【課題】入力トルクに見合った自動変速機を制御する油圧回路のライン圧制御を可能とし、燃費並びに騒音及び振動の向上を図ることである。
【解決手段】油圧ポンプに接続された油圧回路中に介装され、該油圧回路中のライン圧を制御する調圧弁を、発進クラッチと自動変速機間に設けられた減速機構のトルク反力の増大に応じて閉じ側に制御する自動変速機の油圧制御装置。減速機構を遊星歯車機構から構成し、遊星歯車機構のサンギヤに回転不能に取り付けられサンギヤ軸に作動アームを固定し、この作動アームを調圧弁のリアクションばねを受ける受け部材に当接するように配設する。これにより、サンギヤのトルク反力がリアクションばねの初期設定値以下の場合には低ライン圧を維持し、トルク反力が初期設定値を越えると調圧弁を閉じ側に制御してライン圧がトルク反力の増大に応じて増大するように制御する。 （もっと読む）

【課題】 前進走行モードを経由することなく減速度制御モードが成立した場合でも適度な減速度が得られるようにする。
【解決手段】 Ｅモード選択スイッチ７６がＯＮとされた状態で、シフトレバーが「Ｎ」ポジションから「Ｄ」ポジションへ操作されると、前進走行モード（Ｄレンジ）を経由することなく減速度制御モードが成立させられるが、その場合には、前進走行モードのアクセルＯＦＦ状態における減速度を基準としてそれより少し大き目の目標減速度が初期設定されるため、急に大きなブレーキ力が発生するなどして運転者に違和感を生じさせることが防止される。 （もっと読む）

【課題】 高速回転時での遠心油圧の相殺を確実に行なうと共に、低速回転時でのベルト押圧力の低下を抑制することができる車両用ベルト式無段変速機の油圧制御装置を提供する。
【解決手段】 プーリの可動シーブにベルトに作用するベルト押圧力を発生させる制御油圧が供給される制御油圧室４５Ａと遠心油圧キャンセル室４５Ｂとを備えるベルト式無段変速機の油圧制御装置において、プーリの所定回転数以下のときに遠心油圧キャンセル室を減圧し、所定回転数より大きいときに減圧を中止する２段階作動の弁装置２００を設ける。または、前記遠心油圧キャンセル室４５Ｂに所定の油圧を供給し、この供給される所定の油圧分、前記制御油圧室４５Ａに供給される制御油圧を増圧して制御する手段を設ける。 （もっと読む）

【課題】油圧制御方式を改善して、より広い制御領域を確保し、精密な油圧制御を可能にする車両用自動変速機の油圧制御システムを提供する。
【解決手段】本発明による自動変速機の油圧制御システムは、ブレーキ及びクラッチである摩擦要素２１に供給される圧力を制御するバルブ２３を含み、バルブ２３の該当するポート２４、２５、２６の開閉が切換えられることによって、ポート２６を介して供給される摩擦要素２１を制御する摩擦要素制御圧が、ポート２４のソレノイド制御圧からポート２５のライン圧に切換えられる。 （もっと読む）

【課題】 変速機の変速をスムーズに行なう。
【解決手段】 遊星歯車機構にエンジンとモータＭＧ１と駆動軸とが接続され、駆動軸に変速機を介して接続されたモータＭＧ２と、モータＭＧ１，ＭＧ２と電力のやりとりを行なうバッテリとを備える自動車において、変速機の状態をＨｉギヤからＬｏギヤへ切り替えるよう要求されたときにモータＭＧ２のトルク指令Ｔｍ２＊が値０以下であるときには（Ｓ１３０，Ｓ１５０）、変速をスムーズに行なうために不足している電力としてバッテリの出力制限に基づいて設定される電力がモータＭＧ１により供給されるようエンジンの運転ポイントを高トルク高回転側に変更する（ Ｓ１６０〜Ｓ１９０）。これにより、遊星歯車機構の各回転要素の力学的な関係に基づいてモータＭＧ１による発電電力も大きくなるから、変速に必要な電力を補うことができ、変速をスムーズに行なうことができる。 （もっと読む）

【課題】変速用ポンプの動力を用いずに変速比の調整を可能にする。
【解決手段】プーリ側切替弁６４は、プライマリプーリ油室３０ｃ及びセカンダリプーリ油室３２ｃのうち、圧力が小さい方のプーリ油室を低圧ライン６６と連通させるとともに、圧力が大きい方のプーリ油室を高圧ライン側切替弁７０と連通させる。高圧ライン側切替弁７０を開状態に切り替えることで、高圧ライン６８の圧力ＰＬ及び低圧ライン６６の圧力Ｐｄをプライマリプーリ油室３０ｃ及びセカンダリプーリ油室３２ｃに供給することができる。したがって、変速用ポンプ６０を停止しても、高圧ライン６８の圧力ＰＬ及び低圧ライン６６の圧力Ｐｄを制御することで、変速比の制御が可能となる。 （もっと読む）

【課題】 クラッチの作動応答性を向上しつつ、高電流領域での減衰性を高め、クラッチの油圧振動を防止する。
【解決手段】 ソレノイド１７と、このソレノイド１７に供給される電流に応じて移動するプランジャ１８と、前記ソレノイド１７の励磁に伴い前記プランジャ１８を吸引するコア１５とを備え、このコア１５のプランジャ１８との対向面に、前記プランジャ１８の一端を収容可能な収容凹部３０を開口した環状の突出部３１を設け、この突出部３１の外形形状を前記収容凹部３０の開口端に近づくにつれて断面積が減少するテーパ部３２と、このテーパ部３２の先端に接続されテーパ部３２の小径部より小径の薄肉円筒部３３にて構成した。 （もっと読む）

【課題】オイル保持装置から所定部位に供給されるオイルの供給効率を向上させることの可能な油圧制御装置を提供する。
【解決手段】駆動力源から車輪に至る経路に配置された動力伝達装置６と、動力伝達装置６における動力伝達状態を制御するオイル受領装置２６，３７，３８と、オイル受領装置２６，３７，３８にオイルを供給するオイル保持装置とを備えた油圧制御装置において、複数のオイル保持装置５６は、オイル受領装置２６，３７，３８に接続された第１の油室５９，７２と、第１の油室５９，７２との間に動作可能なピストン６１，７４が介在された第２の油室６０，７３とを有しており、ピストンには、第１の受圧面および第２の受圧面が形成されており、第１の受圧面の面積よりも第２の受圧面の面積の方が狭いとともに、第２の油室の油圧を上昇させてピストンを動作させ、第１の油室５９，７２のオイルをオイル受領装置２６，３７，３８に供給するオイル供給量制御装置４６を有する。 （もっと読む）

本発明は、エンジンとトランスミッションの間でエンジンの出力軸の回転数とトランスミッションの出力軸の回転数により変速比を決定する、エンジン、後置のクラッチ及びこれに続くトランスミッションを有する自動車ドライブトレインの変速比の決定方法において、トランスミッションに後置されたドライブトレインの車両部品の変速比を決定するために、別の段階、即ち
− 自動車の瞬時速度の値の決定、並びに
− トランスミッションの出力軸の瞬時回転数の値及び自動車の瞬時速度の値の演算装置による処理を有する方法に関する。
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本発明の自動車の動力装置（６０）用の自動変速機の制御装置（１）は、自動車の動力装置（６０）の熱エンジン（４）を操作するための第１計算手段（３）と、熱エンジン（４）と自動車の自動変速機（６）を操作するための、通信ネットワーク（１１）を介して第１計算手段（３）へ連結された、第２計算手段（５）を含む。この制御装置（１）は、更に、自動車の車輪へ加える、動的成分（Ｃｄ）と静的成分（Ｃｓ）を含むトルクを発生させるための第１（解釈）モジュール（２２）と、第２（最適化）モジュール（２４）と、第３（変換）モジュール（３５）を含む。熱エンジン（４）を操作するための第１計算手段（３）は、第１（解釈）モジュール（２２）と第２（最適化）モジュール（２４）から主としてなり、熱エンジン（４）と自動車の自動変速機（６）を操作するための第２計算手段（５）は、第３（変換）モジュール（３５）から主としてなる。
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