ウエザストリップ
【課題】ウエザストリップの端末加工時に当該端末部付近において凹みが形成されることを抑制し、外観品質の向上を図ることのできるウエザストリップを提供する。
【解決手段】自動車用ドアのドア開口周縁にウエザストリップ４が装着されている。ウエザストリップ４は、押出成形法によって成形され、断面略Ｕ字形のトリム部５及び中空状のシール部６を備える。トリム部５の車外側側壁部１２の車外側面には、第１基部２４及び厚肉の第２基部２５が車外側へ向けて延出形成され、シール部６の一方が第１基部２４の先端部に連接され、他方が第２基部２５の先端部に連接されている。また、ウエザストリップ４のセンタピラー側の端末部４ｂは、センタピラーと第２ピラーガーニッシュとの間の隙間に挿入される。そのため、シール部６を連結部１３へ肉寄せして傾倒させた状態で、当該シール部６の外壁面からカバーリップ１８にかけて接着テープＳを貼付し固定している。
【解決手段】自動車用ドアのドア開口周縁にウエザストリップ４が装着されている。ウエザストリップ４は、押出成形法によって成形され、断面略Ｕ字形のトリム部５及び中空状のシール部６を備える。トリム部５の車外側側壁部１２の車外側面には、第１基部２４及び厚肉の第２基部２５が車外側へ向けて延出形成され、シール部６の一方が第１基部２４の先端部に連接され、他方が第２基部２５の先端部に連接されている。また、ウエザストリップ４のセンタピラー側の端末部４ｂは、センタピラーと第２ピラーガーニッシュとの間の隙間に挿入される。そのため、シール部６を連結部１３へ肉寄せして傾倒させた状態で、当該シール部６の外壁面からカバーリップ１８にかけて接着テープＳを貼付し固定している。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両のドア開口周縁に設けられるウエザストリップであって、特に中空状のシール部を有するウエザストリップに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
一般に、自動車等の車両のドア開口周縁にはウエザストリップが設けられる。ウエザストリップは、ドア開口周縁のフランジに対し嵌め込まれることによって保持される断面略Ｕ字状のトリム部と、該トリム部から突出して設けられた中空状のシール部とを備えている。そして、ドア閉時には、ドアの縁部にシール部が圧接されることによって、ドアと車両本体との間がシールされる。かかるウエザストリップは、その大部分が押出成形法により成形されている。
【０００３】
上記ウエザストリップをドア開口周縁に取付けるにあたり、コーナー部はドア開口周縁のコーナー形状に対応して湾曲させられて装着される。ところが、ドア開口周縁のコーナー部、特に曲がり角度がきつい箇所（角度がより小さく、鋭角状に曲げられる箇所）に対応したコーナー部においては、シール部がつぶれ変形し、見切り線（シール部の外周縁線とトリム部の外周縁線）が２重に現れてしまう等といった不具合が発生するおそれがある。これに対し、シール部の付根部に基部（厚肉部）を設けて剛性を高め、当該シール部のつぶれ変形を抑制するウエザストリップもある。例えば、図６に示すように、ウエザストリップ５０の外周側、すなわちウエザストリップ５０のコーナー部を成形する際において曲げ変形量がより大きくなる側におけるシール部５１とトリム部５２の車外側側壁部５３との連接部において、シール部５１よりも剛性を持つトリム部５２から基部（厚肉部）５４を延出形成している（例えば、特許文献１参照。）。
【０００４】
一方、端末部に関しては、当該端末部がセンタピラー等のドア開口周縁の縦縁部６０（図８参照）において、前記縦縁部６０と当該縦縁部６０を覆うガーニッシュ等の内装部材６１（図８参照）との間の隙間に挿入される。そのため、当該端末部にはつぶし加工を施す。当該つぶし加工は、一般にシール部５１の端末開口から接着剤を注入してシール部５１とトリム部５２（車外側側壁部３５）との対峙面及びトリム部５２の一部の外面に塗布してから、シール部５１をトリム部５２側へ押し潰して前記接着剤により接着する。
【特許文献１】特開２００４−２３７９００号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、上記ウエザストリップ５０ではシール部５１の一般部より基部５４の剛性が高いため、端末部において上記つぶし加工を施すと、図７に示すように基部５４がシール部５１の一般部に追従して変形せず、シール部５１の略中央部だけが凹んでしまい、シール部５１の外壁面に凹み５５ができてしまう。この状態で、図８に示すようにウエザストリップ５０の端末部を内装部材６１に挿入すると、内装部材６１外に出ている部分においても上記凹み５５が見えてしまい、見栄えが悪くなるおそれがある。特にシール部５１の外壁面は目に付きやすく、外観品質の低下を招くおそれがある。
【０００６】
これに対し、端末部において基部５４を切取ってシール部５１とトリム部５２とを接着する方法や、シール部５１内へパッド等を挿入し凹み５５ができないようにする方法や、端末部だけを型成形により成形する方法等も考えられるが、これらの方法は非常に手間がかかり製造コストが増加してしまうおそれがある。
【０００７】
本発明は上記問題点を解決するためになされたものであって、その目的は、ウエザストリップの端末加工時に当該端末部付近において凹みが形成されることを抑制し、外観品質の向上を図ることのできるウエザストリップを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
以下、上記目的等を解決するのに適した各手段につき項分けして説明する。なお、必要に応じて対応する手段に特有の作用効果等を付記する。
【０００９】
手段１．車両のドア開口周縁に装着され、車外側側壁部と車内側側壁部と、両側壁部を連結する連結部とからなる断面略Ｕ字状のトリム部と、
前記連結部と前記車外側側壁部の略境界部に位置する第１連接部、並びに、当該第１連接部よりも前記車外側側壁部の先端側に位置する第２連接部において連接され、ドア閉時にドアの周縁に圧接される中空状のシール部とを備え、
長手方向全域が押出成形により成形され、
長さ方向の少なくとも一方の端末部が、前記ドア開口周縁の縦縁部において、前記縦縁部と当該縦縁部を覆う内装部材との間の隙間に挿入されるウエザストリップであって、
前記第２連接部において、前記ドア周縁と圧接する部分における前記シール部の厚みより厚肉の基部を備え、
前記長さ方向の少なくとも一方の端末部において、前記シール部を前記連結部側へ傾倒させた状態で所定の固定手段により固定したことを特徴とするウエザストリップ。
【００１０】
上記手段１によれば、ウエザストリップの端末加工時にシール部を押し潰すようなつぶし加工を行わなくとも、ドア開口周縁の縦縁部と内装部材との間の隙間に挿入することができる程度に端末部におけるシール部の高さを低くできる。このため、シール部の一般部の厚みより厚肉の基部を備えたウエザストリップの端末加工時に、当該端末部付近において、シール部の略中央部といった比較的目に付きやすい部分に凹みが形成されることを抑制し、外観品質の向上を図ることができる。さらに、シール部内への接着剤の塗布作業、上記基部の切取り作業、シール部内へのパッドの挿入作業、端末部の型成形等が不要となり、製造コストの増加を抑制することができる。
【００１１】
もちろん、ウエザストリップのコーナー部を成形する際に曲げ変形量がより大きくなる側のシール部の付け根部において上記基部を設け、その厚みを比較的厚くすることにより、コーナー部を成形する際におけるシール部のつぶれ変形を防止することができる。なお、後述する本願の基部の基端部とは、車外側側壁の外面に対応する位置（図３におけるＢの位置）、すなわち、側壁のトリム部における内面から側壁の肉厚分だけ離れた位置での部位を示す。また、後述する基端部の厚みは図３においてＷ１で表わされるものであり、突出長はｈで表わされ、基部の先端部の厚みはＷ２で表わされる。また、シール部の厚みはＴで表わされる。
【００１２】
手段２．前記固定手段は、前記シール部の外壁面から前記トリム部にかけて貼られる接着テープであることを特徴とする手段１に記載のウエザストリップ。
【００１３】
上記手段２によれば、固定手段として接着剤を使用した場合のように、シール部内へ接着剤を塗布する作業や、接着剤が乾くまでクリップ等で留めておく作業といった手間のかかる作業を行う必要がなく、作業の簡素化を図り、生産性の向上を図ることができる。
【００１４】
手段３．車両のドア開口周縁に装着され、車外側側壁部と車内側側壁部と、両側壁部を連結する連結部とからなる断面略Ｕ字状のトリム部と、
前記連結部と前記車外側側壁部の略境界部に位置する第１連接部、並びに、当該第１連接部よりも前記車外側側壁部の先端側に位置する第２連接部において連接され、ドア閉時にドアの周縁に圧接される中空状のシール部と、
前記連結部と前記車外側側壁部の境界部近傍から車内側へ延出形成されるリップ部とを備え、
長手方向全域が押出成形により成形され、
長さ方向の少なくとも一方の端末部が、前記ドア開口周縁の縦縁部において、前記縦縁部と当該縦縁部を覆う内装部材との間の隙間に挿入されるウエザストリップであって、
前記第２連接部において、前記ドア周縁と圧接する部分における前記シール部の厚みより厚肉の基部を備え、
前記長さ方向の少なくとも一方の端末部において、前記シール部を前記連結部側へ肉寄せして傾倒させた状態で、当該シール部の外壁面から前記リップ部にかけて接着テープを貼付し固定したことを特徴とするウエザストリップ。
【００１５】
上記手段３によれば、上記手段１と同様の作用効果が奏される。
【００１６】
手段４．前記シール部の固定状態においても、前記端末部における前記シール部内が中空状となり、かつ、前記シール部の外壁面が凸状となるようにしたことを特徴とする手段１乃至３のいずれかに記載のウエザストリップ。
【００１７】
上記手段４によれば、固定手段により固定した部分と固定していない部分とで、シール部の高低差が少なくなる。つまりシール部の外壁面が滑らかに変化しており、外観品質の向上を図ることができる。
【００１８】
手段５．前記基部は、前記シール部より剛性を有する前記トリム部の車外側側壁部から車外側へ向けて延出形成され、
前記車外側側壁部の延出方向に沿った厚みを、前記ドア周縁と圧接する部分における前記シール部の厚みより大きくしたものであることを特徴とする手段１乃至４のいずれかに記載のウエザストリップ。
【００１９】
上記手段５によれば、上記基部がシール部の素材と同じ素材で成形されている場合に比べて剛性がより高くなり、コーナー部を成形する際におけるシール部のつぶれ変形を防止する効果がより高くなる。この場合、上記課題で述べた不具合が発生しやすくなるが、上記手段１等によりこのような不具合は払拭できる。
【００２０】
手段６．前記基部の基端部における厚みを、前記ドア周縁と圧接する部分における前記シール部の厚みの２倍以上としたことを特徴とする手段１乃至５のいずれかに記載のウエザストリップ。
【００２１】
上記手段６によれば、上記シール部のつぶれ変形を防止する効果がより高められる。
【００２２】
手段７．前記基部の基端部における厚みを、前記車外側側壁部における当該車外側側壁部の先端部から前記連結部との境界部までの長さの４分の１以上としたことを特徴とする手段１乃至６のいずれかに記載のウエザストリップ。
【００２３】
上記手段７によれば、上記シール部のつぶれ変形を防止する効果がさらに高められる。
【００２４】
手段８．前記基部の先端部における厚みを、前記ドア周縁と圧接する部分における前記シール部の厚みの２倍以上としたことを特徴とする手段１乃至手段７のいずれかに記載のウエザストリップ。
【００２５】
上記手段８によれば、上記シール部のつぶれ変形を防止する効果がさらに高められる。
【００２６】
手段９．前記基部の基端部から先端部までの突出長を、前記ドア周縁と圧接する部分における前記シール部の厚みより大きくしたことを特徴とする手段１乃至手段８のいずれかに記載のウエザストリップ。
【００２７】
上記手段９によれば、上記シール部のつぶれ変形を防止する効果がさらに高められる。
【００２８】
手段１０．前記突出長を、前記ドア周縁と圧接する部分における前記シール部の厚みの２倍以上としたことを特徴とする手段９に記載のウエザストリップ。
【００２９】
上記手段１０によれば、上記手段９の効果がさらに高められる。
【００３０】
手段１１．前記基部の断面積を、前記ドア周縁と圧接する部分における前記シール部の厚みを２乗した面積の４倍以上としたことを特徴とする手段１乃至手段１０のいずれかに記載のウエザストリップ。
【００３１】
上記手段１１によれば、上記シール部のつぶれ変形を防止する効果がさらに高められる。
【００３２】
手段１２．前記シール部の全体が、前記車外側側壁部の延出方向に対して、少なくとも前記第２連接部より前記第１連接部側に位置するように形成されていることを特徴とする手段１乃至手段１１のいずれかに記載のウエザストリップ。
【００３３】
上記手段１２によれば、曲げ変形量がより大きくなるウエザストリップのコーナー部の外周方向へシール部全体が第２連接部より突出しない構成、つまりシール部全体が第２連接部よりコーナー部の内周側に設けられている。従って、コーナー部に対応するシール部のつぶれ変形をより効果的に防止することができる。さらに、ドア閉時にシール部が撓み変形した場合でも見切り線が２重に現れるといった不具合がさらに起こりにくくなる。なお、上記手段１２において、「前記シール部の全体が、前記車外側側壁部の延出方向に対して、少なくとも前記第２連接部より前記第１連接部側に位置するように形成されている」とあるのには、少なくとも、前記シール部のうちの第２連接部側すなわち前記ウエザストリップのコーナー部を成形する際に曲げ変形量がより大きくなる側の部位が、前記基部の先端部から該基部と連続するように延出し、かつ、車外側に向かうにつれ前記ドア開口周縁に装着されたウエザストリップの内周側へ向かうように傾斜した形状となることが含まれる。
【００３４】
手段１３．前記基部の厚みが、基端部に向かうにつれ厚くなっていることを特徴とする請求項１乃至請求項１２のいずれかに記載のウエザストリップ。
【００３５】
上記手段１３によれば、上記手段６の効果でも述べたように、上記曲げ変形量、撓み荷重、シール性、及び、ドアの閉まり性の関連性を考慮したバランスのとれたウエザストリップとなる。
【００３６】
手段１４．前記トリム部はソリッドゴム製であることを特徴とする手段１乃至手段１３のいずれかに記載のウエザストリップ。
【００３７】
手段１５．前記シール部はスポンジゴム製であることを特徴とする手段１乃至手段１４のいずれかに記載のウエザストリップ。
【発明を実施するための最良の形態】
【００３８】
以下に、一実施の形態について図面を参照して説明する。
【００３９】
図１に示すように、車両としての自動車１の側方にはドア２が開閉可能に設けられ、ドア２に対応するボディ側のドア開口３周縁にはウエザストリップ４が装着されている。図２に示すように、本実施の形態のウエザストリップ４は、全て押出成形法によって成形されている。
【００４０】
図３に示すように、ウエザストリップ４はトリム部５及びシール部６を備えている。
【００４１】
トリム部５は、車内側側壁部１１、車外側側壁部１２及び両側壁１１，１２を連結する断面湾曲形状をなす連結部１３を備えており、全体として断面略Ｕ字状をなす。トリム部５は、ＥＰＤＭ（エチレン−プロピレン−ジエン共重合）ソリッドゴムによって構成されており、その内部には金属製のインサート１４が埋設されている。
【００４２】
車外側側壁部１２の内面（車内側面）にはトリム部５の内側（車内側）に向かって延びる複数の保持リップ部１５が一体形成され、車内側側壁部１１の内面（車外側面）にはトリム部５の内側（車外側）に向かって延びる保持リップ部１６が一体形成されている。連結部１３には後述する内装部材としての第１ピラーガーニッシュ４１の端部を覆うリップ部としてのカバーリップ１８が一体形成されている。
【００４３】
また、ドア開口３周縁には、前記ボディのインナパネル２１及びアウタパネル２２が接合されることによりフランジ２３が形成されており、このフランジ２３にトリム部５が嵌め込まれることにより、ウエザストリップ４がドア開口３周縁に保持される。
【００４４】
一方、シール部６は、前記車外側側壁部１２の車外側に設けられ、ＥＰＤＭスポンジゴムによって中空状に構成されている。そして、ドア２閉時には、シール部６にドア２の周縁が圧接されることで、ドア２と自動車１のボディとの間がシールされる。
【００４５】
ここでシール部６及び車外側側壁部１２の構成についてより詳しく説明する。車外側側壁部１２の車外側面（図３のＢ及びその延長線参照）には、前記連結部１３と車外側側壁部１２の境界部近傍において第１基部２４が車外側に向けて延出形成され、車外側側壁部１２の先端部において第２基部２５が車外側へ向けて延出形成されている。なお、第２基部２５が本実施の形態における基部に相当する。
【００４６】
シール部６は、断面略Ｄ字状に構成され、一方が第１基部２４の先端部に連接され、他方が第２基部２５の先端部に連接されている。そして、シール部６全体が、車外側側壁部１２に沿った方向に対して、第２基部２５の位置より第１基部２４側すなわちウエザストリップ４の内周側に位置している。従って、第１基部２４との連接部が本実施の形態における第１連接部に相当し、第２基部２５との連接部が第２連接部に相当する。
【００４７】
第２基部２５は、全体としてその基端部Ｂの厚みＷ１が先端部の厚みＷ２より厚くなった断面略台形状をなし、その外側面が車外側側壁部１２の先端部から車外側に向かうにつれウエザストリップ４の内周側へ向かうように傾斜した断面略円弧状に形成され、シール部６の中空部２６に面した側面が車外側側壁部１２の車外側表面より連続するように断面略円弧状に形成されている。また、第２基部２５近傍におけるシール部６の外側面は、第２基部２５の外側面と連続するように、車外側に向かうにつれウエザストリップ４の内周側へ向かうように傾斜している。
【００４８】
なお、本実施の形態では、車外側側壁部１２に沿った第２基部２５の厚みＷ１，Ｗ２は、その基端部Ｂにおいて厚みＷ１が約７ｍｍ、先端部において厚みＷ２が約３ｍｍとなっている。また、第２基部２５の基端部から先端部までの突出長ｈは約３．５ｍｍとなっている。また、第２基部２５の断面積は約１７．５平方ミリメートルとなっている。なお、前記基端部Ｂの厚みＷ１は、車外側側壁部１２におけるその先端部から連結部１３との境界部までの長さ約１４ｍｍの約２分の１の大きさとなっている。
【００４９】
また、シール部６の厚みＴは、一般部すなわち第１基部２４から第２基部２５やや手前付近までの範囲（ドア２の周縁と圧接する部分及びその近傍を含む）において、約１．２ｍｍとなっている。
【００５０】
なお、上記第２基部２５の厚み、突出長及び断面積は、ウエザストリップ４のコーナー部における曲げ変形量、ドア２閉時におけるシール部６の撓み荷重、シール性、及び、ドア２の閉まり性等の関連性を考慮した値となっている。もちろん、シール部６の厚み（Ｔ）との関連性や、第２基部２５の各部の厚み（Ｗ１，Ｗ２）、突出長（ｈ）及び断面積の関連性も考慮されており、例えばシール部６の厚みが変われば第２基部２５の厚みもより適切な値に変化させ、突出長（ｈ）が変われば第２基部２５の各部の厚み（Ｗ１，Ｗ２）をより適切な値に変化させる。
【００５１】
次に、縦縁部としてのセンタピラー４０に沿うウエザストリップ４の端末部４ｂ付近の構成について図４，５を参照して詳細に説明する。センタピラー４０の所定位置より上部においては車内側が内装部材としての第１ピラーガーニッシュ４１によって被覆されている。また、下部においては、ドア開口３周縁内側が、センタピラー４０の車内側から車外側にかけて設けられた内装部材としての第２ピラーガーニッシュ４２によって被覆されている。そして、センタピラー４０と第２ピラーガーニッシュ４２との間の隙間にウエザストリップ４の端末部４ｂが挿入されている。
【００５２】
センタピラー４０側の端末部４ｂは、センタピラー４０とピラーガーニッシュ４２との隙間に挿入しやすいように加工が施されている。より詳しくは、シール部６を連結部１３へ肉寄せして傾倒させた状態で、当該シール部６の外壁面からカバーリップ１８にかけて固定手段としての接着テープＳを貼付し固定している。この際、シール部６の固定状態においても、端末部４ｂにおけるシール部６内の中空部２６は残存する。そして、シール部６の外壁面が凸状を維持している。なお、本実施形態では、ウエザストリップ４の長さ方向の所定区間を一枚の接着テープＳにより固定している（図４参照）が、これに限らず、複数箇所を接着テープＳにより固定する構成としてもよい。但し、一枚の接着テープＳにより固定した方が作業効率の点においては好ましい。
【００５３】
以上詳述したように、ウエザストリップ４の端末加工時にシール部６を押し潰すようなつぶし加工を行わなくとも、ドア開口３周縁のセンタピラー４０とピラーガーニッシュ４２との隙間に挿入することができる程度に端末部４ｂにおけるシール部６の高さを低くできる。このため、シール部６の一般部の厚みＴより厚肉の第２基部２５を備えたウエザストリップ４の端末加工時に、当該端末部４ｂ付近において、シール部６の略中央部といった比較的目に付きやすい部分に凹みが形成されることを抑制し、外観品質の向上を図ることができる。さらに、シール部６内への接着剤の塗布作業、上記第２基部２５の切取り作業、シール部６内へのパッドの挿入作業、端末部４ｂ付近の型成形等が不要となり、製造コストの増加を抑制することができる。
【００５４】
また、固定手段としての接着テープＳを使用しているため、接着剤を使用した場合のように、シール部６内へ接着剤を塗布する作業や、接着剤が乾くまでクリップ等で留めておく作業といった手間のかかる作業を行う必要がなく、作業の簡素化を図り、生産性の向上を図ることができる。
【００５５】
また、シール部６の固定状態においても、端末部４ｂにおけるシール部６内の中空部２６は残存し、シール部６の外壁面が凸状を維持しているため、接着テープＳにより固定した部分と固定していない部分とで、シール部６の高低差が少なくなる。つまりシール部６の外壁面が図４に示すように滑らかに変化しており、外観品質の向上を図ることができる。
【００５６】
尚、上記実施の形態の記載内容に限定されず、例えば次のように実施してもよい。勿論、以下において例示しない他の応用例、変更例も当然可能である。
【００５７】
（ａ）上記実施形態では、（サイドフロント）ドア２に対応するボディ側のドア開口３周縁に設けられるウエザストリップ４について具体化しているが、リヤドア、バックドア、ラッゲージドア（トランクリッド）、ルーフドア（スライディングルーフパネル）等の他のドアの開口周縁に設けられるウエザストリップについて適用することも可能である。
【００５８】
（ｂ）第２基部２５の基端部Ｂにおける厚みＷ１は、上記実施の形態に限られるものではなく、少なくともシール部６の一般部の厚みＴより大きければよい。但し、第２基部２５に所定の剛性を持たせ、ウエザストリップ４のコーナー部を成形する際におけるシール部６の曲げ変形量を小さくすることを考慮すると、第２基部２５の基端部Ｂにおける厚みＷ１が、シール部６の一般部の厚みＴの２倍以上となることが望ましい。さらに、ウエザストリップ４のコーナー部における曲げ変形量、ドア２閉時におけるシール部６の撓み荷重、シール性、及び、ドア２の閉まり性等の関連性、シール部６の厚みＴとの関連性や、第２基部２５の各部の厚みＷ１，Ｗ２、突出長ｈ及び断面積の関連性を考慮すると、第２基部２５の基端部Ｂにおける厚みＷ１を、シール部６の一般部の厚みＴの２倍以上６倍以下とすることがより望ましい。また、例えば第２基部２５の車外側の側面及び中空部２６側の側面のうち少なくとも一側面と、車外側側壁部１２の側面とが略直角に交わるように構成した場合には、第２基部２５の基端部Ｂにおける厚みＷ１がシール部６の一般部の厚みＴの２倍以上４倍以下となることがより好ましい。
【００５９】
また、上記同様の理由で、第２基部２５の基端部Ｂにおける厚みＷ１を、車外側側壁部１２におけるその先端部から連結部１３との境界部までの長さの４分の１以上とすることが望ましく、さらには前記長さの４分の１以上２分の１以下とすることがより望ましい。また、上記同様に第２基部２５の側面と、車外側側壁部１２の側面とが略直角に交わっている場合には、シール部６の一般部の厚みＴの４分の１以上３分の１以下となることがより好ましい。
【００６０】
（ｃ）第２基部２５の先端部における厚みＷ２は、上記実施の形態に限られるものではなく、少なくともシール部６の一般部の厚みＴより大きければよい。さらに、上記（ｂ）で述べた同様の理由から、第２基部２５の先端部における厚みＷ２を、シール部６の一般部の厚みＴの２倍以上とすることが望ましく、さらにはシール部６の一般部の厚みＴの２倍以上３倍以下とすることがより望ましい。
【００６１】
（ｄ）第２基部２５の基端部Ｂから先端部までの突出長ｈは、上記実施の形態に限られるものではなく、少なくともシール部６の一般部の厚みＴより大きければよい。さらに、上記（ｂ）で述べた同様の理由から、第２基部２５の突出長ｈを、シール部６の一般部の厚みＴの２倍以上とすることが望ましく、さらにはシール部６の一般部の厚みＴの２倍以上４倍以下とすることがより望ましい。
【００６２】
（ｅ）第２基部２５の断面積は、上記実施の形態に限られるものではなく、上記（ｂ）で述べた同様の理由から、少なくともシール部６の一般部の厚みＴを２乗した面積の４倍以上となることが望ましく、さらにはシール部６の一般部の厚みＴを２乗した面積の４倍以上１４倍以下となることがより望ましい。また、上述したように第２基部２５の側面と、車外側側壁部１２の側面とが略直角に交わっている場合には、シール部６の一般部の厚みを２乗した面積の４倍以上１０倍以下となることがより好ましい。
【００６３】
（ｆ）上記実施形態では、ウエザストリップ４を構成する素材としてＥＰＤＭを例示しているが、ＩＲ（イソプレンゴム）、ＣＲ（クロロプレンゴム）等の他のゴム材料を用いてもよい。また、オレフィン系熱可塑性エラストマー（ＴＰＯ）、或いは軟質のポリ塩化ビニル等のゴム状弾性を有する他の弾性材料により構成してもよい。
【００６４】
（ｇ）上記実施形態では、センタピラー４０側に配設されるウエザストリップ４の端末部４ｂにおいてのみ、上記接着テープＳによる端末加工が施されているが、もちろん反対側の端末部において同様の端末加工を施してもよい。
【００６５】
（ｈ）上記実施形態では、シール部６の外壁面からカバーリップ１８にかけて接着テープＳが貼付されているが、これに限らず、カバーリップ１８が省略された構成において、シール部６の外壁面からトリム部５（連結部１３）にかけて接着テープＳを貼付した構成としてもよい。
【００６６】
（ｉ）上記実施形態では、トリム部５より延出形成された第２基部２５の先端にシール部６が連接されたウエザストリップ４について具体化しているが、これに限らず、第２基部２５に代えて、シール部６自身の付根部が厚肉となった基部を備えたウエザストリップに具体化してもよい。
【図面の簡単な説明】
【００６７】
【図１】自動車を示す斜視図である。
【図２】一実施の形態におけるウエザストリップを示す正面図である。
【図３】ウエザストリップを示す図２のＪ−Ｊ線断面図である。
【図４】センタピラーに沿うウエザストリップの端末部付近の構造を示す図である。
【図５】ウエザストリップを示す図２のＫ−Ｋ線断面図である。
【図６】従来のウエザストリップを示す断面図である。
【図７】従来のウエザストリップの端末部につぶし加工を施した図である。
【図８】センタピラーに沿う従来のウエザストリップの端末部付近の構造を示す図である。
【符号の説明】
【００６８】
１…車両としての自動車、２…ドア、３…ドア開口、４…ウエザストリップ、４ｂ…端末部、５…トリム部、６…シール部、１１…車内側側壁部、１２…車外側側壁部、１３…連結部、１８…カバーリップ、２４…第１基部、２５…基部としての第２基部、４０…縦縁部としてのセンタピラー、４２…内装部材としての第２ピラーガーニッシュ、Ｓ…固定手段としての接着テープ。
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両のドア開口周縁に設けられるウエザストリップであって、特に中空状のシール部を有するウエザストリップに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
一般に、自動車等の車両のドア開口周縁にはウエザストリップが設けられる。ウエザストリップは、ドア開口周縁のフランジに対し嵌め込まれることによって保持される断面略Ｕ字状のトリム部と、該トリム部から突出して設けられた中空状のシール部とを備えている。そして、ドア閉時には、ドアの縁部にシール部が圧接されることによって、ドアと車両本体との間がシールされる。かかるウエザストリップは、その大部分が押出成形法により成形されている。
【０００３】
上記ウエザストリップをドア開口周縁に取付けるにあたり、コーナー部はドア開口周縁のコーナー形状に対応して湾曲させられて装着される。ところが、ドア開口周縁のコーナー部、特に曲がり角度がきつい箇所（角度がより小さく、鋭角状に曲げられる箇所）に対応したコーナー部においては、シール部がつぶれ変形し、見切り線（シール部の外周縁線とトリム部の外周縁線）が２重に現れてしまう等といった不具合が発生するおそれがある。これに対し、シール部の付根部に基部（厚肉部）を設けて剛性を高め、当該シール部のつぶれ変形を抑制するウエザストリップもある。例えば、図６に示すように、ウエザストリップ５０の外周側、すなわちウエザストリップ５０のコーナー部を成形する際において曲げ変形量がより大きくなる側におけるシール部５１とトリム部５２の車外側側壁部５３との連接部において、シール部５１よりも剛性を持つトリム部５２から基部（厚肉部）５４を延出形成している（例えば、特許文献１参照。）。
【０００４】
一方、端末部に関しては、当該端末部がセンタピラー等のドア開口周縁の縦縁部６０（図８参照）において、前記縦縁部６０と当該縦縁部６０を覆うガーニッシュ等の内装部材６１（図８参照）との間の隙間に挿入される。そのため、当該端末部にはつぶし加工を施す。当該つぶし加工は、一般にシール部５１の端末開口から接着剤を注入してシール部５１とトリム部５２（車外側側壁部３５）との対峙面及びトリム部５２の一部の外面に塗布してから、シール部５１をトリム部５２側へ押し潰して前記接着剤により接着する。
【特許文献１】特開２００４−２３７９００号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、上記ウエザストリップ５０ではシール部５１の一般部より基部５４の剛性が高いため、端末部において上記つぶし加工を施すと、図７に示すように基部５４がシール部５１の一般部に追従して変形せず、シール部５１の略中央部だけが凹んでしまい、シール部５１の外壁面に凹み５５ができてしまう。この状態で、図８に示すようにウエザストリップ５０の端末部を内装部材６１に挿入すると、内装部材６１外に出ている部分においても上記凹み５５が見えてしまい、見栄えが悪くなるおそれがある。特にシール部５１の外壁面は目に付きやすく、外観品質の低下を招くおそれがある。
【０００６】
これに対し、端末部において基部５４を切取ってシール部５１とトリム部５２とを接着する方法や、シール部５１内へパッド等を挿入し凹み５５ができないようにする方法や、端末部だけを型成形により成形する方法等も考えられるが、これらの方法は非常に手間がかかり製造コストが増加してしまうおそれがある。
【０００７】
本発明は上記問題点を解決するためになされたものであって、その目的は、ウエザストリップの端末加工時に当該端末部付近において凹みが形成されることを抑制し、外観品質の向上を図ることのできるウエザストリップを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
以下、上記目的等を解決するのに適した各手段につき項分けして説明する。なお、必要に応じて対応する手段に特有の作用効果等を付記する。
【０００９】
手段１．車両のドア開口周縁に装着され、車外側側壁部と車内側側壁部と、両側壁部を連結する連結部とからなる断面略Ｕ字状のトリム部と、
前記連結部と前記車外側側壁部の略境界部に位置する第１連接部、並びに、当該第１連接部よりも前記車外側側壁部の先端側に位置する第２連接部において連接され、ドア閉時にドアの周縁に圧接される中空状のシール部とを備え、
長手方向全域が押出成形により成形され、
長さ方向の少なくとも一方の端末部が、前記ドア開口周縁の縦縁部において、前記縦縁部と当該縦縁部を覆う内装部材との間の隙間に挿入されるウエザストリップであって、
前記第２連接部において、前記ドア周縁と圧接する部分における前記シール部の厚みより厚肉の基部を備え、
前記長さ方向の少なくとも一方の端末部において、前記シール部を前記連結部側へ傾倒させた状態で所定の固定手段により固定したことを特徴とするウエザストリップ。
【００１０】
上記手段１によれば、ウエザストリップの端末加工時にシール部を押し潰すようなつぶし加工を行わなくとも、ドア開口周縁の縦縁部と内装部材との間の隙間に挿入することができる程度に端末部におけるシール部の高さを低くできる。このため、シール部の一般部の厚みより厚肉の基部を備えたウエザストリップの端末加工時に、当該端末部付近において、シール部の略中央部といった比較的目に付きやすい部分に凹みが形成されることを抑制し、外観品質の向上を図ることができる。さらに、シール部内への接着剤の塗布作業、上記基部の切取り作業、シール部内へのパッドの挿入作業、端末部の型成形等が不要となり、製造コストの増加を抑制することができる。
【００１１】
もちろん、ウエザストリップのコーナー部を成形する際に曲げ変形量がより大きくなる側のシール部の付け根部において上記基部を設け、その厚みを比較的厚くすることにより、コーナー部を成形する際におけるシール部のつぶれ変形を防止することができる。なお、後述する本願の基部の基端部とは、車外側側壁の外面に対応する位置（図３におけるＢの位置）、すなわち、側壁のトリム部における内面から側壁の肉厚分だけ離れた位置での部位を示す。また、後述する基端部の厚みは図３においてＷ１で表わされるものであり、突出長はｈで表わされ、基部の先端部の厚みはＷ２で表わされる。また、シール部の厚みはＴで表わされる。
【００１２】
手段２．前記固定手段は、前記シール部の外壁面から前記トリム部にかけて貼られる接着テープであることを特徴とする手段１に記載のウエザストリップ。
【００１３】
上記手段２によれば、固定手段として接着剤を使用した場合のように、シール部内へ接着剤を塗布する作業や、接着剤が乾くまでクリップ等で留めておく作業といった手間のかかる作業を行う必要がなく、作業の簡素化を図り、生産性の向上を図ることができる。
【００１４】
手段３．車両のドア開口周縁に装着され、車外側側壁部と車内側側壁部と、両側壁部を連結する連結部とからなる断面略Ｕ字状のトリム部と、
前記連結部と前記車外側側壁部の略境界部に位置する第１連接部、並びに、当該第１連接部よりも前記車外側側壁部の先端側に位置する第２連接部において連接され、ドア閉時にドアの周縁に圧接される中空状のシール部と、
前記連結部と前記車外側側壁部の境界部近傍から車内側へ延出形成されるリップ部とを備え、
長手方向全域が押出成形により成形され、
長さ方向の少なくとも一方の端末部が、前記ドア開口周縁の縦縁部において、前記縦縁部と当該縦縁部を覆う内装部材との間の隙間に挿入されるウエザストリップであって、
前記第２連接部において、前記ドア周縁と圧接する部分における前記シール部の厚みより厚肉の基部を備え、
前記長さ方向の少なくとも一方の端末部において、前記シール部を前記連結部側へ肉寄せして傾倒させた状態で、当該シール部の外壁面から前記リップ部にかけて接着テープを貼付し固定したことを特徴とするウエザストリップ。
【００１５】
上記手段３によれば、上記手段１と同様の作用効果が奏される。
【００１６】
手段４．前記シール部の固定状態においても、前記端末部における前記シール部内が中空状となり、かつ、前記シール部の外壁面が凸状となるようにしたことを特徴とする手段１乃至３のいずれかに記載のウエザストリップ。
【００１７】
上記手段４によれば、固定手段により固定した部分と固定していない部分とで、シール部の高低差が少なくなる。つまりシール部の外壁面が滑らかに変化しており、外観品質の向上を図ることができる。
【００１８】
手段５．前記基部は、前記シール部より剛性を有する前記トリム部の車外側側壁部から車外側へ向けて延出形成され、
前記車外側側壁部の延出方向に沿った厚みを、前記ドア周縁と圧接する部分における前記シール部の厚みより大きくしたものであることを特徴とする手段１乃至４のいずれかに記載のウエザストリップ。
【００１９】
上記手段５によれば、上記基部がシール部の素材と同じ素材で成形されている場合に比べて剛性がより高くなり、コーナー部を成形する際におけるシール部のつぶれ変形を防止する効果がより高くなる。この場合、上記課題で述べた不具合が発生しやすくなるが、上記手段１等によりこのような不具合は払拭できる。
【００２０】
手段６．前記基部の基端部における厚みを、前記ドア周縁と圧接する部分における前記シール部の厚みの２倍以上としたことを特徴とする手段１乃至５のいずれかに記載のウエザストリップ。
【００２１】
上記手段６によれば、上記シール部のつぶれ変形を防止する効果がより高められる。
【００２２】
手段７．前記基部の基端部における厚みを、前記車外側側壁部における当該車外側側壁部の先端部から前記連結部との境界部までの長さの４分の１以上としたことを特徴とする手段１乃至６のいずれかに記載のウエザストリップ。
【００２３】
上記手段７によれば、上記シール部のつぶれ変形を防止する効果がさらに高められる。
【００２４】
手段８．前記基部の先端部における厚みを、前記ドア周縁と圧接する部分における前記シール部の厚みの２倍以上としたことを特徴とする手段１乃至手段７のいずれかに記載のウエザストリップ。
【００２５】
上記手段８によれば、上記シール部のつぶれ変形を防止する効果がさらに高められる。
【００２６】
手段９．前記基部の基端部から先端部までの突出長を、前記ドア周縁と圧接する部分における前記シール部の厚みより大きくしたことを特徴とする手段１乃至手段８のいずれかに記載のウエザストリップ。
【００２７】
上記手段９によれば、上記シール部のつぶれ変形を防止する効果がさらに高められる。
【００２８】
手段１０．前記突出長を、前記ドア周縁と圧接する部分における前記シール部の厚みの２倍以上としたことを特徴とする手段９に記載のウエザストリップ。
【００２９】
上記手段１０によれば、上記手段９の効果がさらに高められる。
【００３０】
手段１１．前記基部の断面積を、前記ドア周縁と圧接する部分における前記シール部の厚みを２乗した面積の４倍以上としたことを特徴とする手段１乃至手段１０のいずれかに記載のウエザストリップ。
【００３１】
上記手段１１によれば、上記シール部のつぶれ変形を防止する効果がさらに高められる。
【００３２】
手段１２．前記シール部の全体が、前記車外側側壁部の延出方向に対して、少なくとも前記第２連接部より前記第１連接部側に位置するように形成されていることを特徴とする手段１乃至手段１１のいずれかに記載のウエザストリップ。
【００３３】
上記手段１２によれば、曲げ変形量がより大きくなるウエザストリップのコーナー部の外周方向へシール部全体が第２連接部より突出しない構成、つまりシール部全体が第２連接部よりコーナー部の内周側に設けられている。従って、コーナー部に対応するシール部のつぶれ変形をより効果的に防止することができる。さらに、ドア閉時にシール部が撓み変形した場合でも見切り線が２重に現れるといった不具合がさらに起こりにくくなる。なお、上記手段１２において、「前記シール部の全体が、前記車外側側壁部の延出方向に対して、少なくとも前記第２連接部より前記第１連接部側に位置するように形成されている」とあるのには、少なくとも、前記シール部のうちの第２連接部側すなわち前記ウエザストリップのコーナー部を成形する際に曲げ変形量がより大きくなる側の部位が、前記基部の先端部から該基部と連続するように延出し、かつ、車外側に向かうにつれ前記ドア開口周縁に装着されたウエザストリップの内周側へ向かうように傾斜した形状となることが含まれる。
【００３４】
手段１３．前記基部の厚みが、基端部に向かうにつれ厚くなっていることを特徴とする請求項１乃至請求項１２のいずれかに記載のウエザストリップ。
【００３５】
上記手段１３によれば、上記手段６の効果でも述べたように、上記曲げ変形量、撓み荷重、シール性、及び、ドアの閉まり性の関連性を考慮したバランスのとれたウエザストリップとなる。
【００３６】
手段１４．前記トリム部はソリッドゴム製であることを特徴とする手段１乃至手段１３のいずれかに記載のウエザストリップ。
【００３７】
手段１５．前記シール部はスポンジゴム製であることを特徴とする手段１乃至手段１４のいずれかに記載のウエザストリップ。
【発明を実施するための最良の形態】
【００３８】
以下に、一実施の形態について図面を参照して説明する。
【００３９】
図１に示すように、車両としての自動車１の側方にはドア２が開閉可能に設けられ、ドア２に対応するボディ側のドア開口３周縁にはウエザストリップ４が装着されている。図２に示すように、本実施の形態のウエザストリップ４は、全て押出成形法によって成形されている。
【００４０】
図３に示すように、ウエザストリップ４はトリム部５及びシール部６を備えている。
【００４１】
トリム部５は、車内側側壁部１１、車外側側壁部１２及び両側壁１１，１２を連結する断面湾曲形状をなす連結部１３を備えており、全体として断面略Ｕ字状をなす。トリム部５は、ＥＰＤＭ（エチレン−プロピレン−ジエン共重合）ソリッドゴムによって構成されており、その内部には金属製のインサート１４が埋設されている。
【００４２】
車外側側壁部１２の内面（車内側面）にはトリム部５の内側（車内側）に向かって延びる複数の保持リップ部１５が一体形成され、車内側側壁部１１の内面（車外側面）にはトリム部５の内側（車外側）に向かって延びる保持リップ部１６が一体形成されている。連結部１３には後述する内装部材としての第１ピラーガーニッシュ４１の端部を覆うリップ部としてのカバーリップ１８が一体形成されている。
【００４３】
また、ドア開口３周縁には、前記ボディのインナパネル２１及びアウタパネル２２が接合されることによりフランジ２３が形成されており、このフランジ２３にトリム部５が嵌め込まれることにより、ウエザストリップ４がドア開口３周縁に保持される。
【００４４】
一方、シール部６は、前記車外側側壁部１２の車外側に設けられ、ＥＰＤＭスポンジゴムによって中空状に構成されている。そして、ドア２閉時には、シール部６にドア２の周縁が圧接されることで、ドア２と自動車１のボディとの間がシールされる。
【００４５】
ここでシール部６及び車外側側壁部１２の構成についてより詳しく説明する。車外側側壁部１２の車外側面（図３のＢ及びその延長線参照）には、前記連結部１３と車外側側壁部１２の境界部近傍において第１基部２４が車外側に向けて延出形成され、車外側側壁部１２の先端部において第２基部２５が車外側へ向けて延出形成されている。なお、第２基部２５が本実施の形態における基部に相当する。
【００４６】
シール部６は、断面略Ｄ字状に構成され、一方が第１基部２４の先端部に連接され、他方が第２基部２５の先端部に連接されている。そして、シール部６全体が、車外側側壁部１２に沿った方向に対して、第２基部２５の位置より第１基部２４側すなわちウエザストリップ４の内周側に位置している。従って、第１基部２４との連接部が本実施の形態における第１連接部に相当し、第２基部２５との連接部が第２連接部に相当する。
【００４７】
第２基部２５は、全体としてその基端部Ｂの厚みＷ１が先端部の厚みＷ２より厚くなった断面略台形状をなし、その外側面が車外側側壁部１２の先端部から車外側に向かうにつれウエザストリップ４の内周側へ向かうように傾斜した断面略円弧状に形成され、シール部６の中空部２６に面した側面が車外側側壁部１２の車外側表面より連続するように断面略円弧状に形成されている。また、第２基部２５近傍におけるシール部６の外側面は、第２基部２５の外側面と連続するように、車外側に向かうにつれウエザストリップ４の内周側へ向かうように傾斜している。
【００４８】
なお、本実施の形態では、車外側側壁部１２に沿った第２基部２５の厚みＷ１，Ｗ２は、その基端部Ｂにおいて厚みＷ１が約７ｍｍ、先端部において厚みＷ２が約３ｍｍとなっている。また、第２基部２５の基端部から先端部までの突出長ｈは約３．５ｍｍとなっている。また、第２基部２５の断面積は約１７．５平方ミリメートルとなっている。なお、前記基端部Ｂの厚みＷ１は、車外側側壁部１２におけるその先端部から連結部１３との境界部までの長さ約１４ｍｍの約２分の１の大きさとなっている。
【００４９】
また、シール部６の厚みＴは、一般部すなわち第１基部２４から第２基部２５やや手前付近までの範囲（ドア２の周縁と圧接する部分及びその近傍を含む）において、約１．２ｍｍとなっている。
【００５０】
なお、上記第２基部２５の厚み、突出長及び断面積は、ウエザストリップ４のコーナー部における曲げ変形量、ドア２閉時におけるシール部６の撓み荷重、シール性、及び、ドア２の閉まり性等の関連性を考慮した値となっている。もちろん、シール部６の厚み（Ｔ）との関連性や、第２基部２５の各部の厚み（Ｗ１，Ｗ２）、突出長（ｈ）及び断面積の関連性も考慮されており、例えばシール部６の厚みが変われば第２基部２５の厚みもより適切な値に変化させ、突出長（ｈ）が変われば第２基部２５の各部の厚み（Ｗ１，Ｗ２）をより適切な値に変化させる。
【００５１】
次に、縦縁部としてのセンタピラー４０に沿うウエザストリップ４の端末部４ｂ付近の構成について図４，５を参照して詳細に説明する。センタピラー４０の所定位置より上部においては車内側が内装部材としての第１ピラーガーニッシュ４１によって被覆されている。また、下部においては、ドア開口３周縁内側が、センタピラー４０の車内側から車外側にかけて設けられた内装部材としての第２ピラーガーニッシュ４２によって被覆されている。そして、センタピラー４０と第２ピラーガーニッシュ４２との間の隙間にウエザストリップ４の端末部４ｂが挿入されている。
【００５２】
センタピラー４０側の端末部４ｂは、センタピラー４０とピラーガーニッシュ４２との隙間に挿入しやすいように加工が施されている。より詳しくは、シール部６を連結部１３へ肉寄せして傾倒させた状態で、当該シール部６の外壁面からカバーリップ１８にかけて固定手段としての接着テープＳを貼付し固定している。この際、シール部６の固定状態においても、端末部４ｂにおけるシール部６内の中空部２６は残存する。そして、シール部６の外壁面が凸状を維持している。なお、本実施形態では、ウエザストリップ４の長さ方向の所定区間を一枚の接着テープＳにより固定している（図４参照）が、これに限らず、複数箇所を接着テープＳにより固定する構成としてもよい。但し、一枚の接着テープＳにより固定した方が作業効率の点においては好ましい。
【００５３】
以上詳述したように、ウエザストリップ４の端末加工時にシール部６を押し潰すようなつぶし加工を行わなくとも、ドア開口３周縁のセンタピラー４０とピラーガーニッシュ４２との隙間に挿入することができる程度に端末部４ｂにおけるシール部６の高さを低くできる。このため、シール部６の一般部の厚みＴより厚肉の第２基部２５を備えたウエザストリップ４の端末加工時に、当該端末部４ｂ付近において、シール部６の略中央部といった比較的目に付きやすい部分に凹みが形成されることを抑制し、外観品質の向上を図ることができる。さらに、シール部６内への接着剤の塗布作業、上記第２基部２５の切取り作業、シール部６内へのパッドの挿入作業、端末部４ｂ付近の型成形等が不要となり、製造コストの増加を抑制することができる。
【００５４】
また、固定手段としての接着テープＳを使用しているため、接着剤を使用した場合のように、シール部６内へ接着剤を塗布する作業や、接着剤が乾くまでクリップ等で留めておく作業といった手間のかかる作業を行う必要がなく、作業の簡素化を図り、生産性の向上を図ることができる。
【００５５】
また、シール部６の固定状態においても、端末部４ｂにおけるシール部６内の中空部２６は残存し、シール部６の外壁面が凸状を維持しているため、接着テープＳにより固定した部分と固定していない部分とで、シール部６の高低差が少なくなる。つまりシール部６の外壁面が図４に示すように滑らかに変化しており、外観品質の向上を図ることができる。
【００５６】
尚、上記実施の形態の記載内容に限定されず、例えば次のように実施してもよい。勿論、以下において例示しない他の応用例、変更例も当然可能である。
【００５７】
（ａ）上記実施形態では、（サイドフロント）ドア２に対応するボディ側のドア開口３周縁に設けられるウエザストリップ４について具体化しているが、リヤドア、バックドア、ラッゲージドア（トランクリッド）、ルーフドア（スライディングルーフパネル）等の他のドアの開口周縁に設けられるウエザストリップについて適用することも可能である。
【００５８】
（ｂ）第２基部２５の基端部Ｂにおける厚みＷ１は、上記実施の形態に限られるものではなく、少なくともシール部６の一般部の厚みＴより大きければよい。但し、第２基部２５に所定の剛性を持たせ、ウエザストリップ４のコーナー部を成形する際におけるシール部６の曲げ変形量を小さくすることを考慮すると、第２基部２５の基端部Ｂにおける厚みＷ１が、シール部６の一般部の厚みＴの２倍以上となることが望ましい。さらに、ウエザストリップ４のコーナー部における曲げ変形量、ドア２閉時におけるシール部６の撓み荷重、シール性、及び、ドア２の閉まり性等の関連性、シール部６の厚みＴとの関連性や、第２基部２５の各部の厚みＷ１，Ｗ２、突出長ｈ及び断面積の関連性を考慮すると、第２基部２５の基端部Ｂにおける厚みＷ１を、シール部６の一般部の厚みＴの２倍以上６倍以下とすることがより望ましい。また、例えば第２基部２５の車外側の側面及び中空部２６側の側面のうち少なくとも一側面と、車外側側壁部１２の側面とが略直角に交わるように構成した場合には、第２基部２５の基端部Ｂにおける厚みＷ１がシール部６の一般部の厚みＴの２倍以上４倍以下となることがより好ましい。
【００５９】
また、上記同様の理由で、第２基部２５の基端部Ｂにおける厚みＷ１を、車外側側壁部１２におけるその先端部から連結部１３との境界部までの長さの４分の１以上とすることが望ましく、さらには前記長さの４分の１以上２分の１以下とすることがより望ましい。また、上記同様に第２基部２５の側面と、車外側側壁部１２の側面とが略直角に交わっている場合には、シール部６の一般部の厚みＴの４分の１以上３分の１以下となることがより好ましい。
【００６０】
（ｃ）第２基部２５の先端部における厚みＷ２は、上記実施の形態に限られるものではなく、少なくともシール部６の一般部の厚みＴより大きければよい。さらに、上記（ｂ）で述べた同様の理由から、第２基部２５の先端部における厚みＷ２を、シール部６の一般部の厚みＴの２倍以上とすることが望ましく、さらにはシール部６の一般部の厚みＴの２倍以上３倍以下とすることがより望ましい。
【００６１】
（ｄ）第２基部２５の基端部Ｂから先端部までの突出長ｈは、上記実施の形態に限られるものではなく、少なくともシール部６の一般部の厚みＴより大きければよい。さらに、上記（ｂ）で述べた同様の理由から、第２基部２５の突出長ｈを、シール部６の一般部の厚みＴの２倍以上とすることが望ましく、さらにはシール部６の一般部の厚みＴの２倍以上４倍以下とすることがより望ましい。
【００６２】
（ｅ）第２基部２５の断面積は、上記実施の形態に限られるものではなく、上記（ｂ）で述べた同様の理由から、少なくともシール部６の一般部の厚みＴを２乗した面積の４倍以上となることが望ましく、さらにはシール部６の一般部の厚みＴを２乗した面積の４倍以上１４倍以下となることがより望ましい。また、上述したように第２基部２５の側面と、車外側側壁部１２の側面とが略直角に交わっている場合には、シール部６の一般部の厚みを２乗した面積の４倍以上１０倍以下となることがより好ましい。
【００６３】
（ｆ）上記実施形態では、ウエザストリップ４を構成する素材としてＥＰＤＭを例示しているが、ＩＲ（イソプレンゴム）、ＣＲ（クロロプレンゴム）等の他のゴム材料を用いてもよい。また、オレフィン系熱可塑性エラストマー（ＴＰＯ）、或いは軟質のポリ塩化ビニル等のゴム状弾性を有する他の弾性材料により構成してもよい。
【００６４】
（ｇ）上記実施形態では、センタピラー４０側に配設されるウエザストリップ４の端末部４ｂにおいてのみ、上記接着テープＳによる端末加工が施されているが、もちろん反対側の端末部において同様の端末加工を施してもよい。
【００６５】
（ｈ）上記実施形態では、シール部６の外壁面からカバーリップ１８にかけて接着テープＳが貼付されているが、これに限らず、カバーリップ１８が省略された構成において、シール部６の外壁面からトリム部５（連結部１３）にかけて接着テープＳを貼付した構成としてもよい。
【００６６】
（ｉ）上記実施形態では、トリム部５より延出形成された第２基部２５の先端にシール部６が連接されたウエザストリップ４について具体化しているが、これに限らず、第２基部２５に代えて、シール部６自身の付根部が厚肉となった基部を備えたウエザストリップに具体化してもよい。
【図面の簡単な説明】
【００６７】
【図１】自動車を示す斜視図である。
【図２】一実施の形態におけるウエザストリップを示す正面図である。
【図３】ウエザストリップを示す図２のＪ−Ｊ線断面図である。
【図４】センタピラーに沿うウエザストリップの端末部付近の構造を示す図である。
【図５】ウエザストリップを示す図２のＫ−Ｋ線断面図である。
【図６】従来のウエザストリップを示す断面図である。
【図７】従来のウエザストリップの端末部につぶし加工を施した図である。
【図８】センタピラーに沿う従来のウエザストリップの端末部付近の構造を示す図である。
【符号の説明】
【００６８】
１…車両としての自動車、２…ドア、３…ドア開口、４…ウエザストリップ、４ｂ…端末部、５…トリム部、６…シール部、１１…車内側側壁部、１２…車外側側壁部、１３…連結部、１８…カバーリップ、２４…第１基部、２５…基部としての第２基部、４０…縦縁部としてのセンタピラー、４２…内装部材としての第２ピラーガーニッシュ、Ｓ…固定手段としての接着テープ。
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両のドア開口周縁に装着され、車外側側壁部と車内側側壁部と、両側壁部を連結する連結部とからなる断面略Ｕ字状のトリム部と、
前記連結部と前記車外側側壁部の略境界部に位置する第１連接部、並びに、当該第１連接部よりも前記車外側側壁部の先端側に位置する第２連接部において連接され、ドア閉時にドアの周縁に圧接される中空状のシール部とを備え、
長手方向全域が押出成形により成形され、
長さ方向の少なくとも一方の端末部が、前記ドア開口周縁の縦縁部において、前記縦縁部と当該縦縁部を覆う内装部材との間の隙間に挿入されるウエザストリップであって、
前記第２連接部において、前記ドア周縁と圧接する部分における前記シール部の厚みより厚肉の基部を備え、
前記長さ方向の少なくとも一方の端末部において、前記シール部を前記連結部側へ傾倒させた状態で所定の固定手段により固定したことを特徴とするウエザストリップ。
【請求項２】
前記固定手段は、前記シール部の外壁面から前記トリム部にかけて貼られる接着テープであることを特徴とする請求項１に記載のウエザストリップ。
【請求項３】
車両のドア開口周縁に装着され、車外側側壁部と車内側側壁部と、両側壁部を連結する連結部とからなる断面略Ｕ字状のトリム部と、
前記連結部と前記車外側側壁部の略境界部に位置する第１連接部、並びに、当該第１連接部よりも前記車外側側壁部の先端側に位置する第２連接部において連接され、ドア閉時にドアの周縁に圧接される中空状のシール部と、
前記連結部と前記車外側側壁部の境界部近傍から車内側へ延出形成されるリップ部とを備え、
長手方向全域が押出成形により成形され、
長さ方向の少なくとも一方の端末部が、前記ドア開口周縁の縦縁部において、前記縦縁部と当該縦縁部を覆う内装部材との間の隙間に挿入されるウエザストリップであって、
前記第２連接部において、前記ドア周縁と圧接する部分における前記シール部の厚みより厚肉の基部を備え、
前記長さ方向の少なくとも一方の端末部において、前記シール部を前記連結部側へ肉寄せして傾倒させた状態で、当該シール部の外壁面から前記リップ部にかけて接着テープを貼付し固定したことを特徴とするウエザストリップ。
【請求項４】
前記シール部の固定状態においても、前記端末部における前記シール部内が中空状となり、かつ、前記シール部の外壁面が凸状となるようにしたことを特徴とする請求項１乃至３のいずれかに記載のウエザストリップ。
【請求項５】
前記基部は、前記シール部より剛性を有する前記トリム部の車外側側壁部から車外側へ向けて延出形成され、
前記車外側側壁部の延出方向に沿った厚みを、前記ドア周縁と圧接する部分における前記シール部の厚みより大きくしたものであることを特徴とする請求項１乃至４のいずれかに記載のウエザストリップ。
【請求項１】
車両のドア開口周縁に装着され、車外側側壁部と車内側側壁部と、両側壁部を連結する連結部とからなる断面略Ｕ字状のトリム部と、
前記連結部と前記車外側側壁部の略境界部に位置する第１連接部、並びに、当該第１連接部よりも前記車外側側壁部の先端側に位置する第２連接部において連接され、ドア閉時にドアの周縁に圧接される中空状のシール部とを備え、
長手方向全域が押出成形により成形され、
長さ方向の少なくとも一方の端末部が、前記ドア開口周縁の縦縁部において、前記縦縁部と当該縦縁部を覆う内装部材との間の隙間に挿入されるウエザストリップであって、
前記第２連接部において、前記ドア周縁と圧接する部分における前記シール部の厚みより厚肉の基部を備え、
前記長さ方向の少なくとも一方の端末部において、前記シール部を前記連結部側へ傾倒させた状態で所定の固定手段により固定したことを特徴とするウエザストリップ。
【請求項２】
前記固定手段は、前記シール部の外壁面から前記トリム部にかけて貼られる接着テープであることを特徴とする請求項１に記載のウエザストリップ。
【請求項３】
車両のドア開口周縁に装着され、車外側側壁部と車内側側壁部と、両側壁部を連結する連結部とからなる断面略Ｕ字状のトリム部と、
前記連結部と前記車外側側壁部の略境界部に位置する第１連接部、並びに、当該第１連接部よりも前記車外側側壁部の先端側に位置する第２連接部において連接され、ドア閉時にドアの周縁に圧接される中空状のシール部と、
前記連結部と前記車外側側壁部の境界部近傍から車内側へ延出形成されるリップ部とを備え、
長手方向全域が押出成形により成形され、
長さ方向の少なくとも一方の端末部が、前記ドア開口周縁の縦縁部において、前記縦縁部と当該縦縁部を覆う内装部材との間の隙間に挿入されるウエザストリップであって、
前記第２連接部において、前記ドア周縁と圧接する部分における前記シール部の厚みより厚肉の基部を備え、
前記長さ方向の少なくとも一方の端末部において、前記シール部を前記連結部側へ肉寄せして傾倒させた状態で、当該シール部の外壁面から前記リップ部にかけて接着テープを貼付し固定したことを特徴とするウエザストリップ。
【請求項４】
前記シール部の固定状態においても、前記端末部における前記シール部内が中空状となり、かつ、前記シール部の外壁面が凸状となるようにしたことを特徴とする請求項１乃至３のいずれかに記載のウエザストリップ。
【請求項５】
前記基部は、前記シール部より剛性を有する前記トリム部の車外側側壁部から車外側へ向けて延出形成され、
前記車外側側壁部の延出方向に沿った厚みを、前記ドア周縁と圧接する部分における前記シール部の厚みより大きくしたものであることを特徴とする請求項１乃至４のいずれかに記載のウエザストリップ。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【公開番号】特開２００６−１４３１５８（Ｐ２００６−１４３１５８Ａ）
【公開日】平成１８年６月８日（２００６．６．８）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２００４−３３９７１５（Ｐ２００４−３３９７１５）
【出願日】平成１６年１１月２５日（２００４．１１．２５）
【出願人】（０００２４１４６３）豊田合成株式会社 (3,467)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成１８年６月８日（２００６．６．８）
【国際特許分類】
【出願日】平成１６年１１月２５日（２００４．１１．２５）
【出願人】（０００２４１４６３）豊田合成株式会社 (3,467)
【Ｆターム（参考）】
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