本発明は、乗物変速機内の電磁気比例圧力コントロールバルブ（１）に関する。当該電磁気比例圧力コントロールバルブ（１）は、少なくとも一つの磁石部（２）と、液圧部（３）と、磁石部（２）と液圧部（３）との間を効果的に連結するバネ要素（４）と、を備えている。磁石部（２）は、少なくとも、コイル（５）と、アーマチュア（６）と、アーマチュア棒（７）とを有し、液圧部（３）は、少なくとも、第一および第二閉鎖要素（８，９）を有している。第一閉鎖要素（８）は、好ましくは、平面座部（１０）を形成し、第二閉鎖要素（９）は球状座部（１１）を形成する。閉鎖要素（８，９）は、タペットロッド（１２）によって、開けられ、および／または、閉められる。本発明によれば、第二閉鎖要素（９）は、バルブ（１）に電力が加えられていない状態で閉じ、重複


はバルブ（１）の名目幅（ＮＷ）の７分の１より大きい。さらに、第二閉鎖表面（Ａ＿２）は、前記重複の二倍に対応する直径の円形表面より大きく、タペットロッド（１２）の直径（ｓ）は開口（２１）の直径（ｂ）の０．７倍より小さい。
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【課題】 装置のコストを低減しつつ装置の安全性を確保すること。
【解決手段】 マニュアルバルブ２１がドライブ位置にあるときであって、制御部がオンオフソレノイドバルブ３７を通電にし、かつ、コントロールバルブユニット２４からの制御油圧がフェールバルブ６０の所定のポート６２ａに導入されるときに、フェールバルブ６０は、コントロールバルブユニット２４からシフトバルブ３４を経由して係合要素Ｃ３に通ずる油路を遮断することを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】 装置のコストを低減しつつガレージ変速時の信頼性を向上させること。
【解決手段】 電子制御部４は、マニュアルバルブ２１をニュートラル位置からドライブ位置に切替える第１のガレージ変速時のシフトパターンと、マニュアルバルブ２１をニュートラル位置からリバース位置に切替える第２のガレージ変速時のシフトパターンと、を同じ（シフトパターン３）になるように制御する。コントロールバルブユニット２４は、第１のガレージ変速時に第１係合要素（Ｃ１）にかかる油圧を制御するとともに、第２のガレージ変速時に第２係合要素（Ｃ３）にかかる油圧を制御する。 （もっと読む）

【課題】 車載性に優れ、また潤滑油量の確保が容易な動力伝達装置を提供する。
【解決手段】 動力源１からトルクが伝達される入力部材８と出力部材９との間に配置され、前記入力部材８に連結された第１回転部材２４と前記出力部材に連結された第２回転部材２８との相対移動によってオイルを吸入しかつそのオイルを加圧して吐出するオイルポンプ３を備え、かつそのオイルポンプからのオイルの吐出状態を制御する制御弁４８を備えた動力伝達装置であって、オイルポンプ３から吐出されたオイルを流通させる吐出油路３７の一部に他の部分よりも流路断面積の小さい細径油路部４９が形成され、その細径油路部４９におけるオイルの流動方向に対して交差する方向に向けて開口する連通油路５０が細径油路部４９の周壁部に開口して接続され、かつその連通油路５０がオイル溜め部５１に連通されている。 （もっと読む）

【課題】 油圧振動による油圧スイッチのオンオフハンチングを防止しつつ油圧スイッチの応答性を向上させること。
【解決手段】 自動変速機の油圧制御装置１において、アキュムレータ２のバルブ要素２ｂは、検出回路４に所定の油圧がかかっていないときに油圧スイッチ回路５を検出回路４と遮断させ、検出回路４に所定の油圧がかかると油圧スイッチ回路５を検出回路４と連通させ、開閉要素１１は、油圧スイッチ回路５の一端５ａが検出回路４と連通していないときに油圧スイッチ回路５の他端５ｂと排出回路ＥＸとを連通させ、油圧スイッチ回路５の一端５ａが検出回路４と連通しているときに油圧スイッチ回路５の他端５ｂと排出回路ＥＸとを遮断させることを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】目標駆動力変化時の変速速度を適切に設定し、運転者に与える違和感を軽減する。
【解決手段】 ハイブリッド車両は、共線図上に配置された少なくとも第１から第４の回転要素を有する２自由度の差動機構１と、第１から第４の回転要素にそれぞれ接続されたエンジン２、駆動輪に駆動力を出力する出力ギヤ１２、第１のモータ３及び第２のモータ４とを備え、エンジン２、第１のモータ３、第２のモータ４のうち少なくともひとつの回転速度を制御することでエンジン２の回転速度と出力ギヤ１２の回転速度の比である変速比を無段階に変更することができる。コントローラ２０は、目標駆動力の変化を判断し、目標駆動力の変化を受けて変速を行うときの変速速度の上限値を、駆動力一定の条件で変速を行うときの変速速度の上限値とは異なる値に設定する。 （もっと読む）

車両の変速機のクラッチを制御するための弁（１）であって、ハウジング切欠き内で運動可能な制御スプール（４）が設けられており、該制御スプールが、少なくとも１つの制御通路（５）を制御する形式のものにおいて、制御スプールが、周期系の第８副族の少なくとも１種の金属と周期系の第５主族の１種の非金属とを有する少なくとも１つの被覆体を備えていることを特徴とする、車両の変速機のクラッチを制御するための弁が提案される。
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【課題】走行モード切換え時の変速速度を適切に設定し、運転者に与える違和感を軽減する。
【解決手段】エンジンクラッチＥＣを解放した状態で走行する走行モードからエンジンクラッチＥＣを締結した状態で走行する走行モードに走行モードを切り換える場合、エンジンクラッチＥＣにおける回転速度差を縮小するよう準備変速を行い、エンジンクラッチＥＣにおける回転速度差を縮小したところでエンジンクラッチＥＣを締結し、その後、切換え後の走行モードで要求される変速比まで完了変速を行う。準備変速、完了変速の少なくとも一方における変速速度の上限値を、同一走行モードで走行中に変速を行うときの変速速度の上限値と異なる値に設定する。 （もっと読む）

【課題】 電磁弁と切換弁の組み合わせにてライン圧を直接供給し係合圧を保持（ロック）する機能を備える自動変速機の油圧制御装置において、切換弁を追加したことに起因する追加のフェールセーフ機構を要しない回路構成を提供する。
【解決手段】 自動変速機の油圧制御装置のリニアソレノイド弁１０の出力ポート１２と、フィードバックポート１３との間に切換弁２０を配設する。この切換弁２０は、少なくとも出力ポートからの出力圧によって動作し、（１）フィードバックポート油路を連通することによって、リニアソレノイド弁１０をして、指令電流に応じた圧Ｐｃを出力させる第１の状態（制御モード）と、（２）フィードバックポート１３をドレン油路ＥＸと連通し、フィードバック油路から油を排出することによって、リニアソレノイド弁１０を介してライン圧ＰＬを出力させる第２の状態（ロックモード）と、を切り換える。 （もっと読む）

【課題】 電磁弁の作動不具合に対するフェイルセーフ機構を備えた自動変速機の油圧制御装置を提供する。
【解決手段】 クラッチＣ１、Ｃ２のドレン油路に、各電磁弁のドレンポートＥＸと所定のドレン先を連通する定常状態と、ドレンポートＥＸと所定の油圧供給油路とを連通するフェイル時状態とを切換可能な第１の切換弁を配設し、その他の係合要素の供給油路に、各電磁弁の供給ポートＩＮと所定の油圧供給油路を連通する定常状態と、供給ポートＩＮと所定のドレン先とを連通するフェイル時状態とを切換可能な第２の切換弁と、を備え、いずれかの電磁弁に作動不具合が発生した場合にも、各切換弁を動作させて、クラッチＣ１、Ｃ２を係合し所定の変速段を構成可能とする。 （もっと読む）