【課題】ライン圧を最低要求圧と最高要求圧とに設定可能としつつライン圧を低めに抑えることができる油圧制御装置の提供。
【解決手段】油圧制御装置５０は、フィードバックポート５１５に供給されたフィードバック圧に基づく推力により一方向に移動すると共に当該一方向に移動するほど調圧ポート５１１から流出ポート５１２への作動油の流入量を増加させるように構成された第１プランジャ５１６と、第１プランジャ５１６と同軸に配置されると共に信号圧入力ポート５１４に供給された信号圧としてのシャトルバルブ５５からの最大油圧Ｐｍａｘに基づく推力により上記一方向とは反対の他方向に移動するように構成された第２プランジャ５１７と、第１プランジャ５１６と第２プランジャ５１７との間に配置されるスプリング５１８とを有するプライマリレギュレータバルブ５１を含む。 （もっと読む）

【課題】バルブボディの大型化を抑制しつつバルブボディにおける流路配置の自由度を高める。
【解決手段】油圧制御装置２０を構成するソレノイドバルブ３０は、バルブボディ２１を構成する第１ボディとしての下側半部２２のバルブ挿入孔２４に挿入される部分であるスリーブ３２の外周に形成された凹部３３を有する。そして、バルブボディ２１の下側半部２２には、それぞれ上側半部２３側の接合面２２ａからバルブ挿入孔２４側に延びると共にソレノイドバルブ３０すなわちスリーブ３２の凹部３３とバルブ挿入孔２４の内面とにより画成される空間２８と連通するように第１流路２７ａおよび第２流路２７ｂが離隔して形成されている。 （もっと読む）

【課題】作業工数短縮によって製造原価を下げ、重量を低減させ、耐久性を向上させた自動変速機のバルブボディーカバーを提供する。
【解決手段】本発明は、バルブボディーを囲むように変速機ケースに取り付けられ、貫通孔を備えたカバープレートと、取り付け状態でカバープレートの外側に位置するキャップ部と、キャップ部から貫通孔を貫通して挿入される挿入部とを備えたオイルレベルプラグと、挿入部が貫通孔に挿入された状態で、オイルレベルプラグがカバープレートに対して相対回動することにより、キャップ部をカバープレート側に漸進的に移動させるようにオイルレベルプラグとカバープレートに備えられた回動加圧手段と、キャップ部がカバープレート側に移動することにより、キャップ部とカバープレートとの間で圧縮されることによって密封機能を行うシール部材と、を含んで構成されることを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】電動オイルポンプを駆動する電動機への入力電圧が変動しても、安定してトランスミッション内にオイルを供給することができる電動オイルポンプの制御方法を提供する。
【解決手段】この発明による電動オイルポンプの制御方法は、アイドルストップによりエンジンが停止しているときに、電動オイルポンプにより前記トランスミッション内にオイル圧力を発生させ若しくは前記トランスミッション内にオイルを満たすように駆動される電動オイルポンプの制御方法であって、前記電動オイルポンプを駆動する電動機は、前記電動機への入力電圧の変動に対して、前記電動オイルポンプによる前記トランスミッション内へのオイル供給量を一定に保つように制御されることを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】コストアップや装置の大型化を抑制しつつ、ソレノイドバルブからの油圧供給状態の異常により当該ソレノイドバルブからそれに対応した油圧式摩擦係合要素に油圧を供給し得なくなっても当該油圧式摩擦係合要素の係合を維持にする。
【解決手段】電磁ポンプ６０と切替バルブ７０とを結ぶ油路Ｌｅｐには、Ｃ１リニアソレノイドバルブＳＬＣ１の油圧の生成状態に依存しない機械式のオイルポンプ２９からの油圧に基づくライン圧ＰＬ（Ｐｄ）の供給元としてのマニュアルバルブ５３が逆止弁５６を介して接続されている。切替バルブ７０は、オイルポンプ２９がエンジン１２により駆動されると共にＣ１リニアソレノイドバルブＳＬＣ１からの油圧の供給状態に異常が発生しているときに、油路Ｌｅｐと連通する第２入力ポート７４と出力ポート７８とが連通される第２状態を形成する。 （もっと読む）

【課題】複数のポンプを有する自動変速機において、第２のポンプの駆動・非駆動の切り替えを簡単な構成で行うことができる自動変速機を提供する。
【解決手段】内燃機関１２からの駆動力に基づき駆動する第１のポンプＯＰ１と、回転する駆動輪１３からの駆動力に基づき駆動する第２のポンプＯＰ２と、内燃機関１２及び駆動輪１３のうち少なくとも一方から伝達される駆動力に基づき回転自在であって且つ前後方向に移動自在なカウンタシャフト３０と、２つのヘリカルギヤ対４２Ａ，４２Ｂを有し、カウンタシャフト３０に伝達するスラスト力の向きを切り替える切り替え機構と、カウンタシャフト３０の前方への移動時にはカウンタシャフト３０から第２のポンプＯＰ２への駆動力の伝達を許容し、カウンタシャフト３０の後方への移動時にはカウンタシャフト３０から第２のポンプＯＰ２への駆動力の伝達を遮断する係合機構３４と、を備える。 （もっと読む）

【課題】電磁スプール弁において、優れた出力応答性を得ることにある。
【解決手段】電磁スプール弁１には、スリーブ３に、出力ポート１０から制御対象室への出力流体の流れの途中に開口して、出力ポート１０とフィードバック室２５とを連通するフィードバックオリフィス３０が設けられている。これによれば、出力ポート１０から制御対象室への出力流体の流れが生じている間は、その流れの流速によってフィードバックオリフィス３０に負圧が生じ、フィードバック室２５が一時的に減圧される。このため、電磁スプール弁１の出力応答性が向上する。また、フィードバック室２５を、スプール４の軸方向一端側にスプール４の移動に伴って容積が変化するように設けることで、フィードバック室２５にダンパ効果を持たせることができる。 （もっと読む）

【課題】リバースインヒビット機能を達成するバルブがフェールしても後進段を達成することができる自動変速機の油圧制御装置及び自動変速機の制御装置を提供する。
【解決手段】振分けバルブ２６には、複数の入力ポート２６ｃ，２６ｇに後進レンジ圧が入力されていると共に、入力ポート２６ｅには、リニアソレノイドバルブＳＬ３からの制御圧が入力され得る。振分けバルブ２６は、クラッチＣ−３の油圧サーボ３３に接続される出力ポート２６ｆと、Ｂ２アプライコントロールバルブの入力ポート２７ｅに接続される出力ポート２６ｂ、Ｂ２アプライコントロールバルブの入力ポート２７ｃに接続される出力ポート２６ｄを有している。出力ポート２６ｂには、後進レンジ圧が出力され得る。出力ポート２６ｄ及び２６ｆには、後進レンジ圧もしくは制御圧が出力され得る。入力ポート２７ｃ，２７ｅは、油圧サーボ３５と選択的に接続する。 （もっと読む）

【課題】大型でコスト高となる電動式オイルポンプを用いることなく、燃費改善の運転制御領域を車両走行中にまで拡大できる低コストの変速機の制御装置を提供する。
【解決手段】伝動ベルト３３と、プライマリプーリ３１と一体に回転する油圧力発生部３６ａによりこのプーリ３１をアップシフト方向に付勢可能な油圧アクチュエータ３６と、セカンダリプーリ３２をダウンシフト方向に付勢する圧縮コイルばね３７と、エンジン１１側からの動力で作動する機械式のオイルポンプ２１とを備えた無段変速機１６を制御する装置であって、車両走行中にエンジン１１が停止するとともにクラッチ１５が解放されたときに遠心油圧を制御すべく油圧力発生部３６ａ内の作動油量を制御する油量制御手段４０を設け、セカンダリプーリ３２に作用する圧縮コイルばね３７の付勢力に対しプライマリプーリ３１に作用する遠心油圧を制御することで、無段変速機１６の変速比を制御する。 （もっと読む）

【課題】車両の走行中に、エンジンの回転駆動力が車輪に伝達される状態に移行する際に、駆動力伝達の応答性を向上させる。
【解決手段】エンジンに駆動連結される入力部材と、車輪に駆動連結される出力部材と、入力部材の回転駆動力を各変速段の変速比で変速して出力部材に伝達する変速装置と、を備えた車両用駆動装置を制御するための制御装置であって、変速装置は、複数の変速段の一つとして、入力部材から出力部材への回転駆動力は伝達し、出力部材から入力部材への回転駆動力は伝達しない変速段である一方向伝達段を備え、車両の走行中であってかつ前記入力部材の回転駆動力が前記出力部材に伝達されず前記エンジンの回転速度が所定のアイドル回転数に制御されている状態である走行中アイドリング状態で、前記変速装置が前記一方向伝達段を実現するように制御する制御手段を備える。 （もっと読む）