インストルメントパネル
【課題】本発明は、軽量なインストルメントパネルを提供することを課題とする。
【解決手段】意匠面１１を形成するアウタ部材１２と、意匠面１１の裏面に一部が接合され、他部でアウタ部材１２との間に中空部３２を形成するインナ部材１３とからなるインストルメントパネル１０であって、中空部３２は、空調風が導通可能なダクト部３８と、アウタ部材１２を補強する補強部３３とを備えることを特徴とする。
【効果】中空部３２を利用するため、空調風を導通させるためのダクトや、アウタ部材１２を補強する補強材を別途配置する必要がない。部品点数の削減が図られ、インストルメントパネル１０の軽量化に寄与する。
【解決手段】意匠面１１を形成するアウタ部材１２と、意匠面１１の裏面に一部が接合され、他部でアウタ部材１２との間に中空部３２を形成するインナ部材１３とからなるインストルメントパネル１０であって、中空部３２は、空調風が導通可能なダクト部３８と、アウタ部材１２を補強する補強部３３とを備えることを特徴とする。
【効果】中空部３２を利用するため、空調風を導通させるためのダクトや、アウタ部材１２を補強する補強材を別途配置する必要がない。部品点数の削減が図られ、インストルメントパネル１０の軽量化に寄与する。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車室内前方に設けられるインストルメントパネルの改良技術に関する。
【背景技術】
【０００２】
車室内前方に、スピードメータやグローブボックスを支持するためのインストルメントパネルが取付けられている（例えば、特許文献１（第１図）参照。）。
【０００３】
特許文献１に示されるようなインストルメントパネルの断面構造は各種提案されている。なかでも、振動溶着による断面構造が実用に供されている。このような構造を次図で説明する。
図７に示すように、インストルメントパネル１００は、基材１０１の裏面に空調風を送るためのダクト１０２を振動溶着させてなる。
【０００４】
ダクト１０２の他にも、裏面に様々な部品を溶着させるため、部品点数が増加し、重量が増大する。
【０００５】
さらには、振動を付与して溶融させた部位が、凝固する際に体積の変化が起こり、ひけ現象が起こり、結果、基材１０１に局部的に窪みが発生することがある。対策として、基材１０１を厚くして剛性を高めることが有効である。しかし、基材１０１を厚くすると、インストルメントパネルの重量が増加する。
【０００６】
車両重量の低減が求めらるため、インストルメントパネルが重くなることは好ましくない。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００７】
【特許文献１】実開昭５５−９９８３６号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００８】
本発明は、インストルメントパネルの軽量化技術を提供することを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
請求項１に係る発明は、意匠面を形成するアウタ部材と、前記意匠面の裏面に一部が接合され、他部で前記アウタ部材との間に中空部を形成するインナ部材とからなるインストルメントパネルであって、
前記中空部は、空調風が導通可能なダクト部と、前記アウタ部材を補強する補強部とを備えることを特徴とする。
【００１０】
請求項２に係る発明は、補強部は、車室内を車幅方向に向かって掛け渡される天板部から、この天板部の下方に設けられているセンタートンネルに向かって掛け渡され、天板部を支持する支持補強部が含まれることを特徴とする。
【００１１】
請求項３に係る発明は、支持補強部は、天板部からセンタートンネルに向かって接続され車幅方向に一対に設けられる閉断面状の支柱と、これらの支柱と支柱との間に掛け渡され鉛直方向に一対に設けられる梁部とを備えることを特徴とする。
【００１２】
請求項４に係る発明は、アウタ部材は、一対の支柱と一対の梁部により形成される領域が車室からセンタートンネルに向かって連通する開口部とされ、この開口部に車両用部品を取付固定することを特徴とする。
【００１３】
請求項５に係る発明は、アウタ部材の車体方向前方の端部であるアウタ部材前端部と、このアウタ部材前端部に対向する位置に配置されるインナ部材前端部とで形成される前端部は、アウタ部材前端部がインナ部材前端部から離れるように形成され又はインナ部材前端部がアウタ部材前端部から離れるように形成されることで略Ｕ字状に形成される前端開口部とされ、この前端開口部に対して、車体に取付けられている車体取付ピンが挿入されることを特徴とする。
【００１４】
請求項６に係る発明は、インナ部材は、アウタ部材と略同幅且つ略同高さに形成されることを特徴とする。
【００１５】
請求項７に係る発明は、補強部は、アウタ部材を補強するための補強リブが、インナ部材側のみに形成されることを特徴とする。
【００１６】
請求項８に係る発明は、補強部は、断面視でトラス形状に形成されることを特徴とする。
【発明の効果】
【００１７】
請求項１に係る発明では、中空部は、空調風が導通可能なダクト部と、アウタ部材を補強する補強部とを備える。中空部を用いるため、空調風を導通させるためのダクトや、アウタ部材を補強する補強材を別途配置する必要がない。部品点数の削減が図られ、インストルメントパネルの軽量化に寄与する。
【００１８】
請求項２に係る発明では、支持補強部が天板部からセンタートンネルに向かって掛け渡される。天板部の重量は、支持補強部を介してセンタートンネルに伝達される。センタートンネルで天板部を支持することで、インストルメントパネルの変形を抑制することができる。
【００１９】
請求項３に係る発明では、支柱と支柱との間に掛け渡され一対に設けられる梁部を備える。これにより、支持補強部の車幅方向への変形を抑制することができる。
【００２０】
請求項４に係る発明では、一対の支柱と一対の梁部により形成される領域がセンタートンネルと車室とを連通する開口部とされ、この開口部に車両用部品を取付固定する。即ち、支持補強部で囲われた領域に車両用部品を取付固定することで、車両用部品は支持補強部によって支持される。車両用部品を支持補強部で支持することにより、強固に取り付けることができる。
【００２１】
請求項５に係る発明では、アウタ部材前端部とインナ部材前端部とで略Ｕ字状の前端開口部を形成し、この前端開口部に車体取付ピンを挿入する。前端開口部は、アウタ部材前端部とインナ部材前端部とで形成される。アウタ部材とインナ部材は、それぞれ独立して成型される。このため、車体取付ピンが車体に取り付けられている方向に合わせて、アウタ部材とインナ部材を成型することができる。即ち、車体取付ピンに合わせて前端開口部を形成することができ、車体取付ピンの取付位置の自由度が向上する。
【００２２】
請求項６に係る発明では、インナ部材は、アウタ部材と略同幅且つ略同高さに形成される。これにより、アウタ部材の裏面全体に対してインナ部材を接合させることができ、接合面積を広くすることができる。これにより、振動溶着の際に形成されるひけの発生を抑えることができる。ひけの発生が抑えられることで、インストルメントパネルの外観性が高まる。
【００２３】
請求項７に係る発明では、補強部には、アウタ部材を補強するための補強リブが、インナ部材側のみに形成される。即ちアウタ部材には、補強リブが形成されない。アウタ部材に補強リブが形成されないことで、アウタ部材表面にひけが発生することを防止することができる。アウタ部材表面にひけが発生しないため、多くの補強リブを形成することができる。即ち、インストルメントパネルの外観性を高め、且つ強度を高めることができる。
【００２４】
請求項８に係る発明では、補強部は、断面視でトラス形状に形成される。トラス形状はＶ字形に平形を組合わせることで、容易に形成することができる。即ち、補強部を容易に形成することができる形状とすることで、インナ部材及びアウタ部材を作成するための型が簡易なものとなる。このような型を用いて製造されたインナ部材及びアウタ部材を用いることで、インストルメントパネルの製造コストが低下する。
【図面の簡単な説明】
【００２５】
【図１】本発明に係るインストルメントパネルの分解斜視図である。
【図２】図１の２−２線断面図である。
【図３】図１の３−３線断面図である。
【図４】アウタ部材に対するインナ部材の位置決めを説明する図である。
【図５】図１の５−５線断面図である。
【図６】アウタ部材にインナ部材を振動溶着する際の作用説明図である。
【図７】従来の技術の基本原理を説明する図である。
【発明を実施するための形態】
【００２６】
本発明の実施の形態を添付図に基づいて以下に説明する。なお、図面は符号の向きに見るものとする。
【実施例】
【００２７】
本発明の実施例を図面に基づいて説明する。
図１に示されるように、インストルメントパネル１０は、車室側に配置され意匠面１１を形成する樹脂製のアウタ部材１２と、このアウタ部材１２の裏面に接合されアウタ部材１２に対して幅及び高さが略同一に形成される樹脂製のインナ部材１３とからなる。
【００２８】
アウタ部材１２は、略Ｔ字状に形成され、車室内を車幅方向に向かって掛け渡される天板部１５と、この天板部１５の中央から下げられ下方に設けられているセンタートンネル（図３、符号１６）に接続されるアウタ部材支持補強部３０ａとからなる。
【００２９】
天板部１５には、空調風を車室に向かって吹き出すための複数の吹出し口１７が設けられる。
【００３０】
アウタ部材支持補強部３０ａには、天板部１５から下げられ車幅方向に向かい合うように一対に設けられるアウタ側支柱１８、１８と、これらのアウタ側支柱１８、１８の間に掛け渡され、鉛直方向に向かい合うように一対に設けられるアウタ側梁部１９、１９と、アウタ側支柱１８、１８及びアウタ側梁部１９、１９によって囲われた領域であって車室からセンタートンネルに向かって連通する開口部２１とからなる。
【００３１】
インナ部材１３は、アウタ部材１２の吹出し口１７に向かって配置され空調風を送るためのダクト溝２２、２２と、これらのダクト溝２２、２２に囲われ中央に開口補強部２３が架設されるインナ部材開口部２４、２４と、アウタ側支柱１８、１８の裏面に配置されアウタ側支柱１８、１８と共に閉断面状の支柱２５、２５を形成するインナ側支柱２６、２６と、アウタ側梁部１９、１９の裏面に配置されアウタ側梁部１９、１９と共に閉断面状の梁部２７、２７を形成するインナ側梁部２８、２８と、からなる。
支柱２５、２５と、梁部２７、２７とで支持補強部３０を構成する。
【００３２】
支柱２５と支柱２５との間に掛け渡され一対に設けられる梁部２７、２７を備える。これにより、支持補強部３０の車幅方向への変形を抑制することができる。
【００３３】
インストルメントパネル１０は、アウタ部材１２にインナ部材１３を接合してなる。
インナ部材１３は、アウタ部材１２と略同幅且つ略同高さに形成される。これにより、アウタ部材１２の裏面全体に対してインナ部材１３を接合させることができ、接合面積を広くすることができる。これにより、振動溶着の際に形成されるひけの発生を抑えることができる。ひけの発生が抑えられることで、インストルメントパネル１０の外観性が高まる。
【００３４】
インナ部材１３がアウタ部材１２と略同幅且つ略同高さとは、インナ部材１３が、アウタ部材１２の裏面全体に接合される程度の大きさであることをいう。
アウタ部材１２にインナ部材１３を接合させた状態のインストルメントパネル１０について次図で説明する。
【００３５】
図２に示すように、アウタ部材１２及びインナ部材１３は、３次元的な形状に形成されている。このようなアウタ部材１２にインナ部材１３を接合させることで、中空部３２が形成される。
【００３６】
中空部３２のうちの一部は、アウタ部材１２を補強する補強部３３、３３、３４とされる。
補強部３３は、平面状のインナ部材１３の上面をＶ字形のアウタ部材１２で覆うことでトラス形状に形成され、補強部３４は、インナ部材１３からアウタ部材１２に向かって立上げられアウタ部材１２を補強する補強リブ３５を有する。
【００３７】
アウタ部材１２には、インストルメントパネル１０上に配置される部品を取付けるための締結穴３６が配置される。
【００３８】
補強部３４には、アウタ部材１２を補強するための補強リブ３５が、インナ部材１３側のみに形成される。即ちアウタ部材１２には、補強リブ３５が形成されない。アウタ部材１２に補強リブ３５が形成されないことで、アウタ部材１２単品を射出成形する際にアウタ部材１２の表面にひけが発生することを防止することができる。アウタ部材１２表面にひけが発生しないため、多くの補強リブ３５を形成することができる。即ち、インストルメントパネル１０の外観性を高め、且つ強度を高めることができる。
【００３９】
補強部３３は、断面視でトラス形状に形成される。トラス形状はＶ字形に平形を組合わせることで、容易に形成することができる。即ち、補強部３３を容易に形成することができる形状とすることで、インナ部材１３及びアウタ部材１２を作成するための型が簡易なものとなる。このような型で製造されたインナ部材１３及びアウタ部材１２を用いることで、インストルメントパネル１０の製造コストが低下する。
【００４０】
図３に示すように、中空部３２のうち一部は、ダクト溝２２をアウタ部材１２が覆うことで形成されるダクト部３８とされる。
【００４１】
また、中空部３２のうち他の一部は、センタートンネル１６にむかって掛け渡される支持補強部３０とされる。支持補強部３０は、補強部の１つであり、補強部には、支持補強部３０が含まれる。
【００４２】
支持補強部３０は、天板部１５からセンタートンネル１６に向かって接続される支柱２５と、この支柱２５から車幅方向（図面表裏方向）に向かって延ばされ鉛直方向に一対に設けられる閉断面状の梁部２７、２７とを備える。
開口部２１には、収納装置やオーディオ等からなり想像線で示される車両用部品３９が取り付けられる。
【００４３】
一対の支柱２５（図面表裏方向に対に配置されている）と一対の梁部２７、２７により形成される領域が車室からセンタートンネル１６に向かって連通する開口部２１とされ、この開口部２１に車両用部品３９を取付固定する。即ち、支持補強部３０で囲われた領域に車両用部品３９を取付固定することで、車両用部品３９は支持補強部３０によって支持される。車両用部品３９を支持補強部３０で支持することにより、強固に取り付けることができる。
【００４４】
アウタ部材１２の車体方向前方の端部であるアウタ部材前端部４１と、このアウタ部材前端部４１に対向する位置に配置されるインナ部材前端部４２とで形成される前端部は、アウタ部材前端部４１がインナ部材前端部４２から離れるように形成され、且つインナ部材前端部４２がアウタ部材前端部４１から離れるように形成されることで、略Ｕ字状に形成される前端開口部４３とされ、この前端開口部４３に対して、車体に取付けられている車体取付ピン４４が挿入される。
【００４５】
アウタ部材前端部４１とインナ部材前端部４２とで略Ｕ字状の前端開口部４３を形成し、この前端開口部４３に車体取付ピン４４を挿入する。前端開口部４３は、アウタ部材前端部４１とインナ部材前端部４２とで形成される。アウタ部材１２とインナ部材１３は、それぞれ独立して成型される。このため、車体取付ピン４４が車体に取り付けられている方向に合わせて、アウタ部材１２とインナ部材１３を成型することができる。即ち、車体取付ピン４４に合わせて前端開口部４３を形成することができ、車体取付ピン４４の取付位置の自由度が向上する。
【００４６】
加えて、車体に対して正確な位置にインストルメントパネル１０を取付けることができる。
【００４７】
中空部３２は、空調風が導通可能なダクト部３８と、アウタ部材１２を補強する補強部（図２符号３３、３４）とを備える。中空部３２を用いるため、空調風を導通させるためのダクトや、アウタ部材を補強する補強材を別途配置する必要がない。部品点数の削減が図られ、インストルメントパネル１０の軽量化に寄与する。
【００４８】
支持補強部３０が天板部１５からセンタートンネル１６に向かって掛け渡される。天板部１５の重量は、支持補強部３０を介してセンタートンネル１６に伝達される。センタートンネル１６で天板部１５を支持することで、インストルメントパネル１０の変形を抑制することができる。
【００４９】
アウタ部材１２にインナ部材１３を仮止めし、振動溶着を行うことで、インナ部材１３がアウタ部材１２に接合される。アウタ部材１２へのインナ部材１３の仮止めの仕方を次図で説明する。
【００５０】
図４に示すように、アウタ部材１２に位置決めピン４６、４６が配置され、インナ部材１３に位置決めピン４６、４６が差込まれる位置決め穴４７、４７が空けられている。
位置決めピン４６、４６を位置決め穴４７、４７に差込むようにして、アウタ部材１２をインナ部材１３に重ね合わせる。このようにして仮止めが行われる。
【００５１】
本発明に係るインストルメントパネル１０は、アウタ部材１２にインナ部材１３を接合し、ダクト部（図３、符号３８）を形成する。風の漏れを防止する観点から、アウタ部材１２にインナ部材１３を正確な位置で接合させることが特に求められる。アウタ部材１２に位置決めピン４６を配置し、インナ部材１３に位置決め穴４７を配置することで、アウタ部材１２にインナ部材１３を接合するインストルメントパネル１０を正確に製造することができる。
アウタ部材１２の補強の仕方について次図で説明する。
開口部の詳細を次図で説明する。
【００５２】
図５に示すように、アウタ部材１２の段差部４８、４８にインナ側支柱２６、２６の先端が当たるようにして、インナ部材１３はアウタ部材１２に接合される。このとき、アウタ側支柱１８の先端もインナ側支柱２６に当てられている。
このようなインナ側支柱２６とアウタ側支柱１８とで構成される支柱２５は、閉断面状に形成されている。
【００５３】
アウタ側支柱１８の裏面にインナ側支柱２６を配置することで、アウタ側支柱１８は支持され、補強されている。このような構造とすることで、開口部２１に取付けられる収納装置やオーディオ等の車両用部品は、強固に固定される。
アウタ部材１２をインナ部材１３に接合する作業について、次図で説明する。
【００５４】
図６に示すように、インナ部材１３の表面に溶着部４８が設けられている。
アウタ部材（図１、符号１２）をインナ部材１３の上面に載せ仮止めした後、白抜き矢印の方向に振動溶着法に好適な振動を実施する。この振動でアウタ部材とインナ部材１３との間に摩擦熱が発生し、接合面が溶け、黒線で示す溶着部４８（多数）でアウタ部材１２の裏面にインナ部材１３が接合される。
【００５５】
なお、ダクト溝２２の周りに配置される溶着部４８は、空調風の漏れを防ぐため連続的に配置しなければならない。
一方、空調風が流れないインナ側支柱２６は、溶着部４８を断続的に配置すればよい。
【産業上の利用可能性】
【００５６】
本発明のインストルメントパネルは、四輪車に好適である。
【符号の説明】
【００５７】
１０…インストルメントパネル、１１…意匠面、１２…アウタ部材、１３…インナ部材、１５…天板部、１６…センタートンネル、２１…開口部、２５…支柱、２７…梁部、３０…支持補強部、３２…中空部、３３、３４…補強部、３５…補強リブ、３８…ダクト部、３９…車両用部品、４１…アウタ部材前端部、４２…インナ部材前端部、４３…前端開口部、４４…車体取付ピン。
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車室内前方に設けられるインストルメントパネルの改良技術に関する。
【背景技術】
【０００２】
車室内前方に、スピードメータやグローブボックスを支持するためのインストルメントパネルが取付けられている（例えば、特許文献１（第１図）参照。）。
【０００３】
特許文献１に示されるようなインストルメントパネルの断面構造は各種提案されている。なかでも、振動溶着による断面構造が実用に供されている。このような構造を次図で説明する。
図７に示すように、インストルメントパネル１００は、基材１０１の裏面に空調風を送るためのダクト１０２を振動溶着させてなる。
【０００４】
ダクト１０２の他にも、裏面に様々な部品を溶着させるため、部品点数が増加し、重量が増大する。
【０００５】
さらには、振動を付与して溶融させた部位が、凝固する際に体積の変化が起こり、ひけ現象が起こり、結果、基材１０１に局部的に窪みが発生することがある。対策として、基材１０１を厚くして剛性を高めることが有効である。しかし、基材１０１を厚くすると、インストルメントパネルの重量が増加する。
【０００６】
車両重量の低減が求めらるため、インストルメントパネルが重くなることは好ましくない。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００７】
【特許文献１】実開昭５５−９９８３６号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００８】
本発明は、インストルメントパネルの軽量化技術を提供することを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
請求項１に係る発明は、意匠面を形成するアウタ部材と、前記意匠面の裏面に一部が接合され、他部で前記アウタ部材との間に中空部を形成するインナ部材とからなるインストルメントパネルであって、
前記中空部は、空調風が導通可能なダクト部と、前記アウタ部材を補強する補強部とを備えることを特徴とする。
【００１０】
請求項２に係る発明は、補強部は、車室内を車幅方向に向かって掛け渡される天板部から、この天板部の下方に設けられているセンタートンネルに向かって掛け渡され、天板部を支持する支持補強部が含まれることを特徴とする。
【００１１】
請求項３に係る発明は、支持補強部は、天板部からセンタートンネルに向かって接続され車幅方向に一対に設けられる閉断面状の支柱と、これらの支柱と支柱との間に掛け渡され鉛直方向に一対に設けられる梁部とを備えることを特徴とする。
【００１２】
請求項４に係る発明は、アウタ部材は、一対の支柱と一対の梁部により形成される領域が車室からセンタートンネルに向かって連通する開口部とされ、この開口部に車両用部品を取付固定することを特徴とする。
【００１３】
請求項５に係る発明は、アウタ部材の車体方向前方の端部であるアウタ部材前端部と、このアウタ部材前端部に対向する位置に配置されるインナ部材前端部とで形成される前端部は、アウタ部材前端部がインナ部材前端部から離れるように形成され又はインナ部材前端部がアウタ部材前端部から離れるように形成されることで略Ｕ字状に形成される前端開口部とされ、この前端開口部に対して、車体に取付けられている車体取付ピンが挿入されることを特徴とする。
【００１４】
請求項６に係る発明は、インナ部材は、アウタ部材と略同幅且つ略同高さに形成されることを特徴とする。
【００１５】
請求項７に係る発明は、補強部は、アウタ部材を補強するための補強リブが、インナ部材側のみに形成されることを特徴とする。
【００１６】
請求項８に係る発明は、補強部は、断面視でトラス形状に形成されることを特徴とする。
【発明の効果】
【００１７】
請求項１に係る発明では、中空部は、空調風が導通可能なダクト部と、アウタ部材を補強する補強部とを備える。中空部を用いるため、空調風を導通させるためのダクトや、アウタ部材を補強する補強材を別途配置する必要がない。部品点数の削減が図られ、インストルメントパネルの軽量化に寄与する。
【００１８】
請求項２に係る発明では、支持補強部が天板部からセンタートンネルに向かって掛け渡される。天板部の重量は、支持補強部を介してセンタートンネルに伝達される。センタートンネルで天板部を支持することで、インストルメントパネルの変形を抑制することができる。
【００１９】
請求項３に係る発明では、支柱と支柱との間に掛け渡され一対に設けられる梁部を備える。これにより、支持補強部の車幅方向への変形を抑制することができる。
【００２０】
請求項４に係る発明では、一対の支柱と一対の梁部により形成される領域がセンタートンネルと車室とを連通する開口部とされ、この開口部に車両用部品を取付固定する。即ち、支持補強部で囲われた領域に車両用部品を取付固定することで、車両用部品は支持補強部によって支持される。車両用部品を支持補強部で支持することにより、強固に取り付けることができる。
【００２１】
請求項５に係る発明では、アウタ部材前端部とインナ部材前端部とで略Ｕ字状の前端開口部を形成し、この前端開口部に車体取付ピンを挿入する。前端開口部は、アウタ部材前端部とインナ部材前端部とで形成される。アウタ部材とインナ部材は、それぞれ独立して成型される。このため、車体取付ピンが車体に取り付けられている方向に合わせて、アウタ部材とインナ部材を成型することができる。即ち、車体取付ピンに合わせて前端開口部を形成することができ、車体取付ピンの取付位置の自由度が向上する。
【００２２】
請求項６に係る発明では、インナ部材は、アウタ部材と略同幅且つ略同高さに形成される。これにより、アウタ部材の裏面全体に対してインナ部材を接合させることができ、接合面積を広くすることができる。これにより、振動溶着の際に形成されるひけの発生を抑えることができる。ひけの発生が抑えられることで、インストルメントパネルの外観性が高まる。
【００２３】
請求項７に係る発明では、補強部には、アウタ部材を補強するための補強リブが、インナ部材側のみに形成される。即ちアウタ部材には、補強リブが形成されない。アウタ部材に補強リブが形成されないことで、アウタ部材表面にひけが発生することを防止することができる。アウタ部材表面にひけが発生しないため、多くの補強リブを形成することができる。即ち、インストルメントパネルの外観性を高め、且つ強度を高めることができる。
【００２４】
請求項８に係る発明では、補強部は、断面視でトラス形状に形成される。トラス形状はＶ字形に平形を組合わせることで、容易に形成することができる。即ち、補強部を容易に形成することができる形状とすることで、インナ部材及びアウタ部材を作成するための型が簡易なものとなる。このような型を用いて製造されたインナ部材及びアウタ部材を用いることで、インストルメントパネルの製造コストが低下する。
【図面の簡単な説明】
【００２５】
【図１】本発明に係るインストルメントパネルの分解斜視図である。
【図２】図１の２−２線断面図である。
【図３】図１の３−３線断面図である。
【図４】アウタ部材に対するインナ部材の位置決めを説明する図である。
【図５】図１の５−５線断面図である。
【図６】アウタ部材にインナ部材を振動溶着する際の作用説明図である。
【図７】従来の技術の基本原理を説明する図である。
【発明を実施するための形態】
【００２６】
本発明の実施の形態を添付図に基づいて以下に説明する。なお、図面は符号の向きに見るものとする。
【実施例】
【００２７】
本発明の実施例を図面に基づいて説明する。
図１に示されるように、インストルメントパネル１０は、車室側に配置され意匠面１１を形成する樹脂製のアウタ部材１２と、このアウタ部材１２の裏面に接合されアウタ部材１２に対して幅及び高さが略同一に形成される樹脂製のインナ部材１３とからなる。
【００２８】
アウタ部材１２は、略Ｔ字状に形成され、車室内を車幅方向に向かって掛け渡される天板部１５と、この天板部１５の中央から下げられ下方に設けられているセンタートンネル（図３、符号１６）に接続されるアウタ部材支持補強部３０ａとからなる。
【００２９】
天板部１５には、空調風を車室に向かって吹き出すための複数の吹出し口１７が設けられる。
【００３０】
アウタ部材支持補強部３０ａには、天板部１５から下げられ車幅方向に向かい合うように一対に設けられるアウタ側支柱１８、１８と、これらのアウタ側支柱１８、１８の間に掛け渡され、鉛直方向に向かい合うように一対に設けられるアウタ側梁部１９、１９と、アウタ側支柱１８、１８及びアウタ側梁部１９、１９によって囲われた領域であって車室からセンタートンネルに向かって連通する開口部２１とからなる。
【００３１】
インナ部材１３は、アウタ部材１２の吹出し口１７に向かって配置され空調風を送るためのダクト溝２２、２２と、これらのダクト溝２２、２２に囲われ中央に開口補強部２３が架設されるインナ部材開口部２４、２４と、アウタ側支柱１８、１８の裏面に配置されアウタ側支柱１８、１８と共に閉断面状の支柱２５、２５を形成するインナ側支柱２６、２６と、アウタ側梁部１９、１９の裏面に配置されアウタ側梁部１９、１９と共に閉断面状の梁部２７、２７を形成するインナ側梁部２８、２８と、からなる。
支柱２５、２５と、梁部２７、２７とで支持補強部３０を構成する。
【００３２】
支柱２５と支柱２５との間に掛け渡され一対に設けられる梁部２７、２７を備える。これにより、支持補強部３０の車幅方向への変形を抑制することができる。
【００３３】
インストルメントパネル１０は、アウタ部材１２にインナ部材１３を接合してなる。
インナ部材１３は、アウタ部材１２と略同幅且つ略同高さに形成される。これにより、アウタ部材１２の裏面全体に対してインナ部材１３を接合させることができ、接合面積を広くすることができる。これにより、振動溶着の際に形成されるひけの発生を抑えることができる。ひけの発生が抑えられることで、インストルメントパネル１０の外観性が高まる。
【００３４】
インナ部材１３がアウタ部材１２と略同幅且つ略同高さとは、インナ部材１３が、アウタ部材１２の裏面全体に接合される程度の大きさであることをいう。
アウタ部材１２にインナ部材１３を接合させた状態のインストルメントパネル１０について次図で説明する。
【００３５】
図２に示すように、アウタ部材１２及びインナ部材１３は、３次元的な形状に形成されている。このようなアウタ部材１２にインナ部材１３を接合させることで、中空部３２が形成される。
【００３６】
中空部３２のうちの一部は、アウタ部材１２を補強する補強部３３、３３、３４とされる。
補強部３３は、平面状のインナ部材１３の上面をＶ字形のアウタ部材１２で覆うことでトラス形状に形成され、補強部３４は、インナ部材１３からアウタ部材１２に向かって立上げられアウタ部材１２を補強する補強リブ３５を有する。
【００３７】
アウタ部材１２には、インストルメントパネル１０上に配置される部品を取付けるための締結穴３６が配置される。
【００３８】
補強部３４には、アウタ部材１２を補強するための補強リブ３５が、インナ部材１３側のみに形成される。即ちアウタ部材１２には、補強リブ３５が形成されない。アウタ部材１２に補強リブ３５が形成されないことで、アウタ部材１２単品を射出成形する際にアウタ部材１２の表面にひけが発生することを防止することができる。アウタ部材１２表面にひけが発生しないため、多くの補強リブ３５を形成することができる。即ち、インストルメントパネル１０の外観性を高め、且つ強度を高めることができる。
【００３９】
補強部３３は、断面視でトラス形状に形成される。トラス形状はＶ字形に平形を組合わせることで、容易に形成することができる。即ち、補強部３３を容易に形成することができる形状とすることで、インナ部材１３及びアウタ部材１２を作成するための型が簡易なものとなる。このような型で製造されたインナ部材１３及びアウタ部材１２を用いることで、インストルメントパネル１０の製造コストが低下する。
【００４０】
図３に示すように、中空部３２のうち一部は、ダクト溝２２をアウタ部材１２が覆うことで形成されるダクト部３８とされる。
【００４１】
また、中空部３２のうち他の一部は、センタートンネル１６にむかって掛け渡される支持補強部３０とされる。支持補強部３０は、補強部の１つであり、補強部には、支持補強部３０が含まれる。
【００４２】
支持補強部３０は、天板部１５からセンタートンネル１６に向かって接続される支柱２５と、この支柱２５から車幅方向（図面表裏方向）に向かって延ばされ鉛直方向に一対に設けられる閉断面状の梁部２７、２７とを備える。
開口部２１には、収納装置やオーディオ等からなり想像線で示される車両用部品３９が取り付けられる。
【００４３】
一対の支柱２５（図面表裏方向に対に配置されている）と一対の梁部２７、２７により形成される領域が車室からセンタートンネル１６に向かって連通する開口部２１とされ、この開口部２１に車両用部品３９を取付固定する。即ち、支持補強部３０で囲われた領域に車両用部品３９を取付固定することで、車両用部品３９は支持補強部３０によって支持される。車両用部品３９を支持補強部３０で支持することにより、強固に取り付けることができる。
【００４４】
アウタ部材１２の車体方向前方の端部であるアウタ部材前端部４１と、このアウタ部材前端部４１に対向する位置に配置されるインナ部材前端部４２とで形成される前端部は、アウタ部材前端部４１がインナ部材前端部４２から離れるように形成され、且つインナ部材前端部４２がアウタ部材前端部４１から離れるように形成されることで、略Ｕ字状に形成される前端開口部４３とされ、この前端開口部４３に対して、車体に取付けられている車体取付ピン４４が挿入される。
【００４５】
アウタ部材前端部４１とインナ部材前端部４２とで略Ｕ字状の前端開口部４３を形成し、この前端開口部４３に車体取付ピン４４を挿入する。前端開口部４３は、アウタ部材前端部４１とインナ部材前端部４２とで形成される。アウタ部材１２とインナ部材１３は、それぞれ独立して成型される。このため、車体取付ピン４４が車体に取り付けられている方向に合わせて、アウタ部材１２とインナ部材１３を成型することができる。即ち、車体取付ピン４４に合わせて前端開口部４３を形成することができ、車体取付ピン４４の取付位置の自由度が向上する。
【００４６】
加えて、車体に対して正確な位置にインストルメントパネル１０を取付けることができる。
【００４７】
中空部３２は、空調風が導通可能なダクト部３８と、アウタ部材１２を補強する補強部（図２符号３３、３４）とを備える。中空部３２を用いるため、空調風を導通させるためのダクトや、アウタ部材を補強する補強材を別途配置する必要がない。部品点数の削減が図られ、インストルメントパネル１０の軽量化に寄与する。
【００４８】
支持補強部３０が天板部１５からセンタートンネル１６に向かって掛け渡される。天板部１５の重量は、支持補強部３０を介してセンタートンネル１６に伝達される。センタートンネル１６で天板部１５を支持することで、インストルメントパネル１０の変形を抑制することができる。
【００４９】
アウタ部材１２にインナ部材１３を仮止めし、振動溶着を行うことで、インナ部材１３がアウタ部材１２に接合される。アウタ部材１２へのインナ部材１３の仮止めの仕方を次図で説明する。
【００５０】
図４に示すように、アウタ部材１２に位置決めピン４６、４６が配置され、インナ部材１３に位置決めピン４６、４６が差込まれる位置決め穴４７、４７が空けられている。
位置決めピン４６、４６を位置決め穴４７、４７に差込むようにして、アウタ部材１２をインナ部材１３に重ね合わせる。このようにして仮止めが行われる。
【００５１】
本発明に係るインストルメントパネル１０は、アウタ部材１２にインナ部材１３を接合し、ダクト部（図３、符号３８）を形成する。風の漏れを防止する観点から、アウタ部材１２にインナ部材１３を正確な位置で接合させることが特に求められる。アウタ部材１２に位置決めピン４６を配置し、インナ部材１３に位置決め穴４７を配置することで、アウタ部材１２にインナ部材１３を接合するインストルメントパネル１０を正確に製造することができる。
アウタ部材１２の補強の仕方について次図で説明する。
開口部の詳細を次図で説明する。
【００５２】
図５に示すように、アウタ部材１２の段差部４８、４８にインナ側支柱２６、２６の先端が当たるようにして、インナ部材１３はアウタ部材１２に接合される。このとき、アウタ側支柱１８の先端もインナ側支柱２６に当てられている。
このようなインナ側支柱２６とアウタ側支柱１８とで構成される支柱２５は、閉断面状に形成されている。
【００５３】
アウタ側支柱１８の裏面にインナ側支柱２６を配置することで、アウタ側支柱１８は支持され、補強されている。このような構造とすることで、開口部２１に取付けられる収納装置やオーディオ等の車両用部品は、強固に固定される。
アウタ部材１２をインナ部材１３に接合する作業について、次図で説明する。
【００５４】
図６に示すように、インナ部材１３の表面に溶着部４８が設けられている。
アウタ部材（図１、符号１２）をインナ部材１３の上面に載せ仮止めした後、白抜き矢印の方向に振動溶着法に好適な振動を実施する。この振動でアウタ部材とインナ部材１３との間に摩擦熱が発生し、接合面が溶け、黒線で示す溶着部４８（多数）でアウタ部材１２の裏面にインナ部材１３が接合される。
【００５５】
なお、ダクト溝２２の周りに配置される溶着部４８は、空調風の漏れを防ぐため連続的に配置しなければならない。
一方、空調風が流れないインナ側支柱２６は、溶着部４８を断続的に配置すればよい。
【産業上の利用可能性】
【００５６】
本発明のインストルメントパネルは、四輪車に好適である。
【符号の説明】
【００５７】
１０…インストルメントパネル、１１…意匠面、１２…アウタ部材、１３…インナ部材、１５…天板部、１６…センタートンネル、２１…開口部、２５…支柱、２７…梁部、３０…支持補強部、３２…中空部、３３、３４…補強部、３５…補強リブ、３８…ダクト部、３９…車両用部品、４１…アウタ部材前端部、４２…インナ部材前端部、４３…前端開口部、４４…車体取付ピン。
【特許請求の範囲】
【請求項１】
意匠面を形成するアウタ部材と、前記意匠面の裏面に一部が接合され、他部で前記アウタ部材との間に中空部を形成するインナ部材とからなるインストルメントパネルであって、
前記中空部は、空調風が導通可能なダクト部と、前記アウタ部材を補強する補強部とを備えることを特徴とするインストルメントパネル。
【請求項２】
前記補強部は、車室内を車幅方向に向かって掛け渡される天板部から、この天板部の下方に設けられているセンタートンネルに向かって掛け渡され、前記天板部を支持する支持補強部が含まれることを特徴とする請求項１記載のインストルメントパネル。
【請求項３】
前記支持補強部は、前記天板部から前記センタートンネルに向かって接続され車幅方向に一対に設けられる閉断面状の支柱と、これらの支柱と支柱との間に掛け渡され鉛直方向に一対に設けられる梁部とを備えることを特徴とする請求項２記載のインストルメントパネル。
【請求項４】
前記アウタ部材は、前記一対の支柱と前記一対の梁部により形成される領域が前記車室から前記センタートンネルに向かって連通する開口部とされ、この開口部に車両用部品を取付固定することを特徴とする請求項３記載のインストルメントパネル。
【請求項５】
前記アウタ部材の車体方向前方の端部であるアウタ部材前端部と、このアウタ部材前端部に対向する位置に配置されるインナ部材前端部とで形成される前端部は、前記アウタ部材前端部が前記インナ部材前端部から離れるように形成され又は前記インナ部材前端部が前記アウタ部材前端部から離れるように形成されることで略Ｕ字状に形成される前端開口部とされ、
この前端開口部に対して、前記車体に取付けられている車体取付ピンが挿入されることを特徴とする請求項１〜請求項４いずれか１項記載のインストルメントパネル。
【請求項６】
前記インナ部材は、前記アウタ部材と略同幅且つ略同高さに形成されることを特徴とする請求項１〜請求項５いずれか１項記載のインストルメントパネル。
【請求項７】
前記補強部には、前記アウタ部材を補強するための補強リブが、前記インナ部材側のみに形成されることを特徴とする請求項１〜請求項６いずれか１項記載のインストルメントパネル。
【請求項８】
前記補強部は、断面視でトラス形状に形成される補強部を含むことを特徴とする請求項１〜請求項７いずれか１項記載のインストルメントパネル。
【請求項１】
意匠面を形成するアウタ部材と、前記意匠面の裏面に一部が接合され、他部で前記アウタ部材との間に中空部を形成するインナ部材とからなるインストルメントパネルであって、
前記中空部は、空調風が導通可能なダクト部と、前記アウタ部材を補強する補強部とを備えることを特徴とするインストルメントパネル。
【請求項２】
前記補強部は、車室内を車幅方向に向かって掛け渡される天板部から、この天板部の下方に設けられているセンタートンネルに向かって掛け渡され、前記天板部を支持する支持補強部が含まれることを特徴とする請求項１記載のインストルメントパネル。
【請求項３】
前記支持補強部は、前記天板部から前記センタートンネルに向かって接続され車幅方向に一対に設けられる閉断面状の支柱と、これらの支柱と支柱との間に掛け渡され鉛直方向に一対に設けられる梁部とを備えることを特徴とする請求項２記載のインストルメントパネル。
【請求項４】
前記アウタ部材は、前記一対の支柱と前記一対の梁部により形成される領域が前記車室から前記センタートンネルに向かって連通する開口部とされ、この開口部に車両用部品を取付固定することを特徴とする請求項３記載のインストルメントパネル。
【請求項５】
前記アウタ部材の車体方向前方の端部であるアウタ部材前端部と、このアウタ部材前端部に対向する位置に配置されるインナ部材前端部とで形成される前端部は、前記アウタ部材前端部が前記インナ部材前端部から離れるように形成され又は前記インナ部材前端部が前記アウタ部材前端部から離れるように形成されることで略Ｕ字状に形成される前端開口部とされ、
この前端開口部に対して、前記車体に取付けられている車体取付ピンが挿入されることを特徴とする請求項１〜請求項４いずれか１項記載のインストルメントパネル。
【請求項６】
前記インナ部材は、前記アウタ部材と略同幅且つ略同高さに形成されることを特徴とする請求項１〜請求項５いずれか１項記載のインストルメントパネル。
【請求項７】
前記補強部には、前記アウタ部材を補強するための補強リブが、前記インナ部材側のみに形成されることを特徴とする請求項１〜請求項６いずれか１項記載のインストルメントパネル。
【請求項８】
前記補強部は、断面視でトラス形状に形成される補強部を含むことを特徴とする請求項１〜請求項７いずれか１項記載のインストルメントパネル。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【公開番号】特開２０１０−２８５０６７（Ｐ２０１０−２８５０６７Ａ）
【公開日】平成２２年１２月２４日（２０１０．１２．２４）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２００９−１４０２２７（Ｐ２００９−１４０２２７）
【出願日】平成２１年６月１１日（２００９．６．１１）
【出願人】（０００００５３２６）本田技研工業株式会社 (23,863)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２２年１２月２４日（２０１０．１２．２４）
【国際特許分類】
【出願日】平成２１年６月１１日（２００９．６．１１）
【出願人】（０００００５３２６）本田技研工業株式会社 (23,863)
【Ｆターム（参考）】
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