ころ軸受
【課題】スメアリング等が発生するのを効果的に抑制することができるころ軸受を提供する。
【解決手段】円筒ころ軸受１は、外輪軌道面２ａを有する外輪２と、外輪軌道面２ａに対向する内輪軌道面３ａを有する内輪３と、前記外輪軌道面２ａと内輪軌道面３ａとの間に転動可能に配置された複数の円筒ころ４とを備えている。内輪３の内輪軌道面３ａにはリン酸マンガン被膜６ａが形成され、円筒ころ４の転動面４ａにはダイヤモンドライクカーボン被膜６ｂが形成されている。
【解決手段】円筒ころ軸受１は、外輪軌道面２ａを有する外輪２と、外輪軌道面２ａに対向する内輪軌道面３ａを有する内輪３と、前記外輪軌道面２ａと内輪軌道面３ａとの間に転動可能に配置された複数の円筒ころ４とを備えている。内輪３の内輪軌道面３ａにはリン酸マンガン被膜６ａが形成され、円筒ころ４の転動面４ａにはダイヤモンドライクカーボン被膜６ｂが形成されている。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、風力発電機等に用いられるころ軸受に関する。
【背景技術】
【０００２】
例えば、風力発電用ギヤボックスに配置される軸受には、中型のころ軸受が多用されている。風力発電に用いられる風車は、通常の発電運転以外に、停電等により電力が遮断されたときや、強風等により回転トルクを低減する制御が行われたときなどに、増速機に回転トルクが伝達されない非定常運転が行われる場合がある。この場合には、特に高速軸に搭載されているころ軸受は、無負荷に近い状態で高速回転するため、軸受の軌道面に十分な潤滑剤が供給されず、回転輪の軌道面やころの転動面にスメアリング（複数の微小な焼付きが起こる現象）が発生し、ころ軸受の寿命が低下することになる。
そこで、従来は、回転輪の軌道面やころの転動面を保護するために、当該軌道面や転動面に、リン酸マンガン被膜による表面処理を施すことが行われている（例えば、特許文献１参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００３−１５６０５３号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、リン酸マンガン被膜は、耐荷重性に劣るため、前記軌道面や転動面に剥離が生じやすいという問題がある。この問題を解消するために、前記リン酸マンガン被膜に換えて、前記軌道面等に耐荷重性に優れたダイヤモンドライクカーボン（ＤＬＣ）被膜を形成することが考えられる。しかし、この場合は、摩擦係数が小さくなるため、回転輪の軌道面ところの転動面との間で滑りが生じやすくなり、スメアリングの発生を十分に抑制することができないという問題が生じる。
本発明は、このような実情に鑑みてなされたものであり、スメアリング等が発生するのを効果的に抑制することができるころ軸受を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
前記目的を達成するための本発明のころ軸受は、固定軌道面を有する固定輪と、前記固定軌道面に対向する回転軌道面を有する回転輪と、前記固定軌道面と前記回転軌道面との間に転動可能に配置されている複数のころと、を備え、前記回転軌道面及び前記ころの転動面のうち、一方の面にリン酸マンガン被膜が形成され、他方の面にダイヤモンドライクカーボン被膜が形成されていることを特徴とする。
【０００６】
本発明によれば、回転輪の回転軌道面及びころの転動面のうち、一方の面に耐荷重性に劣るが摩擦係数の大きいリン酸マンガン被膜が形成されるとともに、他方の面に摩擦係数は小さいが耐荷重性に優れたダイヤモンドライクカーボン被膜が形成される。すなわち、前記回転軌道輪及び転動面には、相互に欠点を補い合う２種類の被膜が形成されるため、摩擦係数の大きいリン酸マンガン被膜により、回転軌道面と転動面との間で滑りが生じにくくなり、スメアリングの発生を効果的に抑制することができる。また、耐荷重性に優れたダイヤモンドライクカーボン被膜により、その表面が硬質化されるため、前記被膜が形成された面に剥離が生じるのを効果的に抑制することができる。
【０００７】
また、前記ころ軸受は、前記一方の面が、回転軌道面であり、前記他方の面が、ころの転動面であるのが好ましい。
この場合、回転軌道面に摩擦係数の大きいリン酸マンガン被膜が形成されているため、前記被膜の摩擦力によって、回転輪の回転駆動力を効率良くころに伝達することができる。
【０００８】
また、前記回転輪には、回転軌道面の少なくとも軸方向一方側に、前記ころの端面が摺接する鍔面が形成されており、前記鍔面及び前記ころの端面のうち、一方の面にリン酸マンガン被膜が形成され、他方の面にダイヤモンドライクカーボン被膜が形成されているのが好ましい。
【０００９】
この場合、回転輪の鍔面及びころの端面にも、相互に欠点を補い合う２種類の被膜が形成されるため、摩擦係数の大きいリン酸マンガン被膜により、鍔面と前記端面との摺接抵抗によってころが回転輪と連れ回りしやすくなり、回転輪の回転駆動力をさらに効率良くころに伝達することができる。また、耐荷重性に優れたダイヤモンドライクカーボン被膜により、その表面が硬質化されるため、前記被膜が形成された面に剥離が生じるのを効果的に抑制することができる。
【発明の効果】
【００１０】
本発明のころ軸受によれば、被膜による表面処理を施すことによって、スメアリング等が発生するのを効果的に抑制することができ、長寿命化が可能となる。
【図面の簡単な説明】
【００１１】
【図１】本発明の第１の実施形態に係るころ軸受を示す断面図である。
【図２】被膜の耐久試験の結果を示すグラフである。
【図３】上記耐久試験の試験装置を示す概略図である。
【図４】被膜の摩擦係数の推移を示すグラフである。
【図５】上記摩擦係数の推移を測定する測定装置を示す概略図である。
【図６】本発明の第２の実施形態に係るころ軸受を示す断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１２】
以下、図面を参照しつつ、本発明のころ軸受の実施形態を詳細に説明する。
図１は本発明の第１の実施形態に係るころ軸受の断面図である。本実施形態のころ軸受は、風力発電用ギヤボックスにおいてラジアル荷重を支持する円筒ころ軸受１である。この円筒ころ軸受１は、固定輪としての外輪２と、この外輪２と同軸心状に回転可能に配置された回転輪としての内輪３と、外輪２と内輪３との間に転動可能に配置されている複数の円筒ころ４と、各円筒ころ４を円周方向に沿って所定間隔に保持するための保持器５とを備えている。
【００１３】
外輪２は、内周に形成された外輪軌道面（固定軌道面）２ａと、この外輪軌道面２ａの軸方向両側において径方向内向きに突出形成された鍔部２ｂとを有している。各鍔部２ｂは、円筒ころ４の軸方向両側の端面４ｂがそれぞれ摺接する鍔面２ｂ１を有している。
【００１４】
内輪３の外周には、外輪２の外輪軌道面２ａと対向する内輪軌道面（回転軌道面）３ａが形成されており、前記外輪軌道面２ａと内輪軌道面３ａとの間に、円筒ころ４が転動可能に配置されている。円筒ころ４の外周面は、外輪軌道面２ａ及び内輪軌道面３ａを転動する転動面４ａとされている。
【００１５】
保持器５は、軸方向に離間して配置された第１の円環部５ａ及び第２の円環部５ｂと、この両円環部５ａ，５ｂの周方向に沿って等間隔おきに配置されて両円環部５ａ，５ｂを連結する複数の柱部５ｃとを備えている。両円環部５ａ，５ｂと隣接する柱部５ｃとの間には、それぞれポケット５ｄが形成されており、このポケット５ｄ内に各円筒ころ４を配置し、円筒ころ４を円周方向に沿って所定間隔に保持している。
【００１６】
外輪２の外輪軌道面２ａ、内輪３の内輪軌道面３ａ、及び円筒ころ４の転動面４ａには、それぞれ異なる被膜による表面処理が施されている。具体的には、外輪軌道面２ａ及び内輪軌道面３ａには、それぞれ全周に亘ってリン酸マンガン被膜６ａが形成されている。また、円筒ころ４の転動面４ａには、全周に亘って例えばタングステンカーバイドカーボン（ＷＣＣ）を含むダイヤモンドライクカーボン（ＤＬＣ）被膜６ｂが形成されている。リン酸マンガン被膜６ａ及びダイヤモンドライクカーボン被膜６ｂの各膜厚は、それぞれ３μｍ以下に設定されている。
【００１７】
図２は、前記リン酸マンガン被膜及びダイヤモンドライクカーボン被膜に剥離が生じるまでの耐久試験を行った結果を示すグラフである。
この耐久試験の条件は、次のとおりである。第１の試験片は、ＪＩＳ ＳＵＪ２製の平板試験片にリン酸マンガン被膜が形成された試験片である。また、第２の試験片は、ＪＩＳ ＳＵＪ２製の平板試験片にダイヤモンドライクカーボン被膜が形成された試験片である。
【００１８】
前記第１の試験片のリン酸マンガン被膜に剥離が生じるまでの耐久試験の方法を次に示す。
図３は、前記耐久試験の試験装置を示す概略図である。この試験装置は、ＪＩＳ ＳＵＪ２製の環状の軌道２１ａを有するアキシアル軸受用内輪２１と、ＪＩＳ ＳＵＪ２製の３／８インチの６個の玉２２と、前記玉２２をそれぞれ保持する環状の保持器２３と、潤滑油２４と、第１の試験片３０を載置して潤滑油２４を貯留する容器２５と、を備えている。環状の軌道径（軌道２１ａの溝底の直径，Ｐ．Ｃ．Ｄ．）はφ３８ｍｍである。
【００１９】
第１の試験片３０をリン酸マンガン被膜３１（本発明のリン酸マンガン被膜６ａに相当）が鉛直方向の上方側に向くよう容器２５に載置し、このリン酸マンガン被膜３１上に保持器２３に保持させた６個の玉２２を載置し、これら６個の玉２２が軌道２１ａに収まるよう内輪２１を玉２２の上に置いた。容器２５中に、第１の試験片３０が完全に没し、保持器２３の鉛直方向の略中間位置まで浸るよう潤滑油２４を貯留した。潤滑油２４は商品名ＭＥＲＯＰＡ ＷＭ３２０ （Ｃｈｅｖｒｏｎ製）を用いた。第１の試験片３０と内輪２１との間に、玉２２と第１の試験片３０との間の接触面圧が所定の値になるように、図中矢印Ａ方向にアキシアル荷重を加え、第１の試験片３０を静止させて内輪２１を１２００ｍｉｎ−１となる回転速度で回転させた。このときの玉２２の通過速度は３６００ｍｉｎ−１である。
【００２０】
耐久試験は、図２に示すように、前記接触面圧がステップＳ１のとき２．０ＧＰａ，ステップＳ２のとき２．６ＧＰａ，ステップＳ３のとき３．１ＧＰａ，ステップＳ４のとき３．５ＧＰａ，ステップＳ５のとき４．１ＧＰａとなるよう断続的に上昇させている。各ステップＳ１〜Ｓ５では、内輪２１を１×１０７回転させている。
【００２１】
前記第２の試験片のダイヤモンドライクカーボン被膜に剥離が生じるまでの耐久試験の方法を次に示す。
図３に示すように、上述したリン酸マンガン被膜３１に剥離が生じるまでの耐久試験で使用した試験装置において、試験片を第１の試験片３０の代わりに第２の試験片４０を用いて試験を行った。すなわち、第２の試験片４０をダイヤモンドライクカーボン被膜４１（本発明のダイヤモンドライクカーボン被膜６ｂに相当）が鉛直方向の上方側に向くよう容器２５に載置し、このダイヤモンドライクカーボン被膜４１上に保持器２３に保持させた６個の玉２２を載置し、第１の試験片３０と同様の試験をおこなった。
【００２２】
図２において、前記リン酸マンガン被膜は、接触面圧が３．１ＧＰａのときに剥離が生じているのに対して、前記ダイヤモンドライクカーボン被膜は接触面圧が４．１ＧＰａのときに剥離が生じている。この試験結果より、ダイヤモンドライクカーボン被膜は、リン酸マンガン被膜よりも耐荷重性に優れていることが分かる。
【００２３】
図４は、リン酸マンガン被膜及びダイヤモンドライクカーボン被膜の無潤滑下における摩擦係数の推移を示すグラフである。
この摩擦係数の測定方法は次のとおりである。第３の試験片は、ＪＩＳ ＳＵＪ２製の平板試験片にリン酸マンガン被膜が形成された試験片である。また、第４の試験片は、ＪＩＳ ＳＵＪ２製の平板試験片にダイヤモンドライクカーボン被膜が形成された試験片である。
【００２４】
前記第３の試験片のリン酸マンガン被膜の摩擦係数の推移の測定方法を次に示す。
図５は、前記摩擦係数の推移を測定する測定装置を示す概略図である。この測定装置では、ＪＩＳ ＳＵＪ２製の３／１６インチの玉５１と、潤滑油（図示省略）とを用意した。
第３の試験片６０をリン酸マンガン被膜６１（本発明のリン酸マンガン被膜６ａに相当）が鉛直方向の上方側に向くよう配置し、このリン酸マンガン被膜６１上に、転がらないよう固定された玉５１を置いた。第３の試験片６０の表面には潤滑油を塗布した。潤滑油は、商品名ＭＥＲＯＰＡ ＷＭ３２０ （Ｃｈｅｖｒｏｎ製）を用いた。第３の試験片６０と玉５１との間に、接触面圧が１．６ＧＰａになるようアキシアル荷重１０Ｎを加えた。この状態で、玉５１を第３の試験片６０に対して平均線速度４０ｍｍ／ｓで距離１０ｍｍを図中矢印Ｂで示すように往復する相対移動をさせ、この相対移動を連続して３６００ｓ続けた。
【００２５】
前記第４の試験片のダイヤモンドライクカーボン被膜の摩擦係数の推移の測定方法を次に示す。
図５に示すように、上述したリン酸マンガン被膜６１の摩擦係数の推移の測定方法で使用した測定装置において、試験片を第３の試験片６０の代わりに第４の試験片７０を用いて試験を行った。すなわち、第４の試験片７０をダイヤモンドライクカーボン被膜７１（本発明のダイヤモンドライクカーボン被膜６ｂに相当）が玉５１に当接するようにして、第３の試験片６０と同様の測定をおこなった。
【００２６】
図４において、リン酸マンガン被膜の摩擦係数は、０．４〜０．６の範囲で推移しているのに対して、ダイヤモンドライクカーボン被膜の摩擦係数は、０．２以下で推移している。この結果より、リン酸マンガン被膜はダイヤモンドライクカーボン被膜よりも摩擦係数が大きいことが分かる。
【００２７】
以上、本発明の実施形態に係る円筒ころ軸受１によれば、回転輪である内輪３の内輪軌道面３ａ及び円筒ころ４の転動面４ａのうち、一方の面に耐荷重性は劣るが摩擦係数の大きいリン酸マンガン被膜６ａが形成されるとともに、他方の面に摩擦係数は小さいが耐荷重性に優れたダイヤモンドライクカーボン被膜６ｂが形成される。すなわち、内輪軌道面３ａ及び転動面４ａには、相互に欠点を補い合う２種類の被膜が形成されるため、摩擦係数の大きいリン酸マンガン被膜６ａにより、内輪軌道面３ａと転動面４ａとの間で滑りが生じにくくなり、スメアリング（複数の微小な焼付きが起こる現象）の発生を効果的に抑制することができる。また、耐荷重性に優れたダイヤモンドライクカーボン被膜６ｂにより、その表面が硬質化されるため、前記被膜６ｂが形成された転動面４ａに剥離が生じるのを効果的に抑制することができる。したがって、円筒ころ軸受１の長寿命化が可能となる。
【００２８】
また、内輪軌道面３ａに摩擦係数の大きいリン酸マンガン被膜６ａが形成されているため、このリン酸マンガン被膜６ａの摩擦力によって、内輪３の回転駆動力を効率良く円筒ころ４に伝達することができる。
【００２９】
なお、本実施の形態では、固定輪である外輪２の鍔面２ｂ１、及び円筒ころ４の端面４ｂに、被膜による表面処理は施されていない。これにより、被膜によって鍔面２ｂ１と円筒ころ４との摺接抵抗が増大するのを防止することができるため、外輪軌道面２ａと円筒ころ４の転動面４ａとの間で滑りが助長されるのを防止することができる。
【００３０】
図６は、本発明の第２の実施形態に係るころ軸受を示す断面図である。本実施形態と第１の実施形態とが相違する点は、鍔面が内輪に形成されている点、及び当該鍔面と円筒ころの端面に被膜による表面処理が施されている点である。
【００３１】
本実施形態において、内輪３の外周には、内輪軌道面３ａの軸方向両側において径方向外向きに突出形成された鍔部３ｂを有している。各鍔部３ｂは、円筒ころ４の各端面４ｂがそれぞれ摺接する鍔面３ｂ１を有している。
【００３２】
内輪３の各鍔面３ｂ１、及び円筒ころ４の各端面４ｂには、それぞれ異なる被膜による表面処理が施されている。具体的には、前記各鍔面３ｂ１の全体には、リン酸マンガン被膜６ａが形成されている。また、前記各端面４ｂの全体には、例えばタングステンカーバイドカーボン（ＷＣＣ）を含むダイヤモンドライクカーボン（ＤＬＣ）被膜６ｂが形成されている。前記リン酸マンガン被膜６ａ及びダイヤモンドライクカーボン被膜６ｂの各膜厚は、それぞれ３μｍ以下に設定されている。
【００３３】
以上、本発明の実施形態に係る円筒ころ軸受１においても、内輪３の内輪軌道面３ａ及び円筒ころ４の転動面４ａに、それぞれリン酸マンガン被膜６ａ及びダイヤモンドライクカーボン被膜６ｂによる表面処理が施されているため、前記内輪軌道面３ａ及び転動面４ａに、スメアリング等が発生するのを効果的に抑制することができ、円筒ころ軸受１の長寿命化が可能となる。
【００３４】
また、内輪３の鍔面３ｂ１及び円筒ころ４の端面４ｂにも、相互に欠点を補い合う２種類の被膜が形成されるため、摩擦係数の大きいリン酸マンガン被膜６ａにより、鍔面３ｂ１と円筒ころ４の端面４ｂとの摺接抵抗によって円筒ころ４が内輪３と連れ回りしやすくなり、内輪３の回転駆動力をさらに効率良く円筒ころ４に伝達することができる。また、耐荷重性に優れたダイヤモンドライクカーボン被膜６ｂにより、その表面が硬質化されるため、前記被膜６ｂが形成された端面４ｂに剥離が生じるのを効果的に抑制することができる。
【００３５】
なお、本発明は、上記の実施形態に限定されることなく適宜変更して実施可能である。例えば、上記各実施形態では、外輪軌道面及び内輪軌道面にリン酸マンガン被膜を形成し、円筒ころの転動面にダイヤモンドライクカーボン被膜を形成しているが、外輪軌道面及び内輪軌道面にダイヤモンドライクカーボン被膜を形成し、円筒ころの転動面にリン酸マンガン被膜を形成してもよい。
【００３６】
また、上記各実施形態では、外輪軌道面と内輪軌道面とにそれぞれ被膜が形成されているが、少なくとも回転輪側の内輪軌道面に被膜が形成されていればよい。
また、第２の実施形態では、鍔面にリン酸マンガン被膜を形成し、円筒ころの端面にダイヤモンドライクカーボン被膜を形成しているが、鍔面にダイヤモンドライクカーボン被膜を形成し、円筒ころの端面にリン酸マンガン被膜を形成してもよい。
【００３７】
また、第２の実施形態では、円筒ころの転動面と端面とにそれぞれダイヤモンドライクカーボン被膜が形成されているが、円筒ころの転動面のダイヤモンドライクカーボン被膜と端面のダイヤモンドカーボン被膜とが繋がっていてもよい。また、円筒ころの転動面と端面とにそれぞれリン酸マンガン被膜が形成されていてもよく、この場合、円筒ころの転動面のリン酸マンガン被膜と端面のリン酸マンガン被膜とが繋がっていてもよい。
【００３８】
また、第２の実施形態では、内輪の内輪軌道面と鍔面とにそれぞれリン酸マンガン被膜が形成されているが、内輪の内輪軌道面のリン酸マンガン被膜と鍔面のリン酸マンガン被膜とが繋がっていてもよい。また、内輪の内輪軌道面と鍔面とにそれぞれダイヤモンドライクカーボン被膜が形成されていてもよく、この場合、内輪の内輪軌道面のダイヤモンドライクカーボン被膜と鍔面のダイヤモンドライクカーボン被膜とが繋がっていてもよい。
また、ダイヤモンドライクカーボン被膜及びリン酸マンガン被膜のうち、一方の被膜が内輪の内輪軌道面と円筒ころの端面とに形成されているとともに、他方の被膜が内輪の鍔面と円筒ころの転動面とに形成されていてもよい。
【００３９】
また、第２の実施形態では、円筒ころの端面全体に被膜が形成されているが、少なくとも鍔面に摺接する部分に被膜が形成されていればよい。
また、上記各実施形態の円筒ころ軸受は、固定輪を外輪、回転輪を内輪としているが、固定輪を内輪、回転輪を外輪としてもよい。
また、ころ軸受は、ラジアル円筒ころ軸受に限らず、スラストころ軸受や、円錐ころ軸受であってもよい。
【符号の説明】
【００４０】
１：円筒ころ軸受（ころ軸受）、２：外輪（固定輪）、２ａ：外輪軌道面（固定軌道面）、２ｂ１：鍔面、３：内輪（回転輪）、３ａ：内輪軌道面（回転軌道面）、３ｂ１：鍔面、４：円筒ころ（ころ）、４ａ：転動面、４ｂ：端面、６ａ：リン酸マンガン被膜、６ｂ：ダイヤモンドライクカーボン被膜
【技術分野】
【０００１】
本発明は、風力発電機等に用いられるころ軸受に関する。
【背景技術】
【０００２】
例えば、風力発電用ギヤボックスに配置される軸受には、中型のころ軸受が多用されている。風力発電に用いられる風車は、通常の発電運転以外に、停電等により電力が遮断されたときや、強風等により回転トルクを低減する制御が行われたときなどに、増速機に回転トルクが伝達されない非定常運転が行われる場合がある。この場合には、特に高速軸に搭載されているころ軸受は、無負荷に近い状態で高速回転するため、軸受の軌道面に十分な潤滑剤が供給されず、回転輪の軌道面やころの転動面にスメアリング（複数の微小な焼付きが起こる現象）が発生し、ころ軸受の寿命が低下することになる。
そこで、従来は、回転輪の軌道面やころの転動面を保護するために、当該軌道面や転動面に、リン酸マンガン被膜による表面処理を施すことが行われている（例えば、特許文献１参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００３−１５６０５３号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、リン酸マンガン被膜は、耐荷重性に劣るため、前記軌道面や転動面に剥離が生じやすいという問題がある。この問題を解消するために、前記リン酸マンガン被膜に換えて、前記軌道面等に耐荷重性に優れたダイヤモンドライクカーボン（ＤＬＣ）被膜を形成することが考えられる。しかし、この場合は、摩擦係数が小さくなるため、回転輪の軌道面ところの転動面との間で滑りが生じやすくなり、スメアリングの発生を十分に抑制することができないという問題が生じる。
本発明は、このような実情に鑑みてなされたものであり、スメアリング等が発生するのを効果的に抑制することができるころ軸受を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
前記目的を達成するための本発明のころ軸受は、固定軌道面を有する固定輪と、前記固定軌道面に対向する回転軌道面を有する回転輪と、前記固定軌道面と前記回転軌道面との間に転動可能に配置されている複数のころと、を備え、前記回転軌道面及び前記ころの転動面のうち、一方の面にリン酸マンガン被膜が形成され、他方の面にダイヤモンドライクカーボン被膜が形成されていることを特徴とする。
【０００６】
本発明によれば、回転輪の回転軌道面及びころの転動面のうち、一方の面に耐荷重性に劣るが摩擦係数の大きいリン酸マンガン被膜が形成されるとともに、他方の面に摩擦係数は小さいが耐荷重性に優れたダイヤモンドライクカーボン被膜が形成される。すなわち、前記回転軌道輪及び転動面には、相互に欠点を補い合う２種類の被膜が形成されるため、摩擦係数の大きいリン酸マンガン被膜により、回転軌道面と転動面との間で滑りが生じにくくなり、スメアリングの発生を効果的に抑制することができる。また、耐荷重性に優れたダイヤモンドライクカーボン被膜により、その表面が硬質化されるため、前記被膜が形成された面に剥離が生じるのを効果的に抑制することができる。
【０００７】
また、前記ころ軸受は、前記一方の面が、回転軌道面であり、前記他方の面が、ころの転動面であるのが好ましい。
この場合、回転軌道面に摩擦係数の大きいリン酸マンガン被膜が形成されているため、前記被膜の摩擦力によって、回転輪の回転駆動力を効率良くころに伝達することができる。
【０００８】
また、前記回転輪には、回転軌道面の少なくとも軸方向一方側に、前記ころの端面が摺接する鍔面が形成されており、前記鍔面及び前記ころの端面のうち、一方の面にリン酸マンガン被膜が形成され、他方の面にダイヤモンドライクカーボン被膜が形成されているのが好ましい。
【０００９】
この場合、回転輪の鍔面及びころの端面にも、相互に欠点を補い合う２種類の被膜が形成されるため、摩擦係数の大きいリン酸マンガン被膜により、鍔面と前記端面との摺接抵抗によってころが回転輪と連れ回りしやすくなり、回転輪の回転駆動力をさらに効率良くころに伝達することができる。また、耐荷重性に優れたダイヤモンドライクカーボン被膜により、その表面が硬質化されるため、前記被膜が形成された面に剥離が生じるのを効果的に抑制することができる。
【発明の効果】
【００１０】
本発明のころ軸受によれば、被膜による表面処理を施すことによって、スメアリング等が発生するのを効果的に抑制することができ、長寿命化が可能となる。
【図面の簡単な説明】
【００１１】
【図１】本発明の第１の実施形態に係るころ軸受を示す断面図である。
【図２】被膜の耐久試験の結果を示すグラフである。
【図３】上記耐久試験の試験装置を示す概略図である。
【図４】被膜の摩擦係数の推移を示すグラフである。
【図５】上記摩擦係数の推移を測定する測定装置を示す概略図である。
【図６】本発明の第２の実施形態に係るころ軸受を示す断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１２】
以下、図面を参照しつつ、本発明のころ軸受の実施形態を詳細に説明する。
図１は本発明の第１の実施形態に係るころ軸受の断面図である。本実施形態のころ軸受は、風力発電用ギヤボックスにおいてラジアル荷重を支持する円筒ころ軸受１である。この円筒ころ軸受１は、固定輪としての外輪２と、この外輪２と同軸心状に回転可能に配置された回転輪としての内輪３と、外輪２と内輪３との間に転動可能に配置されている複数の円筒ころ４と、各円筒ころ４を円周方向に沿って所定間隔に保持するための保持器５とを備えている。
【００１３】
外輪２は、内周に形成された外輪軌道面（固定軌道面）２ａと、この外輪軌道面２ａの軸方向両側において径方向内向きに突出形成された鍔部２ｂとを有している。各鍔部２ｂは、円筒ころ４の軸方向両側の端面４ｂがそれぞれ摺接する鍔面２ｂ１を有している。
【００１４】
内輪３の外周には、外輪２の外輪軌道面２ａと対向する内輪軌道面（回転軌道面）３ａが形成されており、前記外輪軌道面２ａと内輪軌道面３ａとの間に、円筒ころ４が転動可能に配置されている。円筒ころ４の外周面は、外輪軌道面２ａ及び内輪軌道面３ａを転動する転動面４ａとされている。
【００１５】
保持器５は、軸方向に離間して配置された第１の円環部５ａ及び第２の円環部５ｂと、この両円環部５ａ，５ｂの周方向に沿って等間隔おきに配置されて両円環部５ａ，５ｂを連結する複数の柱部５ｃとを備えている。両円環部５ａ，５ｂと隣接する柱部５ｃとの間には、それぞれポケット５ｄが形成されており、このポケット５ｄ内に各円筒ころ４を配置し、円筒ころ４を円周方向に沿って所定間隔に保持している。
【００１６】
外輪２の外輪軌道面２ａ、内輪３の内輪軌道面３ａ、及び円筒ころ４の転動面４ａには、それぞれ異なる被膜による表面処理が施されている。具体的には、外輪軌道面２ａ及び内輪軌道面３ａには、それぞれ全周に亘ってリン酸マンガン被膜６ａが形成されている。また、円筒ころ４の転動面４ａには、全周に亘って例えばタングステンカーバイドカーボン（ＷＣＣ）を含むダイヤモンドライクカーボン（ＤＬＣ）被膜６ｂが形成されている。リン酸マンガン被膜６ａ及びダイヤモンドライクカーボン被膜６ｂの各膜厚は、それぞれ３μｍ以下に設定されている。
【００１７】
図２は、前記リン酸マンガン被膜及びダイヤモンドライクカーボン被膜に剥離が生じるまでの耐久試験を行った結果を示すグラフである。
この耐久試験の条件は、次のとおりである。第１の試験片は、ＪＩＳ ＳＵＪ２製の平板試験片にリン酸マンガン被膜が形成された試験片である。また、第２の試験片は、ＪＩＳ ＳＵＪ２製の平板試験片にダイヤモンドライクカーボン被膜が形成された試験片である。
【００１８】
前記第１の試験片のリン酸マンガン被膜に剥離が生じるまでの耐久試験の方法を次に示す。
図３は、前記耐久試験の試験装置を示す概略図である。この試験装置は、ＪＩＳ ＳＵＪ２製の環状の軌道２１ａを有するアキシアル軸受用内輪２１と、ＪＩＳ ＳＵＪ２製の３／８インチの６個の玉２２と、前記玉２２をそれぞれ保持する環状の保持器２３と、潤滑油２４と、第１の試験片３０を載置して潤滑油２４を貯留する容器２５と、を備えている。環状の軌道径（軌道２１ａの溝底の直径，Ｐ．Ｃ．Ｄ．）はφ３８ｍｍである。
【００１９】
第１の試験片３０をリン酸マンガン被膜３１（本発明のリン酸マンガン被膜６ａに相当）が鉛直方向の上方側に向くよう容器２５に載置し、このリン酸マンガン被膜３１上に保持器２３に保持させた６個の玉２２を載置し、これら６個の玉２２が軌道２１ａに収まるよう内輪２１を玉２２の上に置いた。容器２５中に、第１の試験片３０が完全に没し、保持器２３の鉛直方向の略中間位置まで浸るよう潤滑油２４を貯留した。潤滑油２４は商品名ＭＥＲＯＰＡ ＷＭ３２０ （Ｃｈｅｖｒｏｎ製）を用いた。第１の試験片３０と内輪２１との間に、玉２２と第１の試験片３０との間の接触面圧が所定の値になるように、図中矢印Ａ方向にアキシアル荷重を加え、第１の試験片３０を静止させて内輪２１を１２００ｍｉｎ−１となる回転速度で回転させた。このときの玉２２の通過速度は３６００ｍｉｎ−１である。
【００２０】
耐久試験は、図２に示すように、前記接触面圧がステップＳ１のとき２．０ＧＰａ，ステップＳ２のとき２．６ＧＰａ，ステップＳ３のとき３．１ＧＰａ，ステップＳ４のとき３．５ＧＰａ，ステップＳ５のとき４．１ＧＰａとなるよう断続的に上昇させている。各ステップＳ１〜Ｓ５では、内輪２１を１×１０７回転させている。
【００２１】
前記第２の試験片のダイヤモンドライクカーボン被膜に剥離が生じるまでの耐久試験の方法を次に示す。
図３に示すように、上述したリン酸マンガン被膜３１に剥離が生じるまでの耐久試験で使用した試験装置において、試験片を第１の試験片３０の代わりに第２の試験片４０を用いて試験を行った。すなわち、第２の試験片４０をダイヤモンドライクカーボン被膜４１（本発明のダイヤモンドライクカーボン被膜６ｂに相当）が鉛直方向の上方側に向くよう容器２５に載置し、このダイヤモンドライクカーボン被膜４１上に保持器２３に保持させた６個の玉２２を載置し、第１の試験片３０と同様の試験をおこなった。
【００２２】
図２において、前記リン酸マンガン被膜は、接触面圧が３．１ＧＰａのときに剥離が生じているのに対して、前記ダイヤモンドライクカーボン被膜は接触面圧が４．１ＧＰａのときに剥離が生じている。この試験結果より、ダイヤモンドライクカーボン被膜は、リン酸マンガン被膜よりも耐荷重性に優れていることが分かる。
【００２３】
図４は、リン酸マンガン被膜及びダイヤモンドライクカーボン被膜の無潤滑下における摩擦係数の推移を示すグラフである。
この摩擦係数の測定方法は次のとおりである。第３の試験片は、ＪＩＳ ＳＵＪ２製の平板試験片にリン酸マンガン被膜が形成された試験片である。また、第４の試験片は、ＪＩＳ ＳＵＪ２製の平板試験片にダイヤモンドライクカーボン被膜が形成された試験片である。
【００２４】
前記第３の試験片のリン酸マンガン被膜の摩擦係数の推移の測定方法を次に示す。
図５は、前記摩擦係数の推移を測定する測定装置を示す概略図である。この測定装置では、ＪＩＳ ＳＵＪ２製の３／１６インチの玉５１と、潤滑油（図示省略）とを用意した。
第３の試験片６０をリン酸マンガン被膜６１（本発明のリン酸マンガン被膜６ａに相当）が鉛直方向の上方側に向くよう配置し、このリン酸マンガン被膜６１上に、転がらないよう固定された玉５１を置いた。第３の試験片６０の表面には潤滑油を塗布した。潤滑油は、商品名ＭＥＲＯＰＡ ＷＭ３２０ （Ｃｈｅｖｒｏｎ製）を用いた。第３の試験片６０と玉５１との間に、接触面圧が１．６ＧＰａになるようアキシアル荷重１０Ｎを加えた。この状態で、玉５１を第３の試験片６０に対して平均線速度４０ｍｍ／ｓで距離１０ｍｍを図中矢印Ｂで示すように往復する相対移動をさせ、この相対移動を連続して３６００ｓ続けた。
【００２５】
前記第４の試験片のダイヤモンドライクカーボン被膜の摩擦係数の推移の測定方法を次に示す。
図５に示すように、上述したリン酸マンガン被膜６１の摩擦係数の推移の測定方法で使用した測定装置において、試験片を第３の試験片６０の代わりに第４の試験片７０を用いて試験を行った。すなわち、第４の試験片７０をダイヤモンドライクカーボン被膜７１（本発明のダイヤモンドライクカーボン被膜６ｂに相当）が玉５１に当接するようにして、第３の試験片６０と同様の測定をおこなった。
【００２６】
図４において、リン酸マンガン被膜の摩擦係数は、０．４〜０．６の範囲で推移しているのに対して、ダイヤモンドライクカーボン被膜の摩擦係数は、０．２以下で推移している。この結果より、リン酸マンガン被膜はダイヤモンドライクカーボン被膜よりも摩擦係数が大きいことが分かる。
【００２７】
以上、本発明の実施形態に係る円筒ころ軸受１によれば、回転輪である内輪３の内輪軌道面３ａ及び円筒ころ４の転動面４ａのうち、一方の面に耐荷重性は劣るが摩擦係数の大きいリン酸マンガン被膜６ａが形成されるとともに、他方の面に摩擦係数は小さいが耐荷重性に優れたダイヤモンドライクカーボン被膜６ｂが形成される。すなわち、内輪軌道面３ａ及び転動面４ａには、相互に欠点を補い合う２種類の被膜が形成されるため、摩擦係数の大きいリン酸マンガン被膜６ａにより、内輪軌道面３ａと転動面４ａとの間で滑りが生じにくくなり、スメアリング（複数の微小な焼付きが起こる現象）の発生を効果的に抑制することができる。また、耐荷重性に優れたダイヤモンドライクカーボン被膜６ｂにより、その表面が硬質化されるため、前記被膜６ｂが形成された転動面４ａに剥離が生じるのを効果的に抑制することができる。したがって、円筒ころ軸受１の長寿命化が可能となる。
【００２８】
また、内輪軌道面３ａに摩擦係数の大きいリン酸マンガン被膜６ａが形成されているため、このリン酸マンガン被膜６ａの摩擦力によって、内輪３の回転駆動力を効率良く円筒ころ４に伝達することができる。
【００２９】
なお、本実施の形態では、固定輪である外輪２の鍔面２ｂ１、及び円筒ころ４の端面４ｂに、被膜による表面処理は施されていない。これにより、被膜によって鍔面２ｂ１と円筒ころ４との摺接抵抗が増大するのを防止することができるため、外輪軌道面２ａと円筒ころ４の転動面４ａとの間で滑りが助長されるのを防止することができる。
【００３０】
図６は、本発明の第２の実施形態に係るころ軸受を示す断面図である。本実施形態と第１の実施形態とが相違する点は、鍔面が内輪に形成されている点、及び当該鍔面と円筒ころの端面に被膜による表面処理が施されている点である。
【００３１】
本実施形態において、内輪３の外周には、内輪軌道面３ａの軸方向両側において径方向外向きに突出形成された鍔部３ｂを有している。各鍔部３ｂは、円筒ころ４の各端面４ｂがそれぞれ摺接する鍔面３ｂ１を有している。
【００３２】
内輪３の各鍔面３ｂ１、及び円筒ころ４の各端面４ｂには、それぞれ異なる被膜による表面処理が施されている。具体的には、前記各鍔面３ｂ１の全体には、リン酸マンガン被膜６ａが形成されている。また、前記各端面４ｂの全体には、例えばタングステンカーバイドカーボン（ＷＣＣ）を含むダイヤモンドライクカーボン（ＤＬＣ）被膜６ｂが形成されている。前記リン酸マンガン被膜６ａ及びダイヤモンドライクカーボン被膜６ｂの各膜厚は、それぞれ３μｍ以下に設定されている。
【００３３】
以上、本発明の実施形態に係る円筒ころ軸受１においても、内輪３の内輪軌道面３ａ及び円筒ころ４の転動面４ａに、それぞれリン酸マンガン被膜６ａ及びダイヤモンドライクカーボン被膜６ｂによる表面処理が施されているため、前記内輪軌道面３ａ及び転動面４ａに、スメアリング等が発生するのを効果的に抑制することができ、円筒ころ軸受１の長寿命化が可能となる。
【００３４】
また、内輪３の鍔面３ｂ１及び円筒ころ４の端面４ｂにも、相互に欠点を補い合う２種類の被膜が形成されるため、摩擦係数の大きいリン酸マンガン被膜６ａにより、鍔面３ｂ１と円筒ころ４の端面４ｂとの摺接抵抗によって円筒ころ４が内輪３と連れ回りしやすくなり、内輪３の回転駆動力をさらに効率良く円筒ころ４に伝達することができる。また、耐荷重性に優れたダイヤモンドライクカーボン被膜６ｂにより、その表面が硬質化されるため、前記被膜６ｂが形成された端面４ｂに剥離が生じるのを効果的に抑制することができる。
【００３５】
なお、本発明は、上記の実施形態に限定されることなく適宜変更して実施可能である。例えば、上記各実施形態では、外輪軌道面及び内輪軌道面にリン酸マンガン被膜を形成し、円筒ころの転動面にダイヤモンドライクカーボン被膜を形成しているが、外輪軌道面及び内輪軌道面にダイヤモンドライクカーボン被膜を形成し、円筒ころの転動面にリン酸マンガン被膜を形成してもよい。
【００３６】
また、上記各実施形態では、外輪軌道面と内輪軌道面とにそれぞれ被膜が形成されているが、少なくとも回転輪側の内輪軌道面に被膜が形成されていればよい。
また、第２の実施形態では、鍔面にリン酸マンガン被膜を形成し、円筒ころの端面にダイヤモンドライクカーボン被膜を形成しているが、鍔面にダイヤモンドライクカーボン被膜を形成し、円筒ころの端面にリン酸マンガン被膜を形成してもよい。
【００３７】
また、第２の実施形態では、円筒ころの転動面と端面とにそれぞれダイヤモンドライクカーボン被膜が形成されているが、円筒ころの転動面のダイヤモンドライクカーボン被膜と端面のダイヤモンドカーボン被膜とが繋がっていてもよい。また、円筒ころの転動面と端面とにそれぞれリン酸マンガン被膜が形成されていてもよく、この場合、円筒ころの転動面のリン酸マンガン被膜と端面のリン酸マンガン被膜とが繋がっていてもよい。
【００３８】
また、第２の実施形態では、内輪の内輪軌道面と鍔面とにそれぞれリン酸マンガン被膜が形成されているが、内輪の内輪軌道面のリン酸マンガン被膜と鍔面のリン酸マンガン被膜とが繋がっていてもよい。また、内輪の内輪軌道面と鍔面とにそれぞれダイヤモンドライクカーボン被膜が形成されていてもよく、この場合、内輪の内輪軌道面のダイヤモンドライクカーボン被膜と鍔面のダイヤモンドライクカーボン被膜とが繋がっていてもよい。
また、ダイヤモンドライクカーボン被膜及びリン酸マンガン被膜のうち、一方の被膜が内輪の内輪軌道面と円筒ころの端面とに形成されているとともに、他方の被膜が内輪の鍔面と円筒ころの転動面とに形成されていてもよい。
【００３９】
また、第２の実施形態では、円筒ころの端面全体に被膜が形成されているが、少なくとも鍔面に摺接する部分に被膜が形成されていればよい。
また、上記各実施形態の円筒ころ軸受は、固定輪を外輪、回転輪を内輪としているが、固定輪を内輪、回転輪を外輪としてもよい。
また、ころ軸受は、ラジアル円筒ころ軸受に限らず、スラストころ軸受や、円錐ころ軸受であってもよい。
【符号の説明】
【００４０】
１：円筒ころ軸受（ころ軸受）、２：外輪（固定輪）、２ａ：外輪軌道面（固定軌道面）、２ｂ１：鍔面、３：内輪（回転輪）、３ａ：内輪軌道面（回転軌道面）、３ｂ１：鍔面、４：円筒ころ（ころ）、４ａ：転動面、４ｂ：端面、６ａ：リン酸マンガン被膜、６ｂ：ダイヤモンドライクカーボン被膜
【特許請求の範囲】
【請求項１】
固定軌道面を有する固定輪と、
前記固定軌道面に対向する回転軌道面を有する回転輪と、
前記固定軌道面と前記回転軌道面との間に転動可能に配置されている複数のころと、を備え、
前記回転軌道面及び前記ころの転動面のうち、一方の面にリン酸マンガン被膜が形成され、他方の面にダイヤモンドライクカーボン被膜が形成されていることを特徴とするころ軸受。
【請求項２】
前記一方の面が、回転軌道面であり、
前記他方の面が、ころの転動面である請求項１に記載のころ軸受。
【請求項３】
前記回転輪には、回転軌道面の少なくとも軸方向一方側に、前記ころの端面が摺接する鍔面が形成されており、
前記鍔面及び前記ころの端面のうち、一方の面にリン酸マンガン被膜が形成され、他方の面にダイヤモンドライクカーボン被膜が形成されている請求項１又は２に記載のころ軸受。
【請求項１】
固定軌道面を有する固定輪と、
前記固定軌道面に対向する回転軌道面を有する回転輪と、
前記固定軌道面と前記回転軌道面との間に転動可能に配置されている複数のころと、を備え、
前記回転軌道面及び前記ころの転動面のうち、一方の面にリン酸マンガン被膜が形成され、他方の面にダイヤモンドライクカーボン被膜が形成されていることを特徴とするころ軸受。
【請求項２】
前記一方の面が、回転軌道面であり、
前記他方の面が、ころの転動面である請求項１に記載のころ軸受。
【請求項３】
前記回転輪には、回転軌道面の少なくとも軸方向一方側に、前記ころの端面が摺接する鍔面が形成されており、
前記鍔面及び前記ころの端面のうち、一方の面にリン酸マンガン被膜が形成され、他方の面にダイヤモンドライクカーボン被膜が形成されている請求項１又は２に記載のころ軸受。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【公開番号】特開２０１２−２１５２８９（Ｐ２０１２−２１５２８９Ａ）
【公開日】平成２４年１１月８日（２０１２．１１．８）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２０１２−３０５９７（Ｐ２０１２−３０５９７）
【出願日】平成２４年２月１５日（２０１２．２．１５）
【出願人】（０００００１２４７）株式会社ジェイテクト (7,053)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２４年１１月８日（２０１２．１１．８）
【国際特許分類】
【出願日】平成２４年２月１５日（２０１２．２．１５）
【出願人】（０００００１２４７）株式会社ジェイテクト (7,053)
【Ｆターム（参考）】
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