【課題】 作動油の油温に応じてコンバータから低圧バッテリに印加される電圧値を決定するように構成された油圧供給装置を提供する。
【解決手段】 直列に繋がれたエンジン２およびモータジェネレータ４からなり、モータジェネレータ４との間で電力の授受を行うバッテリ１０と、駆動源により駆動される機械式オイルポンプ２０と、１２Ｖバッテリ２４により駆動される電気モータ２２と、この電気モータ２２により駆動される電動オイルポンプ２１と、機械式オイルポンプ２０および電動オイルポンプ２１から供給される作動油により変速比を設定して、駆動源の回転駆動力を変速して車輪８に伝達する自動変速機構７と、作動油の油温を検出する油温センサ４２と、バッテリ１０の電圧を変圧して１２Ｖバッテリ２４を充電するＤＣ−ＤＣコンバータ１４と、出力すべきポンプ駆動トルクをトルク指令値として電気モータ２２に指令してこの電気モータ２２を作動させる。 （もっと読む）

【課題】交互に繰り返す前進と後進の切換、走行停止と発進の各操作を頻繁に行うトラクタまたはホイルローダなどの各作業を、簡単にできるようにする。
【解決手段】
変速ペダルの踏込み量を検出する変速センサと、前記変速センサの検出値に基づいて油圧ポンプの斜板角度を調節するアクチュエータと、出力軸の回転数を検出する変速出力部回転センサと、副変速機構を切換える副変速切換手段と、制御手段とを備え、前記副変速切換手段の高速側操作を確認したときに、入り状態の前進クラッチまたは後進クラッチを切り、前記副変速機構を高速側に切換えるように制御し、前記副変速機構を高速側に切換えると略同時に、前記油圧式無段変速機からの変速駆動出力を減速するように制御し、前進クラッチまたは後進クラッチの入力側と出力側の回転数が略一致したときに、前記副変速切換手段を高速側操作する直前に入りになっていた前進クラッチまたは後進クラッチのいずれかを再び入りにするように制御することを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】 油圧制御回路の故障判定を、故障部位を特定しながら、早期に且つ確実に実行することができる車両の油圧制御装置を提供する。
【解決手段】 電源１９からの電力により作動するモータ１８と、モータ１８によって駆動され、油圧回路に油圧を供給する電動オイルポンプ１７と、電源からモータ１８に供給される電力を制御するモータ駆動回路２と、モータ駆動回路２への電力の供給およびその停止を切り替えるスイッチング回路３と、スイッチング回路にＯＮ／ＯＦＦ指令信号を出力するスイッチング回路駆動手段９と、スイッチング回路の出力側の電圧を検出する電圧検出手段９ａと、モータ１８の停止中において、ＯＮ／ＯＦＦ指令信号の出力状態、および検出された電圧ＶＥＯＰに応じて、スイッチング回路が故障しているか否かを判定するスイッチング回路故障判定手段９と、を備えている。 （もっと読む）

【課題】電動オイルポンプを駆動する電気モータの起動時に、所定の時間一定の速度で回転させ、その後、一定のトルクが出力されるように作動させる油圧供給装置を提供する。
【解決手段】駆動源により駆動される機械式オイルポンプ２０と、電気モータ２２により駆動される電動オイルポンプ２１と、機械式オイルポンプ２０および電動オイルポンプ２１から供給される作動油により変速比を設定して、駆動源の回転駆動力を変速して車輪８に伝達する自動変速機構と、電気モータ２２の作動を制御するポンプドライバ２３とから構成される油圧供給装置３０において、ポンプドライバ２３が、電気モータ２２を起動したときに、保持時間ｔ_kだけ所定の回転数Ｎ₀となるように電気モータ２２を作動させ（一定回転制御）、その後、所定のトルクが出力されるようにこの電気モータ２２を作動させる（トルク制御）ように構成する。 （もっと読む）

【課題】電動オイルポンプの特性に応じてアイドル停止制御を中止する電動オイルポンプ（電気モータ）の回転数を決定するように構成された油圧供給装置を提供する。
【解決手段】駆動源により駆動される機械式オイルポンプ２０と、電気モータ２２により駆動される電動オイルポンプ２１と、機械式オイルポンプ２０および電動オイルポンプ２１から供給される作動油により変速比を設定して、駆動源の回転駆動力を変速して車輪８に伝達する自動変速機構７と、電気モータ２２を作動させるコントロールユニット１５とから構成される油圧供給装置３０において、コントロールユニット１５が、作動油の油音と電気モータの回転数から特定される特性値ＣＶと、この特性値ＣＶに対する電気モータ２２の回転数Ｎpの閾値Ｎ_TH2とを記憶し、アイドル停止制御をしているときに、電気モータ２２の回転数Ｎpが閾値Ｎ_TH2になると、アイドル停止制御を中止するように構成する。 （もっと読む）

【課題】ステップモータの脱調を確実に補正して、変速比の制御を正確に行う。
【解決手段】メカニカルフィードバック機構とフィードバック補償手段を備えたトロイダル型無段変速機の変速制御装置において、実際の変速比ｉ_PRが予め設定した最Ｈｉ側の所定値ｉ_HI以下となったときに、ステップモータへの指令値θｃと変速アクチュエータの駆動位置θ_iPRとの関係を補正する。 （もっと読む）

【課題】変速装置の応答性が低くなったり、変速ショックが発生したりするのを防止することができ、コストを低くすることができるようにする。
【解決手段】第１の油路及び該第１の油路と隣接させて弁本体収容室が形成された第１の構造体と、第１の構造体と対向させて配設され、第２の油路を備えた第２の構造体と、前記弁本体収容室に収容された弁本体と、第１、第２の構造体によって挟まれ、第１、第２の油路を連通させ、かつ、弁本体の弁座を構成する穴が形成された分離部材とを有する。弁本体は、チェックバルブ３５の非作動状態で弁座に当接させられ、第１、第２の油路間を遮断する。チェックバルブ３５の非作動状態で第１、第２の油路間が遮断されるので、非作動状態から閉鎖状態にするのに、油の動圧によって弁本体を移動させる必要がなくなる。第１の油路側の油が第２の油路に流れるのを防止することができる。 （もっと読む）

【課題】 エンジン自動停止条件の成立から実際のエンジン停止までの時間を不要に遅らせることなく、エンジンの自動停止によるショックを確実に低減できるようにして、燃費やエミッションの性能向上と快適な乗り心地の両立を図ることのできる車両のエンジン自動停止装置を提供する。
【解決手段】 エンジン自動停止装置は、エンジンの動力が自動変速機を介して車輪に伝達される車両に搭載され、自動変速機は、エンジンの自動停止時に油圧を解放することによって自動変速機内の入力側と出力側の動力伝達を遮断するクラッチを備えている。このような前提において、エンジン自動停止装置は、エンジン自動停止時に、前記クラッチの締結圧解放を開始してから実際にエンジンを自動停止するまでにディレイ時間を持たせ、そのディレイ時間を自動変速機内の油温に応じて変更する
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【課題】 エンジン停止時あるいは再始動時に、安定した作動油圧を変速機に供給する
【解決手段】 少なくともエンジン２を含む駆動力発生手段と、前記駆動力発生手段で発生させた駆動力を変速して駆動輪Ｗに伝達する変速機６と、前記駆動力発生手段により駆動され変速機６に油圧を供給するメカニカルオイルポンプ１１と、エンジン２の停止時に起動されて変速機６に油圧を供給しエンジン２の始動時に停止する電動オイルポンプ１２と、変速機６に供給される作動油の油温を検出する油温センサ３８と、を備え、所定の条件下でエンジン２を自動停止始動する車両１の制御装置において、油温センサ３８で検出された油温に基づいて電動オイルポンプ１２の駆動期間または駆動圧を変更することを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】 減速走行時におけるモータジェネレータの協調駆動制御を伴うダウンシフトでの違和感の発生を防止する。
【解決手段】 エンジン２、モータジェネレータ４および自動変速機７を備えてハイブリッド車両１が構成され、自動変速機７の自動変速制御を行う油圧制御バルブ１２およびコントロールユニット１５と、モータジェネレータ４の駆動制御を行うパワードライブユニット１１およびコントロールユニット１２とを備える。アクセルを解放した状態で走行している間に自動変速制御が行われる場合に、実入力側回転数が変速後のギヤレシオに対応する入力側回転数に近づくようにモータジェネレータの協調駆動制御を行うが、車輪側に対するトータル制動トルクがエンジンフリクショントルクより大きくなるように協調駆動制御が行われる。 （もっと読む）