【課題】シート洩れの発生を防止することができるバタフライ弁を提供する。
【解決手段】流入口１１を向いた第一座面１５ａと流出口１２を向いた第二座面１５ｂとを弁箱１０の上下方向に偏芯した流入路１３と流出路１４との境目に設けて、第一座面１５ａと第二座面１５ｂとを４０度の傾斜面にそれぞれ形成する。弁軸２０を弁箱１０の弁座１５に弁箱１０の中心線に直交するように架設する。弁軸２０に締結される弁体３０は第一弁部材３１と第二弁部材３２とを流入路１３と流出路１４の偏芯方向に偏芯させて設ける。第一弁部材３１と第二弁部材３２にＲ面取り部を形成し、第一弁部材３１と第二弁部材３２のうち、流入側と流出側の差圧による荷重の影響を大きく受ける方の厚さを他方の厚さよりも大きく設定する。 （もっと読む）

【課題】再始動時に速やかな応答性で再始動状態に切り換え可能であり、始動安定性を大きく高めることができる空気遮断バルブおよびこれを用いた再始動安定化方法を提供する
【解決手段】空気通路３に金属材質を重ねて当てたプラスチック材質のハウジングユニット１と、空気通路を開閉するフラップバルブ９と、運転者による始動開始時、制御器を通して駆動され、フラップバルブを開放するための回転動力を発生させるモータ１１と、モータの回転動力を受けてフラップバルブを完全閉鎖状態から完全開放状態に切り換え、運転者による始動停止とは異なる異常な始動停止時、空気通路を通して空気供給が行われるように、モータの駆動なしにフラップバルブの完全開放状態を維持させる電子減速器２０，３０，４０と、運転者による始動停止時、モータの駆動がない状態で弾性復元力でフラップバルブを完全閉鎖状態に戻す復帰ユニット５０とを含んで構成されている。 （もっと読む）

【課題】 バルブボディ１の流路孔側から軸受装置側への異物の侵入に伴うシャフト４の動作不良やバルブロックを防止することを課題とする。
【解決手段】 バルブボディ１の収容孔２１や軸受ホルダー１０の軸受孔２４内においてシャフトバルブ（バルブ５を一体成形したシャフト４）を回転可能に支持する軸受装置として、シャフト４の回転軸方向に連続して配置される２連ボールベアリング１１、１２、およびこの２連ボールベアリング１１、１２よりも流路孔側に配置されるオイルシール１３を備えたことにより、バルブボディ１の流路孔側から挿通孔２６を通って軸受装置側（２連ボールベアリング側）への、ＥＧＲガス中に含まれる微粒子や溶接スパッタ等の異物の侵入をオイルシール１３のガスケット機能によって防止することができる。これにより、シャフトバルブの動作不良やバルブロックを防止することができる。 （もっと読む）

【課題】デポジットに起因してスロットル弁の作動が阻害される虞れが低い気体流量制御弁を提供する。
【解決手段】内燃機関の燃焼室へ気体を導く気体通路１２Ａを郭定するハウジングとしての吸気管１２と、気体通路に配置され枢軸１６により一体的に枢支されたバタフライ弁体２０と、枢軸を回転させることによりバタフライ弁体を枢動させるアクチュエータとを有し、気体通路を通過する気体の流量を制御する内燃機関用気体流量制御弁に於いて、枢軸１６は吸気管１２に設けられた長孔２２を貫通して延在することにより、枢軸１６及び吸気管１２は気体通路の延在方向に相対変位可能であり、気体通路の延在方向に枢軸１６及び吸気管１２の相対位置を変更するためのヨーク部材、往復動アクチュエータ等を有する。 （もっと読む）

【課題】弁体と弁棒の組立分解作業を著しく簡素化するとともに、当該作業に要する細かい部材や特別な工具を不要とし、異物の発生を確実に防止することが可能なバタフライバルブを提供する。
【解決手段】先端周囲部１４ａ、１４ｂに、全てに渡って、外周から所定の深さｔ１で、且つ、前記弁体１２の厚さと同等の厚さで凹状に切削された周囲溝１５ａ、１５ｂと、前記周囲溝１５ａ、１５ｂの底面の両端近傍に、所定の鋭角で、前記先端周囲部の先端面に向かって緩やかに傾斜する第一のテーパ面１６ａ、１６ｂと、弁体１２の外周の両端部１７ａ、１７ｂに、前記周囲溝１５ａ、１５ｂの底面が描く形状と同等の形状に切削された開口部１８ａ、１８ｂと、前記開口部１８ａ、１８ｂの両側面に、前記第一のテーパ面の鋭角と同等の鋭角で、前記弁体の中心に向かって緩やかに傾斜する第二のテーパ面１９ａ、１９ｂとを備えるバタフライバルブ。 （もっと読む）

【課題】中程度の開度までオリフィス側でのキャビテーションを効果的に抑制でき、かつ製作が容易なバタフライ弁を提供する。
【解決手段】弁体４のオリフィス側の下流側に多数の流通孔１６を有する半円板状の副弁体５を設け、この副弁体５が弁体４と一体に回動するときに、副弁体５の周縁部が弁箱本体２ａの内面のオリフィス側凹球面部１１に摺接または近接する構成とすることにより、中程度の開度まで、流体が副弁体５の流通孔１６を通過する際に整流されて、オリフィス側でのキャビテーションが抑制されるようにするとともに、多孔の凸球面を有する板部材を用いた従来のものよりも容易かつ安価に製作できるようにしたのである。 （もっと読む）

【課題】 バルブ本体のシールリング溝に嵌め込まれるシールリングの合口組み付け位置に因らず、弁洩れ流量特性の安定化を図ることを課題とする。
【解決手段】 ＥＧＲＶは、バルブシャフト軸芯（ＣＬ１）に対して、リターンスプリングの偏荷重により発生するバルブシャフトの振れに起因するバルブ振れ量分だけ、バルブボディ１のノズル圧入穴軸芯（ＣＬ２）をオフセット配置する構造（軸芯オフセット構造）を備えている。これにより、リターンスプリングの偏荷重により発生するシャフト振れに起因するバルブ振れ量分を吸収することが可能となる。これにより、以上のような軸芯オフセット構造によって、バルブ本体が、リターンスプリングの偏荷重により発生するシャフト振れに起因するバルブ振れ量分だけ振れた場合であっても、ノズルの内径面（バルブシート面）の中央部にバルブ本体を位置させることができる。 （もっと読む）

【課題】バタフライ型バルブをなす弁体の上流側に位置する上流側半分領域のみに、弁体の表面積を稼ぎながら凝縮水を中央部分へ集めることができる溝を複数形成することにより、弁体の強度を低下させることなく、凝縮水による軸受の発錆を防止して、エンジンの安全運転に資することができる内燃機関用バタフライバルブ装置を提供する。
【解決手段】弁体３２の上流側半分領域３２Ａにおいて表面３２ａおよび裏面３２ｂのみに、下流側に向かって頂部を有するＶ字状の凝縮水排水用の溝３５を、上流側から下流側へ複数配列している。これにより、酸性成分を含む凝縮水が弁体３２に付着しても、溝３５により弁体３２の周縁部分から中央部分に集め、排水するため、凝縮水がシャフト３３を支承する軸受８、９へ浸入することがなく、軸受８、９の発錆を防ぐことができる。また、弁体３２の片側半分のみを活用するため、弁体３２全体の強度を損なうことがない。 （もっと読む）

【解決手段】弁装置６は、ハウジング１２に形成された流体通路は所定の軸方向に沿って内周面が縮小する断面テーパ形状１６ａを有し、また弁体１４の中心Ｃ２と回転軸１３の回転中心Ｃ３とが離隔している。さらに、上記弁体１４はその外周が楕円状で薄肉状で形成された当接部１４ａを備え、上記回転軸１３の回転中心Ｃ３を、上記当接部１４ａが形成する平面に直交するとともに当接部１４ａの中心を通過する弁体中心軸Ｃ４と交差するように設けている。上記弁体１４を上記流体通路を閉鎖した閉鎖状態とすると、上記弁体１４の当接部１４ａが形成する面が上記断面テーパ形状１６ａの軸方向Ｃ１に対して所定の角度で傾斜して、上記当接部１４ａの全周が上記ハウジング１２の断面テーパ形状１６ａに線接触するようになっている。
【効果】簡易な構成ながら気密性の高い弁装置６を提供するものである。 （もっと読む）