【課題】１つのソレノイド弁を用いてライン圧とセカンダリ圧とを制御する場合に、最低保証圧を確保しながらライン圧の過剰分を抑制することが可能なベルト式無段変速機の油圧制御装置を提供する。
【解決手段】ソレノイド圧Ｐsls がレギュレータ弁及び挟圧コントロール弁に信号圧として入力され、ソレノイド圧によってライン圧及びセカンダリ圧を比例的に制御する。レギュレータ弁７１は、バルブスプール９１を一方向に付勢する第１スプリング９２と、ソレノイド圧を受けてバルブスプールを押すプランジャ９３と、プランジャとバルブスプールとの間に介装された第２スプリング９４とを備え、ソレノイド圧が所定値以下の領域では、プランジャの移動を第２スプリングによって制限してライン圧を一定圧に保持し、ソレノイド圧が所定値より高い領域ではライン圧をソレノイド圧に比例して上昇させる。 （もっと読む）

【課題】タイミングベルトの寿命が近づいた場合に、タイミングベルトの延命を十分に行うことができるとともに、ドライバビリティを向上させることができる車両の制御装置を提供する。
【解決手段】タイミングベルトにかかる負荷を積算して、タイミングベルトの劣化度合いを示す負荷積算値Ｆｎを算出し（ステップＳ１１）、算出した負荷積算値Ｆｎが、第１警告判定値Ｃｂａ以上であることを条件に（ステップＳ１２でＹＥＳと判定）、負荷積算値Ｆｎに応じて、車両の運転状態を変更する（ステップＳ１４、ステップＳ１６、ステップＳ１７）ようになっている。したがって、タイミングベルトの劣化度合いに応じた適切なタイミングベルトの延命処置を行うことができ、タイミングベルトの延命を十分に行うことができるとともに、ドライバビリティを向上させることができる。 （もっと読む）

【課題】駆動制御装置において、より適切に慣性走行することを可能とする。
【解決手段】駆動制御装置（１００）は、車両（１）の動力源（１０）で発生した回転動力を車両の駆動輪に伝達する伝達状態、及び、回転動力を駆動輪に伝達せず車両に慣性走行させる非伝達状態のうちいずれか一方からいずれか他方へ切り替え可能な切り替え手段（４３、２３等）と、駆動輪の駆動軸の回転速度と動力源の回転速度との比である変速比を変更可能な変速手段（２０）と、伝達状態において、回転動力により変速手段に第１作動油を供給する第１オイルポンプ（２５）と、伝達状態及び非伝達状態において、電動力により変速手段に第２作動油を供給可能な第２オイルポンプ（２６）と、非伝達状態において、変速比を変更する場合、変速手段による変速比の変更が完了した後、第２作動油の供給を停止するように第２オイルポンプを制御する制御手段（４３）とを備える。 （もっと読む）

【課題】スプールの移動方向と逆向きに作用するフローフォースを低減することで応答性を高めることの可能な電磁弁を提供する。
【解決手段】筒状のスリーブ１０の内側に軸方向に往復移動可能に設けられるスプール２０は、入力ポート１２を開閉する第１ランド２１、及び排出ポート１４を開閉する第２ランド２２を有する。電磁アクチュエータ４０はスプール２０を軸方向の他方に移動させることで入力ポート１２と排出ポート１４との連通又は遮断を切り替え、出力ポート１３から出力される油圧を制御する。スプール２０の第１ランド２１と第２ランド２２とを接続する軸部２４の径外側に突出する案内部６０は、入力ポート１２から流入する作動油を出力ポート１３へ案内する。これにより、入力ポート１２から入力される作動油の動圧が第２ランド２２の軸方向の第１ランド２１側の外壁２９に作用することが抑制される。 （もっと読む）

【課題】冷間時において駆動力をより確実に確保する。
【解決手段】内燃機関に接続されたロックアップクラッチ付の自動変速機を、アクセル開度と車速とに応じて変速時期が示される変速線図と、アクセル開度と車速とに応じて前記ロックアップクラッチの状態が示されるロックアップ領域線図と、に基づいて制御する変速機の制御装置において、前記内燃機関の冷却水または前記変速機の作動油の少なくとも一方の温度に基づいて前記変速線図の変速線を補正すると共に、前記ロックアップ領域線図において他の領域との境界線であるロックアップ領域線を前記温度が低いほどアクセル開度の高開度側に補正する補正部を備える。 （もっと読む）

【課題】オイルポンプを駆動する動力源の動力が、不必要に消費されることを抑制できる車両用油圧制御装置を提供する。
【解決手段】車両の動力源から駆動輪に至る経路に設けられた動力伝達装置と、動力伝達装置の動力伝達状態を制御する油圧室と、動力源により駆動されオイルポンプと、オイルポンプから吐出されたオイルの油圧を蓄えるアキュムレータとを有する車両用油圧制御装置において、アキュムレータで蓄圧をおこなう油圧の下限である基準油圧を、車速、または車両の発進時における運転者の特性、または車両が停止している道路の勾配のうち少なくとも１つの条件に基づいて求める蓄圧制御手段（ステップＳ４，Ｓ５，Ｓ６，Ｓ７）を備えている。 （もっと読む）

【課題】電動オイルポンプの構成を変更することなく、車両の燃費向上を図ることができる車両制御装置としてのＥＣＵを提供する。
【解決手段】エンジン５と、エンジン５の動力が入力されるプライマリプーリ５０と、エンジン５の動力を出力するセカンダリプーリ５１と、プライマリプーリ５０とセカンダリプーリ５１との間に掛け渡されたベルト５２とを有するベルト式無段変速機８と、エンジン５の動力により、ベルト式無段変速機８に潤滑油を供給可能な機械オイルポンプ７０と、ベルト式無段変速機８に潤滑油を供給可能な電動オイルポンプ７１と、を備えた車両１を制御可能なＥＣＵ１４であって、車両１の減速時において、エンジン５の駆動を停止させ、電動オイルポンプ７１を作動させると共に、セカンダリプーリ５１およびプライマリプーリ５０とベルト５２とがそれぞれ接触する被潤滑部へ潤滑油を供給させる。 （もっと読む）

【課題】DレンジあるいはNレンジで走行中、Rレンジに短時間で切り換えられた時のショックを抑制する。
【解決手段】マニュアルバルブ２０は、セレクトレバーがDレンジあるいはNレンジにある場合は、ライン圧油路３１とRレンジ圧油路３４とを遮断し、セレクトレバーがRレンジにある場合は、Rレンジ圧油路３４とライン圧油路３１とを連通する。切換えバルブ２６は、セレクトレバーがDレンジあるいはNレンジにあり、かつ、車両が所定車速以下の車速で走行している場合は、ロー＆リバースブレーキ圧油路４０とRレンジ圧油路３４とを遮断する。 （もっと読む）

【課題】動力伝達装置において、挟圧手段における油圧不足を解消して、共振を抑制する。
【解決手段】動力伝達装置の制御装置は、エンジンなどの動力源から出力された動力を駆動輪などに伝達する動力伝達装置に適用される。動力伝達装置は、挟圧手段を備える。挟圧手段としては、例えば、摩擦係合装置やプーリなどが挙げられる。動力伝達装置の制御装置は、制御手段を備える。制御手段は、共振時、電動オイルポンプの駆動電流を制御することにより、挟圧手段の挟圧力を上昇させる。ここで、制御手段は、所定時間の間、電動オイルポンプの駆動電流の値を定格値よりも大きくする。 （もっと読む）

【課題】変速比が最Ｌｏｗの状態で車両が牽引されても、前後進切替機構における焼付の発生を防止することができる無段変速機を提供する。
【解決手段】プライマリプーリ４Ａと、セカンダリプーリと、前記両プーリに巻き掛けられたベルト４Ｃと、を含み、ベルト４Ｃのプーリに対する掛かり径をオイルポンプ７から供給される油圧によって変化させることにより変速比を無段階に設定する無段式変速機構４と、オイルポンプ７から供給される油圧によってプライマリプーリ４Ａに入力する動力を前進方向動力又は後進方向動力に切換える前後進切換機構３と、を備え、オイルポンプ７が油圧の供給を停止しているとき、前後進切換機構３から駆動輪に亘って形成される動力伝達経路をキャリヤ２５の出力軸部２５ａとプライマリプーリ４Ａの固定シーブ４Ａ１との間で遮断する動力遮断機構を備える。 （もっと読む）