【課題】オイルポンプの駆動トルクを十分に低減することができる車両用動力伝達装置を提供する。
【解決手段】第１高圧吐出油路１１０および第２高圧吐出油路１１４からの高圧ポート吐出量Ｑ１は、車両の定常走行状態において、エンジン回転速度Ｎ_Ｅが、無段変速機１８の変速制御の予め定められた最低目標入力軸回転速度Ｎ_{ＩＮＴ_Ｌ}に対応する所定エンジン回転速度Ｎ_Ｅ２以上となる場合に、相対的に高油圧の作動油の消費量が高圧ポート吐出量Ｑ１により充足されるように予め設定される。車両の定常走行状態においては、無段変速機１８の変速状態に拘わらず上記高油圧の作動油の消費量が高圧ポート吐出量Ｑ１により充足され、第１低圧吐出油路１１２および第２低圧吐出油路１１６からの作動油が低油圧に維持されるので、ポンプ駆動トルクを十分に低減することができる。 （もっと読む）

【課題】 電磁油圧制御弁への配線を行う配線装置において、ハウジングに対する電磁油圧制御弁の固定を簡易な構造で実現する。
【解決手段】 ハウジング１０の特定面Ｔにおいてピン穴の周辺部に、ボスを形成する。これらのボスに対応する位置に配線カバー２０は締結部２２を有しており、さらに、配線カバー２０は、締結部２２からピン穴に対応するように延びる腕部２３を有している。そして、この腕部２３により、締結部２２を介して配線カバー２０が螺着されると、ピン穴の上方が覆われ、ピン穴に挿入されたピンが支持される。つまり、レール状の収容部２１を有する配線カバー２０にはハウジング１０への固定のための締結部２２が設けられるのであるが、この締結部２２から延びる腕部２３によって、リニアソレノイド弁を固定するためのピンを支持するようにする。 （もっと読む）

【課題】この発明は、アイドルストップ状態で停車している車両をスムースに再発進させるために、変速機の油圧を発生する電動オイルポンプを適切に動作制御する車両の制御装置を提供することを目的とする。
【解決手段】この発明は、内燃機関と変速機とを備えた車両の制御装置であって、機械式オイルポンプと、回転数センサと、油温センサと、油圧センサと、電動オイルポンプと、イグニッションスイッチと、電動オイルポンプの作動および作動停止を行う制御装置において、電動オイルポンプの作動時間は変速機の油温が高いほど作動時間長さが短く設定され、イグニッションスイッチがＯＮからＯＦＦとなったことを判定し、内燃機関の停止を判定してから、作動時間だけ電動オイルポンプを作動させることを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】シール部の状態を安定化させることでシール性能の向上を図ったセパレートプレートを提供する。
【解決手段】金属プレート２の表面上に設けられるエラストマー製の第１のシール部４の近傍に、第１のシール部４よりも硬度が高く、かつ高さの低い、エラストマー製の第２のシール部５を設けることによって、第１のシール部４の過度な圧縮を抑制する。 （もっと読む）

【課題】極低温環境におけるマニュアル弁の摺動抵抗変動の影響を受けずに、アクチュエータによりマニュアル弁の位置を移動制御する。
【解決手段】シフトレンジを切換えるレンジ切換え装置１_１は、シフト指令に基づきアクチュエータ２により基準板３を軸方向に移動駆動する。基準板３がマニュアルバルブ５４に近づけられた際は、第１スプリング４_１が該マニュアルバルブ５４を該基準板３から遠ざける方向に付勢し、基準板３がマニュアルバルブ５４から遠ざけられた際は、第２スプリング５_２が該マニュアルバルブ５４を該基準板３に近づける方向に付勢する。第１スプリング４_１と第２スプリング５_１との付勢力が釣合う位置に向けてマニュアルバルブ５４の位置が移動制御されるので、アクチュエータ２は第１スプリング４_１や第２スプリング５_１の付勢力だけを受ける基準板３を駆動するだけの駆動力で足りる。 （もっと読む）

【課題】電磁制御されるリニアアクチュエータが急激に初期状態に復帰する際に、プランジャなどの可動部が、初期状態で当該可動部と当接する部位に与える衝撃を簡単な構造で緩和する。
【解決手段】プランジャの端部が当接部材に当接する位置において駆動力と付勢力とが平衡する際の駆動電流に応じて設定された値を補正電流Ｉｃとし、補正電流Ｉｃ以下の値に設定された値を基準電流Ｉａとして、駆動電流の目標値Ｉｓが基準電流Ｉａ以下となった場合には、補正電流Ｉｃを目標電流Ｉｔとして設定し、目標電流Ｉｔに基づいて駆動電流を制御する。 （もっと読む）

【課題】マニュアルバルブの軸方向位置を検出するセンサ装置を、自動変速機が肥大化しないように配置する。
【解決手段】レンジ切換え装置１は、シフトレバー７１からのシフト指令とマニュアルバルブ５３の位置を検出するセンサ装置２０の検出結果とに応じてアクチュエータ装置１０を制御し、マニュアルバルブ５３を軸方向に駆動制御してシフトレンジを切換える。そのセンサ装置２０を、マニュアルバルブ５３と同期して移動する移動軸２１と、該移動軸２１を移動自在に支持するセンサボディ２２と、該移動軸２１の移動位置を検出するホール素子２４とで構成し、その移動軸２１及びセンサボディ２２を、マニュアルバルブ５３に並設すると共にバルブボディの上端面５１Ａに沿って配置する。このような配置構造により、レンジ切換え装置１を搭載した自動変速機の肥大化が防止でき、車両搭載性が良好となる。 （もっと読む）

【課題】対象部位への潤滑油の供給量が不足する状況が生じる頻度を少なくすることのできる車載潤滑油供給装置を提供する。
【解決手段】この潤滑油供給装置２は、内燃機関１の対象部位に潤滑油を供給する供給油路２１内の圧力を制御するための制御圧力ＰＣを変更するものであり、制御圧力ＰＣとして第１制御圧力ＰＣ１とこれよりも高圧の第２制御圧力ＰＣ２とを有する油圧制御機構３０と、内燃機関１の温度を検出する冷却水温センサ５４とを含む。そして、冷却水温センサ５４の出力に異常があるとき、制御圧力ＰＣを第２制御圧力ＰＣ２に維持する異常時制御を行う。 （もっと読む）

【課題】大幅な設計変更を伴うことなく、フェール時に走行用ポジションから非走行用ポジションにシフト操作してから再び走行用ポジションに戻すシフト操作に対して形成する変速段を変更できるようにする。
【解決手段】バルブボディ９０に、第２のクラッチアプライリレーバルブ５５のドライブ圧ＰＤを出力する出力ポート５６ｂと第２の信号圧用ポート５６ｃとを接続する油路９０ａとモジュレータ圧ＰＭＯＤを出力する出力ポート５６ｈと第２の信号圧用ポート５６ｃとを接続する油路９０ｂとを形成し、セパレートプレート９２により油路９０ａを開放すると共に油路９０ｂを遮断できるようにし、他のセパレートプレートにより油路９０ａを遮断すると共に油路９０ｂを開放できるようにする。これにより、セパレートプレートを選択するだけで、Ｄ−Ｎ−Ｄ操作時に前進３速を形成する構成と前進５速を形成する構成との両方に対応できる。 （もっと読む）

【課題】セレクト装置のセレクト位置を前進位置にしたままで、ステアリングホイールを握った状態のままオートマチックモードとマニュアルモードの切替の動作が可能で、かつ、確実に運転者が意図したオートマチックモードとマニュアルモードの切替が可能な自動変速機の制御装置を提供する。
【解決手段】セレクトレバー３４がドライブレンジに位置しているときに、シフトアップＳＷ４Ａ、シフトダウンＳＷ４Ｂのほぼ同時のオン操作を検出後のスイッチ操作信号出力回路５１の出力電圧の値をマイクロコンピュータ５２で読み込み、スイッチ操作信号出力回路５１の出力電圧が、所定の時間Ｔ４経過したときのスイッチが正常であることを示す出力電圧であることを確認して、それを満たした場合にのみ、マイクロコンピュータ５２は、自動変速機２にマニュアルモードを許し、そうでない場合は、マニュアルモードを解除する。 （もっと読む）