エアー取り入れ装置
【課題】 ラジエータ後方から車両前方に回り込んで吹き返してきた熱気がエアクリーナ吸気ダクト内に入り込むのを防止しつつ、限られたスペースにおいて流路を確保する。
【解決手段】 フード１と、このフードで覆われるモータルーム２内に配置されたラジエータ３の上部との間に配置され、車両前方からエアーを取り込んでエアクリーナへと導くエアクリーナ吸気ダクト６と、エアクリーナ吸気ダクトの外気取り入れ口８の前方に配置され、車両前方から前記外気取り入れ口８へとエアーを案内するエアー案内流通路１５を形成するエアーガイドカバー１６と、このエアーガイドカバー１６に可動自在に取り付けられ、前記エアー案内流通路１５を開閉自在とする流路開閉部材１７とを備える。この流路開閉部材１７は、車両停止時にはエアー案内流通路１５を閉じた状態とし、車両走行時には車両前方から前記エアー案内流通路１５へと流れ込むエアーの力によって流路を開く。
【解決手段】 フード１と、このフードで覆われるモータルーム２内に配置されたラジエータ３の上部との間に配置され、車両前方からエアーを取り込んでエアクリーナへと導くエアクリーナ吸気ダクト６と、エアクリーナ吸気ダクトの外気取り入れ口８の前方に配置され、車両前方から前記外気取り入れ口８へとエアーを案内するエアー案内流通路１５を形成するエアーガイドカバー１６と、このエアーガイドカバー１６に可動自在に取り付けられ、前記エアー案内流通路１５を開閉自在とする流路開閉部材１７とを備える。この流路開閉部材１７は、車両停止時にはエアー案内流通路１５を閉じた状態とし、車両走行時には車両前方から前記エアー案内流通路１５へと流れ込むエアーの力によって流路を開く。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、エアー取り入れ装置に関し、詳細には、ラジエータ後方から前方へと回り込んで吹き返す熱気を遮断するための技術に関する。
【背景技術】
【０００２】
例えば、高温になったエンジンルーム内の空気をエアクリーナに導くとエンジン性能が低下することから、エアーダクトを使用して冷たい外気を直接エアクリーナに導くようにしている。
【０００３】
従来の構造としては、例えばエアーダクトを車両幅方向に延長し、そのエアーダクトの外気取り入れ口を車両前方に向け、ラジエータ上部とダクト壁部との間、およびフードインナーとダクト上面との間をそれぞれシール部材でシールし、高温となった熱が回り込んで外気取り入れ口から入るのを防止した構造が提案さている（例えば、特許文献１など参照）。
【特許文献１】特開平８−１７７６５８号公報（第２頁及び第３頁、図１及び図３参照）
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、特許文献１に記載の構造では、エンジンルーム内の高温となった空気がラジエータ後方から車両前方に回り込む吹き返しは、前記シール部材によって防ぐことが可能である。
【０００５】
しかしながら、例えば燃料電池自動車のように大型のラジエータを限られたスペース内に搭載する必要がある場合には、特許文献１に記載の構造では、ラジエータ上端とフードインナー間のスペースが狭まり、エアーダクト及び／又はエアーダクト前方の流路が小さくなることから、外部から取り込むことのできる空気量が減少してしまう。そのため、この構造では、走行時など吸入空気量を増加させようとした場合、圧力損失を起こす可能性がある。
【０００６】
そこで、本発明は、ラジエータ後方から車両前方に回り込んで吹き返してきた熱気がエアクリーナ吸気ダクト内に入り込むのを防止しつつ、限られたスペース内において流路を確保することのできるエアー取り入れ装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明に係るエアー取り入れ装置は、フードと、このフードで覆われるモータルーム内に配置されたラジエータの上部との間に配置され、車両前方からエアーを取り込んでエアクリーナへと導くエアクリーナ吸気ダクトと、エアクリーナ吸気ダクトの外気取り入れ口の前方に配置され、車両前方から前記外気取り入れ口へとエアーを案内するエアー案内流通路を形成するエアーガイドカバーと、このエアーガイドカバーに可動自在に取り付けられ、前記エアー案内流通路を開閉自在とする流路開閉手段とを備える。
【発明の効果】
【０００８】
本発明のエアー取り入れ装置によれば、エアクリーナ吸気ダクトの外気取り入れ口の前方に配置したエアーガイドカバーに、車両前方から流入するエアー（外気）を外気取り入れ口へと案内するエアー案内流通路を開閉自在とする流路開閉手段を設けたので、車両走行時には流路開閉手段が開いてエアー案内流通路を開放させ車両外部から冷たいエアー（外気）をエアクリーナ吸気ダクトに導くことができ、また、車両停止時（アイドル時）には流路開閉手段が閉じてエアー案内流通路を封鎖してラジエータ後方から車両前方へと回り込んで吹き返してきた熱気を遮断することができる。
【０００９】
したがって、本発明によれば、モータルーム内の熱気をエアクリーナ吸気ダクトの外気取り入れ口前でシャットアウトすることができ、当該熱気をエアクリーナへと流れ込むのを防止することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１０】
以下、本発明を適用した具体的な実施の形態について図面を参照しながら詳細に説明する。
【００１１】
図１はフードを取り外してモータルームを上から見た状態の平面図、図２はモータールームカバーを取り外してモータルームを上から見た状態の平面図、図３はフードが取り付けられた状態での図１Ａ−Ａ線における要部拡大断面図、図４はエアクリーナ吸気ダクト近傍部の要部拡大断面図、図５は図１Ｂ−Ｂ線における要部拡大断面図、図６は走行状態を示し、エアー案内流通路が流路開閉手段で開放された状態を示す要部拡大断面図、図７はアイドル状態を示し、エアー案内流通路が流路開閉手段で封鎖された状態を示す要部拡大断面図である。
【００１２】
本実施の形態は、空気と燃料（水素）を反応させることで起電力を発生させる燃料電池システムを搭載した燃料電池自動車に、本発明のエアー取り入れ装置を適用した例である。
【００１３】
フード１は、図１から図３に示すように、燃料電池システムを構成する空気系部品、燃料系部品、冷却系部品及び補器類など、或いは駆動モータなどの駆動系を収容させるモータルーム２を覆って設けられている。かかるフード１で覆われるモータルーム２の車両前方部には、モータルーム２内のぎりぎりの高さまで大きくした大型のラジエータ３が配置されている。
【００１４】
燃料電池自動車では、発電時に生じる発熱量が多いため、内燃機関用のラジエータよりも大型のものが使用される。例えば、かかるラジエータ３は、モータルーム２の前端側上方幅方向に配されたアッパーレール４よりもラジエータ３の上端部は高く、しかも車両後方に傾斜して配置されている。また、このラジエータ３は、内燃機関用のラジエータに比べて厚みが厚く、放熱性能を高めるべくコア面積が十分大きなものとされている。
【００１５】
そして、上記フード１とラジエータ３の上部との間には、車両前方からエアーを取り込んでエアクリーナ５へと導くためのエアクリーナ吸気ダクト６が配置されている。エアクリーナ吸気ダクト６は、モータルーム２内の車両底部一側縁寄りに配置されたエアクリーナ５と接続され、車両底部から車両前方上部へと延在すると共に、車両幅方向一側縁から車両中央部へとほぼ９０度に車幅方向へ向きを変えて延在して設けられ、外気取り入れ口８をラジエータ３のほぼ真上に配置させている。
【００１６】
上記外気取り入れ口８が形成されるエアクリーナ吸気ダクト６のエアー取り込み部分９は、図４に示すように、アッパーレール４にスクリューボルトなどの留め具１０で固定されたブラケット１１の先端側に固定されている。ブラケット１１とエアー取り込み部分９は、図示を省略する係合突起と係合孔との係合により、或いはリベット止めで固定されている。
【００１７】
また、フード１の内側には、モータルーム２の上部を覆うモータールームカバー１４が設けられている。モータールームカバー１４は、モータルーム２内に配置される電動モータや空気系部品などを覆ってこれらの部品を保護すると共に、その外見上見栄えを良くする役目をする。そして、このモータールームカバー１４の先端側には、車両前方から外気取り入れ口８へとエアー（外気）を案内させる（導くための）エアー案内流通路１５を形成するエアーガイドカバー１６が一体的に設けられている。
【００１８】
エアーガイドカバー１６は、図４に示すように、モータールームカバー１４の前端縁から車両前方に延びるようにして当該モータールームカバー１４と一体化され、上記したブラケット１１の上に所定間隔を置いて配置されることで、当該ブラケット１１との間にエアー案内流通路１５を形成する。エアー案内流通路１５は、車両前端からブラケット１１に固定されたエアー取り込み部分９の外気取り入れ口８の前方近傍部まで連通して設けられている。また、エアーガイドカバー１６は、ラジエータ３の前方且つ前面上部を覆うようにして車両の幅方向に延在して設けられている。そして、このエアーガイドカバー１６には、エアー案内流通路１５を開閉自在とする流路開閉手段である流路開閉部材１７が可動自在に取り付けられている。
【００１９】
かかる流路開閉部材１７は、図４及び図５に示すように、耐熱性に優れた長尺状のラバー部材から形成され、その一端部を外気取り入れ口８に近いエアーガイドカバー１６の内面に形成した切り欠き部１８に挿入させ接着固定させている。そして、この流路開閉部材１７は、その自由端側である先端部が、ブラケット１１と接触する程度の長さとして垂れ下がって設けられている。
【００２０】
また、この流路開閉部材１７には、その長手方向に沿ってエアーガイドカバー１６側（上部側）からブラケット１１側（下方側）に向かってスリット１９が複数形成されており、いわゆる「のれん」のような形状とされている。したがって、走行時に車両前方のバンパー２０に形成された開口部２１からモータルーム２内へと流入するエアーがこのエアー案内流通路１５を流れることで、そのエアーによる力で流路開閉部材１７が可動してエアー案内流通路１５を開放させる。一方、アイドル時などエアー案内流通路１５にエアーが流れない或いはエアーが流れてもその流量が少ない場合は、流路開閉部材１７は垂れ下がったままで当該エアー案内流通路１５が封鎖された状態を保持する。
【００２１】
なお、流路開閉部材１７は、一定の車速に達した際にモータルーム２内に流入するエアー（外気）のラム圧（走行中にモータルーム２内に自然に入ってくる空気の圧力のこと）によりそれぞれのスリット１９で分割された片部が開き始める（車速上昇に伴いその片部の開度は増す）ことで、前記したエアー案内流通路１５を開放する。また、流路開閉部材１７の開閉動作をラム圧によって動作させる以外にもアクチュエータを使用し、一定の車速を感知すると電子制御でアクチュエータを作動させて流路開閉部材１７を開閉するようにしても良い。
【００２２】
また、モータールームカバー１４とエアーガイドカバー１６との間には、前記外気取り入れ口８に連通する空気流入口２２が設けられている。この空気流入口２２は、流路開閉部材１７の上方位置に、横長矩形状をなす開口として形成されている。外気取り入れ口８には、この空気流入口２２から流入するエアーと、エアー案内流通路１５を介して流入するエアーとが取り込まれる。
【００２３】
また、フード１とモータールームカバー１４との間に、ラジエータ３の後方からの熱気を該ラジエータ３の前方へと回り込んで吹き返すのを阻止する第１シール部材２３が設けられている。第１シール部材２３は、図４に示すように、空気流入口２２近傍のモータールームカバー１４の上面とフード１の内面にそれぞれ接触して設けられ、何れか一方の面に固定されている。また、第１シール部材２３は、図１中一点鎖線で示すように、空気流入口２２の前方を除いて当該空気流入口２２を取り囲むように略コ字状とされており、ラジエータ３の後方から前方へと回り込んで吹き返す熱気を遮断し、空気流入口２２への熱気の進入を阻止する。
【００２４】
また、モータールームカバー１４とエアクリーナ吸気ダクト６との間に、ラジエータ３の後方からの熱気を該ラジエータ３の前方へと回り込んで吹き返すのを阻止する第２シール部材２４が設けられている。第２シール部材２４は、図４に示すように、外気取り入れ口８近傍のモータールームカバー１４の内面とエアクリーナ吸気ダクト６のエアー取り込み部分９の上面にそれぞれ接触して設けられ、何れか一方の面に固定されている。また、この第２シール部材２４は、図２中一点鎖線で示すように、外気取り入れ口８の前方を除いて当該外気取り入れ口８を取り囲むように略コ字状とされており、ラジエータ３の後方から前方へと回り込んで吹き返す熱気を遮断し、外気取り入れ口８への熱気の進入を阻止する。
【００２５】
なお、第１シール部材２３及び第２シール部材２４は、何れも耐熱性に優れたラバーやウレタンフォームなどによって形成されている。
【００２６】
このように構成されたエアー取り入れ装置では、車両走行時は、図３に示すように、バンパー２０に形成された開口部２１からモータルーム２内へと流入したエアーＡ１（冷気）が、フード１とエアーガイドカバー１６との間の流路を通って空気流入口２２からエアクリーナ吸気ダクト６内に流入する。また、これとは別経路でエアーがエアクリーナ吸気ダクト６に流入する。すなわち、車両前方からモータルーム２内に流入したエアーＡ１は、図６に示すように、エアーガイドカバー１６とブラケット１１間に形成されたエアー案内流通路１５を流れ、そのエアー力で流路開閉部材１７を押し開いて外気取り入れ口８へと流入する。
【００２７】
したがって、この外気取り入れ口８からエアクリーナ吸気ダクト６内に流れるエアーの流量が増え、コンプレッサーによる吸入空気量増加に伴う圧力損失を防止することができる。特に、燃料電池自動車のようにコンプレッサーによって空気を取り込む吸入システムでは、ラジエータ後方の高温になった熱が車両前方に回り込んで吸入されるとコンプレッサー内の温度が上昇し、コンプレッサーが壊れる可能性がある。そのため、通常はコンプレッサーの吸入温度が設定温度を超えると制御が掛かり、システムを停止するようにしている。しかしながら、本実施の形態では、前記した構造を採用することで、限られたモータルーム２内のスペースを利用して十分なエアーを取り込むことができるため、前記した不具合を回避することができる。
【００２８】
また、本実施の形態では、エアーガイドカバー１６を車両の幅方向に延在して設けているので、このエアーガイドカバー１６によって車両前方からモータルーム２内へと流入したエアーＡ１が上から押さ付けられる。そのため、このエアーガイドカバー１６によって押さえ付けられたエアーＡ１の多くがラジエータ３に吹き付けられ、そのエアーＡ１によって当該ラジエータ３が冷却され、より一層熱交換効率が高まる。
【００２９】
一方、アイドル時は、図１及び図２に示すように、高温となった熱気Ａ２がラジエータ３の後方から回り込んで車両前方へと吹き返す。しかしながら、本実施の形態では、流路開閉部材１７は、図７に示すように、アイドル時では垂れ下がった状態を保持しエアー案内流通路１５を封鎖した状態とするので、車両前方に回り込んできた熱気Ａ２の外気取り入れ口８への進入を阻止する。
【００３０】
さらに、本実施の形態では、フード１とモータールームカバー１４との間に第１シール部材２３を設けているので、ラジエータ３後方から車両前方へと回り込んで吹き返してきた熱気Ａ２をこの第１シール部材２３によって遮断することができ、前記外気取り入れ口８への熱気Ａ２の進入を阻止できる。同様に、本実施の形態では、モータールームカバー１４とエアクリーナ吸気ダクト６のエアー取り込み部分９との間に第２シール部材２４を設けているので、ラジエータ３後方から車両前方へと回り込んで吹き返してきた熱気Ａ２をこの第２シール部材２４によって遮断でき、外気取り入れ口８への熱気Ａ２の進入を阻止することができる。
【００３１】
また、本実施の形態では、エアーガイドカバー１６をモータールームカバー１４と一体的に形成したので、コストの削減、取り付け作業効率の向上、並びに見栄えの向上を実現できる。
【００３２】
以上、本発明を適用した具体的な実施の形態について説明したが、上述の実施の形態は本発明の一例であり、この実施の形態に制限されることはない。
【図面の簡単な説明】
【００３３】
【図１】フードを取り外してモータルームを上から見た状態の平面図である。
【図２】モータールームカバーを取り外してモータルームを上から見た状態の平面図である。
【図３】フードが取り付けられた状態での図１Ａ−Ａ線における要部拡大断面図である。
【図４】エアクリーナ吸気ダクト近傍部の要部拡大断面図である。
【図５】図１Ｂ−Ｂ線における要部拡大断面図である。
【図６】走行状態を示し、エアー案内流通路が流路開閉手段で開放された状態を示す要部拡大断面図である。
【図７】アイドル状態を示し、エアー案内流通路が流路開閉手段で封鎖された状態を示す要部拡大断面図である。
【符号の説明】
【００３４】
１…フード
２…モータルーム
３…ラジエータ
５…エアクリーナ
６…エアクリーナ吸気ダクト
８…外気取り入れ口
９…エアー取り込み部分
１１…ブラケット
１４…モータールームカバー
１５…エアー案内流通路
１６…エアーガイドカバー
１７…流路開閉部材（流路開閉手段）
１９…スリット
２０…バンパー
２１…開口部
Ａ１…エアー（外気）
Ａ２…熱気
【技術分野】
【０００１】
本発明は、エアー取り入れ装置に関し、詳細には、ラジエータ後方から前方へと回り込んで吹き返す熱気を遮断するための技術に関する。
【背景技術】
【０００２】
例えば、高温になったエンジンルーム内の空気をエアクリーナに導くとエンジン性能が低下することから、エアーダクトを使用して冷たい外気を直接エアクリーナに導くようにしている。
【０００３】
従来の構造としては、例えばエアーダクトを車両幅方向に延長し、そのエアーダクトの外気取り入れ口を車両前方に向け、ラジエータ上部とダクト壁部との間、およびフードインナーとダクト上面との間をそれぞれシール部材でシールし、高温となった熱が回り込んで外気取り入れ口から入るのを防止した構造が提案さている（例えば、特許文献１など参照）。
【特許文献１】特開平８−１７７６５８号公報（第２頁及び第３頁、図１及び図３参照）
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、特許文献１に記載の構造では、エンジンルーム内の高温となった空気がラジエータ後方から車両前方に回り込む吹き返しは、前記シール部材によって防ぐことが可能である。
【０００５】
しかしながら、例えば燃料電池自動車のように大型のラジエータを限られたスペース内に搭載する必要がある場合には、特許文献１に記載の構造では、ラジエータ上端とフードインナー間のスペースが狭まり、エアーダクト及び／又はエアーダクト前方の流路が小さくなることから、外部から取り込むことのできる空気量が減少してしまう。そのため、この構造では、走行時など吸入空気量を増加させようとした場合、圧力損失を起こす可能性がある。
【０００６】
そこで、本発明は、ラジエータ後方から車両前方に回り込んで吹き返してきた熱気がエアクリーナ吸気ダクト内に入り込むのを防止しつつ、限られたスペース内において流路を確保することのできるエアー取り入れ装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明に係るエアー取り入れ装置は、フードと、このフードで覆われるモータルーム内に配置されたラジエータの上部との間に配置され、車両前方からエアーを取り込んでエアクリーナへと導くエアクリーナ吸気ダクトと、エアクリーナ吸気ダクトの外気取り入れ口の前方に配置され、車両前方から前記外気取り入れ口へとエアーを案内するエアー案内流通路を形成するエアーガイドカバーと、このエアーガイドカバーに可動自在に取り付けられ、前記エアー案内流通路を開閉自在とする流路開閉手段とを備える。
【発明の効果】
【０００８】
本発明のエアー取り入れ装置によれば、エアクリーナ吸気ダクトの外気取り入れ口の前方に配置したエアーガイドカバーに、車両前方から流入するエアー（外気）を外気取り入れ口へと案内するエアー案内流通路を開閉自在とする流路開閉手段を設けたので、車両走行時には流路開閉手段が開いてエアー案内流通路を開放させ車両外部から冷たいエアー（外気）をエアクリーナ吸気ダクトに導くことができ、また、車両停止時（アイドル時）には流路開閉手段が閉じてエアー案内流通路を封鎖してラジエータ後方から車両前方へと回り込んで吹き返してきた熱気を遮断することができる。
【０００９】
したがって、本発明によれば、モータルーム内の熱気をエアクリーナ吸気ダクトの外気取り入れ口前でシャットアウトすることができ、当該熱気をエアクリーナへと流れ込むのを防止することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１０】
以下、本発明を適用した具体的な実施の形態について図面を参照しながら詳細に説明する。
【００１１】
図１はフードを取り外してモータルームを上から見た状態の平面図、図２はモータールームカバーを取り外してモータルームを上から見た状態の平面図、図３はフードが取り付けられた状態での図１Ａ−Ａ線における要部拡大断面図、図４はエアクリーナ吸気ダクト近傍部の要部拡大断面図、図５は図１Ｂ−Ｂ線における要部拡大断面図、図６は走行状態を示し、エアー案内流通路が流路開閉手段で開放された状態を示す要部拡大断面図、図７はアイドル状態を示し、エアー案内流通路が流路開閉手段で封鎖された状態を示す要部拡大断面図である。
【００１２】
本実施の形態は、空気と燃料（水素）を反応させることで起電力を発生させる燃料電池システムを搭載した燃料電池自動車に、本発明のエアー取り入れ装置を適用した例である。
【００１３】
フード１は、図１から図３に示すように、燃料電池システムを構成する空気系部品、燃料系部品、冷却系部品及び補器類など、或いは駆動モータなどの駆動系を収容させるモータルーム２を覆って設けられている。かかるフード１で覆われるモータルーム２の車両前方部には、モータルーム２内のぎりぎりの高さまで大きくした大型のラジエータ３が配置されている。
【００１４】
燃料電池自動車では、発電時に生じる発熱量が多いため、内燃機関用のラジエータよりも大型のものが使用される。例えば、かかるラジエータ３は、モータルーム２の前端側上方幅方向に配されたアッパーレール４よりもラジエータ３の上端部は高く、しかも車両後方に傾斜して配置されている。また、このラジエータ３は、内燃機関用のラジエータに比べて厚みが厚く、放熱性能を高めるべくコア面積が十分大きなものとされている。
【００１５】
そして、上記フード１とラジエータ３の上部との間には、車両前方からエアーを取り込んでエアクリーナ５へと導くためのエアクリーナ吸気ダクト６が配置されている。エアクリーナ吸気ダクト６は、モータルーム２内の車両底部一側縁寄りに配置されたエアクリーナ５と接続され、車両底部から車両前方上部へと延在すると共に、車両幅方向一側縁から車両中央部へとほぼ９０度に車幅方向へ向きを変えて延在して設けられ、外気取り入れ口８をラジエータ３のほぼ真上に配置させている。
【００１６】
上記外気取り入れ口８が形成されるエアクリーナ吸気ダクト６のエアー取り込み部分９は、図４に示すように、アッパーレール４にスクリューボルトなどの留め具１０で固定されたブラケット１１の先端側に固定されている。ブラケット１１とエアー取り込み部分９は、図示を省略する係合突起と係合孔との係合により、或いはリベット止めで固定されている。
【００１７】
また、フード１の内側には、モータルーム２の上部を覆うモータールームカバー１４が設けられている。モータールームカバー１４は、モータルーム２内に配置される電動モータや空気系部品などを覆ってこれらの部品を保護すると共に、その外見上見栄えを良くする役目をする。そして、このモータールームカバー１４の先端側には、車両前方から外気取り入れ口８へとエアー（外気）を案内させる（導くための）エアー案内流通路１５を形成するエアーガイドカバー１６が一体的に設けられている。
【００１８】
エアーガイドカバー１６は、図４に示すように、モータールームカバー１４の前端縁から車両前方に延びるようにして当該モータールームカバー１４と一体化され、上記したブラケット１１の上に所定間隔を置いて配置されることで、当該ブラケット１１との間にエアー案内流通路１５を形成する。エアー案内流通路１５は、車両前端からブラケット１１に固定されたエアー取り込み部分９の外気取り入れ口８の前方近傍部まで連通して設けられている。また、エアーガイドカバー１６は、ラジエータ３の前方且つ前面上部を覆うようにして車両の幅方向に延在して設けられている。そして、このエアーガイドカバー１６には、エアー案内流通路１５を開閉自在とする流路開閉手段である流路開閉部材１７が可動自在に取り付けられている。
【００１９】
かかる流路開閉部材１７は、図４及び図５に示すように、耐熱性に優れた長尺状のラバー部材から形成され、その一端部を外気取り入れ口８に近いエアーガイドカバー１６の内面に形成した切り欠き部１８に挿入させ接着固定させている。そして、この流路開閉部材１７は、その自由端側である先端部が、ブラケット１１と接触する程度の長さとして垂れ下がって設けられている。
【００２０】
また、この流路開閉部材１７には、その長手方向に沿ってエアーガイドカバー１６側（上部側）からブラケット１１側（下方側）に向かってスリット１９が複数形成されており、いわゆる「のれん」のような形状とされている。したがって、走行時に車両前方のバンパー２０に形成された開口部２１からモータルーム２内へと流入するエアーがこのエアー案内流通路１５を流れることで、そのエアーによる力で流路開閉部材１７が可動してエアー案内流通路１５を開放させる。一方、アイドル時などエアー案内流通路１５にエアーが流れない或いはエアーが流れてもその流量が少ない場合は、流路開閉部材１７は垂れ下がったままで当該エアー案内流通路１５が封鎖された状態を保持する。
【００２１】
なお、流路開閉部材１７は、一定の車速に達した際にモータルーム２内に流入するエアー（外気）のラム圧（走行中にモータルーム２内に自然に入ってくる空気の圧力のこと）によりそれぞれのスリット１９で分割された片部が開き始める（車速上昇に伴いその片部の開度は増す）ことで、前記したエアー案内流通路１５を開放する。また、流路開閉部材１７の開閉動作をラム圧によって動作させる以外にもアクチュエータを使用し、一定の車速を感知すると電子制御でアクチュエータを作動させて流路開閉部材１７を開閉するようにしても良い。
【００２２】
また、モータールームカバー１４とエアーガイドカバー１６との間には、前記外気取り入れ口８に連通する空気流入口２２が設けられている。この空気流入口２２は、流路開閉部材１７の上方位置に、横長矩形状をなす開口として形成されている。外気取り入れ口８には、この空気流入口２２から流入するエアーと、エアー案内流通路１５を介して流入するエアーとが取り込まれる。
【００２３】
また、フード１とモータールームカバー１４との間に、ラジエータ３の後方からの熱気を該ラジエータ３の前方へと回り込んで吹き返すのを阻止する第１シール部材２３が設けられている。第１シール部材２３は、図４に示すように、空気流入口２２近傍のモータールームカバー１４の上面とフード１の内面にそれぞれ接触して設けられ、何れか一方の面に固定されている。また、第１シール部材２３は、図１中一点鎖線で示すように、空気流入口２２の前方を除いて当該空気流入口２２を取り囲むように略コ字状とされており、ラジエータ３の後方から前方へと回り込んで吹き返す熱気を遮断し、空気流入口２２への熱気の進入を阻止する。
【００２４】
また、モータールームカバー１４とエアクリーナ吸気ダクト６との間に、ラジエータ３の後方からの熱気を該ラジエータ３の前方へと回り込んで吹き返すのを阻止する第２シール部材２４が設けられている。第２シール部材２４は、図４に示すように、外気取り入れ口８近傍のモータールームカバー１４の内面とエアクリーナ吸気ダクト６のエアー取り込み部分９の上面にそれぞれ接触して設けられ、何れか一方の面に固定されている。また、この第２シール部材２４は、図２中一点鎖線で示すように、外気取り入れ口８の前方を除いて当該外気取り入れ口８を取り囲むように略コ字状とされており、ラジエータ３の後方から前方へと回り込んで吹き返す熱気を遮断し、外気取り入れ口８への熱気の進入を阻止する。
【００２５】
なお、第１シール部材２３及び第２シール部材２４は、何れも耐熱性に優れたラバーやウレタンフォームなどによって形成されている。
【００２６】
このように構成されたエアー取り入れ装置では、車両走行時は、図３に示すように、バンパー２０に形成された開口部２１からモータルーム２内へと流入したエアーＡ１（冷気）が、フード１とエアーガイドカバー１６との間の流路を通って空気流入口２２からエアクリーナ吸気ダクト６内に流入する。また、これとは別経路でエアーがエアクリーナ吸気ダクト６に流入する。すなわち、車両前方からモータルーム２内に流入したエアーＡ１は、図６に示すように、エアーガイドカバー１６とブラケット１１間に形成されたエアー案内流通路１５を流れ、そのエアー力で流路開閉部材１７を押し開いて外気取り入れ口８へと流入する。
【００２７】
したがって、この外気取り入れ口８からエアクリーナ吸気ダクト６内に流れるエアーの流量が増え、コンプレッサーによる吸入空気量増加に伴う圧力損失を防止することができる。特に、燃料電池自動車のようにコンプレッサーによって空気を取り込む吸入システムでは、ラジエータ後方の高温になった熱が車両前方に回り込んで吸入されるとコンプレッサー内の温度が上昇し、コンプレッサーが壊れる可能性がある。そのため、通常はコンプレッサーの吸入温度が設定温度を超えると制御が掛かり、システムを停止するようにしている。しかしながら、本実施の形態では、前記した構造を採用することで、限られたモータルーム２内のスペースを利用して十分なエアーを取り込むことができるため、前記した不具合を回避することができる。
【００２８】
また、本実施の形態では、エアーガイドカバー１６を車両の幅方向に延在して設けているので、このエアーガイドカバー１６によって車両前方からモータルーム２内へと流入したエアーＡ１が上から押さ付けられる。そのため、このエアーガイドカバー１６によって押さえ付けられたエアーＡ１の多くがラジエータ３に吹き付けられ、そのエアーＡ１によって当該ラジエータ３が冷却され、より一層熱交換効率が高まる。
【００２９】
一方、アイドル時は、図１及び図２に示すように、高温となった熱気Ａ２がラジエータ３の後方から回り込んで車両前方へと吹き返す。しかしながら、本実施の形態では、流路開閉部材１７は、図７に示すように、アイドル時では垂れ下がった状態を保持しエアー案内流通路１５を封鎖した状態とするので、車両前方に回り込んできた熱気Ａ２の外気取り入れ口８への進入を阻止する。
【００３０】
さらに、本実施の形態では、フード１とモータールームカバー１４との間に第１シール部材２３を設けているので、ラジエータ３後方から車両前方へと回り込んで吹き返してきた熱気Ａ２をこの第１シール部材２３によって遮断することができ、前記外気取り入れ口８への熱気Ａ２の進入を阻止できる。同様に、本実施の形態では、モータールームカバー１４とエアクリーナ吸気ダクト６のエアー取り込み部分９との間に第２シール部材２４を設けているので、ラジエータ３後方から車両前方へと回り込んで吹き返してきた熱気Ａ２をこの第２シール部材２４によって遮断でき、外気取り入れ口８への熱気Ａ２の進入を阻止することができる。
【００３１】
また、本実施の形態では、エアーガイドカバー１６をモータールームカバー１４と一体的に形成したので、コストの削減、取り付け作業効率の向上、並びに見栄えの向上を実現できる。
【００３２】
以上、本発明を適用した具体的な実施の形態について説明したが、上述の実施の形態は本発明の一例であり、この実施の形態に制限されることはない。
【図面の簡単な説明】
【００３３】
【図１】フードを取り外してモータルームを上から見た状態の平面図である。
【図２】モータールームカバーを取り外してモータルームを上から見た状態の平面図である。
【図３】フードが取り付けられた状態での図１Ａ−Ａ線における要部拡大断面図である。
【図４】エアクリーナ吸気ダクト近傍部の要部拡大断面図である。
【図５】図１Ｂ−Ｂ線における要部拡大断面図である。
【図６】走行状態を示し、エアー案内流通路が流路開閉手段で開放された状態を示す要部拡大断面図である。
【図７】アイドル状態を示し、エアー案内流通路が流路開閉手段で封鎖された状態を示す要部拡大断面図である。
【符号の説明】
【００３４】
１…フード
２…モータルーム
３…ラジエータ
５…エアクリーナ
６…エアクリーナ吸気ダクト
８…外気取り入れ口
９…エアー取り込み部分
１１…ブラケット
１４…モータールームカバー
１５…エアー案内流通路
１６…エアーガイドカバー
１７…流路開閉部材（流路開閉手段）
１９…スリット
２０…バンパー
２１…開口部
Ａ１…エアー（外気）
Ａ２…熱気
【特許請求の範囲】
【請求項１】
フードと、このフードで覆われるモータルーム内に配置されたラジエータの上部との間に配置され、車両前方からエアーを取り込んでエアクリーナへと導くエアクリーナ吸気ダクトと、
前記エアクリーナ吸気ダクトの外気取り入れ口の前方に配置され、車両前方から前記外気取り入れ口へとエアーを案内するエアー案内流通路を形成するエアーガイドカバーと、
前記エアーガイドカバーに可動自在に取り付けられ、前記エアー案内流通路を開閉自在とする流路開閉手段とを備えた
ことを特徴とするエアー取り入れ装置。
【請求項２】
請求項１に記載のエアー取り入れ装置であって、
前記流路開閉手段は、車両停止時には前記エアー案内流通路を閉じた状態とし、車両走行時には車両前方から前記エアー案内流通路へと流れ込むエアーの力によって該エアー案内流通路を開く
ことを特徴とするエアー取り入れ装置。
【請求項３】
請求項１または請求項２に記載のエアー取り入れ装置であって、
前記エアーガイドカバーは、前記ラジエータの前方且つ前面上部を覆うようにして車両の幅方向に延在して設けられている
ことを特徴とするエアー取り入れ装置。
【請求項４】
少なくとも請求項１から請求項３の何れか一つに記載のエアー取り入れ装置であって、
前記エアーガイドカバーは、前記フードの内側に配置されるモータールームカバーと一体的に形成されている
ことを特徴とするエアー取り入れ装置。
【請求項５】
請求項４に記載のエアー取り入れ装置であって、
前記フードと前記モータールームカバーとの間に、前記ラジエータ後方からの熱気を該ラジエータ前方へ吹き返すのを阻止する第１シール部材を設けた
ことを特徴とするエアー取り入れ装置。
【請求項６】
請求項４または請求項５に記載のエアー取り入れ装置であって、
前記モータールームカバーと前記エアクリーナ吸気ダクトとの間に、前記ラジエータ後方からの熱気を該ラジエータ前方へ吹き返すのを阻止する第２シール部材を設けた
ことを特徴とするエアー取り入れ装置。
【請求項１】
フードと、このフードで覆われるモータルーム内に配置されたラジエータの上部との間に配置され、車両前方からエアーを取り込んでエアクリーナへと導くエアクリーナ吸気ダクトと、
前記エアクリーナ吸気ダクトの外気取り入れ口の前方に配置され、車両前方から前記外気取り入れ口へとエアーを案内するエアー案内流通路を形成するエアーガイドカバーと、
前記エアーガイドカバーに可動自在に取り付けられ、前記エアー案内流通路を開閉自在とする流路開閉手段とを備えた
ことを特徴とするエアー取り入れ装置。
【請求項２】
請求項１に記載のエアー取り入れ装置であって、
前記流路開閉手段は、車両停止時には前記エアー案内流通路を閉じた状態とし、車両走行時には車両前方から前記エアー案内流通路へと流れ込むエアーの力によって該エアー案内流通路を開く
ことを特徴とするエアー取り入れ装置。
【請求項３】
請求項１または請求項２に記載のエアー取り入れ装置であって、
前記エアーガイドカバーは、前記ラジエータの前方且つ前面上部を覆うようにして車両の幅方向に延在して設けられている
ことを特徴とするエアー取り入れ装置。
【請求項４】
少なくとも請求項１から請求項３の何れか一つに記載のエアー取り入れ装置であって、
前記エアーガイドカバーは、前記フードの内側に配置されるモータールームカバーと一体的に形成されている
ことを特徴とするエアー取り入れ装置。
【請求項５】
請求項４に記載のエアー取り入れ装置であって、
前記フードと前記モータールームカバーとの間に、前記ラジエータ後方からの熱気を該ラジエータ前方へ吹き返すのを阻止する第１シール部材を設けた
ことを特徴とするエアー取り入れ装置。
【請求項６】
請求項４または請求項５に記載のエアー取り入れ装置であって、
前記モータールームカバーと前記エアクリーナ吸気ダクトとの間に、前記ラジエータ後方からの熱気を該ラジエータ前方へ吹き返すのを阻止する第２シール部材を設けた
ことを特徴とするエアー取り入れ装置。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【公開番号】特開２００６−２９８１９０（Ｐ２００６−２９８１９０Ａ）
【公開日】平成１８年１１月２日（２００６．１１．２）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２００５−１２３６１７（Ｐ２００５−１２３６１７）
【出願日】平成１７年４月２１日（２００５．４．２１）
【出願人】（０００００３９９７）日産自動車株式会社 (16,386)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成１８年１１月２日（２００６．１１．２）
【国際特許分類】
【出願日】平成１７年４月２１日（２００５．４．２１）
【出願人】（０００００３９９７）日産自動車株式会社 (16,386)
【Ｆターム（参考）】
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