エアバッグ装置
【課題】フロントピラーの前面を迅速に覆うことができて、かつ、膨張完了時のエアバッグが、歩行者の受け止め時の横ずれを的確に防止可能なエアバッグ装置を提供すること。
【解決手段】エアバッグ装置Ｍでは、エアバッグ４２が、膨張完了時にフロントピラー１の前面１ａを覆うカバー膨張部４９と、膨張完了時に下面側を車体側部材１９に支持されるように配置されてカバー膨張部４９の下面側を支持する支持膨張部５６と、を備える。支持膨張部５６が、元部５６ａ側をカバー膨張部４９に連結され、先端５６ｂ側の縁部を収納部位Ｐに取り付けられて、エアバッグ４２の膨張完了時に、カバー膨張部４９に対して折り返され、カバー膨張部４９側の壁部４３ｂを、カバー膨張部４９を構成する壁部４３ｂに接触させるようにして、車体側部材１９とカバー膨張部４９との間に介在されている。
【解決手段】エアバッグ装置Ｍでは、エアバッグ４２が、膨張完了時にフロントピラー１の前面１ａを覆うカバー膨張部４９と、膨張完了時に下面側を車体側部材１９に支持されるように配置されてカバー膨張部４９の下面側を支持する支持膨張部５６と、を備える。支持膨張部５６が、元部５６ａ側をカバー膨張部４９に連結され、先端５６ｂ側の縁部を収納部位Ｐに取り付けられて、エアバッグ４２の膨張完了時に、カバー膨張部４９に対して折り返され、カバー膨張部４９側の壁部４３ｂを、カバー膨張部４９を構成する壁部４３ｂに接触させるようにして、車体側部材１９とカバー膨張部４９との間に介在されている。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両のフロントピラーにおける前面側を覆い可能なエアバッグを備えたエアバッグ装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、車両の歩行者との衝突時に、歩行者が車両のフロントピラーに直接当たらないように、フロントピラーの前面側を覆うようにエアバッグを膨張させて配置させる構成のエアバッグ装置があった（例えば、特許文献１参照）。
【０００３】
この従来のエアバッグ装置では、エアバッグは、車両のフロントドアに配設されるドアミラーの前側の領域に折り畳まれて収納されて、膨張完了時に、ドアミラー近傍となるフロントピラーの下端側の元部から先端にかけて延びている領域の前面側を覆う構成とされていた。詳細には、従来のエアバッグ装置において、エアバッグは、フロントピラーの元部から上下方向の中央付近にかけての領域の前面側を覆う長尺状のカバー膨張部と、カバー膨張部の上下の中央付近から突出するように配置されるとともにカバー膨張部とドアミラーとの間に介在されてドアミラーに支持される支持膨張部と、を有しており、このドアミラーに支持された支持膨張部によりカバー膨張部を支持させて、膨張完了時において歩行者を受け止めた際に、車外側への横ずれを防止していた。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２００９−６９５７公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかし、従来のエアバッグ装置のエアバッグでは、支持膨張部は、カバー膨張部の上下の中央付近から部分的にドアミラー側に向かって突出するように構成されていることから、膨張完了時のカバー膨張部の下端側の部位を的確に支持することができず、この下端側部位がぶれることにより、カバー膨張部の上端側部位がぶれる場合があって、カバー膨張部において、特に上端側部位の横ずれを、的確に防止する点に、改善の余地があった。
【０００６】
本発明は、上述の課題を解決するものであり、フロントピラーの前面を迅速に覆うことができて、かつ、膨張完了時のエアバッグが、歩行者の受け止め時の横ずれを的確に防止可能なエアバッグ装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明に係るエアバッグ装置は、車両のフロントピラーにおける下端側の元部から先端にかけて延びている領域の前面側を覆い可能なエアバッグと、エアバッグに膨張用ガスを供給するインフレーターと、を備える構成のエアバッグ装置であって、
エアバッグが、
フロントピラーの下方における車両の側面のベルトライン付近に配置される収納部位内に、折り畳まれて収納されるとともに、内部に膨張用ガスを流入させて収納部位から、突出しつつ膨張する構成とされて、
膨張完了時に、フロントピラーの下方の領域から、フロントピラーの前面にかけての領域を覆うように配置されるカバー膨張部と、
膨張完了時に、カバー膨張部の下面側において、下面側を車体側部材に支持されるように配置されて、カバー膨張部の下面側を支持する支持膨張部と、
を備える構成とされ、
エアバッグに膨張用ガスを供給するインフレーターが、カバー膨張部内に内蔵されて、カバー膨張部とともに、収納部位に取り付けられ、
支持膨張部が、
元部側をカバー膨張部に連結され、先端側の縁部を収納部位に取り付けられて、
エアバッグの膨張完了時に、カバー膨張部に対して折り返されて、カバー膨張部側の壁部を、カバー膨張部を構成する壁部に接触させるようにして、車体側部材とカバー膨張部との間に介在されていることを特徴とする。
【０００８】
本発明のエアバッグ装置では、エアバッグが、膨張完了時にフロントピラーの下方の領域からフロントピラーの前面にかけてを覆うように配置されるカバー膨張部を、有する構成であるものの、カバー膨張部の下面側には、支持膨張部が、配設され、この支持膨張部は、カバー膨張部の下面側において、下面側を車体側部材に支持されるように配置されて、カバー膨張部の下面側を支持する構成である。換言すれば、本発明のエアバッグ装置では、支持膨張部は、カバー膨張部において、フロントピラーにおける下端側の元部を覆う下端側の部位の下面側を支持するように、構成されることから、エアバッグの展開膨張時に、カバー膨張部の下端側の部位を、ぶれを抑えて的確に支持することができ、展開膨張時に、上端側の部位が、車内外方向にぶれるように展開することを防止できて、カバー膨張部を、大きなぶれを抑えてフロントピラーの前面側を覆うように、迅速に膨張完了させることができる。
【０００９】
また、本発明のエアバッグ装置では、支持膨張部は、膨張完了時に、カバー膨張部に対して折り返されて、カバー膨張部側の壁部を、カバー膨張部を構成する壁部に接触させるようにして、車体側部材とカバー膨張部との間に介在されていることから、支持膨張部は、カバー膨張部に対して、膨張用ガスの相互移動を抑えられた状態で、カバー膨張部の下面側を支持するように、配置されることとなる。そのため、本発明のエアバッグ装置では、支持膨張部が、高い内圧を維持した状態で、カバー膨張部を支持することができることから、歩行者を受け止めたカバー膨張部が、歩行者によって強く押圧されることとなっても、支持膨張部が、この押圧力を受けて、車外側へ横ずれすることを防止でき、カバー膨張部の車外側へ向かうような横ずれを的確に防止することができる。その結果、本発明のエアバッグ装置では、車外側への横ずれを抑えられた状態で、フロントピラーの前面を覆うカバー膨張部によって、歩行者を的確に受け止めることができる。
【００１０】
したがって、本発明のエアバッグ装置では、フロントピラーの前面を迅速に覆うことができて、かつ、膨張完了時のエアバッグが、歩行者の受け止め時の横ずれを的確に防止することができる。
【００１１】
また、本発明のエアバッグ装置において、カバー膨張部を、膨張完了時にフロントピラーの前面側を覆うように配置されるピラーカバー部と、膨張完了時にフロントピラーの側面側を覆うように配置されてピラーカバー部と支持膨張部とを連結する連結膨張部と、を備える構成とし、
ピラーカバー部と連結膨張部とを、膨張完了時にフロントピラー側に配置される車体側壁部と、車体側壁部に対向して配置される車外側壁部と、を、接触させるようにして構成される区画部により、相互に区画させ、
インフレーターを、連結膨張部内に内蔵させる構成とすることが、好ましい。
【００１２】
上記構成のエアバッグ装置では、カバー膨張部の領域内に区画部を設けて、カバー膨張部をピラーカバー部と連結膨張部とに区画していることから、容積の増大を抑えることができるとともに、過度に厚く膨張することを防止できて、膨張完了時に、カバー膨張部によって、フロントピラーの前面側から側面側にかけての広い範囲を覆うことができる。また、インフレーターが、ピラーカバー部と支持膨張部とを連結する連結膨張部内に、内蔵されていることから、ピラーカバー部内と支持膨張部内とに迅速に膨張用ガスを流入させることができて、エアバッグ全体を迅速に膨張完了させることができる。
【００１３】
さらにまた、上記構成のエアバッグ装置において、連結膨張部に、エアバッグの膨張完了時に、支持膨張部の元部からピラーカバー部にかけて延びるように、上下方向に略沿った略棒状に膨張するセルを、配設させる構成とすれば、この連結膨張部における上下方向に延びる支柱のようなセルの部位によって、ピラーカバー部の下面側を支持させることができ、ピラーカバー部自体の車外側への横ずれを、一層的確に防止することができる。
【００１４】
さらにまた、上記構成のエアバッグ装置において、支持膨張部の縁部を、インフレーターを収納部位に取り付ける取付手段を利用して、収納部位に取り付ける構成とすれば、支持膨張部の縁部を取り付ける取付手段を別途使用する必要がなく、部品点数を低減できるとともに、また、インフレーターと支持膨張部の縁部とを同時に収納部位に取り付けることができることから、製造工数も低減することができて、好ましい。
【００１５】
さらにまた、上記構成のエアバッグ装置において、エアバッグに、カバー膨張部における支持膨張部から離れた先縁部側から延びて、先端を、収納部位に連結される連結ベルトを、配設させ、
連結ベルトを、エアバッグの膨張完了時に、保護膨張部とフロントピラーとの間に配置させて、先縁部を収納部位側に牽引するように、構成することが、好ましい。
【００１６】
上記構成のエアバッグ装置では、エアバッグの展開膨張時に、カバー膨張部における支持膨張部から離れた側となる先縁部側の部位が、車体から大きく浮き上がることを防止できることから、膨張するカバー膨張部によって、フロントピラーの前面側を迅速に覆うことができる。また、歩行者を受け止めた際にも、カバー膨張部が、歩行者の押圧力を受けて、フロントピラーからずれるように移動することを防止できることから、カバー膨張部によって、歩行者を的確に受け止めることができる。
【００１７】
さらにまた、上記構成のエアバッグ装置において、連結ベルトの先端を、インフレーターを収納部位に取り付ける取付手段を利用して、収納部位に連結させる構成とすれば、連結ベルトの先端を連結させる連結手段を別途使用する必要がなく、部品点数を低減できるとともに、また、インフレーターと連結ベルトの先端とを同時に収納部位に取り付けることができることから、製造工数も低減することができて、好ましい。
【図面の簡単な説明】
【００１８】
【図１】本発明の一実施形態であるエアバッグ装置を搭載させた車両の部分拡大斜視図である。
【図２】実施形態のエアバッグ装置を搭載させた車両の部分拡大側面図である。
【図３】実施形態のエアバッグ装置を搭載させた車両の部分拡大平面図である。
【図４】実施形態のエアバッグ装置の搭載状態を示す概略縦断面図であり、図２のIV−IV部位を示す。
【図５】実施形態のエアバッグ装置に使用されるエアバッグを平らに展開した状態の平面図である。
【図６】図５のエアバッグの縦断面図であり、図５のVI−VI部位を示す。
【図７】図５のエアバッグを、単体で膨張させた状態を示す断面図である。
【図８】実施形態のエアバッグ装置の作動時において、エアバッグの膨張状態を示す概略縦断面図である。
【図９】実施形態のエアバッグ装置の作動時において、エアバッグの膨張状態を示す概略斜視図である。
【図１０】本発明の他の形態であるエアバッグを平らに展開した状態の部分拡大平面図である。
【図１１】図１０のエアバッグを車両に搭載した状態での膨張状態を示す概略斜視図である。
【図１２】本発明のさらに他の形態であるエアバッグを平らに展開した状態の部分拡大平面図である。
【図１３】図１２のエアバッグを車両に搭載した状態での膨張状態を示す概略斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【００１９】
以下、本発明の一実施形態を図面に基づいて説明すると、実施形態のエアバッグ装置Ｍは、図１〜３に示すように、車両Ｖの左右のフロントピラー１の後側に隣接して配設される車両Ｖの側面を構成する各フロントドア１３のベルトライン１７付近に、搭載されている。左右の各フロントピラー１は、鋼板等からなるアウタパネル２、インナパネル３、及び、アウタパネル２とインナパネル３との間に配置されるリインホースメント４を、備えて構成されており、車両Ｖの構造体としての高い剛性を具備して、配設されている（図８参照）。なお、図１の符号６で示す部材は、窓枠ゴムであり、図１〜３の符号７で示す部材はフロントガラスである。また、図１〜３の符号８で示す部材はフードパネルであり、図１〜３の符号９で示す部材は、フロントバンパである。
【００２０】
なお、本明細書において、前後・上下・左右の方向は、特に断らない限り、車両Ｖの前後・上下・左右の各方向に対応するものである。
【００２１】
また、実施形態では、車両Ｖの右側に位置するフロントピラー１の前面１ａ側を覆うエアバッグ４２を備えたエアバッグ装置Ｍについて、詳細に説明する。左側のフロントピラーの前面側を覆うエアバッグを備えたエアバッグ装置は、右側のエアバッグ装置と左右対称形として、同一の構成であることから、左側のエアバッグ装置に関しては、説明を省略する。
【００２２】
実施形態のエアバッグ装置Ｍが搭載されるフロントドア１３は、フロントピラー１の後側に隣接して配設されるもので、図１〜３に示すように、フロントピラー１の後方に位置するサイドウィンド１４と、サイドウィンド１４の下方のドア部１８と、を有するとともに、サイドウィンド１４の前側の下隅付近に、ドアミラー２７を、配設させて構成されている。サイドウィンド１４は、ドアガラス１５と、ドアガラス１５の周囲に配置される窓枠部１６と、を備えている。実施形態の場合、窓枠部１６の下縁部１６ａが、ベルトライン１７を構成している。ドア部１８は、図４に示すように、間にドアガラス１５を収納可能な隙間を有して配置される鋼板等からなるアウタパネル１９及びインナパネル２１と、インナパネル２１の車内側を覆うように配置されるドアトリム２３と、を備えており、アウタパネル１９とインナパネル２１との内側（ドアガラス１５側）には、それぞれ、アウタリインホースメント２０とインナリインホースメント２２と、が、配設されている。また、アウタパネル１９の上端側には、窓枠部１６を構成するアウタモール２４が配設され、アウタパネル１９とインナパネル２１との上端側には、ドアガラス１５を摺動させるガラスウェザストリップ２５が、配設されている。また、実施形態では、アウタリインホースメント２０におけるエアバッグ装置Ｍが配設される領域の車内側Ｉに、エアバッグ装置Ｍ側への雨水や異物等の侵入を防止するシール部材３２が、配設されている（図４参照）。
【００２３】
ドアミラー２７は、図１〜３に示すように、窓枠部１６における下縁部１６ａ（ベルトライン１７）の前端１６ｂ近傍に取り付けられる取付ベース２９と、取付ベース２９の上面側に回動可能に取り付けられるミラー本体２８と、を備えている。詳細には、取付ベース２９は、フロントピラー１の下端側の元部１ｂの下側に接近して配設されている（図１，２参照）。実施形態の場合、取付ベース２９は、後端側に、ミラー本体２８を配設させるとともに、ミラー本体２８を取り付けた部位の前方側の領域に、エアバッグ装置Ｍを配設させている構成である。また、取付ベース２９は、車内側（左側）に配置されてアウタリインホースメント２０に取り付けられる板金製の取付部材３０と、取付部材３０の車外側（右側）を覆うように配置される合成樹脂製のカバー部材３１と、を備えており、実施形態の場合、取付部材３０が、エアバッグ装置Ｍにおいて折り畳まれたエアバッグ４２とインフレーター３７とを収納する収納部位Ｐとしてのケース３３を構成し、カバー部材３１が、エアバッグ装置Ｍにおいて折り畳まれたエアバッグ４２を覆うエアバッグカバー３４を構成している（図４参照）。すなわち、実施形態の場合、エアバッグ装置Ｍは、ベルトライン１７近傍となるドアミラー２７の取付ベース２９の部位に、搭載されている。
【００２４】
エアバッグ装置Ｍは、図４に示すように、可撓性を有した袋状のエアバッグ４２と、エアバッグ４２に膨張用ガスを供給するインフレーター３７と、を備えて構成されている。折り畳まれたエアバッグ４２とインフレーター３７とを収納する収納部位Ｐは、ドアミラー２７の前端付近である取付ベース２９の前側の領域から、構成されており、折り畳まれたエアバッグ４２とインフレーター３７を収納するケース３３は、上述したごとく、取付ベース２９の取付部材３０から構成され、エアバッグ４２の車外側Ｏを覆うエアバッグカバー３４は、取付ベース２９のカバー部材３１から構成されている（図４参照）。
【００２５】
ケース３３は、図４に示すように、取付部材３０から連なるように構成されるもので、底壁部３３ａと、底壁部３３ａから延びる周壁部３３ｂと、を備える構成とされて、車外側Ｏを開口させるように構成されている。実施形態の場合、ケース３３は、底壁部３３ａを、アウタリインホースメント２０に接触させるように構成されており、インフレーター３７をケース３３に取り付ける取付手段としてのボルト３８ａを、底壁部３３ａから突出させて、アウタリインホースメント２０にナット３９止めすることにより、車体側部材であるアウタリインホースメント２０に、取り付けられている。
【００２６】
エアバッグカバー３４は、取付部材３０から連なるように構成されるもので、ケース３３の開口３３ｃを覆う扉部３４ａと、扉部３４ａの周縁から車内側Ｉに延びてケース３３の周壁部３３ｂに取り付けられる取付壁部３４ｂと、を有している（図４参照）。扉部３４ａは、エアバッグ４２の膨張時に開いて、ケース３３の開口３３ｃから膨張するエアバッグ４２を突出させるように構成されており、実施形態の場合、開き時に、図８に示すように、下端側を回転中心として、上端を車外側下方に向かって開かせるような下開きとして構成されて、下端側を除いた周縁に、エアバッグ４２の膨張時に破断可能な破断予定部（図符号省略）を、配設させている。
【００２７】
インフレーター３７は、図４に示すように、軸方向を前後方向に略沿わせたシリンダタイプとされるもので、膨張用ガスを吐出可能な図示しないガス吐出口を備えるとともに、板金製のディフューザー３８により周囲を保持されている。インフレーター３７は、エアバッグ４２の後述する連結膨張部５１の下側部位５４内に内蔵された状態で、ディフューザー３８に設けられる取付手段としてのボルト３８ａを、下側部位５４から突出させ、さらに、ケース３３の底壁部３３ａから突出させた状態でドア部１８のアウタリインホースメント２０にナット３９止めすることにより、エアバッグ４２とともに、ケース３３に固定されている。なお、実施形態の場合、図示しないが、インフレーター３７のボルト３８ａは、前後方向に沿った２箇所に、形成されている。また、このインフレーター３７は、所定のエアバッグ作動回路からの作動信号を入力させて、膨張用ガスをエアバッグ４２内に供給することとなる。エアバッグ作動回路は、車両Ｖのフロントバンパ９に配置されて歩行者との衝突を検知可能なセンサＳＥ（図１，２参照）からの信号を入力した際に、インフレーター３７を作動させることとなる。
【００２８】
エアバッグ４２は、図５，６に示すように、内部に膨張用ガスを流入させて膨張可能に可撓性を有した袋状とされるバッグ本体４３を、有するもので、バッグ本体４３は、カバー膨張部４９と、膨張完了時にカバー膨張部４９の下面側に配置される支持膨張部５６と、を備えている。また、エアバッグ４２は、実施形態の場合、バッグ本体４３と別体とされて、カバー膨張部４９をケース３３側に連結する連結ベルト６０を、有している。なお、図５において、上側が、平らに展開した状態のエアバッグにおいて、車両搭載時における左側であり、下側が、平らに展開した状態のエアバッグにおいて、車両搭載時における右側である。
【００２９】
実施形態の場合、バッグ本体４３は、膨張完了時にフロントピラー１側に配置される車体側壁部４３ｂと、車体側壁部４３ｂに対向して配置される車外側壁部４３ａと、を有して、平らに展開した状態の車体側壁部４３ｂと車外側壁部４３ａとの周縁相互を結合させた平面バッグとして、構成されている。具体的には、バッグ本体４３は、外形形状を、カバー膨張部４９と支持膨張部５６とを左右方向側で連結させた形状としている。実施形態の場合、バッグ本体４３は、ポリエステル糸やポリアミド糸等を使用した袋織りから、形成されている。また、実施形態の場合、バッグ本体４３は、平らに展開した状態の外形形状を、前後方向側に延びる縦領域部４３ｃと、縦領域部４３ｃの前端から右側に延びる横領域部４３ｄと、を有した略逆Ｌ字形状として、構成されている（図５参照）。
【００３０】
そして、バッグ本体４３は、外周縁の全周にわたって形成される周縁部４４と、周縁部４４に囲まれる領域内の所定箇所に形成される区画部４５，４６及び厚さ規制部４７の部位と、を、車外側壁部４３ａと車体側壁部４３ｂとを結合（接触）させるようにして、膨張用ガスを流入させない構成とし、残りの領域を、車外側壁部４３ａと車体側壁部４３ｂとを離すようにして内部に膨張用ガスを流入可能に、構成されている。区画部４５は、図５に示すように、周縁部４４における縦領域部４３ｃと横領域部４３ｄとの境界部位から延びて、縦領域部４３ｃ側（左方）に向かって突出するような逆Ｕ字形状とされるもので、縦領域部４３ｃと横領域部４３ｄの境界部位から右方に延びるように左右方向に略沿って形成される後横棒部４５ａと、後横棒部４５ａの前方において後横棒部４５ａと略平行として形成される前横棒部４５ｂと、後横棒部４５ａの左端と前横棒部４５ｂの左端とを連結するように前後方向に略沿って形成される縦棒部４５ｃと、を備えている。この縦棒部４５ｃは、縦領域部４３ｃの左右方向の中央より右側となる位置に、配設されており、実施形態のエアバッグ４２では、後述するごとく、ピラーカバー部５０と連結膨張部５１との境界を構成している。区画部４６は、横領域部４３ｄの右端近傍において、前後方向に沿うような略直線状として、周縁部４４の前側部位４４ｃ及び後側部位４４ｄと連結されるとともに、断続的に、形成されている。実施形態の場合、区画部４６と周縁部４４における左側部位４４ｂとの離隔距離は、区画部４６と区画部４５における前横棒部４５ｂの右端との離隔距離と、略同一に、設定されている。厚さ規制部４７は、略円形として、区画部４５における前横棒部４５ｂの後方であって、縦棒部４５ｃと区画部４６との間の中央より左寄りであって、前横棒部４５ｂと周縁部４４との間の略中央となる位置に、配設されている。
【００３１】
カバー膨張部４９は、図９に示すように、エアバッグ４２の膨張完了時に、フロントピラー１の下方におけるドアミラー２７の前側の領域から、フロントピラー１の前面１ａにかけてを、覆うように配置されるもので、実施形態の場合、膨張完了時にフロントピラー１の前面１ａ側を覆うように配置されるピラーカバー部５０と、膨張完了時にフロントピラー１の側面側を覆うように配置される連結膨張部５１と、を備えている。
【００３２】
ピラーカバー部５０は、図８，９に示すように、膨張完了時に、フロントピラー１の前面１ａ側を、フロントピラー１の元部１ｂから上下方向の中央付近にかけて覆うように、構成されるもので、実施形態の場合、膨張完了時の後端５０ａを、ミラー本体２８より後方に位置させるように、構成されている。実施形態の場合、ピラーカバー部５０は、図５，６に示すように、平らに展開した状態のバッグ本体４３における縦領域部４３ｃにおいて、区画部４５の縦棒部４５ｃより左側の領域から、構成されている。換言すれば、ピラーカバー部５０と連結膨張部５１との境界部位は、区画部４５の縦棒部４５ｃから構成されている。
【００３３】
連結膨張部５１は、図８，９に示すように、膨張完了時に、ピラーカバー部５０に対して折れ曲がるように配置されて、フロントピラー１の側面からフロントドア１３におけるドア部１８の上端の側面側にかけてを、覆うように、構成されている。実施形態の場合、連結膨張部５１は、ピラーカバー部５０と、ピラーカバー部５０の下方に配置される支持膨張部５６と、を連結するように、ピラーカバー部５０と支持膨張部５６との間に介在されている。また、実施形態の場合、バッグ本体４３は、膨張完了時に、区画部４５における縦棒部４５ｃの部位で折れ曲がるようにして、フロントピラー１の周囲に配置されることとなる（図８，９参照）。実施形態の場合、連結膨張部５１は、バッグ本体４３において、区画部４５の縦棒部４５ｃと、区画部４６との間の領域から、構成されるものであり、換言すれば、膨張完了時の前端５１ａを、ピラーカバー部５０の前端５０ｂと略一致させるように、構成されている。すなわち、連結膨張部５１は、膨張完了時に、ピラーカバー部５０における前端５０ｂ側の領域（フロントピラー１の前面１ａにおける元部１ｂ側の部位を覆う領域）から連なるように、構成されている。また、連結膨張部５１は、膨張完了時の後下端側を、切り欠いて、構成されている（図５，９参照）。連結膨張部５１において、後下端側の切欠部分５２は、膨張完了時に、ミラー本体２８を強く押圧することを防止して、ミラー本体２８を迂回するために、形成されている。そして、連結膨張部５１は、ピラーカバー部５０の後端５０ａから連なるように形成される後上端側部位５１ｂを、膨張完了時に、ミラー本体２８の上面側に載置させるようにして、配置されることとなる。すなわち、エアバッグ４２は、連結膨張部５１の後上端側部位５１ｂの下面側を、ミラー本体２８に支持させるようにして、膨張を完了させることとなる。
【００３４】
また、連結膨張部５１の前端５１ａ側において、区画部４５の前横棒部４５ｂと周縁部４４とに囲まれる領域は、エアバッグ４２の膨張完了時に、上下方向に略沿った略棒状に膨張するセル５３を、構成している（図５，９参照）。このセル５３は、膨張完了時に、支持膨張部５６の元部５６ａ（平らに展開した状態の左端）からピラーカバー部５０にかけて連続的に延びるように、配置されることとなる。
【００３５】
また、連結膨張部５１において、平らに展開した状態の厚さ規制部４７より右側の領域であって、膨張完了時に厚さ規制部４７の下方に配置される下側部位５４は、図５，８に示すように、内部にインフレーター３７を内蔵させる部位であり、車体側壁部４３ｂに、インフレーター３７のボルト３８ａを挿通させるための挿通孔５４ａを、配設させている（図５，６参照）。挿通孔５４ａは、実施形態の場合、インフレーター３７のボルト３８ａに対応して、前後方向に沿った２箇所に、形成されている。この下側部位５４は、エアバッグ４２の膨張完了時に、車体側壁部４３ｂにおける挿通孔５４ａの周囲の部位を、ケース３３の内部に引き込まれるようにして、配置されることとなる。
【００３６】
支持膨張部５６は、エアバッグ４２の膨張完了時、下面５６ｃ側となる車内側Ｉを、フロントドア１３におけるアウタパネル１９に支持されるように、カバー膨張部４９の下面側に配置されることとなる（図８，９参照）。この支持膨張部５６は、下面５６ｃ側（車内側Ｉ）をアウタパネル１９によって支持されて、カバー膨張部４９の下面側（詳細には連結膨張部５１の下面５１ｃ側）を支持する構成とされている。実施形態の場合、支持膨張部５６は、平らに展開した状態のバッグ本体４３における横領域部４３ｄにおいて、区画部４６より右側の領域から、構成される（図５参照）。すなわち、支持膨張部５６は、周縁部４４と区画部４６とに囲まれる領域から構成されるものであり、換言すれば、膨張完了時における連結膨張部５１の下側の領域（平らに展開した状態における右側の領域）から連なるようにして、前後方向の幅寸法を、連結膨張部５１における下側の領域の前後方向の幅寸法と略一致させて、構成されている。そして、支持膨張部５６は、元部５６ａ側（バッグ本体４３を平らに展開した状態における左端側）を、カバー膨張部４９における連結膨張部５１に連結させた構成とされている。
【００３７】
また、支持膨張部５６は、元部５６ａから離れた先端５６ｂ側（平らに展開した状態における右端側）となる周縁部４４の右側部位４４ａに、インフレーター３７のボルト３８ａを挿通可能な挿通孔５７を、備えており、この挿通孔５７にインフレーター３７のボルト３８ａを挿通させ、この挿通孔５７の周縁の部位を、インフレーター３７及びエアバッグ４２における連結膨張部５１とともに、ケース３３に取り付けられている（図５，７参照）。挿通孔５７は、インフレーター３７のボルト３８ａに対応して、前後方向に沿った２箇所に、形成されている。そして、具体的には、支持膨張部５６は、車体側壁部４３ｂを連結膨張部５１の車体側壁部４３ｂに接触させるように、区画部４６の部位で、折目Ｃ（図５〜７参照）を付けて、連結膨張部５１に対して折り返されて、挿通孔５７にボルト３８ａを挿通されることとなる。また、支持膨張部５６と連結膨張部５１とを区画している区画部４６は、断続的に形成されており、各区画部４６間の部位が、連通部５８として、支持膨張部５６と連結膨張部５１を連通している（図５参照）。実施形態の場合、連通部５８は、前後方向に沿った２箇所に、形成されている。
【００３８】
そして、支持膨張部５６は、エアバッグ４２の膨張完了時に、元部５６ａ側を車外側Ｏに位置させ、先端５６ｂ側をケース３３側となる車内側Ｉに位置させるように、折目Ｃの部位で連結膨張部５１に対して折り返された状態で、連結膨張部５１側となる車体側壁部４３ｂを、連結膨張部５１を構成する車体側壁部４３ｂ（下面５１ｃ）に接触させ、車外側壁部４３ａからなる下面５７ｃ側を、車体側部材であるフロントドア１３のアウタパネル１９に支持させるようにして、アウタパネル１９と連結膨張部５１との間に介在されて、連結膨張部５１の下面５１ｃ側を支持することとなる（図８，９参照）。
【００３９】
連結ベルト６０は、図５，６に示すように、バッグ本体４３と別体とされて、ポリエステル糸やポリアミド糸からなる織布から構成されるもので、平らに展開したバッグ本体４３における周縁部４４の左側部位４４ｂに、元部６０ａを縫着されている。換言すれば、連結ベルト６０は、カバー膨張部４９のピラーカバー部５０において、支持膨張部５６から離れた左縁５０ｃ（先縁部）から左右方向に略沿って延びるように、構成されている。実施形態の場合、連結ベルト６０は、幅広として、前後方向の幅寸法を、バッグ本体４３における横領域部４３ｄの前後の幅寸法の１／２程度として、構成されている。また、連結ベルト６０の先端６０ｂ側には、インフレーター３７のボルト３８ａを挿通可能な挿通孔６１が、形成されている。この挿通孔６１は、インフレーター３７のボルト３８ａに対応して、前後方向に沿った２箇所に、形成されるもので、実施形態では、連結ベルト６０の先端６０ｂ側は、インフレーター３７のボルト３８ａを利用して、インフレーター３７及びエアバッグ４２の連結膨張部５１とともに、ケース３３の底壁部３３ａに連結されている。この連結ベルト６０は、エアバッグ４２の膨張完了時に、図８に示すように、カバー膨張部４９とフロントピラー１との間に、配置されることとなる。そして、連結ベルト６０は、長さ寸法を、エアバッグ４２の膨張完了時に、ピラーカバー部５０の左縁５０ｃ（先縁部）を、ケース３３側に牽引して、ピラーカバー部５０の左縁５０ｃを、フロントピラー１から浮き上がらせることを防止可能とし、かつ、ピラーカバー部５０の迅速な展開を阻害しないような長さ寸法に、設定されている。また、実施形態の場合、連結ベルト６０の先端６０ｂに設けられる挿通孔６１は、フロントピラー１がケース３３に対して傾斜していることを考慮して、後側に配設される挿通孔６１Ｂの挿通孔５４ａからの離隔距離を、前側に配設される挿通孔６１Ｆの挿通孔５４ａからの離隔距離よりも大きくするように、構成されており、連結ベルト６０の先端６０ｂも、挿通孔６１Ｆ，６１Ｂに対応して、前後方向に対して傾斜して、構成されている（図５参照）。
【００４０】
実施形態の場合、エアバッグ４２は、ボルト３８ａを挿通孔５４ａから突出させるようにして、連結膨張部５１における下側部位５４にインフレーター３７を内蔵させ、支持膨張部５６を、車体側壁部４３ｂを連結膨張部５１の車体側壁部４３ｂに対向させるように、連結膨張部５１に対して折り返して、周縁部４４の右側部位４４ａ（支持膨張部５６の先端５６ｂ）に形成される挿通孔５７にボルト３８ａを挿通させた状態で、ケース３３内に収納可能な所定形状に折り畳まれることとなる。そして、折り畳まれたバッグ本体４３は、連結ベルト６０の先端６０ｂに形成される挿通孔６１にボルト３８ａを挿通させた状態で、インフレーター３７とともにケース３３内に収納されることとなる。そして、ケース３３の底壁部３３ａから突出しているボルト３８ａを、フロントドア１３におけるアウタリインホースメント２０にナット３９止めすれば、インフレーター３７とエアバッグ４２とをケース３３に取り付けることができると同時に、支持膨張部５６の先端５６ｂ側の縁部（周縁部４４における右側部位４４ａ）と、連結ベルト６０の先端６０ｂと、を、ケース３３に取り付けることができる。
【００４１】
この実施形態のエアバッグ装置Ｍでは、車両Ｖへの搭載後、インフレーター３７が作動されれば、インフレーター３７から吐出される膨張用ガスがエアバッグ４２内に流入して、膨張するエアバッグ４２がエアバッグカバー３４を押し開き、ケース３３の開口３３ｃから突出したエアバッグ４２が、図１〜３の二点鎖線及び図８，９に示すように、膨張を完了させることとなる。
【００４２】
そして、実施形態のエアバッグ装置Ｍでは、エアバッグ４２が、膨張完了時にフロントピラー１０の下方となるドアミラー２７の前側の領域からフロントピラー１０の前面１０ａにかけてを覆うように配置されるカバー膨張部４９を、有する構成であるものの、カバー膨張部４９の下面側（連結膨張部５１の下面５１ｃ側）には、支持膨張部５６が、配設され、この支持膨張部５６は、ドアミラー２７におけるミラー本体２８の前側の領域において、下面５６ｃ側を車体側部材であるフロントドア１３のアウタパネル１９に支持されるように配置されて、カバー膨張部４９の下面側（連結膨張部５１の下面５１ｃ側）を支持する構成である（図８参照）。換言すれば、実施形態のエアバッグ装置Ｍでは、支持膨張部５６は、カバー膨張部４９において、フロントピラー１０の元部１０ｂを覆う下端側の部位の下面側（連結膨張部５１の下面５１ｃ側）を支持するように、構成されることから、エアバッグ４２の展開膨張時に、カバー膨張部４９の下端側の部位（連結膨張部５１からピラーカバー部５０における前端５０ｂにかけての部位）を、ぶれを抑えて的確に支持することができ、展開膨張時に、上端側の部位であるピラーカバー部５０の後端５０ａ側の部位が、車内外方向にぶれるように展開することを防止できて、カバー膨張部４９を、大きなぶれを抑えてフロントピラー１０の前面１０ａ側を覆うように、迅速に膨張完了させることができる。
【００４３】
また、実施形態のエアバッグ装置Ｍでは、支持膨張部５６は、膨張完了時に、カバー膨張部４９に対して折り返されて、カバー膨張部４９側の車体側壁部４３ｂを、カバー膨張部４９における連結膨張部５１の車体側壁部４３ｂに接触させるようにして、車体側部材であるアウタパネル１９とカバー膨張部４９の連結膨張部５１との間に介在されていることから、支持膨張部５６は、カバー膨張部４９に対して、膨張用ガスの相互移動を抑えられた状態で、カバー膨張部４９の下面側（連結膨張部５１の下面５１ｃ側）を支持するように、配置されることとなる。そのため、実施形態のエアバッグ装置Ｍでは、支持膨張部５６が、高い内圧を維持した状態で、カバー膨張部４９を支持することができることから、歩行者を受け止めたカバー膨張部４９が、歩行者によって強く押圧されることとなっても、支持膨張部５６が、この押圧力を受けて、車外側へ横ずれすることを防止でき、カバー膨張部４９の車外側へ向かうような横ずれを的確に防止することができる。その結果、実施形態のエアバッグ装置Ｍでは、車外側への横ずれを抑えられた状態で、フロントピラー１０の前面１０ａを覆うカバー膨張部４９によって、歩行者を的確に受け止めることができる。
【００４４】
したがって、実施形態のエアバッグ装置Ｍでは、フロントピラー１の前面１ａを迅速に覆うことができて、かつ、膨張完了時のエアバッグ４２が、歩行者の受け止め時の横ずれを的確に防止することができる。
【００４５】
詳細に説明すれば、実施形態のエアバッグ装置Ｍでは、カバー膨張部４９は、膨張完了時にフロントピラー１０の前面１０ａを覆うピラーカバー部５０と、ピラーカバー部５０においてフロントピラー１０の元部１０ｂを覆う前端５０ｂ側の部位から折れ曲がるように延びてミラー本体２８の前方側の領域を覆う連結膨張部５１と、を備えており、このピラーカバー部５０と連結膨張部５１とは、前縁を一致させるように構成されている。すなわち、連結膨張部５１は、ピラーカバー部５０に対して前縁側を部分的に凹ませるような凹部を備えていないことから、エアバッグ４２の展開膨張時に、ピラーカバー部５０自体の前端５０ｂが、連結膨張部５１に対してぶれることを防止できる。また、支持膨張部５６は、膨張完了時の前後方向の幅寸法を、連結膨張部５１と同一に設定されていることから、支持膨張部５６によって、連結膨張部５１の下面５１ｃ側を前後の全域にわたって支持させることができる。そのため、下面５１ｃ側を前後の全域にわたって支持膨張部５６に支持される連結膨張部５１を介して、ピラーカバー部５０が、支持膨張部５６に支持されることから、ピラーカバー部５０が、車外側へ横ずれすることを、的確に防止することができる。
【００４６】
また、特に、実施形態のエアバッグ装置Ｍでは、支持膨張部５６と連結膨張部５１との間は、断続的に隙間を設けられた直線状の区画部４６によって、断続的に区画されており、支持膨張部５６は、連結膨張部５１に対して、この区画部４６の部位で折目Ｃを付けて、車体側壁部４３ｂ側に折り返されることとなる。すなわち、実施形態のエアバッグ装置Ｍでは、エアバッグ４２の膨張完了時において、この区画部４６が、折り返しの起点を構成するような態様となり、連結膨張部５１に対する支持膨張部５６の折り返し状態を、維持しやすく、また、支持膨張部５６と連結膨張部５１とは、区画部４６間の部位からなる連通部５８の部位でのみ連通されることから、膨張用ガスの相互移動を極力抑えられることとなる。そのため、実施形態のエアバッグ装置Ｍでは、支持膨張部５６の配置位置を安定させることができ、また、支持膨張部５６と連結膨張部５１との間の膨張用ガスの相互移動を極力抑えることができることから、支持膨張部５６により、安定して、連結膨張部５１の下面５１ｃ側を支持させることができる。さらに、実施形態では、エアバッグ装置Ｍが、ドアミラー２７の前側に搭載されており、膨張完了時に、ピラーカバー部５０は、後端５０ａを、連結膨張部５１の後上端側部位５１ｂを介して、ミラー本体２８に支持されることから、支持膨張部５６とミラー本体２８とによって、前後の略全域にわたって、下面側を支持されることとなり、安定して車外側への横ずれを抑えることができる。
【００４７】
また、実施形態のエアバッグ装置Ｍでは、カバー膨張部４９の領域内に、車体側壁部４３ｂと車外側壁部４３ａとを接触させるようにして構成される区画部４５を設けて、この区画部４５により、カバー膨張部４９をピラーカバー部５０と連結膨張部５１とに区画していることから、容積の増大を抑えることができるとともに、過度に厚く膨張することを防止できて、膨張完了時に、カバー膨張部４９によって、フロントピラー１の前面１ａ側から側面側にかけての広い範囲を覆うことができる。勿論、このような点を考慮しなければ、車外側壁部と車体側壁部とを連結するテザーを、エアバッグ内に配設させ、このテザーによって、ピラーカバー部と連結膨張部とを、区画するように、構成してもよい。また、実施形態のエアバッグ装置Ｍでは、インフレーター３７が、ピラーカバー部５０と支持膨張部５６とを連結する連結膨張部５１内に、内蔵されていることから、ピラーカバー部５０内と支持膨張部５６内とに迅速に膨張用ガスを流入させることができて、エアバッグ４２全体を迅速に膨張完了させることができる。
【００４８】
さらにまた、実施形態のエアバッグ装置Ｍでは、連結膨張部５１に、エアバッグ４２の膨張完了時に、支持膨張部５６の元部５６ａからピラーカバー部５０にかけて延びるように、上下方向に略沿った略棒状に膨張するセル５３を、配設させていることから、この連結膨張部５１における上下方向に延びる支柱のようなセル５３の部位によって、ピラーカバー部５０の下面側を支持させることができ、ピラーカバー部５０自体の車外側への横ずれを、一層的確に防止することができる。特に、実施形態のエアバッグ４２では、セル５３は、図９に示すように、膨張完了時の連結膨張部５１の前端側（エアバッグ４２の前端側）に配設されていることから、セル５３によって、ピラーカバー部５０における前端５０ｂの下面側を的確に支持させることができる。このような点を考慮しなければ、連結膨張部に、上下方向に略沿った略棒状に膨張するセルを配置させなくともよく、また、セルの配置位置も、後述する図１０，１１のエアバッグ４２Ａに示すごとく、膨張完了時における連結膨張部５１Ａの後端側に、配置させる構成としてもよい。
【００４９】
さらにまた、実施形態のエアバッグ装置Ｍでは、支持膨張部５６の先端５６ｂ側の縁部（周縁部４４における右側部位４４ａ）を、インフレーター３７のボルト３８ａを利用して、ケース３３に取り付けていることから、支持膨張部の縁部を取り付ける取付手段を別途使用する必要がなく、部品点数を低減できるとともに、また、インフレーター３７と支持膨張部５６の先端５６ｂ側の縁部とを同時にケース３３に取り付けることができることから、製造工数も低減することができる。勿論、このような点を考慮しなければ、支持膨張部の縁部をインフレーターとともに共締めしなくともよく、ボルト等の取り付け手段を利用して、別途ケース側に取り付ける構成としてもよい。
【００５０】
さらにまた、実施形態のエアバッグ装置Ｍでは、カバー膨張部４９における支持膨張部５６から離れたピラーカバー部５０の左縁５０ｃ（先縁部）が、連結ベルト６０によって、ケース３３側に連結されていることから、エアバッグ４２の展開膨張時に、ピラーカバー部５０の左縁５０ｃ側が、車体（フロントガラス７）から大きく浮き上がることを防止できて、膨張するカバー膨張部４９によって、フロントピラー１０の前面１０ａ側を迅速に覆うことができる。また、歩行者を受け止めた際にも、カバー膨張部４９が、歩行者の押圧力を受けて、フロントピラー１０からずれるように移動することを防止できることから、カバー膨張部４９によって、歩行者を的確に受け止めることができる。勿論、このような点を考慮しなければ、エアバッグとして、連結ベルトを備えない構成のものを使用してもよい。
【００５１】
また、実施形態では、この連結ベルト６０の先端６０ｂを、インフレーター３７のボルト３８ａを利用して、ケース３３に連結させていることから、連結ベルトの先端を連結させる連結手段を別途使用する必要がなく、部品点数を低減できるとともに、また、インフレーター３７と連結ベルト６０の先端６０ｂとを同時にケース３３に取り付けることができることから、製造工数も低減することができる。勿論、このような点を考慮しなければ、連結ベルト６０をインフレーター３７とともに共締めしなくともよく、ボルト等の取り付け手段を利用して、別途ケース側に取り付ける構成としてもよい。
【００５２】
なお、実施形態では、エアバッグ４２として、外形形状を一致させた車外側壁部４３ａと車体側壁部４３ｂとの周縁相互を結合させた平面バッグからなるものを使用しているが、エアバッグとしては、カバー膨張部と支持膨張部とを別体の袋状として、相互に連通可能なように所定箇所で連結させた立体バッグ等を使用してもよい。また、実施形態では、バッグ本体４３を袋織りから構成しているが、勿論、バッグ本体を、周縁相互を縫合糸を用いて結合させる縫合バッグから、構成してもよい。さらに、エアバッグにおけるバッグ本体の形状は、上記に限られるものではなく、例えば、図１１，１２に示すエアバッグ４２Ａや、図１３，１４に示すエアバッグ４２Ｂを、使用してもよい。これらのエアバッグ４２Ａ，４２２Ｂでは、バッグ本体４３Ａ，４３Ｂは、前述のエアバッグ４２におけるバッグ本体４３と略同一の外形形状として、その領域内に形成される区画部の形状や配置位置を、前述のエアバッグ４２と異ならせている。また、エアバッグ４２Ａ，４２Ｂに使用される連結ベルト６０は、前述のエアバッグ４２の連結ベルト６０と同様の構成である。
【００５３】
図１１に示すエアバッグ４２Ａのバッグ本体４３Ａの領域内には、３つの区画部６３，６４，６５が、配設されている。区画部６３は、周縁部４４Ａにおける縦領域部４３ｃと横領域部４３ｄとの境界部位から右方に延びるように左右方向に略沿って形成される横棒部６３ａと、横棒部６３ａの右端から前後両側に延びるように前後方向に略沿って配設される縦棒部６３ｂと、を備えている。縦棒部６３ｂは、縦領域部４３ｃの左右方向の略中央となる位置に、配置されている。区画部６４は、縦領域部４３ｃの右端の前方となる位置において、周縁部４４Ａにおける前側部位４４ｃから、後方に延びるように、前後方向に略沿って形成されている。区画部６４の後端は、区画部６３における縦棒部６３ｂの前端と、左右方向側で略一致した位置に、形成されている。区画部６５は、横領域部４３ｄの右端近傍において、前後方向に沿うような略直線状として、周縁部４４の後側部位４４ｄから前方に延びるように、形成されている。区画部６５は、連結膨張部５１Ａと支持膨張部５６Ａとを区画している。区画部６５は、前端と、周縁部４４における前側部位４４ｃとの間に隙間を設けるように構成されており、この隙間が、支持膨張部５６Ａと連結膨張部５１Ａとを連通させる連通部５８Ａを、構成している。そして、このバッグ本体４３Ａでは、図１１に示すように、区画部６３の縦棒部６３ｂは、ピラーカバー部５０Ａの領域に配置されることとなり、バッグ本体４３Ａにおいて、区画部６３，６５と、区画部６４の後端と、に囲まれる平面視において略長方形状の領域が、上下方向に略沿った略棒状に膨張するセル５３Ａを、構成している。すなわち、このエアバッグ４２Ａでは、セル５３Ａが、ピラーカバー部５０Ａの領域内に入り込むようにして、連結膨張部５１Ａの膨張完了時の後端側に、配置されている。
【００５４】
図１３に示すエアバッグ４２Ｂのバッグ本体４３Ｂの領域内には、３つの区画部６７，６８，６５Ｂが、配設されている。区画部６７は、縦領域部４３ｃの領域内において、周縁部４４Ａにおける前側部位４４ｃから前方に延びるように、前後方向に略沿って形成されている。この区画部６７は、縦領域部４３ｃの左右方向の略中央となる位置に、配置されている。区画部６８は、周縁部４４Ａにおける縦領域部４３ｃと横領域部４３ｄとの境界部位から前方に延びるように前後方向に略沿って形成されるものであり、前端側に、長手方向を略左右方向に沿わせた略楕円状の厚さ規制部６８ａを、有している。区画部６５Ｂは、前述のバッグ本体４３Ａと同様に、連結膨張部５１Ｂと支持膨張部５６Ｂとを区画するように、横領域部４３ｄの右端近傍において、前後方向に沿うような略直線状として、周縁部４４の後側部位４４ｄから前方に延びるように、形成されている。そして、このバッグ本体４３Ｂにおいても、図１２に示すように、区画部６７が、ピラーカバー部５０Ｂの領域に配置されている。また、このバッグ本体４３Ｂにおいては、区画部６８の厚さ規制部６８ａの前方側の領域が、連結膨張部５１Ｂにおいて、上下方向に略沿った略棒状に膨張するセル５３Ｂを、構成することとなる。
【００５５】
これらのエアバッグ４２Ａ，４２Ｂでは、ピラーカバー部５０Ａ，５０Ｂが、膨張用ガスを流入させない区画部６３の縦棒部６３ｂや区画部６７によって、左右方向に沿った２室に区画される領域を有することから、エアバッグ４２Ａ，４２Ｂの膨張完了時に、ピラーカバー部５０Ａ，５０Ｂが断面を略円形として膨らむことを防止でき、膨張完了形状を、過度に厚くなることを防止された略板状とすることができて、左右に広い範囲で、フロントピラー１の前面１ａを覆うことができる。このような区画部の配置位置は、エアバッグ４２，４２Ａ，４２Ｂに限られるものではなく、車両の外形形状等に応じて、任意に変更可能である。
【００５６】
なお、実施形態では、エアバッグ装置Ｍは、ドアミラー２７における取付ベース２９の部位に、搭載されているが、エアバッグ装置の搭載位置はこれに限られるものではなく、ドアミラーの前側付近のフロントドアや、ドアミラノ前側付近であってフロントドアの前方に位置する車両のボディ側の部位に、エアバッグ装置を搭載させてもよい。また、本発明のエアバッグ装置は、フェンダーミラーを有して、ドアミラーを備えないフロントドアを有する車両の場合にも搭載することができ、このような車両においては、フロントドアや、フロントドアの前方に位置する車両のボディ側の部位であって、フロントピラーの下端近傍にとなる位置に、搭載させることができる。
【符号の説明】
【００５７】
１…フロントピラー、
１ａ…前面、
１ｂ…元部、
１３…フロントドア、
１４…サイドウィンド、
２７…ドアミラー、
３３…ケース、
３７…インフレーター、
３８ａ…ボルト（取付手段）、
４２，４２Ａ，４２Ｂ…エアバッグ、
４３ａ…車外側壁部、
４３ｂ…車体側壁部、
４５，４６…区画部、
４９…カバー膨張部、
５０…ピラーカバー部、
５０ｃ…左縁（先縁部）、
５１…連結膨張部、
５１ｃ…下面、
５３…セル、
５６…支持膨張部、
５６ａ…元部、
５６ｂ…先端、
５７…挿通孔、
６０…連結ベルト、
６０ａ…元部、
６０ｂ…先端、
６１…挿通孔、
Ｐ…収納部位、
Ｖ…車両、
Ｍ…エアバッグ装置。
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両のフロントピラーにおける前面側を覆い可能なエアバッグを備えたエアバッグ装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、車両の歩行者との衝突時に、歩行者が車両のフロントピラーに直接当たらないように、フロントピラーの前面側を覆うようにエアバッグを膨張させて配置させる構成のエアバッグ装置があった（例えば、特許文献１参照）。
【０００３】
この従来のエアバッグ装置では、エアバッグは、車両のフロントドアに配設されるドアミラーの前側の領域に折り畳まれて収納されて、膨張完了時に、ドアミラー近傍となるフロントピラーの下端側の元部から先端にかけて延びている領域の前面側を覆う構成とされていた。詳細には、従来のエアバッグ装置において、エアバッグは、フロントピラーの元部から上下方向の中央付近にかけての領域の前面側を覆う長尺状のカバー膨張部と、カバー膨張部の上下の中央付近から突出するように配置されるとともにカバー膨張部とドアミラーとの間に介在されてドアミラーに支持される支持膨張部と、を有しており、このドアミラーに支持された支持膨張部によりカバー膨張部を支持させて、膨張完了時において歩行者を受け止めた際に、車外側への横ずれを防止していた。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２００９−６９５７公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかし、従来のエアバッグ装置のエアバッグでは、支持膨張部は、カバー膨張部の上下の中央付近から部分的にドアミラー側に向かって突出するように構成されていることから、膨張完了時のカバー膨張部の下端側の部位を的確に支持することができず、この下端側部位がぶれることにより、カバー膨張部の上端側部位がぶれる場合があって、カバー膨張部において、特に上端側部位の横ずれを、的確に防止する点に、改善の余地があった。
【０００６】
本発明は、上述の課題を解決するものであり、フロントピラーの前面を迅速に覆うことができて、かつ、膨張完了時のエアバッグが、歩行者の受け止め時の横ずれを的確に防止可能なエアバッグ装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明に係るエアバッグ装置は、車両のフロントピラーにおける下端側の元部から先端にかけて延びている領域の前面側を覆い可能なエアバッグと、エアバッグに膨張用ガスを供給するインフレーターと、を備える構成のエアバッグ装置であって、
エアバッグが、
フロントピラーの下方における車両の側面のベルトライン付近に配置される収納部位内に、折り畳まれて収納されるとともに、内部に膨張用ガスを流入させて収納部位から、突出しつつ膨張する構成とされて、
膨張完了時に、フロントピラーの下方の領域から、フロントピラーの前面にかけての領域を覆うように配置されるカバー膨張部と、
膨張完了時に、カバー膨張部の下面側において、下面側を車体側部材に支持されるように配置されて、カバー膨張部の下面側を支持する支持膨張部と、
を備える構成とされ、
エアバッグに膨張用ガスを供給するインフレーターが、カバー膨張部内に内蔵されて、カバー膨張部とともに、収納部位に取り付けられ、
支持膨張部が、
元部側をカバー膨張部に連結され、先端側の縁部を収納部位に取り付けられて、
エアバッグの膨張完了時に、カバー膨張部に対して折り返されて、カバー膨張部側の壁部を、カバー膨張部を構成する壁部に接触させるようにして、車体側部材とカバー膨張部との間に介在されていることを特徴とする。
【０００８】
本発明のエアバッグ装置では、エアバッグが、膨張完了時にフロントピラーの下方の領域からフロントピラーの前面にかけてを覆うように配置されるカバー膨張部を、有する構成であるものの、カバー膨張部の下面側には、支持膨張部が、配設され、この支持膨張部は、カバー膨張部の下面側において、下面側を車体側部材に支持されるように配置されて、カバー膨張部の下面側を支持する構成である。換言すれば、本発明のエアバッグ装置では、支持膨張部は、カバー膨張部において、フロントピラーにおける下端側の元部を覆う下端側の部位の下面側を支持するように、構成されることから、エアバッグの展開膨張時に、カバー膨張部の下端側の部位を、ぶれを抑えて的確に支持することができ、展開膨張時に、上端側の部位が、車内外方向にぶれるように展開することを防止できて、カバー膨張部を、大きなぶれを抑えてフロントピラーの前面側を覆うように、迅速に膨張完了させることができる。
【０００９】
また、本発明のエアバッグ装置では、支持膨張部は、膨張完了時に、カバー膨張部に対して折り返されて、カバー膨張部側の壁部を、カバー膨張部を構成する壁部に接触させるようにして、車体側部材とカバー膨張部との間に介在されていることから、支持膨張部は、カバー膨張部に対して、膨張用ガスの相互移動を抑えられた状態で、カバー膨張部の下面側を支持するように、配置されることとなる。そのため、本発明のエアバッグ装置では、支持膨張部が、高い内圧を維持した状態で、カバー膨張部を支持することができることから、歩行者を受け止めたカバー膨張部が、歩行者によって強く押圧されることとなっても、支持膨張部が、この押圧力を受けて、車外側へ横ずれすることを防止でき、カバー膨張部の車外側へ向かうような横ずれを的確に防止することができる。その結果、本発明のエアバッグ装置では、車外側への横ずれを抑えられた状態で、フロントピラーの前面を覆うカバー膨張部によって、歩行者を的確に受け止めることができる。
【００１０】
したがって、本発明のエアバッグ装置では、フロントピラーの前面を迅速に覆うことができて、かつ、膨張完了時のエアバッグが、歩行者の受け止め時の横ずれを的確に防止することができる。
【００１１】
また、本発明のエアバッグ装置において、カバー膨張部を、膨張完了時にフロントピラーの前面側を覆うように配置されるピラーカバー部と、膨張完了時にフロントピラーの側面側を覆うように配置されてピラーカバー部と支持膨張部とを連結する連結膨張部と、を備える構成とし、
ピラーカバー部と連結膨張部とを、膨張完了時にフロントピラー側に配置される車体側壁部と、車体側壁部に対向して配置される車外側壁部と、を、接触させるようにして構成される区画部により、相互に区画させ、
インフレーターを、連結膨張部内に内蔵させる構成とすることが、好ましい。
【００１２】
上記構成のエアバッグ装置では、カバー膨張部の領域内に区画部を設けて、カバー膨張部をピラーカバー部と連結膨張部とに区画していることから、容積の増大を抑えることができるとともに、過度に厚く膨張することを防止できて、膨張完了時に、カバー膨張部によって、フロントピラーの前面側から側面側にかけての広い範囲を覆うことができる。また、インフレーターが、ピラーカバー部と支持膨張部とを連結する連結膨張部内に、内蔵されていることから、ピラーカバー部内と支持膨張部内とに迅速に膨張用ガスを流入させることができて、エアバッグ全体を迅速に膨張完了させることができる。
【００１３】
さらにまた、上記構成のエアバッグ装置において、連結膨張部に、エアバッグの膨張完了時に、支持膨張部の元部からピラーカバー部にかけて延びるように、上下方向に略沿った略棒状に膨張するセルを、配設させる構成とすれば、この連結膨張部における上下方向に延びる支柱のようなセルの部位によって、ピラーカバー部の下面側を支持させることができ、ピラーカバー部自体の車外側への横ずれを、一層的確に防止することができる。
【００１４】
さらにまた、上記構成のエアバッグ装置において、支持膨張部の縁部を、インフレーターを収納部位に取り付ける取付手段を利用して、収納部位に取り付ける構成とすれば、支持膨張部の縁部を取り付ける取付手段を別途使用する必要がなく、部品点数を低減できるとともに、また、インフレーターと支持膨張部の縁部とを同時に収納部位に取り付けることができることから、製造工数も低減することができて、好ましい。
【００１５】
さらにまた、上記構成のエアバッグ装置において、エアバッグに、カバー膨張部における支持膨張部から離れた先縁部側から延びて、先端を、収納部位に連結される連結ベルトを、配設させ、
連結ベルトを、エアバッグの膨張完了時に、保護膨張部とフロントピラーとの間に配置させて、先縁部を収納部位側に牽引するように、構成することが、好ましい。
【００１６】
上記構成のエアバッグ装置では、エアバッグの展開膨張時に、カバー膨張部における支持膨張部から離れた側となる先縁部側の部位が、車体から大きく浮き上がることを防止できることから、膨張するカバー膨張部によって、フロントピラーの前面側を迅速に覆うことができる。また、歩行者を受け止めた際にも、カバー膨張部が、歩行者の押圧力を受けて、フロントピラーからずれるように移動することを防止できることから、カバー膨張部によって、歩行者を的確に受け止めることができる。
【００１７】
さらにまた、上記構成のエアバッグ装置において、連結ベルトの先端を、インフレーターを収納部位に取り付ける取付手段を利用して、収納部位に連結させる構成とすれば、連結ベルトの先端を連結させる連結手段を別途使用する必要がなく、部品点数を低減できるとともに、また、インフレーターと連結ベルトの先端とを同時に収納部位に取り付けることができることから、製造工数も低減することができて、好ましい。
【図面の簡単な説明】
【００１８】
【図１】本発明の一実施形態であるエアバッグ装置を搭載させた車両の部分拡大斜視図である。
【図２】実施形態のエアバッグ装置を搭載させた車両の部分拡大側面図である。
【図３】実施形態のエアバッグ装置を搭載させた車両の部分拡大平面図である。
【図４】実施形態のエアバッグ装置の搭載状態を示す概略縦断面図であり、図２のIV−IV部位を示す。
【図５】実施形態のエアバッグ装置に使用されるエアバッグを平らに展開した状態の平面図である。
【図６】図５のエアバッグの縦断面図であり、図５のVI−VI部位を示す。
【図７】図５のエアバッグを、単体で膨張させた状態を示す断面図である。
【図８】実施形態のエアバッグ装置の作動時において、エアバッグの膨張状態を示す概略縦断面図である。
【図９】実施形態のエアバッグ装置の作動時において、エアバッグの膨張状態を示す概略斜視図である。
【図１０】本発明の他の形態であるエアバッグを平らに展開した状態の部分拡大平面図である。
【図１１】図１０のエアバッグを車両に搭載した状態での膨張状態を示す概略斜視図である。
【図１２】本発明のさらに他の形態であるエアバッグを平らに展開した状態の部分拡大平面図である。
【図１３】図１２のエアバッグを車両に搭載した状態での膨張状態を示す概略斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【００１９】
以下、本発明の一実施形態を図面に基づいて説明すると、実施形態のエアバッグ装置Ｍは、図１〜３に示すように、車両Ｖの左右のフロントピラー１の後側に隣接して配設される車両Ｖの側面を構成する各フロントドア１３のベルトライン１７付近に、搭載されている。左右の各フロントピラー１は、鋼板等からなるアウタパネル２、インナパネル３、及び、アウタパネル２とインナパネル３との間に配置されるリインホースメント４を、備えて構成されており、車両Ｖの構造体としての高い剛性を具備して、配設されている（図８参照）。なお、図１の符号６で示す部材は、窓枠ゴムであり、図１〜３の符号７で示す部材はフロントガラスである。また、図１〜３の符号８で示す部材はフードパネルであり、図１〜３の符号９で示す部材は、フロントバンパである。
【００２０】
なお、本明細書において、前後・上下・左右の方向は、特に断らない限り、車両Ｖの前後・上下・左右の各方向に対応するものである。
【００２１】
また、実施形態では、車両Ｖの右側に位置するフロントピラー１の前面１ａ側を覆うエアバッグ４２を備えたエアバッグ装置Ｍについて、詳細に説明する。左側のフロントピラーの前面側を覆うエアバッグを備えたエアバッグ装置は、右側のエアバッグ装置と左右対称形として、同一の構成であることから、左側のエアバッグ装置に関しては、説明を省略する。
【００２２】
実施形態のエアバッグ装置Ｍが搭載されるフロントドア１３は、フロントピラー１の後側に隣接して配設されるもので、図１〜３に示すように、フロントピラー１の後方に位置するサイドウィンド１４と、サイドウィンド１４の下方のドア部１８と、を有するとともに、サイドウィンド１４の前側の下隅付近に、ドアミラー２７を、配設させて構成されている。サイドウィンド１４は、ドアガラス１５と、ドアガラス１５の周囲に配置される窓枠部１６と、を備えている。実施形態の場合、窓枠部１６の下縁部１６ａが、ベルトライン１７を構成している。ドア部１８は、図４に示すように、間にドアガラス１５を収納可能な隙間を有して配置される鋼板等からなるアウタパネル１９及びインナパネル２１と、インナパネル２１の車内側を覆うように配置されるドアトリム２３と、を備えており、アウタパネル１９とインナパネル２１との内側（ドアガラス１５側）には、それぞれ、アウタリインホースメント２０とインナリインホースメント２２と、が、配設されている。また、アウタパネル１９の上端側には、窓枠部１６を構成するアウタモール２４が配設され、アウタパネル１９とインナパネル２１との上端側には、ドアガラス１５を摺動させるガラスウェザストリップ２５が、配設されている。また、実施形態では、アウタリインホースメント２０におけるエアバッグ装置Ｍが配設される領域の車内側Ｉに、エアバッグ装置Ｍ側への雨水や異物等の侵入を防止するシール部材３２が、配設されている（図４参照）。
【００２３】
ドアミラー２７は、図１〜３に示すように、窓枠部１６における下縁部１６ａ（ベルトライン１７）の前端１６ｂ近傍に取り付けられる取付ベース２９と、取付ベース２９の上面側に回動可能に取り付けられるミラー本体２８と、を備えている。詳細には、取付ベース２９は、フロントピラー１の下端側の元部１ｂの下側に接近して配設されている（図１，２参照）。実施形態の場合、取付ベース２９は、後端側に、ミラー本体２８を配設させるとともに、ミラー本体２８を取り付けた部位の前方側の領域に、エアバッグ装置Ｍを配設させている構成である。また、取付ベース２９は、車内側（左側）に配置されてアウタリインホースメント２０に取り付けられる板金製の取付部材３０と、取付部材３０の車外側（右側）を覆うように配置される合成樹脂製のカバー部材３１と、を備えており、実施形態の場合、取付部材３０が、エアバッグ装置Ｍにおいて折り畳まれたエアバッグ４２とインフレーター３７とを収納する収納部位Ｐとしてのケース３３を構成し、カバー部材３１が、エアバッグ装置Ｍにおいて折り畳まれたエアバッグ４２を覆うエアバッグカバー３４を構成している（図４参照）。すなわち、実施形態の場合、エアバッグ装置Ｍは、ベルトライン１７近傍となるドアミラー２７の取付ベース２９の部位に、搭載されている。
【００２４】
エアバッグ装置Ｍは、図４に示すように、可撓性を有した袋状のエアバッグ４２と、エアバッグ４２に膨張用ガスを供給するインフレーター３７と、を備えて構成されている。折り畳まれたエアバッグ４２とインフレーター３７とを収納する収納部位Ｐは、ドアミラー２７の前端付近である取付ベース２９の前側の領域から、構成されており、折り畳まれたエアバッグ４２とインフレーター３７を収納するケース３３は、上述したごとく、取付ベース２９の取付部材３０から構成され、エアバッグ４２の車外側Ｏを覆うエアバッグカバー３４は、取付ベース２９のカバー部材３１から構成されている（図４参照）。
【００２５】
ケース３３は、図４に示すように、取付部材３０から連なるように構成されるもので、底壁部３３ａと、底壁部３３ａから延びる周壁部３３ｂと、を備える構成とされて、車外側Ｏを開口させるように構成されている。実施形態の場合、ケース３３は、底壁部３３ａを、アウタリインホースメント２０に接触させるように構成されており、インフレーター３７をケース３３に取り付ける取付手段としてのボルト３８ａを、底壁部３３ａから突出させて、アウタリインホースメント２０にナット３９止めすることにより、車体側部材であるアウタリインホースメント２０に、取り付けられている。
【００２６】
エアバッグカバー３４は、取付部材３０から連なるように構成されるもので、ケース３３の開口３３ｃを覆う扉部３４ａと、扉部３４ａの周縁から車内側Ｉに延びてケース３３の周壁部３３ｂに取り付けられる取付壁部３４ｂと、を有している（図４参照）。扉部３４ａは、エアバッグ４２の膨張時に開いて、ケース３３の開口３３ｃから膨張するエアバッグ４２を突出させるように構成されており、実施形態の場合、開き時に、図８に示すように、下端側を回転中心として、上端を車外側下方に向かって開かせるような下開きとして構成されて、下端側を除いた周縁に、エアバッグ４２の膨張時に破断可能な破断予定部（図符号省略）を、配設させている。
【００２７】
インフレーター３７は、図４に示すように、軸方向を前後方向に略沿わせたシリンダタイプとされるもので、膨張用ガスを吐出可能な図示しないガス吐出口を備えるとともに、板金製のディフューザー３８により周囲を保持されている。インフレーター３７は、エアバッグ４２の後述する連結膨張部５１の下側部位５４内に内蔵された状態で、ディフューザー３８に設けられる取付手段としてのボルト３８ａを、下側部位５４から突出させ、さらに、ケース３３の底壁部３３ａから突出させた状態でドア部１８のアウタリインホースメント２０にナット３９止めすることにより、エアバッグ４２とともに、ケース３３に固定されている。なお、実施形態の場合、図示しないが、インフレーター３７のボルト３８ａは、前後方向に沿った２箇所に、形成されている。また、このインフレーター３７は、所定のエアバッグ作動回路からの作動信号を入力させて、膨張用ガスをエアバッグ４２内に供給することとなる。エアバッグ作動回路は、車両Ｖのフロントバンパ９に配置されて歩行者との衝突を検知可能なセンサＳＥ（図１，２参照）からの信号を入力した際に、インフレーター３７を作動させることとなる。
【００２８】
エアバッグ４２は、図５，６に示すように、内部に膨張用ガスを流入させて膨張可能に可撓性を有した袋状とされるバッグ本体４３を、有するもので、バッグ本体４３は、カバー膨張部４９と、膨張完了時にカバー膨張部４９の下面側に配置される支持膨張部５６と、を備えている。また、エアバッグ４２は、実施形態の場合、バッグ本体４３と別体とされて、カバー膨張部４９をケース３３側に連結する連結ベルト６０を、有している。なお、図５において、上側が、平らに展開した状態のエアバッグにおいて、車両搭載時における左側であり、下側が、平らに展開した状態のエアバッグにおいて、車両搭載時における右側である。
【００２９】
実施形態の場合、バッグ本体４３は、膨張完了時にフロントピラー１側に配置される車体側壁部４３ｂと、車体側壁部４３ｂに対向して配置される車外側壁部４３ａと、を有して、平らに展開した状態の車体側壁部４３ｂと車外側壁部４３ａとの周縁相互を結合させた平面バッグとして、構成されている。具体的には、バッグ本体４３は、外形形状を、カバー膨張部４９と支持膨張部５６とを左右方向側で連結させた形状としている。実施形態の場合、バッグ本体４３は、ポリエステル糸やポリアミド糸等を使用した袋織りから、形成されている。また、実施形態の場合、バッグ本体４３は、平らに展開した状態の外形形状を、前後方向側に延びる縦領域部４３ｃと、縦領域部４３ｃの前端から右側に延びる横領域部４３ｄと、を有した略逆Ｌ字形状として、構成されている（図５参照）。
【００３０】
そして、バッグ本体４３は、外周縁の全周にわたって形成される周縁部４４と、周縁部４４に囲まれる領域内の所定箇所に形成される区画部４５，４６及び厚さ規制部４７の部位と、を、車外側壁部４３ａと車体側壁部４３ｂとを結合（接触）させるようにして、膨張用ガスを流入させない構成とし、残りの領域を、車外側壁部４３ａと車体側壁部４３ｂとを離すようにして内部に膨張用ガスを流入可能に、構成されている。区画部４５は、図５に示すように、周縁部４４における縦領域部４３ｃと横領域部４３ｄとの境界部位から延びて、縦領域部４３ｃ側（左方）に向かって突出するような逆Ｕ字形状とされるもので、縦領域部４３ｃと横領域部４３ｄの境界部位から右方に延びるように左右方向に略沿って形成される後横棒部４５ａと、後横棒部４５ａの前方において後横棒部４５ａと略平行として形成される前横棒部４５ｂと、後横棒部４５ａの左端と前横棒部４５ｂの左端とを連結するように前後方向に略沿って形成される縦棒部４５ｃと、を備えている。この縦棒部４５ｃは、縦領域部４３ｃの左右方向の中央より右側となる位置に、配設されており、実施形態のエアバッグ４２では、後述するごとく、ピラーカバー部５０と連結膨張部５１との境界を構成している。区画部４６は、横領域部４３ｄの右端近傍において、前後方向に沿うような略直線状として、周縁部４４の前側部位４４ｃ及び後側部位４４ｄと連結されるとともに、断続的に、形成されている。実施形態の場合、区画部４６と周縁部４４における左側部位４４ｂとの離隔距離は、区画部４６と区画部４５における前横棒部４５ｂの右端との離隔距離と、略同一に、設定されている。厚さ規制部４７は、略円形として、区画部４５における前横棒部４５ｂの後方であって、縦棒部４５ｃと区画部４６との間の中央より左寄りであって、前横棒部４５ｂと周縁部４４との間の略中央となる位置に、配設されている。
【００３１】
カバー膨張部４９は、図９に示すように、エアバッグ４２の膨張完了時に、フロントピラー１の下方におけるドアミラー２７の前側の領域から、フロントピラー１の前面１ａにかけてを、覆うように配置されるもので、実施形態の場合、膨張完了時にフロントピラー１の前面１ａ側を覆うように配置されるピラーカバー部５０と、膨張完了時にフロントピラー１の側面側を覆うように配置される連結膨張部５１と、を備えている。
【００３２】
ピラーカバー部５０は、図８，９に示すように、膨張完了時に、フロントピラー１の前面１ａ側を、フロントピラー１の元部１ｂから上下方向の中央付近にかけて覆うように、構成されるもので、実施形態の場合、膨張完了時の後端５０ａを、ミラー本体２８より後方に位置させるように、構成されている。実施形態の場合、ピラーカバー部５０は、図５，６に示すように、平らに展開した状態のバッグ本体４３における縦領域部４３ｃにおいて、区画部４５の縦棒部４５ｃより左側の領域から、構成されている。換言すれば、ピラーカバー部５０と連結膨張部５１との境界部位は、区画部４５の縦棒部４５ｃから構成されている。
【００３３】
連結膨張部５１は、図８，９に示すように、膨張完了時に、ピラーカバー部５０に対して折れ曲がるように配置されて、フロントピラー１の側面からフロントドア１３におけるドア部１８の上端の側面側にかけてを、覆うように、構成されている。実施形態の場合、連結膨張部５１は、ピラーカバー部５０と、ピラーカバー部５０の下方に配置される支持膨張部５６と、を連結するように、ピラーカバー部５０と支持膨張部５６との間に介在されている。また、実施形態の場合、バッグ本体４３は、膨張完了時に、区画部４５における縦棒部４５ｃの部位で折れ曲がるようにして、フロントピラー１の周囲に配置されることとなる（図８，９参照）。実施形態の場合、連結膨張部５１は、バッグ本体４３において、区画部４５の縦棒部４５ｃと、区画部４６との間の領域から、構成されるものであり、換言すれば、膨張完了時の前端５１ａを、ピラーカバー部５０の前端５０ｂと略一致させるように、構成されている。すなわち、連結膨張部５１は、膨張完了時に、ピラーカバー部５０における前端５０ｂ側の領域（フロントピラー１の前面１ａにおける元部１ｂ側の部位を覆う領域）から連なるように、構成されている。また、連結膨張部５１は、膨張完了時の後下端側を、切り欠いて、構成されている（図５，９参照）。連結膨張部５１において、後下端側の切欠部分５２は、膨張完了時に、ミラー本体２８を強く押圧することを防止して、ミラー本体２８を迂回するために、形成されている。そして、連結膨張部５１は、ピラーカバー部５０の後端５０ａから連なるように形成される後上端側部位５１ｂを、膨張完了時に、ミラー本体２８の上面側に載置させるようにして、配置されることとなる。すなわち、エアバッグ４２は、連結膨張部５１の後上端側部位５１ｂの下面側を、ミラー本体２８に支持させるようにして、膨張を完了させることとなる。
【００３４】
また、連結膨張部５１の前端５１ａ側において、区画部４５の前横棒部４５ｂと周縁部４４とに囲まれる領域は、エアバッグ４２の膨張完了時に、上下方向に略沿った略棒状に膨張するセル５３を、構成している（図５，９参照）。このセル５３は、膨張完了時に、支持膨張部５６の元部５６ａ（平らに展開した状態の左端）からピラーカバー部５０にかけて連続的に延びるように、配置されることとなる。
【００３５】
また、連結膨張部５１において、平らに展開した状態の厚さ規制部４７より右側の領域であって、膨張完了時に厚さ規制部４７の下方に配置される下側部位５４は、図５，８に示すように、内部にインフレーター３７を内蔵させる部位であり、車体側壁部４３ｂに、インフレーター３７のボルト３８ａを挿通させるための挿通孔５４ａを、配設させている（図５，６参照）。挿通孔５４ａは、実施形態の場合、インフレーター３７のボルト３８ａに対応して、前後方向に沿った２箇所に、形成されている。この下側部位５４は、エアバッグ４２の膨張完了時に、車体側壁部４３ｂにおける挿通孔５４ａの周囲の部位を、ケース３３の内部に引き込まれるようにして、配置されることとなる。
【００３６】
支持膨張部５６は、エアバッグ４２の膨張完了時、下面５６ｃ側となる車内側Ｉを、フロントドア１３におけるアウタパネル１９に支持されるように、カバー膨張部４９の下面側に配置されることとなる（図８，９参照）。この支持膨張部５６は、下面５６ｃ側（車内側Ｉ）をアウタパネル１９によって支持されて、カバー膨張部４９の下面側（詳細には連結膨張部５１の下面５１ｃ側）を支持する構成とされている。実施形態の場合、支持膨張部５６は、平らに展開した状態のバッグ本体４３における横領域部４３ｄにおいて、区画部４６より右側の領域から、構成される（図５参照）。すなわち、支持膨張部５６は、周縁部４４と区画部４６とに囲まれる領域から構成されるものであり、換言すれば、膨張完了時における連結膨張部５１の下側の領域（平らに展開した状態における右側の領域）から連なるようにして、前後方向の幅寸法を、連結膨張部５１における下側の領域の前後方向の幅寸法と略一致させて、構成されている。そして、支持膨張部５６は、元部５６ａ側（バッグ本体４３を平らに展開した状態における左端側）を、カバー膨張部４９における連結膨張部５１に連結させた構成とされている。
【００３７】
また、支持膨張部５６は、元部５６ａから離れた先端５６ｂ側（平らに展開した状態における右端側）となる周縁部４４の右側部位４４ａに、インフレーター３７のボルト３８ａを挿通可能な挿通孔５７を、備えており、この挿通孔５７にインフレーター３７のボルト３８ａを挿通させ、この挿通孔５７の周縁の部位を、インフレーター３７及びエアバッグ４２における連結膨張部５１とともに、ケース３３に取り付けられている（図５，７参照）。挿通孔５７は、インフレーター３７のボルト３８ａに対応して、前後方向に沿った２箇所に、形成されている。そして、具体的には、支持膨張部５６は、車体側壁部４３ｂを連結膨張部５１の車体側壁部４３ｂに接触させるように、区画部４６の部位で、折目Ｃ（図５〜７参照）を付けて、連結膨張部５１に対して折り返されて、挿通孔５７にボルト３８ａを挿通されることとなる。また、支持膨張部５６と連結膨張部５１とを区画している区画部４６は、断続的に形成されており、各区画部４６間の部位が、連通部５８として、支持膨張部５６と連結膨張部５１を連通している（図５参照）。実施形態の場合、連通部５８は、前後方向に沿った２箇所に、形成されている。
【００３８】
そして、支持膨張部５６は、エアバッグ４２の膨張完了時に、元部５６ａ側を車外側Ｏに位置させ、先端５６ｂ側をケース３３側となる車内側Ｉに位置させるように、折目Ｃの部位で連結膨張部５１に対して折り返された状態で、連結膨張部５１側となる車体側壁部４３ｂを、連結膨張部５１を構成する車体側壁部４３ｂ（下面５１ｃ）に接触させ、車外側壁部４３ａからなる下面５７ｃ側を、車体側部材であるフロントドア１３のアウタパネル１９に支持させるようにして、アウタパネル１９と連結膨張部５１との間に介在されて、連結膨張部５１の下面５１ｃ側を支持することとなる（図８，９参照）。
【００３９】
連結ベルト６０は、図５，６に示すように、バッグ本体４３と別体とされて、ポリエステル糸やポリアミド糸からなる織布から構成されるもので、平らに展開したバッグ本体４３における周縁部４４の左側部位４４ｂに、元部６０ａを縫着されている。換言すれば、連結ベルト６０は、カバー膨張部４９のピラーカバー部５０において、支持膨張部５６から離れた左縁５０ｃ（先縁部）から左右方向に略沿って延びるように、構成されている。実施形態の場合、連結ベルト６０は、幅広として、前後方向の幅寸法を、バッグ本体４３における横領域部４３ｄの前後の幅寸法の１／２程度として、構成されている。また、連結ベルト６０の先端６０ｂ側には、インフレーター３７のボルト３８ａを挿通可能な挿通孔６１が、形成されている。この挿通孔６１は、インフレーター３７のボルト３８ａに対応して、前後方向に沿った２箇所に、形成されるもので、実施形態では、連結ベルト６０の先端６０ｂ側は、インフレーター３７のボルト３８ａを利用して、インフレーター３７及びエアバッグ４２の連結膨張部５１とともに、ケース３３の底壁部３３ａに連結されている。この連結ベルト６０は、エアバッグ４２の膨張完了時に、図８に示すように、カバー膨張部４９とフロントピラー１との間に、配置されることとなる。そして、連結ベルト６０は、長さ寸法を、エアバッグ４２の膨張完了時に、ピラーカバー部５０の左縁５０ｃ（先縁部）を、ケース３３側に牽引して、ピラーカバー部５０の左縁５０ｃを、フロントピラー１から浮き上がらせることを防止可能とし、かつ、ピラーカバー部５０の迅速な展開を阻害しないような長さ寸法に、設定されている。また、実施形態の場合、連結ベルト６０の先端６０ｂに設けられる挿通孔６１は、フロントピラー１がケース３３に対して傾斜していることを考慮して、後側に配設される挿通孔６１Ｂの挿通孔５４ａからの離隔距離を、前側に配設される挿通孔６１Ｆの挿通孔５４ａからの離隔距離よりも大きくするように、構成されており、連結ベルト６０の先端６０ｂも、挿通孔６１Ｆ，６１Ｂに対応して、前後方向に対して傾斜して、構成されている（図５参照）。
【００４０】
実施形態の場合、エアバッグ４２は、ボルト３８ａを挿通孔５４ａから突出させるようにして、連結膨張部５１における下側部位５４にインフレーター３７を内蔵させ、支持膨張部５６を、車体側壁部４３ｂを連結膨張部５１の車体側壁部４３ｂに対向させるように、連結膨張部５１に対して折り返して、周縁部４４の右側部位４４ａ（支持膨張部５６の先端５６ｂ）に形成される挿通孔５７にボルト３８ａを挿通させた状態で、ケース３３内に収納可能な所定形状に折り畳まれることとなる。そして、折り畳まれたバッグ本体４３は、連結ベルト６０の先端６０ｂに形成される挿通孔６１にボルト３８ａを挿通させた状態で、インフレーター３７とともにケース３３内に収納されることとなる。そして、ケース３３の底壁部３３ａから突出しているボルト３８ａを、フロントドア１３におけるアウタリインホースメント２０にナット３９止めすれば、インフレーター３７とエアバッグ４２とをケース３３に取り付けることができると同時に、支持膨張部５６の先端５６ｂ側の縁部（周縁部４４における右側部位４４ａ）と、連結ベルト６０の先端６０ｂと、を、ケース３３に取り付けることができる。
【００４１】
この実施形態のエアバッグ装置Ｍでは、車両Ｖへの搭載後、インフレーター３７が作動されれば、インフレーター３７から吐出される膨張用ガスがエアバッグ４２内に流入して、膨張するエアバッグ４２がエアバッグカバー３４を押し開き、ケース３３の開口３３ｃから突出したエアバッグ４２が、図１〜３の二点鎖線及び図８，９に示すように、膨張を完了させることとなる。
【００４２】
そして、実施形態のエアバッグ装置Ｍでは、エアバッグ４２が、膨張完了時にフロントピラー１０の下方となるドアミラー２７の前側の領域からフロントピラー１０の前面１０ａにかけてを覆うように配置されるカバー膨張部４９を、有する構成であるものの、カバー膨張部４９の下面側（連結膨張部５１の下面５１ｃ側）には、支持膨張部５６が、配設され、この支持膨張部５６は、ドアミラー２７におけるミラー本体２８の前側の領域において、下面５６ｃ側を車体側部材であるフロントドア１３のアウタパネル１９に支持されるように配置されて、カバー膨張部４９の下面側（連結膨張部５１の下面５１ｃ側）を支持する構成である（図８参照）。換言すれば、実施形態のエアバッグ装置Ｍでは、支持膨張部５６は、カバー膨張部４９において、フロントピラー１０の元部１０ｂを覆う下端側の部位の下面側（連結膨張部５１の下面５１ｃ側）を支持するように、構成されることから、エアバッグ４２の展開膨張時に、カバー膨張部４９の下端側の部位（連結膨張部５１からピラーカバー部５０における前端５０ｂにかけての部位）を、ぶれを抑えて的確に支持することができ、展開膨張時に、上端側の部位であるピラーカバー部５０の後端５０ａ側の部位が、車内外方向にぶれるように展開することを防止できて、カバー膨張部４９を、大きなぶれを抑えてフロントピラー１０の前面１０ａ側を覆うように、迅速に膨張完了させることができる。
【００４３】
また、実施形態のエアバッグ装置Ｍでは、支持膨張部５６は、膨張完了時に、カバー膨張部４９に対して折り返されて、カバー膨張部４９側の車体側壁部４３ｂを、カバー膨張部４９における連結膨張部５１の車体側壁部４３ｂに接触させるようにして、車体側部材であるアウタパネル１９とカバー膨張部４９の連結膨張部５１との間に介在されていることから、支持膨張部５６は、カバー膨張部４９に対して、膨張用ガスの相互移動を抑えられた状態で、カバー膨張部４９の下面側（連結膨張部５１の下面５１ｃ側）を支持するように、配置されることとなる。そのため、実施形態のエアバッグ装置Ｍでは、支持膨張部５６が、高い内圧を維持した状態で、カバー膨張部４９を支持することができることから、歩行者を受け止めたカバー膨張部４９が、歩行者によって強く押圧されることとなっても、支持膨張部５６が、この押圧力を受けて、車外側へ横ずれすることを防止でき、カバー膨張部４９の車外側へ向かうような横ずれを的確に防止することができる。その結果、実施形態のエアバッグ装置Ｍでは、車外側への横ずれを抑えられた状態で、フロントピラー１０の前面１０ａを覆うカバー膨張部４９によって、歩行者を的確に受け止めることができる。
【００４４】
したがって、実施形態のエアバッグ装置Ｍでは、フロントピラー１の前面１ａを迅速に覆うことができて、かつ、膨張完了時のエアバッグ４２が、歩行者の受け止め時の横ずれを的確に防止することができる。
【００４５】
詳細に説明すれば、実施形態のエアバッグ装置Ｍでは、カバー膨張部４９は、膨張完了時にフロントピラー１０の前面１０ａを覆うピラーカバー部５０と、ピラーカバー部５０においてフロントピラー１０の元部１０ｂを覆う前端５０ｂ側の部位から折れ曲がるように延びてミラー本体２８の前方側の領域を覆う連結膨張部５１と、を備えており、このピラーカバー部５０と連結膨張部５１とは、前縁を一致させるように構成されている。すなわち、連結膨張部５１は、ピラーカバー部５０に対して前縁側を部分的に凹ませるような凹部を備えていないことから、エアバッグ４２の展開膨張時に、ピラーカバー部５０自体の前端５０ｂが、連結膨張部５１に対してぶれることを防止できる。また、支持膨張部５６は、膨張完了時の前後方向の幅寸法を、連結膨張部５１と同一に設定されていることから、支持膨張部５６によって、連結膨張部５１の下面５１ｃ側を前後の全域にわたって支持させることができる。そのため、下面５１ｃ側を前後の全域にわたって支持膨張部５６に支持される連結膨張部５１を介して、ピラーカバー部５０が、支持膨張部５６に支持されることから、ピラーカバー部５０が、車外側へ横ずれすることを、的確に防止することができる。
【００４６】
また、特に、実施形態のエアバッグ装置Ｍでは、支持膨張部５６と連結膨張部５１との間は、断続的に隙間を設けられた直線状の区画部４６によって、断続的に区画されており、支持膨張部５６は、連結膨張部５１に対して、この区画部４６の部位で折目Ｃを付けて、車体側壁部４３ｂ側に折り返されることとなる。すなわち、実施形態のエアバッグ装置Ｍでは、エアバッグ４２の膨張完了時において、この区画部４６が、折り返しの起点を構成するような態様となり、連結膨張部５１に対する支持膨張部５６の折り返し状態を、維持しやすく、また、支持膨張部５６と連結膨張部５１とは、区画部４６間の部位からなる連通部５８の部位でのみ連通されることから、膨張用ガスの相互移動を極力抑えられることとなる。そのため、実施形態のエアバッグ装置Ｍでは、支持膨張部５６の配置位置を安定させることができ、また、支持膨張部５６と連結膨張部５１との間の膨張用ガスの相互移動を極力抑えることができることから、支持膨張部５６により、安定して、連結膨張部５１の下面５１ｃ側を支持させることができる。さらに、実施形態では、エアバッグ装置Ｍが、ドアミラー２７の前側に搭載されており、膨張完了時に、ピラーカバー部５０は、後端５０ａを、連結膨張部５１の後上端側部位５１ｂを介して、ミラー本体２８に支持されることから、支持膨張部５６とミラー本体２８とによって、前後の略全域にわたって、下面側を支持されることとなり、安定して車外側への横ずれを抑えることができる。
【００４７】
また、実施形態のエアバッグ装置Ｍでは、カバー膨張部４９の領域内に、車体側壁部４３ｂと車外側壁部４３ａとを接触させるようにして構成される区画部４５を設けて、この区画部４５により、カバー膨張部４９をピラーカバー部５０と連結膨張部５１とに区画していることから、容積の増大を抑えることができるとともに、過度に厚く膨張することを防止できて、膨張完了時に、カバー膨張部４９によって、フロントピラー１の前面１ａ側から側面側にかけての広い範囲を覆うことができる。勿論、このような点を考慮しなければ、車外側壁部と車体側壁部とを連結するテザーを、エアバッグ内に配設させ、このテザーによって、ピラーカバー部と連結膨張部とを、区画するように、構成してもよい。また、実施形態のエアバッグ装置Ｍでは、インフレーター３７が、ピラーカバー部５０と支持膨張部５６とを連結する連結膨張部５１内に、内蔵されていることから、ピラーカバー部５０内と支持膨張部５６内とに迅速に膨張用ガスを流入させることができて、エアバッグ４２全体を迅速に膨張完了させることができる。
【００４８】
さらにまた、実施形態のエアバッグ装置Ｍでは、連結膨張部５１に、エアバッグ４２の膨張完了時に、支持膨張部５６の元部５６ａからピラーカバー部５０にかけて延びるように、上下方向に略沿った略棒状に膨張するセル５３を、配設させていることから、この連結膨張部５１における上下方向に延びる支柱のようなセル５３の部位によって、ピラーカバー部５０の下面側を支持させることができ、ピラーカバー部５０自体の車外側への横ずれを、一層的確に防止することができる。特に、実施形態のエアバッグ４２では、セル５３は、図９に示すように、膨張完了時の連結膨張部５１の前端側（エアバッグ４２の前端側）に配設されていることから、セル５３によって、ピラーカバー部５０における前端５０ｂの下面側を的確に支持させることができる。このような点を考慮しなければ、連結膨張部に、上下方向に略沿った略棒状に膨張するセルを配置させなくともよく、また、セルの配置位置も、後述する図１０，１１のエアバッグ４２Ａに示すごとく、膨張完了時における連結膨張部５１Ａの後端側に、配置させる構成としてもよい。
【００４９】
さらにまた、実施形態のエアバッグ装置Ｍでは、支持膨張部５６の先端５６ｂ側の縁部（周縁部４４における右側部位４４ａ）を、インフレーター３７のボルト３８ａを利用して、ケース３３に取り付けていることから、支持膨張部の縁部を取り付ける取付手段を別途使用する必要がなく、部品点数を低減できるとともに、また、インフレーター３７と支持膨張部５６の先端５６ｂ側の縁部とを同時にケース３３に取り付けることができることから、製造工数も低減することができる。勿論、このような点を考慮しなければ、支持膨張部の縁部をインフレーターとともに共締めしなくともよく、ボルト等の取り付け手段を利用して、別途ケース側に取り付ける構成としてもよい。
【００５０】
さらにまた、実施形態のエアバッグ装置Ｍでは、カバー膨張部４９における支持膨張部５６から離れたピラーカバー部５０の左縁５０ｃ（先縁部）が、連結ベルト６０によって、ケース３３側に連結されていることから、エアバッグ４２の展開膨張時に、ピラーカバー部５０の左縁５０ｃ側が、車体（フロントガラス７）から大きく浮き上がることを防止できて、膨張するカバー膨張部４９によって、フロントピラー１０の前面１０ａ側を迅速に覆うことができる。また、歩行者を受け止めた際にも、カバー膨張部４９が、歩行者の押圧力を受けて、フロントピラー１０からずれるように移動することを防止できることから、カバー膨張部４９によって、歩行者を的確に受け止めることができる。勿論、このような点を考慮しなければ、エアバッグとして、連結ベルトを備えない構成のものを使用してもよい。
【００５１】
また、実施形態では、この連結ベルト６０の先端６０ｂを、インフレーター３７のボルト３８ａを利用して、ケース３３に連結させていることから、連結ベルトの先端を連結させる連結手段を別途使用する必要がなく、部品点数を低減できるとともに、また、インフレーター３７と連結ベルト６０の先端６０ｂとを同時にケース３３に取り付けることができることから、製造工数も低減することができる。勿論、このような点を考慮しなければ、連結ベルト６０をインフレーター３７とともに共締めしなくともよく、ボルト等の取り付け手段を利用して、別途ケース側に取り付ける構成としてもよい。
【００５２】
なお、実施形態では、エアバッグ４２として、外形形状を一致させた車外側壁部４３ａと車体側壁部４３ｂとの周縁相互を結合させた平面バッグからなるものを使用しているが、エアバッグとしては、カバー膨張部と支持膨張部とを別体の袋状として、相互に連通可能なように所定箇所で連結させた立体バッグ等を使用してもよい。また、実施形態では、バッグ本体４３を袋織りから構成しているが、勿論、バッグ本体を、周縁相互を縫合糸を用いて結合させる縫合バッグから、構成してもよい。さらに、エアバッグにおけるバッグ本体の形状は、上記に限られるものではなく、例えば、図１１，１２に示すエアバッグ４２Ａや、図１３，１４に示すエアバッグ４２Ｂを、使用してもよい。これらのエアバッグ４２Ａ，４２２Ｂでは、バッグ本体４３Ａ，４３Ｂは、前述のエアバッグ４２におけるバッグ本体４３と略同一の外形形状として、その領域内に形成される区画部の形状や配置位置を、前述のエアバッグ４２と異ならせている。また、エアバッグ４２Ａ，４２Ｂに使用される連結ベルト６０は、前述のエアバッグ４２の連結ベルト６０と同様の構成である。
【００５３】
図１１に示すエアバッグ４２Ａのバッグ本体４３Ａの領域内には、３つの区画部６３，６４，６５が、配設されている。区画部６３は、周縁部４４Ａにおける縦領域部４３ｃと横領域部４３ｄとの境界部位から右方に延びるように左右方向に略沿って形成される横棒部６３ａと、横棒部６３ａの右端から前後両側に延びるように前後方向に略沿って配設される縦棒部６３ｂと、を備えている。縦棒部６３ｂは、縦領域部４３ｃの左右方向の略中央となる位置に、配置されている。区画部６４は、縦領域部４３ｃの右端の前方となる位置において、周縁部４４Ａにおける前側部位４４ｃから、後方に延びるように、前後方向に略沿って形成されている。区画部６４の後端は、区画部６３における縦棒部６３ｂの前端と、左右方向側で略一致した位置に、形成されている。区画部６５は、横領域部４３ｄの右端近傍において、前後方向に沿うような略直線状として、周縁部４４の後側部位４４ｄから前方に延びるように、形成されている。区画部６５は、連結膨張部５１Ａと支持膨張部５６Ａとを区画している。区画部６５は、前端と、周縁部４４における前側部位４４ｃとの間に隙間を設けるように構成されており、この隙間が、支持膨張部５６Ａと連結膨張部５１Ａとを連通させる連通部５８Ａを、構成している。そして、このバッグ本体４３Ａでは、図１１に示すように、区画部６３の縦棒部６３ｂは、ピラーカバー部５０Ａの領域に配置されることとなり、バッグ本体４３Ａにおいて、区画部６３，６５と、区画部６４の後端と、に囲まれる平面視において略長方形状の領域が、上下方向に略沿った略棒状に膨張するセル５３Ａを、構成している。すなわち、このエアバッグ４２Ａでは、セル５３Ａが、ピラーカバー部５０Ａの領域内に入り込むようにして、連結膨張部５１Ａの膨張完了時の後端側に、配置されている。
【００５４】
図１３に示すエアバッグ４２Ｂのバッグ本体４３Ｂの領域内には、３つの区画部６７，６８，６５Ｂが、配設されている。区画部６７は、縦領域部４３ｃの領域内において、周縁部４４Ａにおける前側部位４４ｃから前方に延びるように、前後方向に略沿って形成されている。この区画部６７は、縦領域部４３ｃの左右方向の略中央となる位置に、配置されている。区画部６８は、周縁部４４Ａにおける縦領域部４３ｃと横領域部４３ｄとの境界部位から前方に延びるように前後方向に略沿って形成されるものであり、前端側に、長手方向を略左右方向に沿わせた略楕円状の厚さ規制部６８ａを、有している。区画部６５Ｂは、前述のバッグ本体４３Ａと同様に、連結膨張部５１Ｂと支持膨張部５６Ｂとを区画するように、横領域部４３ｄの右端近傍において、前後方向に沿うような略直線状として、周縁部４４の後側部位４４ｄから前方に延びるように、形成されている。そして、このバッグ本体４３Ｂにおいても、図１２に示すように、区画部６７が、ピラーカバー部５０Ｂの領域に配置されている。また、このバッグ本体４３Ｂにおいては、区画部６８の厚さ規制部６８ａの前方側の領域が、連結膨張部５１Ｂにおいて、上下方向に略沿った略棒状に膨張するセル５３Ｂを、構成することとなる。
【００５５】
これらのエアバッグ４２Ａ，４２Ｂでは、ピラーカバー部５０Ａ，５０Ｂが、膨張用ガスを流入させない区画部６３の縦棒部６３ｂや区画部６７によって、左右方向に沿った２室に区画される領域を有することから、エアバッグ４２Ａ，４２Ｂの膨張完了時に、ピラーカバー部５０Ａ，５０Ｂが断面を略円形として膨らむことを防止でき、膨張完了形状を、過度に厚くなることを防止された略板状とすることができて、左右に広い範囲で、フロントピラー１の前面１ａを覆うことができる。このような区画部の配置位置は、エアバッグ４２，４２Ａ，４２Ｂに限られるものではなく、車両の外形形状等に応じて、任意に変更可能である。
【００５６】
なお、実施形態では、エアバッグ装置Ｍは、ドアミラー２７における取付ベース２９の部位に、搭載されているが、エアバッグ装置の搭載位置はこれに限られるものではなく、ドアミラーの前側付近のフロントドアや、ドアミラノ前側付近であってフロントドアの前方に位置する車両のボディ側の部位に、エアバッグ装置を搭載させてもよい。また、本発明のエアバッグ装置は、フェンダーミラーを有して、ドアミラーを備えないフロントドアを有する車両の場合にも搭載することができ、このような車両においては、フロントドアや、フロントドアの前方に位置する車両のボディ側の部位であって、フロントピラーの下端近傍にとなる位置に、搭載させることができる。
【符号の説明】
【００５７】
１…フロントピラー、
１ａ…前面、
１ｂ…元部、
１３…フロントドア、
１４…サイドウィンド、
２７…ドアミラー、
３３…ケース、
３７…インフレーター、
３８ａ…ボルト（取付手段）、
４２，４２Ａ，４２Ｂ…エアバッグ、
４３ａ…車外側壁部、
４３ｂ…車体側壁部、
４５，４６…区画部、
４９…カバー膨張部、
５０…ピラーカバー部、
５０ｃ…左縁（先縁部）、
５１…連結膨張部、
５１ｃ…下面、
５３…セル、
５６…支持膨張部、
５６ａ…元部、
５６ｂ…先端、
５７…挿通孔、
６０…連結ベルト、
６０ａ…元部、
６０ｂ…先端、
６１…挿通孔、
Ｐ…収納部位、
Ｖ…車両、
Ｍ…エアバッグ装置。
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両のフロントピラーにおける下端側の元部から先端にかけて延びている領域の前面側を覆い可能なエアバッグと、該エアバッグに膨張用ガスを供給するインフレーターと、を備える構成のエアバッグ装置であって、
前記エアバッグが、
前記フロントピラーの下方における前記車両の側面のベルトライン付近に配置される収納部位内に、折り畳まれて収納されるとともに、内部に膨張用ガスを流入させて前記収納部位から、突出しつつ膨張する構成とされて、
膨張完了時に、前記フロントピラーの下方の領域から、前記フロントピラーの前面にかけての領域を覆うように配置されるカバー膨張部と、
膨張完了時に、前記カバー膨張部の下面側において、下面側を車体側部材に支持されるように配置されて、前記カバー膨張部の下面側を支持する支持膨張部と、
を備える構成とされ、
前記エアバッグに膨張用ガスを供給するインフレーターが、前記カバー膨張部内に内蔵されて、前記カバー膨張部とともに、前記収納部位に取り付けられ、
前記支持膨張部が、
元部側を前記カバー膨張部に連結され、先端側の縁部を前記収納部位に取り付けられて、
前記エアバッグの膨張完了時に、前記カバー膨張部に対して折り返されて、前記カバー膨張部側の壁部を、前記カバー膨張部を構成する壁部に接触させるようにして、前記車体側部材と前記カバー膨張部との間に介在されていることを特徴とするエアバッグ装置。
【請求項２】
前記カバー膨張部が、膨張完了時に前記フロントピラーの前面側を覆うように配置されるピラーカバー部と、膨張完了時に前記フロントピラーの側面側を覆うように配置されて前記ピラーカバー部と前記支持膨張部とを連結する連結膨張部と、を備え、
前記ピラーカバー部と前記連結膨張部とが、膨張完了時にフロントピラー側に配置される車体側壁部と、該車体側壁部に対向して配置される車外側壁部と、を、接触させるようにして構成される区画部により、相互に区画される構成とされ、
前記インフレーターが、前記連結膨張部内に内蔵されていることを特徴とする請求項１に記載のエアバッグ装置。
【請求項３】
前記連結膨張部が、前記エアバッグの膨張完了時に、前記支持膨張部の元部から前記ピラーカバー部にかけて延びるように、上下方向に略沿った略棒状に膨張するセルを、有していることを特徴とする請求項２に記載のエアバッグ装置。
【請求項４】
前記支持膨張部の縁部が、前記インフレーターを前記収納部位に取り付ける取付手段を利用して、前記収納部位に取り付けられていることを特徴とする請求項１乃至３のいずれか１項に記載のエアバッグ装置。
【請求項５】
前記エアバッグが、前記カバー膨張部における前記支持膨張部から離れた先縁部側から延びて、先端を、前記収納部位に連結される連結ベルトを、備え、
該連結ベルトが、前記エアバッグの膨張完了時に、前記カバー膨張部と前記フロントピラーとの間に配置されて、前記先縁部を、前記収納部位側に牽引するように、構成されていることを特徴とする請求項１乃至４のいずれか１項に記載のエアバッグ装置。
【請求項６】
前記連結ベルトの先端が、前記インフレーターを前記収納部位に取り付ける取付手段を利用して、前記収納部位に連結されていることを特徴とする請求項５に記載のエアバッグ装置。
【請求項１】
車両のフロントピラーにおける下端側の元部から先端にかけて延びている領域の前面側を覆い可能なエアバッグと、該エアバッグに膨張用ガスを供給するインフレーターと、を備える構成のエアバッグ装置であって、
前記エアバッグが、
前記フロントピラーの下方における前記車両の側面のベルトライン付近に配置される収納部位内に、折り畳まれて収納されるとともに、内部に膨張用ガスを流入させて前記収納部位から、突出しつつ膨張する構成とされて、
膨張完了時に、前記フロントピラーの下方の領域から、前記フロントピラーの前面にかけての領域を覆うように配置されるカバー膨張部と、
膨張完了時に、前記カバー膨張部の下面側において、下面側を車体側部材に支持されるように配置されて、前記カバー膨張部の下面側を支持する支持膨張部と、
を備える構成とされ、
前記エアバッグに膨張用ガスを供給するインフレーターが、前記カバー膨張部内に内蔵されて、前記カバー膨張部とともに、前記収納部位に取り付けられ、
前記支持膨張部が、
元部側を前記カバー膨張部に連結され、先端側の縁部を前記収納部位に取り付けられて、
前記エアバッグの膨張完了時に、前記カバー膨張部に対して折り返されて、前記カバー膨張部側の壁部を、前記カバー膨張部を構成する壁部に接触させるようにして、前記車体側部材と前記カバー膨張部との間に介在されていることを特徴とするエアバッグ装置。
【請求項２】
前記カバー膨張部が、膨張完了時に前記フロントピラーの前面側を覆うように配置されるピラーカバー部と、膨張完了時に前記フロントピラーの側面側を覆うように配置されて前記ピラーカバー部と前記支持膨張部とを連結する連結膨張部と、を備え、
前記ピラーカバー部と前記連結膨張部とが、膨張完了時にフロントピラー側に配置される車体側壁部と、該車体側壁部に対向して配置される車外側壁部と、を、接触させるようにして構成される区画部により、相互に区画される構成とされ、
前記インフレーターが、前記連結膨張部内に内蔵されていることを特徴とする請求項１に記載のエアバッグ装置。
【請求項３】
前記連結膨張部が、前記エアバッグの膨張完了時に、前記支持膨張部の元部から前記ピラーカバー部にかけて延びるように、上下方向に略沿った略棒状に膨張するセルを、有していることを特徴とする請求項２に記載のエアバッグ装置。
【請求項４】
前記支持膨張部の縁部が、前記インフレーターを前記収納部位に取り付ける取付手段を利用して、前記収納部位に取り付けられていることを特徴とする請求項１乃至３のいずれか１項に記載のエアバッグ装置。
【請求項５】
前記エアバッグが、前記カバー膨張部における前記支持膨張部から離れた先縁部側から延びて、先端を、前記収納部位に連結される連結ベルトを、備え、
該連結ベルトが、前記エアバッグの膨張完了時に、前記カバー膨張部と前記フロントピラーとの間に配置されて、前記先縁部を、前記収納部位側に牽引するように、構成されていることを特徴とする請求項１乃至４のいずれか１項に記載のエアバッグ装置。
【請求項６】
前記連結ベルトの先端が、前記インフレーターを前記収納部位に取り付ける取付手段を利用して、前記収納部位に連結されていることを特徴とする請求項５に記載のエアバッグ装置。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【図１１】
【図１２】
【図１３】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【図１１】
【図１２】
【図１３】
【公開番号】特開２０１０−２３５００７（Ｐ２０１０−２３５００７Ａ）
【公開日】平成２２年１０月２１日（２０１０．１０．２１）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２００９−８６４７５（Ｐ２００９−８６４７５）
【出願日】平成２１年３月３１日（２００９．３．３１）
【出願人】（０００２４１４６３）豊田合成株式会社 (3,467)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２２年１０月２１日（２０１０．１０．２１）
【国際特許分類】
【出願日】平成２１年３月３１日（２００９．３．３１）
【出願人】（０００２４１４６３）豊田合成株式会社 (3,467)
【Ｆターム（参考）】
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