【課題】無段変速機の油圧制御部においてオイル漏れが発生しても、必要油圧を確保することが可能な制御を実現する。
【解決手段】油圧制御に寄与しない作動油の流量に関するパラメータ（例えば熱履歴または積算走行距離）に基づいてオイル漏れ量を認識し、そのオイル漏れ量が大きいほど変速制御に用いる目標入力回転数Ｎｉｎｔの下限ガードＧｍｉｎを高い側に設定する。このようにして目標入力回転数Ｎｉｎｔつまりエンジン回転数の下限を上方に制御することにより、オイルポンプの回転数の下限がオイル漏れ量の増大に応じて上昇するようになるので、油圧（油量）を確保することができる。 （もっと読む）

【課題】 小さなスペースで、且つ製品コストを安く抑えると共に、隣り合うターミナル相互間を確実に絶縁することを課題とする。
【解決手段】 電子制御モジュールにおいては、電子制御ユニット（ＴＣＵ）の電子部品とセンサユニットの回路基板７上に実装されるホール素子との接続部にターミナル接合を用いている。また、ターミナル１１とターミナル１２との導通接合部であるレーザ溶接部１５の露出面、第１接続端子４１の表面および露出部４３の表面に絶縁材４６を塗布している。その上、ターミナル１１とターミナル１２との導通接合部であるレーザ溶接部１５の周囲を複数の隔壁７６および外側壁７７で包囲し、複数の端子収容室７５の上部開口部を蓋体８で塞ぎ、且つ樹脂ハウジング３の表面（右側面）および蓋体８の境界面（対向部７９の封止材塗布面）に封止材８０を塗布している。 （もっと読む）

【課題】内部を流れる作動油の温度を正確に検出することが可能なコントロールバルブユニットを提供する。
【解決手段】コントロールバルブユニット１は、レギュレータバルブ１１，１２が配置されたレギュレータバルブボディ１７と、レギュレータバルブボディ１７に近接して配置され、レギュレータバルブ１１，１２にパイロット圧を供給するソレノイドバルブ１３，１４が配置されたソレノイドバルブボディ１８と、ソレノイドバルブボディ１８に形成され、ＤＮレギュレータバルブ１１からの作動油を排出する排出油路２４と、排出油路２４の作動油の温度を検出する油温検出部３５ａとを備える。 （もっと読む）

【課題】 車両の重量や費用を抑えつつ、急な油圧の変化を発生させることなくスムーズに発進可能な油圧制御装置を提供する。
【解決手段】 油圧制御装置は、エンジンが作動することでライン圧ＰＬを発生するオイルポンプＯＰと、ライン圧ＰＬを調圧して油圧を出力するリニアソレノイド弁１とを備える。更に、ライン圧ＰＬ及びリニアソレノイド弁１の出力油圧を、ＬＯＷクラッチ５に接続された出力ポート３１ｃに、選択的に連通可能なシフト弁３を備える。制御手段４ａ１は、内燃機関を始動する前に、シフト弁３によってリニアソレノイド弁１の出力油圧を出力ポート３１ｃに連通可能にする。 （もっと読む）

【課題】 制御ユニットのターミナルに生じる応力を抑制可能であり、しかも、レーザ溶接における焼損を抑制可能な配線ユニットを提供する。
【解決手段】 レーザ透過性に優れているものの熱膨張係数が大きいＰＡで壁部２２を成形し、熱膨張係数が小さいもののレーザ透過性に関しては劣っているＰＰＳで基部２１を成形する。基部２１をＰＰＳで成形したため、基部２１の延伸分δｕを小さくすることができ、溶接部位Ｅや折り曲げ部分に発生する応力を抑えることができる。壁部２２をＰＡで成形したため、レーザ透過性に優れており、溶接部位Ｅの周壁の焼損を抑えることができる。 （もっと読む）

【課題】電磁式油圧制御弁の電力消費を低減させることができる自動変速機の油圧制御装置を提供する。
【解決手段】油圧制御装置は、ライン圧を調圧して油圧係合要素ＣＬに供給する電磁式油圧制御弁１と、電磁式油圧制御弁１を制御するコントローラとを備える。電磁式油圧制御弁１は、開弁方向に駆動力を発生させるソレノイド５と、開弁度合いによりライン圧の導入量を変化させて調圧した出力油圧を生成する調圧室１５と、出力油圧の一部をフィードバック油圧として導入し閉弁方向への付勢力を発生させるフィードバック室１６とを備える。フィードバック室１６へのフィードバック油圧の供給状態と遮断状態とを切り換える切換弁２を設ける。コントローラは、電磁式油圧制御弁１による調圧動作が不要であるとき、切換弁２によりフィードバック油圧を遮断状態とする。 （もっと読む）

【課題】変速速度を極力制限せずに、異常時にベルトが滑ってしまうようになることを抑制することのできる無段変速機の油圧制御装置を提供する。
【解決手段】本発明にかかる油圧制御装置２００は、入力ポート２１７ｄと、出力ポート２１７ｈと、排出ポート２１７ｉとを備え、入力ポート２１７ｄと出力ポート２１７ｈとを連通させて入力ポート２１７ｄから入力された作動油を出力ポート２１７ｈを通じて無段変速機の第１プーリの油圧室１３４に供給する状態と、出力ポート２１７ｈと排出ポート２１７ｉとを連通させて第１プーリの油圧室１３４内の作動油を排出ポート２１７ｉを通じて排出する状態とを切り替え可能な第１制御バルブ２１７を備えている。この油圧制御装置２００にあっては、第１制御バルブ２１７の排出ポート２１７ｉに接続されている油路にオリフィス（第２オリフィス２４０）が設けられている。 （もっと読む）

【課題】部品点数を少なく抑えると共に、部品加工が容易となる簡単な構成で、生技性を向上させることができる油圧制御装置のバルブ構造の提供。
【解決手段】メインボディ２の合わせ面２ａに開口し、かつ、その軸方向が合わせ面２ａに対して直交する方向に延びるバルブ装着穴１１と、バルブ装着穴１１内にコイルスプリング１３で付勢された状態で設置されるスプール１５と、バルブ装着穴１１における合わせ面２ａと反対側の端部１１ｂに設けたコイルスプリング１３の一端を突き当てる突き当て部１９と、突き当て部１９の近傍に形成した排出油路用の開口部２１と、スプール１５の外周面１５ｃに形成した溝部１６と、を有するリリーフバルブ１０であって、スプール１５がコイルスプリング１３の付勢力に抗して所定量移動すると、溝部１６が開口部２１に連通して油路５の油圧が解放されるようにした。 （もっと読む）

【課題】 自動変速機のオイル中に混入した導電性異物によるターミナル１０〜１２と金属プレート３との間のショートを防止することを課題とする。
【解決手段】 ターミナル１０とターミナル１１、１２とを上下に重ね合わせてレーザ溶接してターミナル１０〜１２を導通接合した後に、ターミナル１０とターミナル１１、１２との導通接合部であるレーザ溶接部１４、１５の露出面、ターミナル１０の露出部３１の表面およびターミナル１１、１２の露出部３３の表面に絶縁材３６を塗布する。その後に、ＴＣＵと金属プレート３とが接触するように、ＴＣＵおよび配線ユニットを金属プレート３に締結ボルトにより締結している。これによって、ターミナル１０〜１２と金属プレート３との間に自動変速機のオイル中に混入した導電性異物が跨がって堆積している場合であっても、ターミナル１０〜１２と金属プレート３とを確実に絶縁できる。 （もっと読む）

【課題】変速機を備えると共に、プロペラの回転数を可能な限り減少させて船体をより低速で航行させることができるようにした船外機の制御装置を提供する。
【解決手段】プロペラの回転数を制御して船体を低速で航行させる低速航行制御手段を備える船外機の制御装置において、低速航行制御手段は、操船者の操作に応じてプロペラの回転数の増加／減少指示を出力するプロペラ回転数増減指示出力手段（トローリングスイッチ）を備えると共に、変速機で２速が選択されていると共に、内燃機関の機関回転数（エンジン回転数）ＮＥが所定回転数ＮＥ１以上のときにプロペラ回転数増減指示出力手段によって減少指示が出力される場合、変速機を動作させて２速から１速に変速させる（時刻ｔ３）。 （もっと読む）