エアドライヤ装置用キャッチタンク
【課題】 簡単かつ低コストな構成でありながら、通気抵抗が小さく所望のパージ性能を維持しつつ、不用意に水分や油分・塵挨等を排出することがなく環境への悪影響の少ないエアドライヤ装置用キャッチタンクを提供する。
【解決手段】 本発明は、エアドライヤ装置１０のパージ処理の際に排出されるパージエアから水分を分離して貯留するエアドライヤ装置用キャッチタンク１００であって、エアドライヤ装置１０のパージ処理の際に排出されるパージエアをパージエア導入通路１２０を介して導入し内壁に衝突させて気水分離を図る第１室１１０Ａと、第１仕切板１３０を介して第１室１１０Ａの上方に配設され第１室１１０Ａにより所定に気水分離が行われたパージエアを第１仕切板１３０の貫通部１３１を介して導入する第２室１１０Ｂと、第２室１１０Ｂに導入されたパージエアを外部へ排出する外部連通部１４０と、を備えて構成したことを特徴とする。
【解決手段】 本発明は、エアドライヤ装置１０のパージ処理の際に排出されるパージエアから水分を分離して貯留するエアドライヤ装置用キャッチタンク１００であって、エアドライヤ装置１０のパージ処理の際に排出されるパージエアをパージエア導入通路１２０を介して導入し内壁に衝突させて気水分離を図る第１室１１０Ａと、第１仕切板１３０を介して第１室１１０Ａの上方に配設され第１室１１０Ａにより所定に気水分離が行われたパージエアを第１仕切板１３０の貫通部１３１を介して導入する第２室１１０Ｂと、第２室１１０Ｂに導入されたパージエアを外部へ排出する外部連通部１４０と、を備えて構成したことを特徴とする。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車等においてサービスブレーキ、エアサスなど利用されるサービスエアから水分等を除去するためのエアドライヤ装置のパージ処理の際にパージエアから水分、油分・塵埃等を分離して貯留するエアドライヤ装置用キャッチタンクに関する。
【背景技術】
【０００２】
例えば、トラック、バスなどの大型車両においては、エアコンプレッサにより所定圧力（例えば、１０ｋｇｆ／ｃｍ２程度）に圧縮した空気をエアタンクに貯留しておき、この圧縮空気（サービスエア）を作動動力源の一部として利用するといったサービスブレーキシステムや、コイルスプリングや板バネの代わりに圧縮空気を利用したエアサスペンションシステムなどが採用されている。
【０００３】
ここで、エアコンプレッサにより圧縮された空気は、通常圧力の大気圧状態に比べて含有する水蒸気の凝結により水を発生しやすい状態にある。
また、エンジンにより回転駆動されるクランク機構やピストンを含んで構成されるエアコンプレッサを潤滑するための潤滑油が圧縮空気中に混在するといった場合も想定される。
【０００４】
このため、エアコンプレッサにより圧縮した空気を、そのままエアタンクに貯留しておいて圧縮空気を、サービスブレーキシステム等の各種エアシステムに供給してしまうと、圧縮空気が触れる部分に腐食や汚損などを発生させ、延いては各種エアシステムに機能障害などを生じさせるおそれがあるなど、システムの信頼性等に悪影響を及ぼすおそれがある。
【０００５】
このようなことから、エアコンプレッサにより圧縮した空気を、エアタンクに貯留する前に、エアドライヤ装置によって乾燥させ油分を除去して浄化することなどが行われている。
【０００６】
かかるエアドライヤ装置の一例として、例えば特許文献１に記載されているようなものがあり、このものは、図１２に示すように、エアコンプレッサ２０が空気を圧縮する負荷状態の時（ロード時）には、この圧縮された空気をインレットポート１１からエアドライヤ装置１０内へ取り入れ、取り入れた圧縮空気をフィルタ室１２のフィルタ１３へ導き通過させ、油分や塵埃等を捕集した後、乾燥室１４に導くようになっている。
そして、乾燥室１４では、当該乾燥室１４に収容されている乾燥剤１５によって圧縮空気に含まれている水分を吸着除去し、その後、圧縮空気はパージ室１６を経てアウトレット１７を介してエアタンク３０へ導かれるようになっている。
【０００７】
この一方、エアタンク３０内の圧力が所定圧力（例えば、１０ｋｇｆ／ｃｍ２程度）に到達すると、プレッシャーレギュレータ４０が動作し、エアコンプレッサ２０は空気を圧縮しない無負荷状態（アンロード状態）とされるが、この状態において、パージバルブ１８を開弁し、パージ室１６内の圧縮空気を、乾燥室１４及びフィルタ室１２を通過させつつ外部へ排出する所謂パージ処理を行うようになっている。
【０００８】
なお、かかるパージ処理により、乾燥室１４内の水分（乾燥剤に吸着された水分や底部に溜まった水分など）と、フィルタ室１２内の油分や塵挨（フィルタ１３に捕集された油分や塵挨等、及び底部に溜まった油分や塵挨など）が外部へ排出され、乾燥剤１５やフィルタ１３の再生がなされる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００９】
【特許文献１】実開平５−２６１３６号公報
【特許文献２】実公平７−８０２０号公報
【特許文献３】実開平６−７６７９８号公報
【特許文献４】実開平７−１０５１４号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【００１０】
ところで、所定圧力のパージエアを用いて乾燥剤１５やフィルタ１３を再生するパージ処理を行うと、エアドライヤ装置１０内に蓄積されていた水分や油分等がドレン１９からパージエアと伴に空気中や地面に向けて噴出されるため、付近の壁や地面を汚損するなどといったおそれがあり、不用意にこのような油分を含んだ水分を外部へ排出しないようにすることが望まれる。
【００１１】
このようなことから、特許文献２や特許文献３に記載されているエアドライヤ装置では、水分や油分を含むパージエアをドレンタンクに導き、このドレンタンク内に油分や水分等を一時的に貯留できる構成として、適切な時と場所においてドレンタンクに設けられたドレンを開放することで、不用意にドレンタンク内に油分や水分等を排出しないようにしている。
【００１２】
また、特許文献４に記載のエアドライヤ装置では、同様に、水分や油分を含むパージエアをケーシング（容器）へと導くが、このケーシング内を複数の小孔が設けられた仕切り板により仕切ると共に合成樹脂ファイバ層を設けることで、消音化を図りつつ油分を捕集して浄化された水のみをパージエアと伴に外部へ排出するといった構成が採用されている。
【００１３】
しかしながら、パージ処理において所望のパージ性能を発揮させ良好に乾燥剤やフィルタを再生させるためには単位時間当たりに所定量のパージエア（例えば、４Ｌ／秒）を乾燥剤やフィルタに流す必要があるため、ドレンタンクの通気抵抗を小さくする必要があり、このようなことから比較的小さい通気抵抗となるように設計された特許文献２や特許文献３に記載のエアドライヤ装置では、パージ処理の際には、ドレンタンク内に流入するパージエアの圧力は比較的高く維持され、この高い圧力のまま外部へ排出されることになるので、ドレンタンク内にパージエア中の水分や油分などを一旦貯留できたとしても、これらをパージエアが再び巻き込み噴霧状態となって排出口から外部へ排出されてしまうといったおそれがある。
【００１４】
また、特許文献４に記載のエアドライヤ装置では、油分は除去できたとしても、パージ処理の度に水分は不用意に排出されることになると共に、ケーシングの通気抵抗が高くなるおそれがあるため、所望のパージ性能を得ることが難しいといったおそれがある。
【００１５】
本発明は、かかる実情に鑑みなされたもので、簡単かつ低コストな構成でありながら、通気抵抗が小さく所望のパージ性能を維持しつつ、不用意に水分や油分・塵挨等を排出することがなく環境への悪影響の少ないエアドライヤ装置用キャッチタンクを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１６】
このため、本発明は、
圧縮したエアをエアタンクに貯留して利用するエアシステムにおけるエアドライヤ装置のパージ処理の際に排出されるパージエアから少なくとも水分（水分以外に油分や塵埃などが含まれる場合も想定される）を分離して貯留するエアドライヤ装置用キャッチタンクであって、
エアドライヤ装置のパージ処理の際に排出されるパージエアをパージエア導入通路を介して導入し、パージエア導入通路の出口部から噴出されるパージエアを内壁に衝突させて気水分離を図る第１室と、
第１仕切板を介して第１室の上方に配設され第１室により所定に気水分離が行われたパージエアを第１仕切板の貫通部を介して導入する第２室と、
第２室に導入されたパージエアを外部へ排出する外部連通部と、
を備えて構成したことを特徴とする。
【００１７】
本発明において、第１室の底部より下方に配設されパージエアから分離された少なくとも水分を導入して貯留する第３室が配設されることを特徴とすることができる。
【００１８】
本発明において、前記第３室は、第２仕切板を介して第１室の下方に配設され、第１室によりパージエアから分離された少なくとも水分を第２仕切板の貫通部を介して導入することを特徴とすることができる。
【００１９】
本発明において、パージエア導入通路の出口部が、気水分離促進要素により覆われていることを特徴とすることができる。
【発明の効果】
【００２０】
本発明によれば、簡単かつ低コストな構成でありながら、通気抵抗が小さく所望のパージ性能を維持しつつ、不用意に水分や油分・塵挨等を排出することがなく環境への悪影響の少ないエアドライヤ装置用キャッチタンクを提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【００２１】
【図１】本発明の実施形態の実施例１に係るエアドライヤ装置用キャッチタンクを備えたエアドライヤシステムの全体構成を概略的に示す全体構成図である。
【図２】同上実施例１に係るエアドライヤ装置用キャッチタンクを拡大して示した断面図である。
【図３】同上実施例１に係るエアドライヤ装置用キャッチタンク（キャッチタンク１１０が透明である場合の一例）を斜め上方から見た斜視図である。
【図４】同上実施例１に係るエアドライヤ装置用キャッチタンクの他の一例を拡大して示した断面図である。
【図５】同上実施例１に係るエアドライヤ装置用キャッチタンクの他の一例を拡大して示した断面図である。
【図６】同上実施例１に係るエアドライヤ装置用キャッチタンクに利用される気水分離促進要素を例示した斜視図である。
【図７】本発明の実施形態の実施例２に係るエアドライヤ装置用キャッチタンクを拡大して示した断面図である。
【図８】同上実施例２に係るエアドライヤ装置用キャッチタンクの他の一例を拡大して示した断面図である。
【図９】本発明の実施形態の実施例３に係るエアドライヤ装置用キャッチタンクを拡大して示した断面図である。
【図１０】同上実施例３に係るエアドライヤ装置用キャッチタンクの他の一例を拡大して示した断面図である。
【図１１】同上実施例３に係るエアドライヤ装置用キャッチタンクの他の一例を拡大して示した断面図である。
【図１２】従来のエアドライヤシステムの構成例を説明するための全体構成図である。
【発明を実施するための形態】
【００２２】
以下に、本発明に係るエアドライヤ装置用キャッチタンクの一実施形態について、添付の図面を参照しつつ説明する。なお、以下で説明する実施形態により、本発明が限定されるものではない。
【実施例１】
【００２３】
本実施形態の実施例１に係るエアドライヤ装置用キャッチタンク１００は、図１に示すように、エアドライヤ装置１０のドレン１９からパージ処理の際に排出されるパージエア（水分や油分・塵埃等を含む。例えば、圧力１０ｋｇｆ／ｃｍ２程度で、単位時間流量約４Ｌ／秒）を、インレットパイプ１２０を介して全量を内部に導入するように構成されている。なお、既に説明した要素と同一の要素には同一の符号を付すこととして、その説明は省略する。
【００２４】
なお、図２は、図１に示したエアドライヤ装置用キャッチタンク１００を拡大して示した断面図であり、図３はエアドライヤ装置用キャッチタンク１００（キャッチタンク１１０が透明である場合の一例）を斜め上方から見た斜視図である。
【００２５】
パージエア導入通路として機能するインレットパイプ１２０は、図１〜図３に示すように、所定長さの管状部材により構成され、エアドライヤ装置用キャッチタンク１００の上側に入口端１２０Ａが配設され、内部に空間を有するキャッチタンク１１０の該空間内を延伸してキャッチタンク１１０を上下方向において第１室１１０Ａと第２室１１０Ｂとに画成する仕切板（第１仕切板）１３０を貫通して該仕切板１３０より下側に出口端１２０Ｂが配設されるように構成されている。
【００２６】
インレットパイプ１２０の入口端１２０Ａには、樹脂製ホースなどを介して、エアドライヤ装置１０のドレン１９が接続される。
【００２７】
インレットパイプ１２０の出口端１２０Ｂ付近には、インレットパイプ１２０の外周にキャップ状部材１２１が被せられている。
【００２８】
キャップ状部材１２１は、一端が閉塞され他端が開放された管状部材などにより構成されることができ、開放されている端がインレットパイプ１２０の出口端１２０Ｂを挿入して固定されるようになっている。
【００２９】
なお、キャップ状部材１２１の底部と、インレットパイプ１２０の出口端１２０Ｂと、は所定隙間を有して取り付けられ、この所定隙間には、キャップ状部材１２１の側方（インレットパイプ１２０の長手方向と略直交或いは所定角度で交差する方向）に沿って伸びる複数の排出穴（ノズル）１２２が開口されている。なお、排出穴１２２の数やサイズ、形状、レイアウト等は適宜に変更可能である。
【００３０】
また、前記仕切板１３０には、図２、図３に示すように、第１室１１０Ａと第２室１１０Ｂとを連通する複数の貫通穴（貫通部）１３１が設けられている。なお、貫通穴１３１の数やサイズ、形状、レイアウト等は適宜に変更可能である。
【００３１】
そして、第２室１１０Ｂには、第２室１１０Ｂと外部とを連通する外部連通パイプ（外部連通部）１４０が設けられている。図１〜図３では、ラビリンス効果を得るために、外部連通パイプ１４０の一端が第２室１１０Ｂ内方に突出して配設されていると共に、外部連通パイプ１４０は仕切板１３０の貫通穴１３１の貫通方向に対して交差する方向（図１〜図３では略直交する方向が例示）に延在されている。なお、図３では、外部連通パイプ１４０が対面配置されて２つ設けられているが、外部連通パイプ１４０の数やサイズ、形状、レイアウト等は適宜に変更可能である。
【００３２】
上述したような構成を有するエアドライヤ装置用キャッチタンク１００では、以下のようにして、エアドライヤ装置１０のドレン１９からパージ処理の際に排出されるパージエア（水分や油分・塵埃等を含む）から、水分や油分・塵埃等を分離して、水分や油分・塵埃等を含まないパージエアのみを外部へ排出することができるようになっている。
【００３３】
すなわち、エアドライヤ装置１０のドレン１９からパージ処理の際に排出されるパージエア（水分や油分・塵埃等を含む）は、インレットパイプ１２０を介してその全量がエアドライヤ装置用キャッチタンク１００に導入されるが、まず、インレットパイプ１２０の入口端１２０Ａから出口端１２０Ｂに向かってパージエアは流れる。
【００３４】
出口端１２０Ｂへ導かれたパージエアは、出口端１２０Ｂから出るとキャップ状部材１２１により流れの方向が制御され、キャップ状部材１２１に設けられた排出穴（ノズル）１２２を介して、断面略円筒状のインレットパイプ１２０やキャッチタンク１１０の中心軸に対する半径方向に噴出されて、キャッチタンク１１０内の第１室１１０Ａに導かれる。
【００３５】
この排出穴（ノズル）１２２を介して勢い良く噴出されたパージエアは、第１室１１０Ａの内壁（内側側壁）に衝突し、これによりパージエアに含まれていた水分や油分・塵埃等が第１室１１０Ａの内壁（内側側壁）に付着され、水分や油分・塵埃等がパージエアから分離される（水分や油分・塵埃等を含むパージエアの気水分離が行われる）。
なお、パージエアから分離された水分や油分・塵埃等は、第１室１１０Ａの底部に集められる。
【００３６】
その後、気水分離された第１室１１０Ａ内のパージエアのみが、仕切板１３０に設けられた貫通穴１３１を介して、キャッチタンク１１０内の第２室１１０Ｂへ導かれる。
【００３７】
第２室１１０Ｂへ導かれたパージエアは、第２室１１０Ｂと外部とを連通する外部連通パイプ１４０を介して外部へ排出される。
【００３８】
なお、第２室１１０Ｂへ導かれたパージエアは、貫通穴１３１を通過してくるため、図１〜図３において上向きの流れをもっているので、外部連通パイプ１４０をパージエアの流れ方向と交差する方向（図１〜図３では、略直交する方向）に延在させることで、直接的にパージエアが外部連通パイプ１４０に流れ込まないようにしている（ラビリンス効果）。
【００３９】
すなわち、第１室１１０Ａにおいて分離し切れなかった水分、油分・塵埃等がパージエアに含まれているような場合でも、パージエアを外部連通パイプ１４０の外壁に衝突させたり、第２室１１０Ｂの内壁に衝突させることにより、パージエアから水分や油分・塵埃等を分離することができ、かかる気水分離後において、パージエアを外部連通パイプ１４０を介して外部へ排出させることができるように構成されている。
【００４０】
なお、パージ処理後には、第２室１１０Ｂでパージエアから分離された水分や油分・塵埃等は、仕切板１３０の貫通穴１３１を介して第１室１１０Ａへ自然落下等により導かれて、第１室１１０Ａの底部に貯留された水分や油分・塵埃等に合流されるようになっている。
【００４１】
ところで、図２等に示したように、第１室１１０Ａの底部にはドレンコック１５０などを設けることができ、適宜の場所やタイミングにおいて、第１室１１０Ａの底部に貯留されている水分や油分・塵埃等を排出することができ、従来のように、パージ処理の度に、不用意に水分や油分・塵挨等を排出することがないので、付近の壁や地面を汚損するなどのおそれを抑制することができる。
【００４２】
このように、実施例１に係るエアドライヤ装置用キャッチタンク１００によれば、エアドライヤ装置１０のパージ処理の際に排出されるパージエアを導入し内壁に衝突させて気水分離を図る第１室１１０Ａと、仕切板１３０を介して第１室１１０Ａの上方に配設され第１室１１０Ａにより所定に気水分離が行われたパージエアを水分や油分・塵挨等の再巻き込みなどを抑制しながら仕切板１３０の貫通穴１３１を介して導入する第２室１１０Ｂと、第２室１１０Ｂに導入されるパージエアの流れ方向と交差する方向（例えば略直交する方向）に延在される外部連通パイプ１４０と、を備えて構成したので、従来のように、ドレンタンク内にパージエア中の水分や油分などを一旦貯留できたとしても、これらをパージエアが再び巻き込み噴霧状態となって排出口から外部へ排出されてしまうといったおそれを抑制することができ、パージ処理の際に効率良くパージエアの気水分離を図ることができ、以って不用意に水分や油分・塵挨等を排出することがなく周辺の汚損防止や環境にも有利なエアドライヤ装置用キャッチタンクを提供することができる。
【００４３】
また、本実施例に係るエアドライヤ装置用キャッチタンク１００によれば、パージエアの通気抵抗を低く抑えることができるため、所望のパージ性能を得ることも可能である。
【００４４】
すなわち、本実施例に係るエアドライヤ装置用キャッチタンク１００によれば、簡単かつ低コストな構成でありながら、通気抵抗が小さく所望のパージ性能を維持しつつ、不用意に水分や油分・塵挨等を排出することがなく環境への悪影響の少ないエアドライヤ装置用キャッチタンクを提供することができる。
【００４５】
なお、キャップ状部材１２１に設けられる排出穴（ノズル）１２２の周囲は、図４に示すように、気水分離促進要素１６０を配設し、パージエアを気水分離促進要素１６０に衝突させつつ通過させることで気水分離性能を向上させることも可能である。
【００４６】
気水分離促進要素１６０としては、樹脂や金属等のメッシュ、多孔質材、樹脂や金属等のパンチング部材（打ち抜き開口を有する部材）、金属濾網（例えば、金属たわしのように、多数の線状や帯状の金属を所定形状にまとめたもの）などを採用することができる（図６参照）。
【００４７】
また、図５に示すように、キャップ状部材１２１に代えて、気水分離促進要素１６０を収容した気水分離促進容器１７０を、インレットパイプ１２０の出口を覆うように配設した構成とすることもできる。気水分離促進容器１７０から側方に向けてパージエアを噴出させるように、気水分離促進容器１７０の壁に開口を設けることができる。なお、図５では側方に向けて噴出させる場合を示しているが、側方或いは下方の一方若しくは双方に向けてパージエアを噴出させることもできる。
【実施例２】
【００４８】
本実施形態の実施例２に係るエアドライヤ装置用キャッチタンク２００は、実施例１の場合と同様に、エアドライヤ装置１０のドレン１９からパージ処理の際に排出されるパージエア（水分や油分・塵埃等を含む）を、インレットパイプ１２０を介して全量を内部に導入するように構成されている。なお、同一要素には同一の符号を付すこととして、既に説明した符号についての説明は省略する。
【００４９】
実施例２に係るエアドライヤ装置用キャッチタンク２００は、図７に示すように、第１室１１０Ａの下側に、仕切板（第２仕切板）２１０を介して画成された第３室１１０Ｃが設けられている。
【００５０】
仕切板２１０には貫通穴（貫通部）２１１が設けられており、第１室１１０Ａ（或いは第２室１１０Ｂ）にてパージエアから分離された水分や油分・塵埃等が、この貫通穴２１１を通って第３室１１０Ｃに滴下して収容されるようになっている。
【００５１】
なお、第３室１１０Ｃの底部にはドレンコック１５０などを設けることができ、適宜の場所やタイミングにおいて、第３室１１０Ｃの底部に貯留されている水分や油分・塵埃等を排出することができ、従来のように、パージ処理の度に、不用意に水分や油分・塵挨等を排出することがないので、付近の壁や地面を汚損するなどのおそれを抑制することができる。
【００５２】
このように、第３室１１０Ｃを備えて構成された実施例２に係るエアドライヤ装置用キャッチタンク２００によれば、実施例１に比べて、パージ処理の際に、第１室１１０Ａの底部に貯留される水分や油分・塵埃等がパージエアに巻き込まれるおそれを抑制することができるため、外部へ水分や油分・塵埃等が第２室１１０Ｂ延いては外部連通パイプ１４０へ運ばれて外部へ排出されてしまうといったおそれをより確実に抑制することができる。
【００５３】
なお、実施例２の場合には、第１室１１０Ａにてパージエアから分離された水分や油分・塵埃等が再びパージエアに巻き込まれるおそれを抑制することができるため、図８に示すように、外部連通パイプ１４０を省略して、第２室１１０Ｂの壁に直接的に開口される開口部２２０を設けた構成とすることができる。かかる開口部２２０の数やサイズ、形状、レイアウト等は適宜に変更可能であり、例えば、第２室１１０Ｂの側壁或いは上壁の一方若しくは双方に配設することができる。
【実施例３】
【００５４】
本実施形態の実施例３に係るエアドライヤ装置用キャッチタンク３００は、実施例１と同様に、エアドライヤ装置１０のドレン１９からパージ処理の際に排出されるパージエア（水分や油分・塵埃等を含む）を、インレットパイプ３２０を介して全量を内部に導入するように構成されている。なお、同一要素には同一の符号を付すこととして、既に説明した符号についての説明は省略する。
【００５５】
ここで、実施例１や実施例２に係るエアドライヤ装置用キャッチタンク１００（２００）では、第１室１１０Ａにおいて気水分離された後のパージエアは、上方の第２室１１０Ｂへ導かれるが、その際に上方から挿入されているインレットパイプ１２０の外周と、キャッチタンク１１０の内壁と、の間を通過することになる。
【００５６】
比較的高圧なパージエアの流速は、インレットパイプ１２０の周囲と、キャッチタンク１１０の内壁と、の隙間の大きさに影響され、設置スペースなどの制約により当該隙間を大きく取ることが難しいような場合には、パージエアの通過断面積が小さくなって比較的高速となり、かかる場合には、第１室１１０Ａにおいて一旦分離した水分や油分・塵挨等を再びパージエアが巻き込んで、外部へ排出しまうといったことも想定される。
【００５７】
このため、実施例３では、図９に示すように、インレットパイプ３２０を、第３室１１０Ｃ側から挿入して第１室１１０Ａ内の気水分離促進容器１７０へ接続する構成とした。
【００５８】
かかる構成により、実施例３では、実施例２に比べて、第１室１１０Ａ内のパージエアの流速を効果的に低減させることができるため、第１室１１０Ａにおいて一旦分離された水分や油分・塵挨等がパージエアに巻き込まれて第２室１１０Ｂ側へ運ばれ、開口部２２０などを介して、水分や油分・塵挨等がパージ処理の際に不用意に外部に排出されてしまうといったおそれを一層効果的に抑制することができる。
【００５９】
なお、図１０に示すように、開口部２２０を第２室１１０Ｂの上壁に設ける場合には、水分や油分・塵挨等が直接的に外部へ排出されないように、開口部２２０を通過したパージエアを衝突させ気水分離作用を発揮させるカバー部材３３０を設けた構成とすることもできる。
【００６０】
また、図１０に示したように、インレットパイプ３２０を略直交する方向に折り曲げ、図１０平面に略直交する方向から見たときに第３室１１０Ｃと重畳させることで、図１０の上下方向長さを短くして車両への搭載性の自由度を向上させることなども可能である。
【００６１】
以上説明したように、実施例２、３に係るエアドライヤ装置用キャッチタンク２００、３００によれば、エアドライヤ装置１０のパージ処理の際に排出されるパージエアを導入し内壁に衝突させて気水分離を図る第１室１１０Ａと、仕切板１３０を介して第１室１１０Ａの上方に配設され第１室１１０Ａにより所定に気水分離が行われたパージエアを水分や油分・塵挨等の再巻き込みなどを抑制しながら仕切板１３０の貫通穴１３１を介して導入する第２室１１０Ｂと、第１室１１０Ａにおいてパージエアから分離された水分や油分・塵挨等を導入して貯留する第３室１１０Ｃと、第２室１１０Ｂに導入されるパージエアを外部へ排出する開口部２２０と、を備えて構成したので、従来のように、ドレンタンク内にパージエア中の水分や油分などを一旦貯留できたとしても、これらをパージエアが再び巻き込み噴霧状態となって排出口から外部へ排出されてしまうといったおそれを抑制することができ、パージ処理の際に、より一層効率良くパージエアの気水分離を図ることができ、以って不用意に水分や油分・塵挨等を排出することがなく周辺の汚損防止や環境にも有利なエアドライヤ装置用キャッチタンクを提供することができる。
【００６２】
また、実施例２、３に係るエアドライヤ装置用キャッチタンク２００、３００によれば、パージエアの通気抵抗を低く抑えることができるため、所望のパージ性能を得ることも可能である。
【００６３】
すなわち、実施例２、３に係るエアドライヤ装置用キャッチタンク２００、３００によれば、簡単かつ低コストな構成でありながら、通気抵抗が小さく所望のパージ性能を維持しつつ、不用意に水分や油分・塵挨等を排出することがなく環境への悪影響の少ないエアドライヤ装置用キャッチタンクを提供することができる。
【００６４】
なお、実施例２、３では、第３室１１０Ｃを、仕切板２１０を介して第１室１１０Ａの下側に連設した構成として説明したが、本発明はこれに限定されるものではなく、図１１に示すように、パイプやホースなどを利用した連通路４１０などを介して第１室１１０Ａから分離された第３室１１０Ｃを採用することも可能である。
【００６５】
ところで、上述した各実施例に係るキャッチタンク１１０は、捕集した水分や油分・塵挨等の量を容易に確認することができるように、例えば透明な材質などにより製造されることができ、また、車両等に対して簡単に着脱可能として、例え作業者や使用者等は取り外して上下逆さまにするなどして、捕集した水分や油分・塵挨等を簡単に廃棄することができるように構成されることができる。
【００６６】
以上で説明した実施形態は、本発明を説明するための例示に過ぎず、本発明の要旨を逸脱しない範囲内において、種々変更を加え得ることは可能である。
【符号の説明】
【００６７】
１０ エアドライヤ装置
１２ フィルタ室
１３ フィルタ
１４ 乾燥室
１５ 乾燥剤
１６ パージ室
１９ ドレン
２０ エアコンプレッサ
３０ エアタンク
１００ エアドライヤ装置用キャッチタンク
１１０ キャッチタンク
１１０Ａ 第１室
１１０Ｂ 第２室
１１０Ｃ 第３室
１２０ インレットパイプ（パージエア導入通路）
１２０Ａ 入口端
１２０Ｂ 出口端
１２１ キャップ状部材
１２２ 排出穴（ノズル）
１３０ 仕切板（第１仕切板に相当）
１３１ 貫通穴（貫通部）
１４０ 外部連通パイプ（外部連通部）
１５０ ドレンコック
１６０ 気水分離促進要素
１７０ 気水分離促進容器
２００ エアドライヤ装置用キャッチタンク（実施例２）
２１０ 仕切板（第２仕切板に相当）
２１１ 貫通穴（貫通部）
２２０ 開口部（外部連通部）
３００ エアドライヤ装置用キャッチタンク（実施例３）
３２０ インレットパイプ（パージエア導入通路）
４１０ 連通路
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車等においてサービスブレーキ、エアサスなど利用されるサービスエアから水分等を除去するためのエアドライヤ装置のパージ処理の際にパージエアから水分、油分・塵埃等を分離して貯留するエアドライヤ装置用キャッチタンクに関する。
【背景技術】
【０００２】
例えば、トラック、バスなどの大型車両においては、エアコンプレッサにより所定圧力（例えば、１０ｋｇｆ／ｃｍ２程度）に圧縮した空気をエアタンクに貯留しておき、この圧縮空気（サービスエア）を作動動力源の一部として利用するといったサービスブレーキシステムや、コイルスプリングや板バネの代わりに圧縮空気を利用したエアサスペンションシステムなどが採用されている。
【０００３】
ここで、エアコンプレッサにより圧縮された空気は、通常圧力の大気圧状態に比べて含有する水蒸気の凝結により水を発生しやすい状態にある。
また、エンジンにより回転駆動されるクランク機構やピストンを含んで構成されるエアコンプレッサを潤滑するための潤滑油が圧縮空気中に混在するといった場合も想定される。
【０００４】
このため、エアコンプレッサにより圧縮した空気を、そのままエアタンクに貯留しておいて圧縮空気を、サービスブレーキシステム等の各種エアシステムに供給してしまうと、圧縮空気が触れる部分に腐食や汚損などを発生させ、延いては各種エアシステムに機能障害などを生じさせるおそれがあるなど、システムの信頼性等に悪影響を及ぼすおそれがある。
【０００５】
このようなことから、エアコンプレッサにより圧縮した空気を、エアタンクに貯留する前に、エアドライヤ装置によって乾燥させ油分を除去して浄化することなどが行われている。
【０００６】
かかるエアドライヤ装置の一例として、例えば特許文献１に記載されているようなものがあり、このものは、図１２に示すように、エアコンプレッサ２０が空気を圧縮する負荷状態の時（ロード時）には、この圧縮された空気をインレットポート１１からエアドライヤ装置１０内へ取り入れ、取り入れた圧縮空気をフィルタ室１２のフィルタ１３へ導き通過させ、油分や塵埃等を捕集した後、乾燥室１４に導くようになっている。
そして、乾燥室１４では、当該乾燥室１４に収容されている乾燥剤１５によって圧縮空気に含まれている水分を吸着除去し、その後、圧縮空気はパージ室１６を経てアウトレット１７を介してエアタンク３０へ導かれるようになっている。
【０００７】
この一方、エアタンク３０内の圧力が所定圧力（例えば、１０ｋｇｆ／ｃｍ２程度）に到達すると、プレッシャーレギュレータ４０が動作し、エアコンプレッサ２０は空気を圧縮しない無負荷状態（アンロード状態）とされるが、この状態において、パージバルブ１８を開弁し、パージ室１６内の圧縮空気を、乾燥室１４及びフィルタ室１２を通過させつつ外部へ排出する所謂パージ処理を行うようになっている。
【０００８】
なお、かかるパージ処理により、乾燥室１４内の水分（乾燥剤に吸着された水分や底部に溜まった水分など）と、フィルタ室１２内の油分や塵挨（フィルタ１３に捕集された油分や塵挨等、及び底部に溜まった油分や塵挨など）が外部へ排出され、乾燥剤１５やフィルタ１３の再生がなされる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００９】
【特許文献１】実開平５−２６１３６号公報
【特許文献２】実公平７−８０２０号公報
【特許文献３】実開平６−７６７９８号公報
【特許文献４】実開平７−１０５１４号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【００１０】
ところで、所定圧力のパージエアを用いて乾燥剤１５やフィルタ１３を再生するパージ処理を行うと、エアドライヤ装置１０内に蓄積されていた水分や油分等がドレン１９からパージエアと伴に空気中や地面に向けて噴出されるため、付近の壁や地面を汚損するなどといったおそれがあり、不用意にこのような油分を含んだ水分を外部へ排出しないようにすることが望まれる。
【００１１】
このようなことから、特許文献２や特許文献３に記載されているエアドライヤ装置では、水分や油分を含むパージエアをドレンタンクに導き、このドレンタンク内に油分や水分等を一時的に貯留できる構成として、適切な時と場所においてドレンタンクに設けられたドレンを開放することで、不用意にドレンタンク内に油分や水分等を排出しないようにしている。
【００１２】
また、特許文献４に記載のエアドライヤ装置では、同様に、水分や油分を含むパージエアをケーシング（容器）へと導くが、このケーシング内を複数の小孔が設けられた仕切り板により仕切ると共に合成樹脂ファイバ層を設けることで、消音化を図りつつ油分を捕集して浄化された水のみをパージエアと伴に外部へ排出するといった構成が採用されている。
【００１３】
しかしながら、パージ処理において所望のパージ性能を発揮させ良好に乾燥剤やフィルタを再生させるためには単位時間当たりに所定量のパージエア（例えば、４Ｌ／秒）を乾燥剤やフィルタに流す必要があるため、ドレンタンクの通気抵抗を小さくする必要があり、このようなことから比較的小さい通気抵抗となるように設計された特許文献２や特許文献３に記載のエアドライヤ装置では、パージ処理の際には、ドレンタンク内に流入するパージエアの圧力は比較的高く維持され、この高い圧力のまま外部へ排出されることになるので、ドレンタンク内にパージエア中の水分や油分などを一旦貯留できたとしても、これらをパージエアが再び巻き込み噴霧状態となって排出口から外部へ排出されてしまうといったおそれがある。
【００１４】
また、特許文献４に記載のエアドライヤ装置では、油分は除去できたとしても、パージ処理の度に水分は不用意に排出されることになると共に、ケーシングの通気抵抗が高くなるおそれがあるため、所望のパージ性能を得ることが難しいといったおそれがある。
【００１５】
本発明は、かかる実情に鑑みなされたもので、簡単かつ低コストな構成でありながら、通気抵抗が小さく所望のパージ性能を維持しつつ、不用意に水分や油分・塵挨等を排出することがなく環境への悪影響の少ないエアドライヤ装置用キャッチタンクを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１６】
このため、本発明は、
圧縮したエアをエアタンクに貯留して利用するエアシステムにおけるエアドライヤ装置のパージ処理の際に排出されるパージエアから少なくとも水分（水分以外に油分や塵埃などが含まれる場合も想定される）を分離して貯留するエアドライヤ装置用キャッチタンクであって、
エアドライヤ装置のパージ処理の際に排出されるパージエアをパージエア導入通路を介して導入し、パージエア導入通路の出口部から噴出されるパージエアを内壁に衝突させて気水分離を図る第１室と、
第１仕切板を介して第１室の上方に配設され第１室により所定に気水分離が行われたパージエアを第１仕切板の貫通部を介して導入する第２室と、
第２室に導入されたパージエアを外部へ排出する外部連通部と、
を備えて構成したことを特徴とする。
【００１７】
本発明において、第１室の底部より下方に配設されパージエアから分離された少なくとも水分を導入して貯留する第３室が配設されることを特徴とすることができる。
【００１８】
本発明において、前記第３室は、第２仕切板を介して第１室の下方に配設され、第１室によりパージエアから分離された少なくとも水分を第２仕切板の貫通部を介して導入することを特徴とすることができる。
【００１９】
本発明において、パージエア導入通路の出口部が、気水分離促進要素により覆われていることを特徴とすることができる。
【発明の効果】
【００２０】
本発明によれば、簡単かつ低コストな構成でありながら、通気抵抗が小さく所望のパージ性能を維持しつつ、不用意に水分や油分・塵挨等を排出することがなく環境への悪影響の少ないエアドライヤ装置用キャッチタンクを提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【００２１】
【図１】本発明の実施形態の実施例１に係るエアドライヤ装置用キャッチタンクを備えたエアドライヤシステムの全体構成を概略的に示す全体構成図である。
【図２】同上実施例１に係るエアドライヤ装置用キャッチタンクを拡大して示した断面図である。
【図３】同上実施例１に係るエアドライヤ装置用キャッチタンク（キャッチタンク１１０が透明である場合の一例）を斜め上方から見た斜視図である。
【図４】同上実施例１に係るエアドライヤ装置用キャッチタンクの他の一例を拡大して示した断面図である。
【図５】同上実施例１に係るエアドライヤ装置用キャッチタンクの他の一例を拡大して示した断面図である。
【図６】同上実施例１に係るエアドライヤ装置用キャッチタンクに利用される気水分離促進要素を例示した斜視図である。
【図７】本発明の実施形態の実施例２に係るエアドライヤ装置用キャッチタンクを拡大して示した断面図である。
【図８】同上実施例２に係るエアドライヤ装置用キャッチタンクの他の一例を拡大して示した断面図である。
【図９】本発明の実施形態の実施例３に係るエアドライヤ装置用キャッチタンクを拡大して示した断面図である。
【図１０】同上実施例３に係るエアドライヤ装置用キャッチタンクの他の一例を拡大して示した断面図である。
【図１１】同上実施例３に係るエアドライヤ装置用キャッチタンクの他の一例を拡大して示した断面図である。
【図１２】従来のエアドライヤシステムの構成例を説明するための全体構成図である。
【発明を実施するための形態】
【００２２】
以下に、本発明に係るエアドライヤ装置用キャッチタンクの一実施形態について、添付の図面を参照しつつ説明する。なお、以下で説明する実施形態により、本発明が限定されるものではない。
【実施例１】
【００２３】
本実施形態の実施例１に係るエアドライヤ装置用キャッチタンク１００は、図１に示すように、エアドライヤ装置１０のドレン１９からパージ処理の際に排出されるパージエア（水分や油分・塵埃等を含む。例えば、圧力１０ｋｇｆ／ｃｍ２程度で、単位時間流量約４Ｌ／秒）を、インレットパイプ１２０を介して全量を内部に導入するように構成されている。なお、既に説明した要素と同一の要素には同一の符号を付すこととして、その説明は省略する。
【００２４】
なお、図２は、図１に示したエアドライヤ装置用キャッチタンク１００を拡大して示した断面図であり、図３はエアドライヤ装置用キャッチタンク１００（キャッチタンク１１０が透明である場合の一例）を斜め上方から見た斜視図である。
【００２５】
パージエア導入通路として機能するインレットパイプ１２０は、図１〜図３に示すように、所定長さの管状部材により構成され、エアドライヤ装置用キャッチタンク１００の上側に入口端１２０Ａが配設され、内部に空間を有するキャッチタンク１１０の該空間内を延伸してキャッチタンク１１０を上下方向において第１室１１０Ａと第２室１１０Ｂとに画成する仕切板（第１仕切板）１３０を貫通して該仕切板１３０より下側に出口端１２０Ｂが配設されるように構成されている。
【００２６】
インレットパイプ１２０の入口端１２０Ａには、樹脂製ホースなどを介して、エアドライヤ装置１０のドレン１９が接続される。
【００２７】
インレットパイプ１２０の出口端１２０Ｂ付近には、インレットパイプ１２０の外周にキャップ状部材１２１が被せられている。
【００２８】
キャップ状部材１２１は、一端が閉塞され他端が開放された管状部材などにより構成されることができ、開放されている端がインレットパイプ１２０の出口端１２０Ｂを挿入して固定されるようになっている。
【００２９】
なお、キャップ状部材１２１の底部と、インレットパイプ１２０の出口端１２０Ｂと、は所定隙間を有して取り付けられ、この所定隙間には、キャップ状部材１２１の側方（インレットパイプ１２０の長手方向と略直交或いは所定角度で交差する方向）に沿って伸びる複数の排出穴（ノズル）１２２が開口されている。なお、排出穴１２２の数やサイズ、形状、レイアウト等は適宜に変更可能である。
【００３０】
また、前記仕切板１３０には、図２、図３に示すように、第１室１１０Ａと第２室１１０Ｂとを連通する複数の貫通穴（貫通部）１３１が設けられている。なお、貫通穴１３１の数やサイズ、形状、レイアウト等は適宜に変更可能である。
【００３１】
そして、第２室１１０Ｂには、第２室１１０Ｂと外部とを連通する外部連通パイプ（外部連通部）１４０が設けられている。図１〜図３では、ラビリンス効果を得るために、外部連通パイプ１４０の一端が第２室１１０Ｂ内方に突出して配設されていると共に、外部連通パイプ１４０は仕切板１３０の貫通穴１３１の貫通方向に対して交差する方向（図１〜図３では略直交する方向が例示）に延在されている。なお、図３では、外部連通パイプ１４０が対面配置されて２つ設けられているが、外部連通パイプ１４０の数やサイズ、形状、レイアウト等は適宜に変更可能である。
【００３２】
上述したような構成を有するエアドライヤ装置用キャッチタンク１００では、以下のようにして、エアドライヤ装置１０のドレン１９からパージ処理の際に排出されるパージエア（水分や油分・塵埃等を含む）から、水分や油分・塵埃等を分離して、水分や油分・塵埃等を含まないパージエアのみを外部へ排出することができるようになっている。
【００３３】
すなわち、エアドライヤ装置１０のドレン１９からパージ処理の際に排出されるパージエア（水分や油分・塵埃等を含む）は、インレットパイプ１２０を介してその全量がエアドライヤ装置用キャッチタンク１００に導入されるが、まず、インレットパイプ１２０の入口端１２０Ａから出口端１２０Ｂに向かってパージエアは流れる。
【００３４】
出口端１２０Ｂへ導かれたパージエアは、出口端１２０Ｂから出るとキャップ状部材１２１により流れの方向が制御され、キャップ状部材１２１に設けられた排出穴（ノズル）１２２を介して、断面略円筒状のインレットパイプ１２０やキャッチタンク１１０の中心軸に対する半径方向に噴出されて、キャッチタンク１１０内の第１室１１０Ａに導かれる。
【００３５】
この排出穴（ノズル）１２２を介して勢い良く噴出されたパージエアは、第１室１１０Ａの内壁（内側側壁）に衝突し、これによりパージエアに含まれていた水分や油分・塵埃等が第１室１１０Ａの内壁（内側側壁）に付着され、水分や油分・塵埃等がパージエアから分離される（水分や油分・塵埃等を含むパージエアの気水分離が行われる）。
なお、パージエアから分離された水分や油分・塵埃等は、第１室１１０Ａの底部に集められる。
【００３６】
その後、気水分離された第１室１１０Ａ内のパージエアのみが、仕切板１３０に設けられた貫通穴１３１を介して、キャッチタンク１１０内の第２室１１０Ｂへ導かれる。
【００３７】
第２室１１０Ｂへ導かれたパージエアは、第２室１１０Ｂと外部とを連通する外部連通パイプ１４０を介して外部へ排出される。
【００３８】
なお、第２室１１０Ｂへ導かれたパージエアは、貫通穴１３１を通過してくるため、図１〜図３において上向きの流れをもっているので、外部連通パイプ１４０をパージエアの流れ方向と交差する方向（図１〜図３では、略直交する方向）に延在させることで、直接的にパージエアが外部連通パイプ１４０に流れ込まないようにしている（ラビリンス効果）。
【００３９】
すなわち、第１室１１０Ａにおいて分離し切れなかった水分、油分・塵埃等がパージエアに含まれているような場合でも、パージエアを外部連通パイプ１４０の外壁に衝突させたり、第２室１１０Ｂの内壁に衝突させることにより、パージエアから水分や油分・塵埃等を分離することができ、かかる気水分離後において、パージエアを外部連通パイプ１４０を介して外部へ排出させることができるように構成されている。
【００４０】
なお、パージ処理後には、第２室１１０Ｂでパージエアから分離された水分や油分・塵埃等は、仕切板１３０の貫通穴１３１を介して第１室１１０Ａへ自然落下等により導かれて、第１室１１０Ａの底部に貯留された水分や油分・塵埃等に合流されるようになっている。
【００４１】
ところで、図２等に示したように、第１室１１０Ａの底部にはドレンコック１５０などを設けることができ、適宜の場所やタイミングにおいて、第１室１１０Ａの底部に貯留されている水分や油分・塵埃等を排出することができ、従来のように、パージ処理の度に、不用意に水分や油分・塵挨等を排出することがないので、付近の壁や地面を汚損するなどのおそれを抑制することができる。
【００４２】
このように、実施例１に係るエアドライヤ装置用キャッチタンク１００によれば、エアドライヤ装置１０のパージ処理の際に排出されるパージエアを導入し内壁に衝突させて気水分離を図る第１室１１０Ａと、仕切板１３０を介して第１室１１０Ａの上方に配設され第１室１１０Ａにより所定に気水分離が行われたパージエアを水分や油分・塵挨等の再巻き込みなどを抑制しながら仕切板１３０の貫通穴１３１を介して導入する第２室１１０Ｂと、第２室１１０Ｂに導入されるパージエアの流れ方向と交差する方向（例えば略直交する方向）に延在される外部連通パイプ１４０と、を備えて構成したので、従来のように、ドレンタンク内にパージエア中の水分や油分などを一旦貯留できたとしても、これらをパージエアが再び巻き込み噴霧状態となって排出口から外部へ排出されてしまうといったおそれを抑制することができ、パージ処理の際に効率良くパージエアの気水分離を図ることができ、以って不用意に水分や油分・塵挨等を排出することがなく周辺の汚損防止や環境にも有利なエアドライヤ装置用キャッチタンクを提供することができる。
【００４３】
また、本実施例に係るエアドライヤ装置用キャッチタンク１００によれば、パージエアの通気抵抗を低く抑えることができるため、所望のパージ性能を得ることも可能である。
【００４４】
すなわち、本実施例に係るエアドライヤ装置用キャッチタンク１００によれば、簡単かつ低コストな構成でありながら、通気抵抗が小さく所望のパージ性能を維持しつつ、不用意に水分や油分・塵挨等を排出することがなく環境への悪影響の少ないエアドライヤ装置用キャッチタンクを提供することができる。
【００４５】
なお、キャップ状部材１２１に設けられる排出穴（ノズル）１２２の周囲は、図４に示すように、気水分離促進要素１６０を配設し、パージエアを気水分離促進要素１６０に衝突させつつ通過させることで気水分離性能を向上させることも可能である。
【００４６】
気水分離促進要素１６０としては、樹脂や金属等のメッシュ、多孔質材、樹脂や金属等のパンチング部材（打ち抜き開口を有する部材）、金属濾網（例えば、金属たわしのように、多数の線状や帯状の金属を所定形状にまとめたもの）などを採用することができる（図６参照）。
【００４７】
また、図５に示すように、キャップ状部材１２１に代えて、気水分離促進要素１６０を収容した気水分離促進容器１７０を、インレットパイプ１２０の出口を覆うように配設した構成とすることもできる。気水分離促進容器１７０から側方に向けてパージエアを噴出させるように、気水分離促進容器１７０の壁に開口を設けることができる。なお、図５では側方に向けて噴出させる場合を示しているが、側方或いは下方の一方若しくは双方に向けてパージエアを噴出させることもできる。
【実施例２】
【００４８】
本実施形態の実施例２に係るエアドライヤ装置用キャッチタンク２００は、実施例１の場合と同様に、エアドライヤ装置１０のドレン１９からパージ処理の際に排出されるパージエア（水分や油分・塵埃等を含む）を、インレットパイプ１２０を介して全量を内部に導入するように構成されている。なお、同一要素には同一の符号を付すこととして、既に説明した符号についての説明は省略する。
【００４９】
実施例２に係るエアドライヤ装置用キャッチタンク２００は、図７に示すように、第１室１１０Ａの下側に、仕切板（第２仕切板）２１０を介して画成された第３室１１０Ｃが設けられている。
【００５０】
仕切板２１０には貫通穴（貫通部）２１１が設けられており、第１室１１０Ａ（或いは第２室１１０Ｂ）にてパージエアから分離された水分や油分・塵埃等が、この貫通穴２１１を通って第３室１１０Ｃに滴下して収容されるようになっている。
【００５１】
なお、第３室１１０Ｃの底部にはドレンコック１５０などを設けることができ、適宜の場所やタイミングにおいて、第３室１１０Ｃの底部に貯留されている水分や油分・塵埃等を排出することができ、従来のように、パージ処理の度に、不用意に水分や油分・塵挨等を排出することがないので、付近の壁や地面を汚損するなどのおそれを抑制することができる。
【００５２】
このように、第３室１１０Ｃを備えて構成された実施例２に係るエアドライヤ装置用キャッチタンク２００によれば、実施例１に比べて、パージ処理の際に、第１室１１０Ａの底部に貯留される水分や油分・塵埃等がパージエアに巻き込まれるおそれを抑制することができるため、外部へ水分や油分・塵埃等が第２室１１０Ｂ延いては外部連通パイプ１４０へ運ばれて外部へ排出されてしまうといったおそれをより確実に抑制することができる。
【００５３】
なお、実施例２の場合には、第１室１１０Ａにてパージエアから分離された水分や油分・塵埃等が再びパージエアに巻き込まれるおそれを抑制することができるため、図８に示すように、外部連通パイプ１４０を省略して、第２室１１０Ｂの壁に直接的に開口される開口部２２０を設けた構成とすることができる。かかる開口部２２０の数やサイズ、形状、レイアウト等は適宜に変更可能であり、例えば、第２室１１０Ｂの側壁或いは上壁の一方若しくは双方に配設することができる。
【実施例３】
【００５４】
本実施形態の実施例３に係るエアドライヤ装置用キャッチタンク３００は、実施例１と同様に、エアドライヤ装置１０のドレン１９からパージ処理の際に排出されるパージエア（水分や油分・塵埃等を含む）を、インレットパイプ３２０を介して全量を内部に導入するように構成されている。なお、同一要素には同一の符号を付すこととして、既に説明した符号についての説明は省略する。
【００５５】
ここで、実施例１や実施例２に係るエアドライヤ装置用キャッチタンク１００（２００）では、第１室１１０Ａにおいて気水分離された後のパージエアは、上方の第２室１１０Ｂへ導かれるが、その際に上方から挿入されているインレットパイプ１２０の外周と、キャッチタンク１１０の内壁と、の間を通過することになる。
【００５６】
比較的高圧なパージエアの流速は、インレットパイプ１２０の周囲と、キャッチタンク１１０の内壁と、の隙間の大きさに影響され、設置スペースなどの制約により当該隙間を大きく取ることが難しいような場合には、パージエアの通過断面積が小さくなって比較的高速となり、かかる場合には、第１室１１０Ａにおいて一旦分離した水分や油分・塵挨等を再びパージエアが巻き込んで、外部へ排出しまうといったことも想定される。
【００５７】
このため、実施例３では、図９に示すように、インレットパイプ３２０を、第３室１１０Ｃ側から挿入して第１室１１０Ａ内の気水分離促進容器１７０へ接続する構成とした。
【００５８】
かかる構成により、実施例３では、実施例２に比べて、第１室１１０Ａ内のパージエアの流速を効果的に低減させることができるため、第１室１１０Ａにおいて一旦分離された水分や油分・塵挨等がパージエアに巻き込まれて第２室１１０Ｂ側へ運ばれ、開口部２２０などを介して、水分や油分・塵挨等がパージ処理の際に不用意に外部に排出されてしまうといったおそれを一層効果的に抑制することができる。
【００５９】
なお、図１０に示すように、開口部２２０を第２室１１０Ｂの上壁に設ける場合には、水分や油分・塵挨等が直接的に外部へ排出されないように、開口部２２０を通過したパージエアを衝突させ気水分離作用を発揮させるカバー部材３３０を設けた構成とすることもできる。
【００６０】
また、図１０に示したように、インレットパイプ３２０を略直交する方向に折り曲げ、図１０平面に略直交する方向から見たときに第３室１１０Ｃと重畳させることで、図１０の上下方向長さを短くして車両への搭載性の自由度を向上させることなども可能である。
【００６１】
以上説明したように、実施例２、３に係るエアドライヤ装置用キャッチタンク２００、３００によれば、エアドライヤ装置１０のパージ処理の際に排出されるパージエアを導入し内壁に衝突させて気水分離を図る第１室１１０Ａと、仕切板１３０を介して第１室１１０Ａの上方に配設され第１室１１０Ａにより所定に気水分離が行われたパージエアを水分や油分・塵挨等の再巻き込みなどを抑制しながら仕切板１３０の貫通穴１３１を介して導入する第２室１１０Ｂと、第１室１１０Ａにおいてパージエアから分離された水分や油分・塵挨等を導入して貯留する第３室１１０Ｃと、第２室１１０Ｂに導入されるパージエアを外部へ排出する開口部２２０と、を備えて構成したので、従来のように、ドレンタンク内にパージエア中の水分や油分などを一旦貯留できたとしても、これらをパージエアが再び巻き込み噴霧状態となって排出口から外部へ排出されてしまうといったおそれを抑制することができ、パージ処理の際に、より一層効率良くパージエアの気水分離を図ることができ、以って不用意に水分や油分・塵挨等を排出することがなく周辺の汚損防止や環境にも有利なエアドライヤ装置用キャッチタンクを提供することができる。
【００６２】
また、実施例２、３に係るエアドライヤ装置用キャッチタンク２００、３００によれば、パージエアの通気抵抗を低く抑えることができるため、所望のパージ性能を得ることも可能である。
【００６３】
すなわち、実施例２、３に係るエアドライヤ装置用キャッチタンク２００、３００によれば、簡単かつ低コストな構成でありながら、通気抵抗が小さく所望のパージ性能を維持しつつ、不用意に水分や油分・塵挨等を排出することがなく環境への悪影響の少ないエアドライヤ装置用キャッチタンクを提供することができる。
【００６４】
なお、実施例２、３では、第３室１１０Ｃを、仕切板２１０を介して第１室１１０Ａの下側に連設した構成として説明したが、本発明はこれに限定されるものではなく、図１１に示すように、パイプやホースなどを利用した連通路４１０などを介して第１室１１０Ａから分離された第３室１１０Ｃを採用することも可能である。
【００６５】
ところで、上述した各実施例に係るキャッチタンク１１０は、捕集した水分や油分・塵挨等の量を容易に確認することができるように、例えば透明な材質などにより製造されることができ、また、車両等に対して簡単に着脱可能として、例え作業者や使用者等は取り外して上下逆さまにするなどして、捕集した水分や油分・塵挨等を簡単に廃棄することができるように構成されることができる。
【００６６】
以上で説明した実施形態は、本発明を説明するための例示に過ぎず、本発明の要旨を逸脱しない範囲内において、種々変更を加え得ることは可能である。
【符号の説明】
【００６７】
１０ エアドライヤ装置
１２ フィルタ室
１３ フィルタ
１４ 乾燥室
１５ 乾燥剤
１６ パージ室
１９ ドレン
２０ エアコンプレッサ
３０ エアタンク
１００ エアドライヤ装置用キャッチタンク
１１０ キャッチタンク
１１０Ａ 第１室
１１０Ｂ 第２室
１１０Ｃ 第３室
１２０ インレットパイプ（パージエア導入通路）
１２０Ａ 入口端
１２０Ｂ 出口端
１２１ キャップ状部材
１２２ 排出穴（ノズル）
１３０ 仕切板（第１仕切板に相当）
１３１ 貫通穴（貫通部）
１４０ 外部連通パイプ（外部連通部）
１５０ ドレンコック
１６０ 気水分離促進要素
１７０ 気水分離促進容器
２００ エアドライヤ装置用キャッチタンク（実施例２）
２１０ 仕切板（第２仕切板に相当）
２１１ 貫通穴（貫通部）
２２０ 開口部（外部連通部）
３００ エアドライヤ装置用キャッチタンク（実施例３）
３２０ インレットパイプ（パージエア導入通路）
４１０ 連通路
【特許請求の範囲】
【請求項１】
圧縮したエアをエアタンクに貯留して利用するエアシステムにおけるエアドライヤ装置のパージ処理の際に排出されるパージエアから少なくとも水分を分離して貯留するエアドライヤ装置用キャッチタンクであって、
エアドライヤ装置のパージ処理の際に排出されるパージエアをパージエア導入通路を介して導入し、パージエア導入通路の出口部から噴出されるパージエアを内壁に衝突させて気水分離を図る第１室と、
第１仕切板を介して第１室の上方に配設され第１室により所定に気水分離が行われたパージエアを第１仕切板の貫通部を介して導入する第２室と、
第２室に導入されたパージエアを外部へ排出する外部連通部と、
を備えて構成したことを特徴とするエアドライヤ装置用キャッチタンク。
【請求項２】
第１室の底部より下方に配設されパージエアから分離された少なくとも水分を導入して貯留する第３室が配設されることを特徴とする請求項１に記載のエアドライヤ装置用キャッチタンク。
【請求項３】
前記第３室は、第２仕切板を介して第１室の下方に配設され、第１室によりパージエアから分離された少なくとも水分を第２仕切板の貫通部を介して導入することを特徴とする請求項２に記載のエアドライヤ装置用キャッチタンク。
【請求項４】
パージエア導入通路の出口部が、気水分離促進要素により覆われていることを特徴とする請求項１〜請求項３の何れか１つに記載のエアドライヤ装置用キャッチタンク。
【請求項１】
圧縮したエアをエアタンクに貯留して利用するエアシステムにおけるエアドライヤ装置のパージ処理の際に排出されるパージエアから少なくとも水分を分離して貯留するエアドライヤ装置用キャッチタンクであって、
エアドライヤ装置のパージ処理の際に排出されるパージエアをパージエア導入通路を介して導入し、パージエア導入通路の出口部から噴出されるパージエアを内壁に衝突させて気水分離を図る第１室と、
第１仕切板を介して第１室の上方に配設され第１室により所定に気水分離が行われたパージエアを第１仕切板の貫通部を介して導入する第２室と、
第２室に導入されたパージエアを外部へ排出する外部連通部と、
を備えて構成したことを特徴とするエアドライヤ装置用キャッチタンク。
【請求項２】
第１室の底部より下方に配設されパージエアから分離された少なくとも水分を導入して貯留する第３室が配設されることを特徴とする請求項１に記載のエアドライヤ装置用キャッチタンク。
【請求項３】
前記第３室は、第２仕切板を介して第１室の下方に配設され、第１室によりパージエアから分離された少なくとも水分を第２仕切板の貫通部を介して導入することを特徴とする請求項２に記載のエアドライヤ装置用キャッチタンク。
【請求項４】
パージエア導入通路の出口部が、気水分離促進要素により覆われていることを特徴とする請求項１〜請求項３の何れか１つに記載のエアドライヤ装置用キャッチタンク。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【図１１】
【図１２】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【図１１】
【図１２】
【公開番号】特開２０１３−３１７９８（Ｐ２０１３−３１７９８Ａ）
【公開日】平成２５年２月１４日（２０１３．２．１４）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２０１１−１６８８９２（Ｐ２０１１−１６８８９２）
【出願日】平成２３年８月２日（２０１１．８．２）
【出願人】（０００００５４６３）日野自動車株式会社 (1,484)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２５年２月１４日（２０１３．２．１４）
【国際特許分類】
【出願日】平成２３年８月２日（２０１１．８．２）
【出願人】（０００００５４６３）日野自動車株式会社 (1,484)
【Ｆターム（参考）】
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