本発明は、自動変速機の制御に関し、特に、運転者による自動変速機のギヤ比調整方法に関する。本発明の運転者による自動変速機のギヤ比調整方法は、運転者によって要求されるギヤ比の変更は、第１の条件が満たされた場合にのみ変速機に適用され、変更されたギヤ比は、自動モードへ復帰するための第２の条件が満たされない間は維持され、第２の条件が満たされたら直ちに自動モードが自動的に復帰されることを特徴とする。自動変速機が、アクセルペダルから足を上げることによるギヤ比の固定、ブレーキをかけることによるギヤ比の降下を含む補足機能を有する場合には、運転者による自動変速機のギヤ比調整が、補足機能に優先する。

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一次プーリ（２）と二次プーリ（３）とを備え、その周囲に駆動ベルト（１０）を配置し、駆動ベルト（１０）は、一次クランプ力を持つ一次プーリ（２）の２個の円錐形プーリディスクの間と、二次クランプ力を持つ二次プーリ（３）の２個の円錐形プーリディスクの間でクランプされ、各プーリ（２；３）のプーリディスクの少なくとも一方と駆動ベルト（１０）の接触角度を適合する結果、少なくとも変速機（１）の最大速度伝達比、すなわちローにおいて、一次クランプ力と二次クランプ力との間のクランプ力比は、１と最小速度伝達比、すなわちオーバドライブのクランプ力比との間の範囲の値を有することを特徴とする車両用無段変速機（１）である。 （もっと読む）

回転速度比無限可変プラネタリボール変速機は、可動インナ（２３）及びアウタレース（２６）と転がり接触するプラネタリメンバ（１５）と、変速機を用いる定速補機駆動システムとを備える。変速機は約０．３及び１．０の比の間で無限に可変である。変速機入力シャフト（１１）は、ドライブベルト（Ｂ１）により車両のエンジンクランクシャフトのような原動機に接続される。変速機は、入力シャフト（１１）と同軸である、少なくとも１つの出力シャフト（２２）を備える。プロセサは、クランクシャフトの速度を分析し、それにより、クランクシャフト速度に関係なく一定の出力速度を維持するためにウォームドライブ（９０）と接続されたステッパモータ（９６）を用いて変速比を調節する。
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本発明の目的は、生産性が向上し、作業性が向上したコントロールモジュールを提供することにある。コントロールモジュール（１００）は、制御回路部であるＡＴＣＵ（１０）と、制御回路部の端子とコネクタ（２８）とを接続する配線部（２０）とを有する。制御回路部（１０）及び配線部（２０）は、カバー（３０）及びベース（４０）の間に収納される。配線部（２０）は、複数本の導体であるバスバー（２２）の中央部付近を樹脂によりモールドされた樹脂モールド部（２４）を有し、この樹脂モールド部は剛体領域として作用し、バスバーが露出している部分が可撓領域として作用する。ベース（４０）は、カバー（３０）とベース（４０）を嵌合した状態で互いに接触する形状であるとともに、可撓領域におけるバスバー（２２）の間に配置されるように形成された凸部（４２）を備える。さらに、カバー（３０）とベース（４０）の凸部（４２）の接触部を固着した。
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本発明は、ハウジング部（１０）内に配置された少なくとも１つの閉鎖手段（１１）を備える特に自動車の自動変速機用の切換弁であって、前記閉鎖手段が、少なくとも２つの弁座（１６、１７）内の流れを制御するように移動可能であり、またハウジング部（１０）の連結側面（１５）に向かってのみ開口する制御流路（２０）内に配置される切換弁に関する。本発明は、作動構造において、閉鎖手段（１１）が、停止時に、規定された第１の制御位置（１８）にあることを特徴とする。
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本発明は、エンジントルク抽出モードで、連続無段変速機を有する動力装置の制御方法及び装置に関する。関係するシステムは、熱エンジンと「エンジントルク抽出モード」で動作する連続無段変速機が装備された車両である。本発明によれば、非線形の多変数の包括的なモデルが、分離装置（３５）へ送られる複数の中間の値（Ｖ_１、Ｖ_２、Ｖ_３）の変数が、調整装置（３４）によって作られるように、決定装置（３６）の中で実行される。使用される測定値の信号は、連続無段変速機の電気変速機の電気機械の回転数及びトルクと、電気変速機のエネルギバッファ要素の端子間の電圧である。発生される制御値は、電気機械と熱エンジンのトルクの指令値の信号である。
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【課題】コイルに供給する電流値に対する出力圧の線型性および応答性が良好となる電磁弁装置の制御方法を提供する。
【解決手段】プランジャ１７とプランジャ１７を往復移動可能に収容している収容部１３とが直接摺動し、コイル２０に供給する電流値に対し出力圧が線型に変化する電磁弁装置１において、コイル２０に供給する電流は通常、一定周波数、例えば３００Ｈｚである。しかし、電流値の高さ、出力圧の高さおよび流体の粘度によりプランジャ１７の移動が妨げられて電流値に対して出力圧が曲線を描く場合がある。その場合は、コイル２０に供給する電流の周波数を約半分の１５０Ｈｚに低下することによりプランジャ１７が振動して移動を行いやすくなり、移動開始から出力圧を変化させるまでに要する時間が通常周波数と比較して早くなる。したがって、電流値に対する出力圧の線型性および応答性が良好となる。 （もっと読む）

【課題】 自動変速モードのみを有する従来の自動変速装置において、大幅な変更をすることなく簡単に手動変速モードを追加できるようにする。
【解決手段】 この装置は、走行条件に応じて複数の変速段のそれぞれに対応する車速信号を出力するとともに車速信号に応じて自動的に変速制御を行う自転車用変速制御装置に装着され、外部からのマニュアル指示により変速制御を行うための装置である。そして、シフトアップボタン３５ａ及びシフトダウンボタン３５ｂを有する操作部３５と、擬似車速信号発生部３６とを備えている。操作部３５は外部から変速指示操作を行うためのものである。擬似車速信号発生部３６は、変速指示部に入力された変速指示に従って、対応する車速信号と同じ形態の擬似車速信号を発生するものである。 （もっと読む）

【課題】 車載用冷凍サイクルシステムの制御法
【解決の手段】 車本体の車速、燃料の噴射料によって冷凍サイクルを制御する事を特徴とする。 （もっと読む）