【課題】ＤレンジまたはＲレンジからＮレンジへの変速時の衝撃の発生を抑制し、変速感を向上させた自動変速機用マニュアルバルブを提供する。
【解決手段】本発明による自動変速機用マニュアルバルブは、バルブボディー及びバルブボディーの内部にスライディング可能に装着されるバルブスプールを含むマニュアルバルブであって、バルブボディーは、スプール収容部；第１ポート；第２ポート；及び第３ポート；を含み、バルブスプールは、第１ポートを選択的に開閉するアンダードライブランドアセンブリー；及び第２ポートを選択的に開閉するリバースランドアセンブリー；を含み、アンダードライブランドアセンブリー又はリバースランドアセンブリーのうちの少なくともいずれか一つの外周面には、スライディング方向に、油圧の解除時にオイルが通過する溝が形成される。 （もっと読む）

【課題】不要なトルクシフト補償が行われることを防いで、実現したい変速比に対するずれが生じてしまうことがない無段変速機の変速制御装置を提供する。
【解決手段】エンジンＥの出力側に接続され、ワンウェイクラッチの締結によりその内の一つが選択される複数の変速段を有する副変速機２０を備えた無段変速機１５の変速制御装置において、無段変速機１５が搭載された車両の運転状態に応じて、無段変速機１５と副変速機２０を変速制御する変速制御手段１１と、車両の運転状態に応じて無段変速機１５のトルクシフト補償を行う補償手段１２と、副変速機２０が一つの変速段選択中にも拘わらずワンウェイクラッチが解放したことを判断する判断手段１４と、一つの変速段選択中のワンウェイクラッチ解放時、トルクシフト補償を行うことを禁止する補償禁止手段１３とを有する。 （もっと読む）

【課題】ハイブリッド変速機の変速比固定モードで駆動力変化や外乱があっても、これによるイナーシャトルクを補償してショックが発生しないようにする。
【解決手段】設定部31は、アクセル開度APOおよび車速VSPから目標駆動力を設定し、静的トルク分配部32は、この目標駆動力を実現する理想エンジントルクtTeoと理想モータトルクtTm1o,tTm2oとの組み合わせを決定する。外乱オブザーバ33は、固定変速比モードでのエンジン回転加減速度dω_o/dtを推定する。イナーシャトルク補償量演算部34は、このdω_o/dtと、回転速度ωと、回転イナーシャIとからイナーシャルトルクTiを求め、このTiから、エンジン加減速パワーを求め、更にこの加減速パワーによる駆動力変化が抑制されるよう、エンジントルク修正量ΔTe,モータトルク修正量ΔTm1,ΔTm2を求め、ΔTe＋tTeoによりtTeを求め、ΔTm1＋tTm1oによりtTm1を求めると共に、ΔTm2＋tTm2oによりtTm2を求める。 （もっと読む）

【課題】 エンジンの運転を停止した状態で車速が減少した後に速やかに加速することを目的とする。
【解決手段】 エンジンとＣＶＴとを接続するクラッチの接続が解除された状態でエンジンの運転を停止している最中に車速Ｖが閾値Ｖｓｔより小さくなったり（ステップＳ１１０）、変速比Ｒが十分加速できる減速比Ｒｔｈより小さいときには（ステップＳ１２０，Ｓ１３０）、ＣＶＴの変速比が減速比として大きくなるようＣＶＴのインプットシャフトの目標回転数Ｎｐ＊を設定し（ステップＳ１４０）、ＣＶＴを油圧制御する際の油圧を発生させる電動オイルポンプを駆動しＣＶＴの変速制御を行なう（ステップＳ１５０）。これにより、エンジンの運転を停止した後でもＣＶＴを変速制御し変速比を減速比として大きくすることができるから、車速が減少した後に速やかに加速することができる。 （もっと読む）

【課題】 駆動装置を小型化できたり、或いはまた、燃費が向上させられる車両用駆動装置を提供する。
【解決手段】 動力分配機構１６を電気的な無段変速機として作動可能な差動状態（無段変速状態）と、定変速比を有する変速機として作動可能な定変速状態とに選択的に切換える差動状態切換装置としての切換クラッチＣ０および切換ブレーキＢ０が設けられていることから、高速走行或いはエンジン８の高回転域では動力分配機構１６が定変速状態とされて専ら機械的な動力伝達経路でエンジン８の出力が駆動輪３８へ伝達されて動力と電気との間の変換損失が抑制されて燃費が向上させられる。或いはまた、エンジン８の高出力域では動力分配機構１６が定変速状態とされて第１電動機Ｍ１の保障すべき電気的反力を小さくできてその第１電動機Ｍ１或いはそれを含む車両用駆動装置１０が一層小型化される。 （もっと読む）

連続可変トランスミッションが開示され、このトランスミッションは、トランスミッション入力及びトランスミッション出力を有し、低体制又は高体制のいずれかにおいて、変動器（Ｖ）が歯車装置（Ｒ１、Ｒ２、Ｒ３、Ｍ）によりこれら入力及び出力間を合できる。変動器比と全体の伝動比との間の関係は２つの体制で異なる。歯車装置に組み込まれた第１及び第２のクラッチ手段（Ｌ、Ｈ）の双方は低体制及び高体制をそれぞれ係合及び係合解除するために液圧的に作動される。歯車装置は同期比を提供し、この比においては、低体制及び高体制間の変更は、一定の比で、全体の伝動比の変化を提供しない。このトランスミッションは第１及び第２のクラッチ手段への液圧圧力の適用を制御するシフト弁（１１０）を組み込んだ液圧手段を具備する。シフト弁（１１０）の状態の変化は一方のクラッチ手段を係合状態から係合解除状態へ変化させ、他方のクラッチ手段に逆の移行を生じさせる。このようにして、トランスミッションの体制変更が液圧的に制御される。
（もっと読む）

【課題】大駆動力を要求したシリーズハイブリッドモードからパラレルハイブリッドモードへの切り替え時に駆動力の急変によるショックを生じないようにする。
【解決手段】太い実線で示すように、シリーズハイブリッドモードで駆動力Fが発生可能最大駆動力αに達した時より、エンジンクラッチを滑り結合させてエンジンから変速機構へトルクを伝達することにより、駆動力Fをシリーズハイブリッドモードの発生可能最大駆動力αから、パラレルハイブリッドモードの発生可能最大駆動力βへと連続的に変化させつつモード切り替えを行う。これにより、両モードの発生可能最大駆動力間に大きな差があっても、モード切り替え時に駆動力が急変することがなくショックを回避し得る。しかも、シリーズハイブリッドモードでの駆動力Fの立ち上がりや、パラレルハイブリッドモードへの切り替え直後における駆動力Fの上昇を要求通りのものにしたままでこの作用効果を達成することができる。 （もっと読む）

【課題】電動オイルポンプを駆動する電気モータの起動時に、所定の時間一定の速度で回転させ、その後、一定のトルクが出力されるように作動させる油圧供給装置を提供する。
【解決手段】駆動源により駆動される機械式オイルポンプ２０と、電気モータ２２により駆動される電動オイルポンプ２１と、機械式オイルポンプ２０および電動オイルポンプ２１から供給される作動油により変速比を設定して、駆動源の回転駆動力を変速して車輪８に伝達する自動変速機構と、電気モータ２２の作動を制御するポンプドライバ２３とから構成される油圧供給装置３０において、ポンプドライバ２３が、電気モータ２２を起動したときに、保持時間ｔ_kだけ所定の回転数Ｎ₀となるように電気モータ２２を作動させ（一定回転制御）、その後、所定のトルクが出力されるようにこの電気モータ２２を作動させる（トルク制御）ように構成する。 （もっと読む）

【課題】電動オイルポンプの特性に応じてアイドル停止制御を中止する電動オイルポンプ（電気モータ）の回転数を決定するように構成された油圧供給装置を提供する。
【解決手段】駆動源により駆動される機械式オイルポンプ２０と、電気モータ２２により駆動される電動オイルポンプ２１と、機械式オイルポンプ２０および電動オイルポンプ２１から供給される作動油により変速比を設定して、駆動源の回転駆動力を変速して車輪８に伝達する自動変速機構７と、電気モータ２２を作動させるコントロールユニット１５とから構成される油圧供給装置３０において、コントロールユニット１５が、作動油の油音と電気モータの回転数から特定される特性値ＣＶと、この特性値ＣＶに対する電気モータ２２の回転数Ｎpの閾値Ｎ_TH2とを記憶し、アイドル停止制御をしているときに、電気モータ２２の回転数Ｎpが閾値Ｎ_TH2になると、アイドル停止制御を中止するように構成する。 （もっと読む）

【課題】ステップモータの脱調を確実に補正して、変速比の制御を正確に行う。
【解決手段】メカニカルフィードバック機構とフィードバック補償手段を備えたトロイダル型無段変速機の変速制御装置において、実際の変速比ｉ_PRが予め設定した最Ｈｉ側の所定値ｉ_HI以下となったときに、ステップモータへの指令値θｃと変速アクチュエータの駆動位置θ_iPRとの関係を補正する。 （もっと読む）