【課題】片持ち支持されるロータ３の耐遠心力強度を高めることにより、開放端側の広がりを抑制できるマルチギャップ型モータを提供する。
【解決手段】ロータアームによって片持ち支持されるロータ３は、円環状のコアシートを積層して構成され、且つ、径方向の内周面および外周面に突極構造を持つ積層コア８と、この積層コア８の軸方向の他端側に配置される円環状の端面コア９とを有し、リベット１０によりロータアーム２に固定されている。端面コア９は、鉄で形成される軟磁性部９ａとステンレス鋼で形成される非磁性部９ｂとを溶接等により接合して構成され、且つ、板厚がロータアームの板厚以上に設けられている。
上記の構成では、ヤング率が鉄並みの端面コア９をロータ３の開放端側に配置しているので、回転時に発生する遠心力によってロータ３の開放端側が径方向の外側へ広がることを抑制でき、ロータ３の耐遠心力強度を向上できる。 （もっと読む）

【課題】永久磁石及び磁石周辺に充填された樹脂材の抜けと回り止めを、フライホイルの真円度を低下させることなく達成できる磁石式発電機を得る。
【解決手段】この発明に係る磁石式発電機では、回転子は、円筒部８を有する椀状のフライホイル３と、このフライホイル３の円筒部８の内周壁面に配列された設けられた永久磁石と、永久磁石の周辺にそれぞれ充填され、フライホイル３及び永久磁石を一体に固定した樹脂材とを有しており、フライホイル３の内周壁面には、軸線方向に沿って螺旋状に延びた溝９が形成されており、この溝９には樹脂材が充填されている。 （もっと読む）

【課題】６０ｍｍ角や８０ｍｍ角の大型のファンでは、十分な軸受性能を確保する必要がある。
【解決手段】軸受装置４は、略円筒状の軸受部７２と軸受部の下部を閉塞するキャップ部材４３と、内側に軸受部を保持する略円筒状のホルダ３１と、軸受部に挿入されるシャフト４１の下端部から径方向外方に広がるスラストプレート４２を備え、前記ホルダは前記外周面よりも外径が大きい拡径部を備え、前記軸受部における前記拡径部よりも径方向内方の部位が、スラストプレートを内側に収容するプレートの外周面の直径が、前記軸受部のプレート収容部よりも上側の部位の外周面の直径よりも大きく、プレート収容部の前記外周面と内周面との間の幅が、前記上側の部位の外周面と内周面の間の幅よりも小さく、前記スラストプレートの上面と上面に軸方向に対向する前記軸受部の環状の面との間のスラスト間隙に前記潤滑油の流体動圧を発生するスラスト動圧軸受部が構成される。 （もっと読む）

【課題】ステータコア及びこれを備えたスピンドルモータに関する。
【解決手段】ステータコア２００は、設置孔２１２が設けられたコアパック２１０と、コアパック２１０から半径方向に延設される複数のティース２２０と、複数のティース２２０のそれぞれから円周方向に延設され、コギングトルクの低減のための貫通孔２４０が設けられた延長部２３０とを含む。 （もっと読む）

【課題】スラスト部材の周囲に液面が位置するモータにおいて、潤滑油の漏出を容易に防止する。
【解決手段】モータの軸受機構が、シャフト４１と、シャフトが挿入されるスリーブ部４０と、スリーブ部の下側にてシャフトに固定されたスラストプレート４２と、スリーブ部を囲む軸受ハウジング３１１と、スラストプレートと軸方向に対向するキャップ部材と、を備え、スリーブ部と軸受ハウジングとの間に潤滑油の液面が存在する第１シール部６１が構成され、スリーブ部と軸受ハウジングとの間に、または、スリーブ部の外周部内に、前記第１シール部と前記スラスト間隙とを連通する側部連通路６４が構成され、スラストプレートと軸受ハウジングとの間の側部微小間隙およびスラストプレートとキャップ部材との間の下部微小間隙により潤滑油の他の液面が存在する第２シール部が構成される。 （もっと読む）

【課題】低速回転域で所定のトルクを確保し高速回転域で逆起電力の発生を低減すると共に、低速回転域および高速回転域で電流の流れるタイミングを適正に設定できるようなシンプルな構成の電動車両用駆動モータを提供する。
【解決手段】電動車両用駆動モータは、２ｎ個の磁極を有するマグネットを備えるロータ、ロータの各磁極に対向し周面に６ｍ個の突起部が有するステータコア２４、回転検出部、電流制御部、駆動回路を含む。ステータコア２４は周方向に等間隔で形成される３ｍ個の第１突起部群と３ｍ個の第２突起部群とを含み、第１突起部群を構成する第１突起部３６と第２突起部群を構成する第２突起部３８とが交互に配置される。第１突起部３６には第１コイルが巻回され、第２突起部３８には第２コイルが巻回される。第２突起部群と第１突起部群とは、第２突起部３８が当該第２突起部３８を挟む２つの第１突起部３６のうち一方に偏って配置される。 （もっと読む）

【課題】モータ駆動部とポンプ部からなる高圧燃料ポンプにおいて、駆動用モータの負荷（摩擦トルク）を低減し、また使用部品の削減と、燃料供給システムの構造をシンプルにして、小型化及びコスト低減を図り、モータの電力線や電子部品に気化した燃料雰囲気による故障が誘発されることのないＬＰＧやＤＭＥ等の気化し易い燃料に適した燃料ポンプを提供する。
【解決手段】駆動用モータ２が、回転自在に位置するロータ２１と、前記ロータ２１の内周部に、コイルが巻装されたステータ２４を嵌め込み固定され、前記ロータ２１と前記ステータ２４との間に配置され、ロータ２１とステータ２４を隔離する一端部を閉塞した円筒状をなし開口部に外方に突出するフランジ部を有するキャン２８を備え、前記キャン２８は、前記ステータ２４と密着配置され、前記モータ２の回転運動をカム１４に伝達し、プランジャ１１の往復運動により液体燃料を吐出する。 （もっと読む）