【課題】 １速クラッチおよび１速ホールドクラッチを並設した自動変速機において、１速ホールド変速段の確立をスムーズに行わせるとともに、特に低温時における１速クラッチの係合解除の応答性を高める。
【解決手段】 １速クラッチＣ₁ および１速ホールドクラッチＣ_LHを並置し、１速クラッチＣ₁ を係合させる第１クラッチピストン４３の内部に１速ホールドクラッチＣ_LHを係合させる第２クラッチピストン４４を相対移動可能に収納するとともに、第１クラッチピストン４３にチェックバルブ４８を設ける。１速ホールド変速段の確立時に、第１クラッチ油室４６に作動油を供給して１速クラッチＣ₁ を係合させた後に、第２クラッチ油室５５に作動油を供給して１速ホールドクラッチＣ_LHを係合させる。クラッチアウター３１に排油口５３，５４を形成し、１速クラッチＣ₁ の係合解除時に開弁したチェックバルブ４８から流出した作動油をクラッチアウター３１の外部に速やかに排出する。 （もっと読む）

【目的】 変速機の軸方向寸法を短縮するとともにアウトプットギヤの強度を確保することができるドラムサポートの取付構造の提供を目的とする。
【構成】 アウトプットギヤ８を支持する軸受部材９と、軸受部材９が内周側に配置されたドラムサポート１０とからなる自動変速機で、ドラムサポート１０をアウトプットギヤ８に隣接するケース７にボルト１１を介して取り付けるドラムサポートの取付構造において、ドラムサポート１０のフランジ部１０ａをアウトプットギヤ８とケース７との間に配置し、フランジ部１０ａとケース７とを固定するよう、ケース７の、アウトプットギヤ８の反対側からボルト１１を締め付け、ボルト１１の少なくとも一部をケース７内に埋没させる。 （もっと読む）

【課題】 多段ダウン変速時において変速時間が短縮され且つ摩擦係合装置の耐久性が得られる車両用自動変速機の制御装置を提供する。
【解決手段】 パワーオフ走行状態判定手段１４６によりパワーオフ走行状態であると判定されていないときに多段ダウン変速判断が行われたことが多段ダウン変速判定手段１４４により判定された場合には、多段ダウン変速制御手段１４８により、自動変速機１４がその第１のギヤ段からその第１のギヤ段と第２のギヤ段との間の中間ギヤ段を経て第２のギヤ段へ順次ダウン変速させられる。また、パワーオフ走行状態判定手段１４６によりパワーオフ走行状態であると判定されているときに多段ダウン変速判断が行われた場合には、一挙にダウン変速してもそれほど大きなダウン変速時のエンジントルクおよびイナーシャトルクが発生しない場合であるから、多段ダウン変速制御手段１４８により、第１のギヤ段から第２のギヤ段へ直接ダウン変速させられる。 （もっと読む）

【課題】 必要量の潤滑油を確保可能にし、高圧回路の圧力低下を回避して変速時間を短縮可能にする。
【解決手段】 トルク・コンバータ回路１１のメイン・レギュレータ・バルブ１２の上流側にトルク・コンバータ４０の変速クラッチ４２を接続する変速クラッチ・コントロール回路１５と、ロックアップ・クラッチ・コントロール回路１４に配置されてパイロット操作されるロックアップ・バルブ１６と、変速クラッチ・コントロール回路１５に配置されてパイロット操作される変速バルブ１８と、絞り２１を備えて変速クラッチ・コントロール回路１５の変速バルブ１８の下流側に接続される高圧側変速クラッチ・オイル・スプレー回路２０と、絞り２３を備えてメイン・レギュレータ・バルブ１２およびトルク・コンバータ・レギュレータ・バルブ１３の間でそのトルク・コンバータ回路１１に接続される低圧側変速クラッチ・オイル・スプレー回路２２とを含む。 （もっと読む）

【目的】 スロットル開度の変化が少ない場合のトルクシフトを円滑に補正する。
【構成】 無段変速機１０の変速比を変更する変速比変更手段２０１と、車両の運転状態に応じて目標変速比を演算するとともに、この目標変速比に応じて変速比変更手段２０１を制御する変速制御手段２００と、車両の運転状態に応じてエンジン１を制御するエンジン制御手段２１０と、目標変速比からの変速比の偏差を検出する偏差検出手段２０２と、この偏差に応じた必要補正量を変速比変更手段へ指令する補正手段２０３と、必要補正量が変速比変更手段で追従可能な所定の補正可能量以下にあるか否かを判定する判定手段２０４と、この判定において補正可能量よりも必要補正量の方が大きい場合に、エンジン制御手段２１０へトルクダウンを要求するトルク低減手段２１１とを備える。 （もっと読む）

【目的】 電動車両にエンジンブレーキ相当の回生制動力を発揮させるときに、車速の増加に応じて回生制動力が低下して制動フィーリングが悪化するのを防止する。
【構成】 アクセル開度及び車速をパラメータとして電動車両のトランスミッションを変速制御するためのシフトマップが、低アクセル開度で中車速の運転領域に設定された高変速段領域内に中変速段領域を有する。下り坂を低アクセル開度で回生制動力を発生させながら下るとき、車速が増加すると３速変速段から２速変速段にシフトダウンされて回生制動力が増加し、制動フィーリングの向上及びエネルギー回収効率の向上が図られる。 （もっと読む）

【目的】シフトレバーよりマニュアル走行した場合にパワーオン、オフにおけるシフトアップ及びダウンの各シフトに応じてレスポンスよくシフト切換可能とする。
【構成】シフト切換手段第１及び第２の変速段を切換制御する。車輛走行状態を 信号（例えばアクセル信号）に応じて第１の変速段を達成する２つの油圧サーボのうちいずれの一方のサーボへ油圧を供給する。更に、車輛走行状態に応じて第１の変速段を達成する２つの油圧サーボのうちいずれか一方に供給される油圧を調圧手段によって油圧制御する。 （もっと読む）

【目的】 手動変速モードでの所定の低速段を設定する際の元圧の切換えをなくして変速の遅れを防止する。
【構成】 自動変速モードで各変速段を設定するための摩擦係合装置に油圧を送る第１油路と、前記所定の低速段でエンジンブレーキを効かせるために係合させるエンジブレーキ用摩擦係合装置Ｂ1 ，Ｂ3 に油圧を送る第２油路と、油圧源ＰL を各油路に選択的に連通させるマニュアルバルブ１００とを備え、そのマニュアルバルブ１００に、前記油圧源を前記第１油路に連通させる自動変速モード位置と油圧源を第１油路および第２油路の両方に連通させる手動変速モード位置とが設けられている。手動変速モードでマニュアルバルブ１００から所定の変速段で係合させるエンジンブレーキ用摩擦係合装置に対して油圧を出力するから、元圧の切換えが不要になる。 （もっと読む）

【構成】 １速乃至５速の油圧クラッチＣ１…Ｃ５を有する前進５段変速機の油圧制御回路に第１乃至第３の３個のシフト弁１０、１１、１２を設け、これらシフト弁を第１乃至第３の３個の電磁弁１７₁、１７₂、１７₃で切換制御する。給油路Ｌ３から、シフト弁１０、油路Ｌ８、シフト弁１１、油路Ｌ１０を介してクラッチＣ２に給油して２速段を確立し、シフト弁１０、油路Ｌ１１、シフト弁１１、油路Ｌ１２を介してクラッチＣ３に給油して３速段を確立し、シフト弁１０、油路Ｌ１１、シフト弁１１、油路Ｌ１３、マニアル弁９、油路Ｌ１４を介してシフト弁１２に給油すると共に該弁１２により油路Ｌ１５とＬ１６とを介してクラッチＣ４とＣ５に選択的に給油して４速段と５速段とを確立する。
【効果】 ３個のシフト弁で５段以上の変速を行うことができ、シフト弁の使用個数を削減して変速機の小型軽量化を図れる。 （もっと読む）