる可変容量型トルクコンバータを提供する。
【解決手段】入力軸２１に連結されたポンプ翼車６ｐと、出力軸２２に連結されたタービン翼車６ｔと、そのタービン翼車６ｔとそのポンプ翼車６ｐとの間に配設されたステータ翼車６ｓとを有するトルクコンバータ６を備えた車両の走行制御装置であって、トルクコンバータ６の油温Ｔ_ＯＩＬが予め設定された油温判定値Ｔ_ＯＩＬ１を下回る低油温状態か否かを判定する低油温判定手段１２０と、車両が停車状態であるか否かを判定する停車判定手段１２２と、低油温状態且つ停車状態であると判定された場合に、トルクコンバータ６の容量係数Ｃをステータ翼車６ｓが非回転状態であるときよりも大きくする容量係数増大制御手段１２６とを備えている。 （もっと読む）

【課題】差動状態が電気的に制御される電気式差動部と、動力伝達経路の一部を構成する変速部とを、備えた車両用動力伝達装置において、変速部を構成する遊星歯車の高回転化を防止する車両用動力伝達装置の制御装置を提供する。
【解決手段】変速比設定手段８６は、自動変速部２０を構成する第１遊星歯車Ｐ１が所定の回転速度Ｎ_ＣＲを超える領域では、燃費最適となる動作点を外して差動部１１および自動変速部２０の変速比の組合せを設定するため、自動変速部２０を構成する第１遊星歯車Ｐ１が所定の回転速度Ｎ_ＣＲを越えると、その第１遊星歯車Ｐ１の回転速度が所定の回転速度Ｎ_ＣＲを超えないように変速比の組合せを設定することができる。したがって、第１遊星歯車Ｐ１の高回転化が防止され、第１遊星歯車Ｐ１の耐久性の影響を無くすことができる。 （もっと読む）

【課題】無段変速機の油温が上昇した場合に、油温の速やかな低下を実現しつつ、より確実に所望の温度まで低下させることができるようにする。
【解決手段】変速機コントローラ１２は、ＣＶＴ１の油温が所定の高油温制御開始温度よりも高くなったか判断し、油温が所定の高油温制御開始温度よりも高くなったと判断された場合に、ＣＶＴ１の変速比を小側に変更することでＣＶＴ１の入力回転速度を規制する第１の油温低減処理を実行し、第１の油温低減処理の実行中にＣＶＴ１の入力回転速度が所定の下限回転速度に到達した場合には、第１の油温低減処理を終了し、エンジン５のトルクを規制する第２の油温低減処理を実行する。 （もっと読む）

【課題】変速動作時のクラッチ油圧を制御することで、変速時間の短縮と変速ショックの低減との両立を可能とする変速制御装置を提供する。
【解決手段】第１クラッチＣＬ１は第１主軸１６への回転駆動力を断接し、第２クラッチＣＬ２は第２主軸１５への回転駆動力を断接する。変速機ＴＭは、２つのクラッチの断接状態を切り換えることで、隣り合う変速段間での変速が可能に構成される。クラッチ油圧を供給するリニアソレノイドバルブ２８と、油圧供給先を両クラッチ間で切り換えるシフトバルブ２５と、両バルブを制御する制御部１００とを具備する。制御部１００は、所定変速段が選択されて両クラッチの一方側に最大油圧Ｐ３が供給されている間に変速指示があると、油圧供給先を他方側のクラッチに切り換えると共に、最大油圧Ｐ３を所定時間ｔａのみ供給する。所定時間ｔａの経過後、第２の油圧Ｐ２を第２の所定時間ｔｂのみ供給する。 （もっと読む）

【課題】ニュートラル状態からインギヤ状態に切り換える際に、１速用および２速用のドグクラッチを確実に嵌合させることができる変速制御装置を提供する。
【解決手段】第１クラッチＣＬ１は第１主軸１６への回転駆動力を断接し、第２クラッチＣＬ２は第２主軸１５への回転駆動力を断接する。変速機ＴＭは、シフトドラム４４の所定回動位置Ｐ１−２で１速用および２速用のドグクラッチＤＣ１，２が共に嵌合するように構成される。クラッチ油圧を供給するリニアソレノイドバルブ２８と、該油圧の供給先を両クラッチ間で切り換えるシフトバルブ２５と、供給油圧およびシフトドラム４４の回動状態を制御する制御部１００とを具備する。制御部１００は、ニュートラル時にＣＬ２に所定油圧Ｐ１を供給し、インギヤ状態への変速指示でシフトドラム４４をＰ１−２へ回動する際に、油圧供給先をＣＬ１に切り換えて最大油圧Ｐ３を所定時間ｔａの間供給する。 （もっと読む）

【課題】変速完了までの間の所定時間にのみ、シフトドラムを駆動する電動モータの回転速度を油温変化に応じて変化させるようにした変速制御装置を提供する。
【解決手段】シフトドラム４４を回動させる電動モータ４８と、変速機ＴＭを潤滑するオイルの油温を検知する油温センサ１０３と、電動モータ４８を制御する制御部１００とを具備する。制御部１００は、シフトドラム４４を所定回動位置から隣り合う次の所定回動位置に回動させる際に、電動モータ４８の駆動を開始後、第１の所定時間が経過するまではデューティ１００％で電動モータ４８を駆動し、第１の所定時間の経過後の第２の所定時間では、油温に基づいて導出されるデューティＤａを適用する。第１の所定時間を、ドグクラッチの嵌合が解除されるまでの時間を含むように設定する。変速動作完了までに、デューティ０％の第３の所定時間およびＤａより低いＤｂ％の第４の所定時間を設定する。 （もっと読む）