制御装置
【課題】この発明は、アイドルストップ状態で停車している車両をスムースに再発進させるために、変速機の油圧を発生する電動オイルポンプを適切に動作制御する車両の制御装置を提供することを目的とする。
【解決手段】この発明は、内燃機関と変速機とを備えた車両の制御装置であって、機械式オイルポンプと、回転数センサと、油温センサと、油圧センサと、電動オイルポンプと、イグニッションスイッチと、電動オイルポンプの作動および作動停止を行う制御装置において、電動オイルポンプの作動時間は変速機の油温が高いほど作動時間長さが短く設定され、イグニッションスイッチがＯＮからＯＦＦとなったことを判定し、内燃機関の停止を判定してから、作動時間だけ電動オイルポンプを作動させることを特徴とする。
【解決手段】この発明は、内燃機関と変速機とを備えた車両の制御装置であって、機械式オイルポンプと、回転数センサと、油温センサと、油圧センサと、電動オイルポンプと、イグニッションスイッチと、電動オイルポンプの作動および作動停止を行う制御装置において、電動オイルポンプの作動時間は変速機の油温が高いほど作動時間長さが短く設定され、イグニッションスイッチがＯＮからＯＦＦとなったことを判定し、内燃機関の停止を判定してから、作動時間だけ電動オイルポンプを作動させることを特徴とする。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は制御装置に係り、特に、内燃機関を自動的に停止・始動する機能を有する車両の変速機に油圧を供給する電動オイルポンプの制御装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
内燃機関の自動停止再始動機能、いわゆるアイドルストップ機能を有する車両には、内燃機関によって駆動される機械式オイルポンプと、バッテリの電力を駆動源として駆動される電動オイルポンプが設けられている。
この理由は、アイドルストップ状態における車両でも即座に車両の走行を可能とする為である。アイドルストップ状態で停止している車両を再発進させるためには、変速機の発進クラッチを締結させておく必要があるが、その発進クラッチの締結には所定の油圧をオイルポンプによって発生させておく必要がある。しかし、アイドルストップ状態では内燃機関が停止しているので、内燃機関を駆動源とする機械式オイルポンプも停止する。このため、代わりに電動オイルポンプを作動させて、所定の油圧を発生させる。
しかし、電動オイルポンプをしばらく作動させていなかった場合には、この電動オイルポンプで吸い上げたオイルがオイル溜め（オイルパン）へ戻ってしまう。この状態で電動オイルポンプが作動しても、変速機側にオイルが供給されるまでには時間がかかってしまい、内燃機関の吹き上がりや、車両の発進遅れ、クラッチ締結ショック等が発生してしまう。
【０００３】
上記問題に対する従来技術としては、特許文献１（特許第３７５０４２８号）がある。特許文献１に開示される制御装置は、内燃機関の自動停止の条件が成立してから内燃機関を実際に停止させるまでの間に、電動オイルポンプの作動を開始させるものである。これより、事前に変速機の油圧を所定量確保した状態で保持しておくことができ、アイドルストップ状態からのスムースな車両の発進を可能とさせている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特許第３７５０４２８号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかし、上記特許文献１の従来技術では、アイドルストップを行う前に電動オイルポンプを作動させるために、多くのフロー処理を行う必要があり、制御装置が複雑になる。また、これらのフロー処理を一定時間毎に行う必要もあり、制御装置の処理負荷も大きい。
また、機械式オイルポンプに対して小さい油圧を発生させる小容量の電動オイルポンプの場合、機械式オイルポンプの作動中は電動オイルポンプを作動させても満足にオイルを吸い上げることができない問題もある。
【０００６】
この発明は、アイドルストップ状態で停車している車両をスムースに再発進させるために、変速機の油圧を発生する電動オイルポンプを適切に動作制御する車両の制御装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
この発明は、車両に搭載される内燃機関と、前記内燃機関の出力を駆動軸に伝える変速機と、を備えた車両の制御装置であって、前記内燃機関によって駆動される機械式オイルポンプと、前記内燃機関の回転数を検知する回転数センサと、前記変速機の油温を検出する油温センサと、前記変速機に供給される油圧を検出する油圧センサと、バッテリの電力を動力源として駆動される電動オイルポンプと、乗員によって操作され前記内燃機関の作動および停止を行うためのイグニッションスイッチと、前記電動オイルポンプの作動および作動停止を行う制御装置において、前記電動オイルポンプの作動時間は前記変速機の油温が高いほど作動時間長さが短く設定され、前記イグニッションスイッチがＯＮからＯＦＦとなったことを判定し、前記内燃機関の停止を判定してから、前記作動時間だけ前記電動オイルポンプを作動させることを特徴とする。
【発明の効果】
【０００８】
この発明の制御装置は、イグニッションスイッチのＯＦＦが電動オイルポンプを作動させるトリガとなり、複雑な制御装置が不要となる。
また、この発明の制御装置は、機械式オイルポンプよりもオイルの吐出圧が小さい電動オイルポンプを搭載している車両にも適用できる。
さらに、この発明の制御装置は、電動オイルポンプの作動時間長さを油温に応じた最適な時間長さに設定でき、バッテリの浪費を抑制できる。
【図面の簡単な説明】
【０００９】
【図１】図１は制御装置による変速機へのオイル供給構造を示す図である。（実施例）
【図２】図２は制御装置への入出力信号を説明する図である。（実施例）
【図３】図３は制御装置の実施例の制御フローチャートである。（実施例）
【図４】図４は制御装置の変形例の制御フローチャートである。（変形例）
【発明を実施するための形態】
【００１０】
以下、図面に基づいてこの発明の実施例を説明する。
【実施例】
【００１１】
図１から図３は、実施例を示すものである。図１において、１は車両に搭載される内燃機関、２は内燃機関１の出力を駆動軸に伝える変速機、３は変速機２の油圧回路、４は車両の制御装置である。制御装置４は、内燃機関１によって駆動される機械式オイルポンプ５と、バッテリ６の電力を動力源として駆動される電動オイルポンプ７とを備えている。
機械式オイルポンプ５は、オイルパン８からオイルを吸い上げるためのストレーナ９と、ストレーナ９から吸い上げたオイルを吸入口側に導くための第一油路１０と、吐出口側から油圧回路３ヘオイルを導く第二油路１１とを備えている。電動オイルポンプ７は、オイルパン８からオイルを吸い上げるためのストレーナ１２と、ストレーナ１２から吸い上げたオイルを吸入口側に導くための第一油路１３と、吐出口側から油圧回路３ヘオイルを導く第二油路１４とを備えている。電動オイルポンプ７の吐出口側の第二油路１４には、チェック弁１５が設けられている。このチェック弁１５によって、機械式オイルポンプ５にて吸い上げたオイルが、電動オイルポンプ７からオイルパン８に抜けるのを防止している。
機械式オイルポンプ５の第二油路１１と電動オイルポンプ７の第二油路１４とは、一つに統合されて第三油路１６に接続される。第三油路１６は、油圧回路３に接続され、夫々のオイルポンプ５・７で吸い上げたオイルを油圧回路３に送ることができる。さらに、第三油路１６には夫々のオイルポンプ５・７で吸い上げたオイルを油圧回路３に所定の油圧で供給するための油圧調整機構であるライン圧ソレノイド１７と、オイルの温度を測定し、制御装置４に出力する油温センサ１８と、ライン圧ソレノイド１７によって調整された油圧を測定し、制御装置４に出力する油圧センサ１９が備えられている。
制御装置４はライン圧ソレノイド１７によって油圧回路３に送る油圧の大きさを変化させるとともに、油圧センサ１９によって油圧回路３に供給される油圧の大きさを測定し、常に目標の油圧が得られているかの監視を行う構成をとっている。油圧回路３は、供給されるオイルの油圧により発進クラッチや補助変速機の切換機構を動作させ、内燃機関１の駆動力を駆動軸に伝達する。油圧回路３で使用されたオイルは、戻り油路２０でオイルパン８に戻される。
【００１２】
図２において、制御装置４の入力側には、油温センサ１８と、油圧センサ１９と、回転数センサであるクランク角センサ２１と、イグニッションスイッチ２２とが接続されている。一方、制御装置４の出力側には電動オイルポンプ７とライン圧ソレノイド１７が接続されている。油温センサ１８は、油圧回路３に供給されるオイルの油温を測定し、出力する。油圧センサ１９は、油圧回路３に供給されるオイルの油圧を測定し、出力する。クランク角センサ２１は、内燃機関１の回転数を検知し、出力する。イグニッションスイッチ２２は、乗員によって操作され内燃機関１の作動および停止を行うものであり、内燃機関１のイグニッション電源のＯＮ、ＯＦＦを管理し、そのＯＮ、ＯＦＦ状態を出力する。
なお、内燃機関１の回転数を検知する回転数センサは、前記クランク角センサ２１に限定せずに、内燃機関１の回転数を検出できる他のセンサ等に置き換えても良い。例えば、内燃機関１からの入力を受ける変速機２の回転数を検知するセンサとしてもよい。
制御装置４は、電動オイルポンプ７の作動時間長さを決定するためのマップデータを備え、油圧回路３に供給されるオイルの油温に応じて電動オイルポンプ７の作動時間が変わる構成となっている。詳細に説明すると、マップデータは、油温が低いほど電動オイルポンプ７の作動時間長さが長く、油温が高いほど作動時間長さが短く設定されている。これは、油温が低いほどオイル粘度が高く、電動オイルポンプ７がオイルを吸い上げるのに時間を要するためである。制御装置４は、油温センサ１８の検出結果よりマップデータから電動オイルポンプ７の作動時間長さを決定する。
制御装置４は、各センサ１８、１９、２１、イグニッションスイッチ２２の出力結果より、イグニッションスイッチ２２がＯＮからＯＦＦとなったことを判定し、クランク角センサ２１の検知する回転数から内燃機関１が停止したことを判定することで、電動オイルポンプ７の作動条件が成立した場合に、マップデータから電動オイルポンプ７の作動時間を求め、電動オイルポンプ７を求められた作動時間だけ作動させる。
また、制御装置４はライン圧ソレノイド１７によって油圧回路３に供給する油圧を調整するとともに、油圧センサ１９の出力結果から目標の油圧が供給されているか否かの確認を行うことで、ライン圧ソレノイド１７によって目標の油圧が得られるよう、フィードバック制御を行っている。
【００１３】
次に作用を説明する。
制御装置４は、図３に示すように、制御のプログラムがスタートすると（Ｓ１０１）、イグニッションスイッチ２２がＯＦＦとなったかを判断する（Ｓ１０２）。この判断（Ｓ１０２）がＮＯの場合は、この判断（Ｓ１０２）を繰り返す。この判断（Ｓ１０２）がＹＥＳの場合は、内燃機関１が停止したかを判断する（Ｓ１０３）。
この判断（Ｓ１０３）がＮＯの場合は、この判断（Ｓ１０３）を繰り返す。この判断（Ｓ１０３）がＹＥＳの場合は、電動オイルポンプ７の作動時間をマップデータから検索し（Ｓ１０４）、電動オイルポンプ７の作動を開始し（Ｓ１０５）、作動時間のカウントダウンを行い（Ｓ１０６）、作動時間が０になったか（作動時間＝０）を判断する（Ｓ１０７）。
この判断（Ｓ１０７）がＮＯの場合は、作動時間のカウントダウン（Ｓ１０６）に戻る。この判断（Ｓ１０７）がＹＥＳの場合は、電動オイルポンプ７の作動を停止し（Ｓ１０８）、プログラムをエンドにする（Ｓ１０９）。
【００１４】
このように、制御装置４は、電動オイルポンプ７の作動時間を油圧回路３に供給されるオイルの油温が高いほど作動時間長さを短く設定したマップデータを備え、イグニッションスイッチ２２がＯＮからＯＦＦとなり、かつ内燃機関１が停止したと判定された場合に、マップデータから検索した作動時間だけ電動オイルポンプ７を作動させる。
これにより、制御装置４は、イグニッションスイッチ２２のＯＦＦが電動オイルポンプ７を作動させるトリガとなっているので、複雑な制御装置が不要となる。また、この制御装置４は、機械式オイルポンプ５よりもオイルの吐出圧が小さい電動オイルポンプ７を搭載している車両にも適用できる。さらに、この制御装置４は、電動オイルポンプ７の作動時間長さを油温に応じた最適な時間長さに設定でき、バッテリ６の浪費を抑制できる。
【００１５】
図４は、制御装置４の変形例を示すものである。変形例の制御装置４は、電動オイルポンプ７の作動時間中に、油圧回路３に供給されるオイルの油圧が所定値以上となることによって、作動している電動オイルポンプ７の停止を行うものである。
制御装置４は、図４に示すように、制御のプログラムがスタートすると（Ｓ２０１）、イグニッションスイッチ２２がＯＦＦとなったかを判断する（Ｓ２０２）。この判断（Ｓ２０２）がＮＯの場合は、この判断（Ｓ２０２）を繰り返す。この判断（Ｓ２０２）がＹＥＳの場合は、内燃機関１が停止したかを判断する（Ｓ２０３）。
この判断（Ｓ２０３）がＮＯの場合は、この判断（Ｓ２０３）を繰り返す。この判断（Ｓ２０３）がＹＥＳの場合は、電動オイルポンプ７の作動時間をマップデータで検索し（Ｓ２０４）、電動オイルポンプ７の作動を開始し（Ｓ２０５）、作動時間のカウントダウンを行い（Ｓ２０６）、油圧回路３に供給されるオイルの油圧が所定値以上であるか（油圧≧所定値）を判断する（Ｓ２０７）。
この判断（Ｓ２０７）がＮＯの場合は、作動時間が０になったか（作動時間＝０）を判断する（Ｓ２０８）。この判断（Ｓ２０８）がＮＯの場合は、作動時間のカウントダウン（Ｓ２０７）に戻る。この判断（Ｓ２０８）がＹＥＳの場合は、電動オイルポンプ７の作動を停止し（Ｓ２０９）、プログラムをエンドにする（Ｓ２１０）。
一方、前記判断（Ｓ２０７）がＹＥＳの場合は、作動時間のカウントダウンを停止し（Ｓ２１１）、電動オイルポンプ７の作動を停止し（Ｓ２０９）、プログラムをエンドにする（Ｓ２１０）。
【００１６】
このように、制御装置４は、電動オイルポンプ７の作動時間中に、油圧回路３に供給されるオイルの油圧が所定値以上である場合に、電動オイルポンプ７の作動を停止させる。
これにより、この制御装置４は、電動オイルポンプ７の作動中に所定値以上の油圧が得られている状況下では、電動オイルポンプ７を無駄に作動させることがなくなる。これより、バッテリ６の浪費を避けることができる。また、この制御装置４は、事前に電動オイルポンプ７が作動していた場合などで、早期に所定値以上の油圧が得られる場合に特に効果的である。
早期に所定値以上の油圧が得られる場合とは、例えば、事前にアイドルストップ等で電動オイルポンプ７を作動させていた場合などで、電動オイルポンプ７の作動中に電動オイルポンプ７側の第一油路１３がオイルで満たされ、電動オイルポンプ７が所定値以上の油圧でオイルを送り出すことができる場合である。
この変形例の制御装置４は、電動オイルポンプ７を作動させている間に常に油圧を確認する処理負荷が前述実施例に対して増えることになるが、電動オイルポンプ７の作動時間内で、電動オイルポンプ７が所定値以上の油圧でオイルを送り出すことができると判断された場合には、すぐに電動オイルポンプ７を停止できる。これにより、電動オイルポンプ７を無駄に作動させることがなくなるので、バッテリ６の浪費を抑えることができる。
【産業上の利用可能性】
【００１７】
この発明は、車両のアイドルストップ時に変速機の油圧を発生する電動オイルポンプを適切に作動制御することができるものであり、車両に限らず、アイドルストップする内燃機関を搭載した装置に応用可能である。
【符号の説明】
【００１８】
１ 内燃機関
２ 変速機
３ 油圧回路
４ 制御装置
５ 機械式オイルポンプ
６ バッテリ
７ 電動オイルポンプ
８ オイルパン
９ ストレーナ
１０ 第一油路
１１ 第二油路
１２ ストレーナ
１３ 第一油路
１４ 第二油路
１５ チェック弁
１６ 第三油路
１７ ライン圧ソレノイド
１８ 油温センサ
１９ 油圧センサ
２０ 戻り油路
２１ クランク角センサ
２２ イグニッションスイッチ
【技術分野】
【０００１】
この発明は制御装置に係り、特に、内燃機関を自動的に停止・始動する機能を有する車両の変速機に油圧を供給する電動オイルポンプの制御装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
内燃機関の自動停止再始動機能、いわゆるアイドルストップ機能を有する車両には、内燃機関によって駆動される機械式オイルポンプと、バッテリの電力を駆動源として駆動される電動オイルポンプが設けられている。
この理由は、アイドルストップ状態における車両でも即座に車両の走行を可能とする為である。アイドルストップ状態で停止している車両を再発進させるためには、変速機の発進クラッチを締結させておく必要があるが、その発進クラッチの締結には所定の油圧をオイルポンプによって発生させておく必要がある。しかし、アイドルストップ状態では内燃機関が停止しているので、内燃機関を駆動源とする機械式オイルポンプも停止する。このため、代わりに電動オイルポンプを作動させて、所定の油圧を発生させる。
しかし、電動オイルポンプをしばらく作動させていなかった場合には、この電動オイルポンプで吸い上げたオイルがオイル溜め（オイルパン）へ戻ってしまう。この状態で電動オイルポンプが作動しても、変速機側にオイルが供給されるまでには時間がかかってしまい、内燃機関の吹き上がりや、車両の発進遅れ、クラッチ締結ショック等が発生してしまう。
【０００３】
上記問題に対する従来技術としては、特許文献１（特許第３７５０４２８号）がある。特許文献１に開示される制御装置は、内燃機関の自動停止の条件が成立してから内燃機関を実際に停止させるまでの間に、電動オイルポンプの作動を開始させるものである。これより、事前に変速機の油圧を所定量確保した状態で保持しておくことができ、アイドルストップ状態からのスムースな車両の発進を可能とさせている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特許第３７５０４２８号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかし、上記特許文献１の従来技術では、アイドルストップを行う前に電動オイルポンプを作動させるために、多くのフロー処理を行う必要があり、制御装置が複雑になる。また、これらのフロー処理を一定時間毎に行う必要もあり、制御装置の処理負荷も大きい。
また、機械式オイルポンプに対して小さい油圧を発生させる小容量の電動オイルポンプの場合、機械式オイルポンプの作動中は電動オイルポンプを作動させても満足にオイルを吸い上げることができない問題もある。
【０００６】
この発明は、アイドルストップ状態で停車している車両をスムースに再発進させるために、変速機の油圧を発生する電動オイルポンプを適切に動作制御する車両の制御装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
この発明は、車両に搭載される内燃機関と、前記内燃機関の出力を駆動軸に伝える変速機と、を備えた車両の制御装置であって、前記内燃機関によって駆動される機械式オイルポンプと、前記内燃機関の回転数を検知する回転数センサと、前記変速機の油温を検出する油温センサと、前記変速機に供給される油圧を検出する油圧センサと、バッテリの電力を動力源として駆動される電動オイルポンプと、乗員によって操作され前記内燃機関の作動および停止を行うためのイグニッションスイッチと、前記電動オイルポンプの作動および作動停止を行う制御装置において、前記電動オイルポンプの作動時間は前記変速機の油温が高いほど作動時間長さが短く設定され、前記イグニッションスイッチがＯＮからＯＦＦとなったことを判定し、前記内燃機関の停止を判定してから、前記作動時間だけ前記電動オイルポンプを作動させることを特徴とする。
【発明の効果】
【０００８】
この発明の制御装置は、イグニッションスイッチのＯＦＦが電動オイルポンプを作動させるトリガとなり、複雑な制御装置が不要となる。
また、この発明の制御装置は、機械式オイルポンプよりもオイルの吐出圧が小さい電動オイルポンプを搭載している車両にも適用できる。
さらに、この発明の制御装置は、電動オイルポンプの作動時間長さを油温に応じた最適な時間長さに設定でき、バッテリの浪費を抑制できる。
【図面の簡単な説明】
【０００９】
【図１】図１は制御装置による変速機へのオイル供給構造を示す図である。（実施例）
【図２】図２は制御装置への入出力信号を説明する図である。（実施例）
【図３】図３は制御装置の実施例の制御フローチャートである。（実施例）
【図４】図４は制御装置の変形例の制御フローチャートである。（変形例）
【発明を実施するための形態】
【００１０】
以下、図面に基づいてこの発明の実施例を説明する。
【実施例】
【００１１】
図１から図３は、実施例を示すものである。図１において、１は車両に搭載される内燃機関、２は内燃機関１の出力を駆動軸に伝える変速機、３は変速機２の油圧回路、４は車両の制御装置である。制御装置４は、内燃機関１によって駆動される機械式オイルポンプ５と、バッテリ６の電力を動力源として駆動される電動オイルポンプ７とを備えている。
機械式オイルポンプ５は、オイルパン８からオイルを吸い上げるためのストレーナ９と、ストレーナ９から吸い上げたオイルを吸入口側に導くための第一油路１０と、吐出口側から油圧回路３ヘオイルを導く第二油路１１とを備えている。電動オイルポンプ７は、オイルパン８からオイルを吸い上げるためのストレーナ１２と、ストレーナ１２から吸い上げたオイルを吸入口側に導くための第一油路１３と、吐出口側から油圧回路３ヘオイルを導く第二油路１４とを備えている。電動オイルポンプ７の吐出口側の第二油路１４には、チェック弁１５が設けられている。このチェック弁１５によって、機械式オイルポンプ５にて吸い上げたオイルが、電動オイルポンプ７からオイルパン８に抜けるのを防止している。
機械式オイルポンプ５の第二油路１１と電動オイルポンプ７の第二油路１４とは、一つに統合されて第三油路１６に接続される。第三油路１６は、油圧回路３に接続され、夫々のオイルポンプ５・７で吸い上げたオイルを油圧回路３に送ることができる。さらに、第三油路１６には夫々のオイルポンプ５・７で吸い上げたオイルを油圧回路３に所定の油圧で供給するための油圧調整機構であるライン圧ソレノイド１７と、オイルの温度を測定し、制御装置４に出力する油温センサ１８と、ライン圧ソレノイド１７によって調整された油圧を測定し、制御装置４に出力する油圧センサ１９が備えられている。
制御装置４はライン圧ソレノイド１７によって油圧回路３に送る油圧の大きさを変化させるとともに、油圧センサ１９によって油圧回路３に供給される油圧の大きさを測定し、常に目標の油圧が得られているかの監視を行う構成をとっている。油圧回路３は、供給されるオイルの油圧により発進クラッチや補助変速機の切換機構を動作させ、内燃機関１の駆動力を駆動軸に伝達する。油圧回路３で使用されたオイルは、戻り油路２０でオイルパン８に戻される。
【００１２】
図２において、制御装置４の入力側には、油温センサ１８と、油圧センサ１９と、回転数センサであるクランク角センサ２１と、イグニッションスイッチ２２とが接続されている。一方、制御装置４の出力側には電動オイルポンプ７とライン圧ソレノイド１７が接続されている。油温センサ１８は、油圧回路３に供給されるオイルの油温を測定し、出力する。油圧センサ１９は、油圧回路３に供給されるオイルの油圧を測定し、出力する。クランク角センサ２１は、内燃機関１の回転数を検知し、出力する。イグニッションスイッチ２２は、乗員によって操作され内燃機関１の作動および停止を行うものであり、内燃機関１のイグニッション電源のＯＮ、ＯＦＦを管理し、そのＯＮ、ＯＦＦ状態を出力する。
なお、内燃機関１の回転数を検知する回転数センサは、前記クランク角センサ２１に限定せずに、内燃機関１の回転数を検出できる他のセンサ等に置き換えても良い。例えば、内燃機関１からの入力を受ける変速機２の回転数を検知するセンサとしてもよい。
制御装置４は、電動オイルポンプ７の作動時間長さを決定するためのマップデータを備え、油圧回路３に供給されるオイルの油温に応じて電動オイルポンプ７の作動時間が変わる構成となっている。詳細に説明すると、マップデータは、油温が低いほど電動オイルポンプ７の作動時間長さが長く、油温が高いほど作動時間長さが短く設定されている。これは、油温が低いほどオイル粘度が高く、電動オイルポンプ７がオイルを吸い上げるのに時間を要するためである。制御装置４は、油温センサ１８の検出結果よりマップデータから電動オイルポンプ７の作動時間長さを決定する。
制御装置４は、各センサ１８、１９、２１、イグニッションスイッチ２２の出力結果より、イグニッションスイッチ２２がＯＮからＯＦＦとなったことを判定し、クランク角センサ２１の検知する回転数から内燃機関１が停止したことを判定することで、電動オイルポンプ７の作動条件が成立した場合に、マップデータから電動オイルポンプ７の作動時間を求め、電動オイルポンプ７を求められた作動時間だけ作動させる。
また、制御装置４はライン圧ソレノイド１７によって油圧回路３に供給する油圧を調整するとともに、油圧センサ１９の出力結果から目標の油圧が供給されているか否かの確認を行うことで、ライン圧ソレノイド１７によって目標の油圧が得られるよう、フィードバック制御を行っている。
【００１３】
次に作用を説明する。
制御装置４は、図３に示すように、制御のプログラムがスタートすると（Ｓ１０１）、イグニッションスイッチ２２がＯＦＦとなったかを判断する（Ｓ１０２）。この判断（Ｓ１０２）がＮＯの場合は、この判断（Ｓ１０２）を繰り返す。この判断（Ｓ１０２）がＹＥＳの場合は、内燃機関１が停止したかを判断する（Ｓ１０３）。
この判断（Ｓ１０３）がＮＯの場合は、この判断（Ｓ１０３）を繰り返す。この判断（Ｓ１０３）がＹＥＳの場合は、電動オイルポンプ７の作動時間をマップデータから検索し（Ｓ１０４）、電動オイルポンプ７の作動を開始し（Ｓ１０５）、作動時間のカウントダウンを行い（Ｓ１０６）、作動時間が０になったか（作動時間＝０）を判断する（Ｓ１０７）。
この判断（Ｓ１０７）がＮＯの場合は、作動時間のカウントダウン（Ｓ１０６）に戻る。この判断（Ｓ１０７）がＹＥＳの場合は、電動オイルポンプ７の作動を停止し（Ｓ１０８）、プログラムをエンドにする（Ｓ１０９）。
【００１４】
このように、制御装置４は、電動オイルポンプ７の作動時間を油圧回路３に供給されるオイルの油温が高いほど作動時間長さを短く設定したマップデータを備え、イグニッションスイッチ２２がＯＮからＯＦＦとなり、かつ内燃機関１が停止したと判定された場合に、マップデータから検索した作動時間だけ電動オイルポンプ７を作動させる。
これにより、制御装置４は、イグニッションスイッチ２２のＯＦＦが電動オイルポンプ７を作動させるトリガとなっているので、複雑な制御装置が不要となる。また、この制御装置４は、機械式オイルポンプ５よりもオイルの吐出圧が小さい電動オイルポンプ７を搭載している車両にも適用できる。さらに、この制御装置４は、電動オイルポンプ７の作動時間長さを油温に応じた最適な時間長さに設定でき、バッテリ６の浪費を抑制できる。
【００１５】
図４は、制御装置４の変形例を示すものである。変形例の制御装置４は、電動オイルポンプ７の作動時間中に、油圧回路３に供給されるオイルの油圧が所定値以上となることによって、作動している電動オイルポンプ７の停止を行うものである。
制御装置４は、図４に示すように、制御のプログラムがスタートすると（Ｓ２０１）、イグニッションスイッチ２２がＯＦＦとなったかを判断する（Ｓ２０２）。この判断（Ｓ２０２）がＮＯの場合は、この判断（Ｓ２０２）を繰り返す。この判断（Ｓ２０２）がＹＥＳの場合は、内燃機関１が停止したかを判断する（Ｓ２０３）。
この判断（Ｓ２０３）がＮＯの場合は、この判断（Ｓ２０３）を繰り返す。この判断（Ｓ２０３）がＹＥＳの場合は、電動オイルポンプ７の作動時間をマップデータで検索し（Ｓ２０４）、電動オイルポンプ７の作動を開始し（Ｓ２０５）、作動時間のカウントダウンを行い（Ｓ２０６）、油圧回路３に供給されるオイルの油圧が所定値以上であるか（油圧≧所定値）を判断する（Ｓ２０７）。
この判断（Ｓ２０７）がＮＯの場合は、作動時間が０になったか（作動時間＝０）を判断する（Ｓ２０８）。この判断（Ｓ２０８）がＮＯの場合は、作動時間のカウントダウン（Ｓ２０７）に戻る。この判断（Ｓ２０８）がＹＥＳの場合は、電動オイルポンプ７の作動を停止し（Ｓ２０９）、プログラムをエンドにする（Ｓ２１０）。
一方、前記判断（Ｓ２０７）がＹＥＳの場合は、作動時間のカウントダウンを停止し（Ｓ２１１）、電動オイルポンプ７の作動を停止し（Ｓ２０９）、プログラムをエンドにする（Ｓ２１０）。
【００１６】
このように、制御装置４は、電動オイルポンプ７の作動時間中に、油圧回路３に供給されるオイルの油圧が所定値以上である場合に、電動オイルポンプ７の作動を停止させる。
これにより、この制御装置４は、電動オイルポンプ７の作動中に所定値以上の油圧が得られている状況下では、電動オイルポンプ７を無駄に作動させることがなくなる。これより、バッテリ６の浪費を避けることができる。また、この制御装置４は、事前に電動オイルポンプ７が作動していた場合などで、早期に所定値以上の油圧が得られる場合に特に効果的である。
早期に所定値以上の油圧が得られる場合とは、例えば、事前にアイドルストップ等で電動オイルポンプ７を作動させていた場合などで、電動オイルポンプ７の作動中に電動オイルポンプ７側の第一油路１３がオイルで満たされ、電動オイルポンプ７が所定値以上の油圧でオイルを送り出すことができる場合である。
この変形例の制御装置４は、電動オイルポンプ７を作動させている間に常に油圧を確認する処理負荷が前述実施例に対して増えることになるが、電動オイルポンプ７の作動時間内で、電動オイルポンプ７が所定値以上の油圧でオイルを送り出すことができると判断された場合には、すぐに電動オイルポンプ７を停止できる。これにより、電動オイルポンプ７を無駄に作動させることがなくなるので、バッテリ６の浪費を抑えることができる。
【産業上の利用可能性】
【００１７】
この発明は、車両のアイドルストップ時に変速機の油圧を発生する電動オイルポンプを適切に作動制御することができるものであり、車両に限らず、アイドルストップする内燃機関を搭載した装置に応用可能である。
【符号の説明】
【００１８】
１ 内燃機関
２ 変速機
３ 油圧回路
４ 制御装置
５ 機械式オイルポンプ
６ バッテリ
７ 電動オイルポンプ
８ オイルパン
９ ストレーナ
１０ 第一油路
１１ 第二油路
１２ ストレーナ
１３ 第一油路
１４ 第二油路
１５ チェック弁
１６ 第三油路
１７ ライン圧ソレノイド
１８ 油温センサ
１９ 油圧センサ
２０ 戻り油路
２１ クランク角センサ
２２ イグニッションスイッチ
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両に搭載される内燃機関と、前記内燃機関の出力を駆動軸に伝える変速機と、を備えた車両の制御装置であって、
前記内燃機関によって駆動される機械式オイルポンプと、前記内燃機関の回転数を検知する回転数センサと、前記変速機の油温を検出する油温センサと、前記変速機に供給される油圧を検出する油圧センサと、バッテリの電力を動力源として駆動される電動オイルポンプと、乗員によって操作され前記内燃機関の作動および停止を行うためのイグニッションスイッチと、前記電動オイルポンプの作動および作動停止を行う制御装置において、
前記電動オイルポンプの作動時間は前記変速機の油温が高いほど作動時間長さが短く設定され、
前記イグニッションスイッチがＯＮからＯＦＦとなったことを判定し、前記内燃機関の停止を判定してから、前記作動時間だけ前記電動オイルポンプを作動させることを特徴とする制御装置。
【請求項２】
前記電動オイルポンプの作動時間中に、前記変速機に供給される油圧が所定値以上である場合に、前記電動オイルポンプを停止させることを特徴とする請求項１に記載の制御装置。
【請求項１】
車両に搭載される内燃機関と、前記内燃機関の出力を駆動軸に伝える変速機と、を備えた車両の制御装置であって、
前記内燃機関によって駆動される機械式オイルポンプと、前記内燃機関の回転数を検知する回転数センサと、前記変速機の油温を検出する油温センサと、前記変速機に供給される油圧を検出する油圧センサと、バッテリの電力を動力源として駆動される電動オイルポンプと、乗員によって操作され前記内燃機関の作動および停止を行うためのイグニッションスイッチと、前記電動オイルポンプの作動および作動停止を行う制御装置において、
前記電動オイルポンプの作動時間は前記変速機の油温が高いほど作動時間長さが短く設定され、
前記イグニッションスイッチがＯＮからＯＦＦとなったことを判定し、前記内燃機関の停止を判定してから、前記作動時間だけ前記電動オイルポンプを作動させることを特徴とする制御装置。
【請求項２】
前記電動オイルポンプの作動時間中に、前記変速機に供給される油圧が所定値以上である場合に、前記電動オイルポンプを停止させることを特徴とする請求項１に記載の制御装置。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図２】
【図３】
【図４】
【公開番号】特開２０１２−１３２０２（Ｐ２０１２−１３２０２Ａ）
【公開日】平成２４年１月１９日（２０１２．１．１９）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２０１０−１５２９２２（Ｐ２０１０−１５２９２２）
【出願日】平成２２年７月５日（２０１０．７．５）
【出願人】（０００００２０８２）スズキ株式会社 (3,196)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２４年１月１９日（２０１２．１．１９）
【国際特許分類】
【出願日】平成２２年７月５日（２０１０．７．５）
【出願人】（０００００２０８２）スズキ株式会社 (3,196)
【Ｆターム（参考）】
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