エレベータ用扉
【課題】扉の据付及びそのための調整の時間を短縮することができ、かつ弾性部材が毀損したり劣化したりすることを防止できるエレベータ用扉を提供する。
【解決手段】エレベータの出入口を開閉する扉本体１ａと、扉本体の下端部に設けられ、上下方向へ変位可能な位置調整部材と、位置調整部材に取り付けられたガイド部材３０２と、ガイド部材に取り付けられ、扉が閉状態のときに扉本体の下端部と敷居部との間の隙間を遮蔽する弾性体からなる弾性部材３１とを有し、扉本体を据え付ける際には、位置調整部材によりガイド部材及び弾性部材を上方へ変位させて弾性体を扉本体の中に収納した状態で取り付けを行うとともに、扉本体の据え付け終了後に、位置調整部材により保持部材及び弾性部材を下方へ変位させることにより弾性部材の位置決めをすることとした。
【解決手段】エレベータの出入口を開閉する扉本体１ａと、扉本体の下端部に設けられ、上下方向へ変位可能な位置調整部材と、位置調整部材に取り付けられたガイド部材３０２と、ガイド部材に取り付けられ、扉が閉状態のときに扉本体の下端部と敷居部との間の隙間を遮蔽する弾性体からなる弾性部材３１とを有し、扉本体を据え付ける際には、位置調整部材によりガイド部材及び弾性部材を上方へ変位させて弾性体を扉本体の中に収納した状態で取り付けを行うとともに、扉本体の据え付け終了後に、位置調整部材により保持部材及び弾性部材を下方へ変位させることにより弾性部材の位置決めをすることとした。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、エレベータの遮煙装置の構造に関するものであり、特に、部品価格が安価で、据付及び調整時間を短縮するために好適な技術である。
【背景技術】
【０００２】
一般に、エレベータの扉は、扉とこの扉の回りを囲む上枠、縦枠からなる三方枠を構成している。そして、扉とこれら枠又は敷居の間には、扉が走行するための隙間が形成されている。つまり、扉と上枠との間、扉と縦枠との間及び扉と敷居との間にはそれぞれ隙間が設けられている。このように、扉と上枠、縦枠又は敷居との間の隙間は扉が摩擦感なく開閉動作するために、また据付時の誤差を吸収するためには必要とされるものである。
【０００３】
一方で、ビル火災などが発生した場合には、このエレベータの隙間から煙が昇降路に入り込み、昇降路を煙突化させてしまうという防災上の問題がある。
このため、従来からエレベータのこの隙間をなくすために様々な技術が提案されている。例えば、扉本体の下端部に上下方向へ変位可能な保持部材と、この保持部材により戸閉状態のときに、出入口の床部に接触することにより扉本体の下端部と床部との間の隙間を遮蔽する弾性体からなるシール部材と、保持部材に取り付けた位置調整部材と、位置調整部材を当接させることによりシール部材の位置決めをする位置決め面を有し、位置決め時に床部上に置かれる位置決めスペーサを設けるようにした構成が提案されている。（例えば、特許文献１参照）。
【０００４】
【特許文献１】特開２００５−１５０８６号
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、上述の従来の構造では、スペーサが必要となってしまうため、部品点数が増加してしまい、据え付け時に余計な手間がかかってしまうという問題があった。
また、従来の構成では、保持部材と、シール部材とが一体であったため、その隙間を埋めるためのシール部材だけを交換することはできないという問題があった。
さらには、従来の技術では、戸の脚が固定されている敷居溝内又は直接床と接触するように構成されているため、シール部材との接触面積を大きくするためにシール部材を変位させなければならず、この変位によりシール部材が著しく劣化してしまうという問題があった。
【０００６】
本発明は、上述のような課題を解決するためなされたものであって、扉の据付及びそのための調整の時間を短縮することができ、かつ弾性部材が毀損したり劣化したりすることを防止できるエレベータ用扉を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明の一の観点にかかるエレベータ用扉は、エレベータの出入口を開閉する扉本体と、上記扉本体の下端部に設けられ、上下方向へ変位可能な位置調整部材と、上記位置調整部材に取り付けられたガイド部材と、上記ガイド部材に取り付けられ、上記扉が閉状態のときに扉本体の下端部と扉の敷居部との間の隙間を遮蔽する弾性体からなる弾性部材とを有し、上記扉本体を据え付ける際には、上記位置調整部材により、上記ガイド部材及び弾性部材を上方へ変位させて上記弾性体を扉本体の中に収納した状態で取り付けを行うとともに、扉本体の据え付け終了後に、上記位置調整部材により、上記保持部材及び弾性部材を下方へ変位させることにより上記弾性部材の位置決めをすることを特徴とする。
【０００８】
上記弾性部材は、上記ガイド部材に対してスライドして挿入されることにより取り付けられていてもよい。
【０００９】
上記敷居部には、上記弾性部材が密接して移動するための溝が形成されており、上記弾性部材は、上記溝の内面に密接した状態で移動するようにしてもよい。
また、上記敷居部には、上記弾性部材が密接して移動するための傾斜面が形成されており、上記弾性部材は、上記傾斜面に密接した状態で移動するようにしてもよい。
【発明の効果】
【００１０】
本発明によれば、扉の据付時に弾性部材を一旦扉の下端部内に退避させておき、扉の据付けができた時点で、位置調整部材を下方に移動させて、弾性部材を配置するようにしたことから、扉の据付時に弾性部材を傷めて気密性を失わせることをなくすことができる。また、扉据付時に弾性部材の位置調整をする手間を軽減することができる。
また、弾性材を取り替えるときには、位置調整部材により弾性材を退避させてから、弾性材をスライドさせて開口端部から引き抜き、新しい弾性材を再度開口端部からスライドさせて取り付ければよいことから、扉全体を取り替えたり、取り外したりすることなく、簡単に取替えを行うことができる。
また、敷居部に弾性材が移動するための溝を形成することにより、弾性材がこの溝の内面に接触することで、接触面積が多くなり気密性を保つことができる。
また、敷居部に傾斜面を形成し、弾性部材がこの傾斜面に当接することで、接触面積を大きくして、気密性を保つことができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１１】
以下、図面を参照しながら、本発明にかかる実施形態について説明する。
まず、エレベータ出入口の扉部分の基本的な全体構造について説明する。
図１に示すようにエレベータの出入り口装置は、扉１と、この扉１を囲む上枠２及び縦枠３、扉１が走行する敷居４から構成されている。
【００１２】
扉１は、高速扉１ａと低速扉１ｂとから構成される片開き式の扉である。高速扉１ａは、図１及び図２に示すように、戸袋５から遠い位置にあり、開閉動作を行う場合に低速扉１ｂよりも速く移動するようになっている。
扉１が全閉時には、高速扉１ａ、低速扉１ｂは、図２（ａ）に示すように左右に配置されることで昇降口を塞いだ閉状態となり、また全開時には図２（ｂ）に示すように高速扉１ａと低速扉１ｂが折り重なるようにして戸袋５に収納されることで全開状態となる。
【００１３】
また上枠２は、図３に示すように高速扉１ａ及び低速扉１ｂが、それぞれ駆動装置に連結された扉ハンガー６により移動可能に吊り下げられている。
縦枠３は、全閉時に高速扉１ａが当たる縦枠３ａ（図示左側）と、戸袋５側の縦枠３ｂ（図示右側）から構成されている。縦枠３ａは高速扉１ａが閉じたときの戸当部を構成する。
【００１４】
敷居４には、高速扉１ａ及び低速扉１ｂの下端部に設けられたガイドシューが勘合して走行するためのガイド溝が形成され、このガイド溝に沿って扉１が左右に移動するように構成されている。
【００１５】
本発明にかかる遮煙構造の一実施形態を図５〜７に示す。
図５は、全閉状態となったときに高速扉１ａが当たる戸当部を構成する縦枠３ａとの間の隙間を遮煙する構造である。
図５に示すように、縦枠３ａの裏面側（昇降路側）には、ガイド１０と、このガイド１０に取り付けられたゴム材１２が取り付けられている。
【００１６】
ガイド１０は、縦枠３ａに沿って上下方向に伸びた平板状に形成されており、ビス１１により縦枠３ａの上端から下端に掛けて取り付けられている。このガイド１０の扉３側の側端部長手方向にはガイド溝１０ａが一直線状に形成されている。このガイド溝１０ａは、その開口部に内側に向けて延びだした折り返しが形成されており、この折り返しによりガイド溝１０ａに嵌ったゴム材１２が係合して取り付けられるようになっている。そして、このガイド溝１０の上下の両端部は開口している。
なお、このガイド１０は、アルミ材の押し出し成型により製造することができる。
【００１７】
また、ゴム材１２は、板状に形成されており、その側端にガイド溝１０ａと係合する係合部がガイド１０側に突出した形で形成されている。この係合部は、その一部が括れて、上記ガイド溝の折り返しに係合することで、ゴム材１２をガイド１０に取り付けることができるようになっている。
また、ゴム材１２の先端部１２ａは、縦枠３ａの戸当部側に伸び出している。この先端部１２ａは、２つに分岐した断面ハの字状となっている。そして、この分岐した先端部１２ａが、縦枠３ａと高速扉１ａとの間に配置されている。
高速扉１ａが開いた状態のときは、図５（ａ）に示すように先端部１２ａは断面ハの字状に開いている。そして、高速扉１ａが全閉状態となった場合には、図５（ｂ）に示すように、ハの字状の先端部１２ａが重なることで閉じて、高速扉１ａと縦枠３ａとの間に挟まれる。これにより高速扉１ａと縦枠３ａとの間の隙間を密閉できるようになっている。
また、ゴム材１２を取り付けたり、取り外したりする場合には、この端部開口からゴム材１２の係合部をスライドさせて挿入することで、ゴム材１２をガイド１０に着脱できるようになっている。
【００１８】
低速扉１ｂと高速扉１ａとの間の隙間部分の遮煙構造を図６に示す。
図６に示すように、高速扉１ａの低速扉１ｂ側の側面には、平板状のガイド１３と、このガイド１３に取り付けられたゴム材１５が取り付けられている。
ガイド１３は、高速扉１ａに沿って上下方向に伸びた平板状に形成されており、ビス１４により縦枠３ａの上端から下端に掛けて取り付けられている。このガイド１３の低速扉１ｂ側の端部は肉厚となっており、この端部には開口を有するガイド溝１３ａが上下に一直線状に形成されている。このガイド溝１３ａの開口部には、内側に向かって折り返しが形成されており、この折り返しによりガイド溝１３ａに嵌ったゴム材１５の端部が係合することで、ゴム材１５がガイド１３に取り付けられるようになっている。また、ガイド溝１３ａはその両端部が開口しており、この端部開口からゴム材１４をスライドさせて挿入し、取り付けることができるようになっている。
【００１９】
ゴム材１５は、その基端部の一部が両側から括れることで、ガイド溝１０ａの折り返し部に係合する係合部を構成している。
また、ゴム材１５の基端部には、断面Ｕ字状の凹部１５ａが両面（図示左右）に一直線状に形成されている。この凹部１５ａの下端部は高速扉１ａの全面と略面一となっている。この凹部１５ａにより、ゴム材１５が低速扉１ｂに当接して曲がった場合に、この凹部１５ａを中心として屈曲するようになっている。
また、ゴム材１５の先端部は、低速扉１ｂの屈曲部に向けて延び出して形成されている。そして、扉１の全閉時には、図６（ｂ）に示すように、この先端部が低速扉１ｂの屈曲部に当接することで、高速扉１ａと低速扉１ｂとの間の隙間を密閉できるようになっている。
【００２０】
低速扉１ｂと戸袋側の縦枠３ｂとの間の隙間部分の遮煙構造を図７に示す。
低速扉１ｂの縦枠３ｂ側の前面には、図７（ａ）に示すように、平板状のガイド１６と、このガイド１６に取り付けられたゴム材１８から構成されている。
ガイド１６は、低速扉１ｂの側端に沿って上下方向に伸びた平板状に形成されており、ビス１７により低速扉１ｂに取り付けられている。このガイド１６の縦枠３ｂと当接する側の端部は肉厚となっており、この端部には側面に開口したガイド溝１６ａが上下に一直線状に形成されている。このガイド溝１６ａの開口部には、内側に向かって折り返しが形成されており、この折り返しによりガイド溝１６ａに嵌ったゴム材１８の端部が係合することで、ゴム材１８がガイド１６に取り付けられるようになっている。また、ガイド溝１６ａはその両端部が開口しており、この端部開口からゴム材１８の端部をスライドさせて挿入し、取り付けることができるようになっている。
【００２１】
ゴム材１８は、その端部の一部が括れることで、ガイド溝１６ａの折り返し部に係合するようになっている。
また、ゴム材１８の端部には、断面Ｕ字状の凹部１８ａが両面（図示上下）に一直線状に形成されており、これによりゴム材１８の端部の厚さが部分的に薄くなる括れが形成されている。これにより、ゴム材１８が曲がった場合に、この凹部１８ａが中心となって屈曲するようになっている。
そして、ゴム材１８は、その他端部が縦枠３ｂの側端側（図示左側）に向かって斜めに立ち上がっており、その先端部が縦枠３ｂの屈曲部に向かって延びだしている。これにより、扉１の全閉時に、ゴム材１８の先端部が図７（ｂ）に示すように縦枠３ｂの屈曲部に当接することで、低速扉１ｂと縦枠１ｂとの間の気密性を保つようになっている。
【００２２】
上述のように形成された扉１では、扉１が開いている状態では、ゴム材１２、ゴム材１５、ゴム材１８は、それぞれ図５（ａ）、図６（ａ）、図７（ａ）に示すように開放状態となっている。
この状態から、扉１が完全に閉まる全閉状態になると、高速扉１ａと縦枠３ａの間では、ゴム材１２の先端部１２ａ、１２ｂが高速扉１ａと縦枠３ａとに挟まれて、高速扉１ａと縦枠３ａとの間を密閉する。
また、高速扉１ａと低速扉１ｂとの間の重なり部分は、図６（ｂ）に示すように、ゴム材１５の先端部が低速扉１ｂに当接することで、この隙間を密閉する。この時、ゴム材１５は、低速扉１ｂに押され、括れた凹部１５ａを中心として撓むこととなり、この撓みによる力でより密閉性が高められる。また、ゴム材１５が撓んでも、その応力がこの凹部に１５ａにより逃がすことができるので、ゴム材１５が劣化することを防止できる。
また、低速扉１ｂと縦枠３ｂとの間の隙間は、図７（ｂ）に示すように、ゴム材１８の先端部が縦枠３ｂの屈曲部に当接することで、低速扉１ｂと縦枠３ｂとの間の隙間を密閉することになる。この時、ゴム材１８は、低速扉１ｂにより図示左側に引っ張られることにより、括れた凹部１８ａを中心として撓むこととなり、この撓みによる力でより密閉性が高められる。また、ゴム材１８が撓んでも、その応力がこの凹部に１８ａにより逃がすことができるので、ゴム材１８が劣化することを防止できる。
【００２３】
このように上述の例では、ゴム材１２、１５、１８は、ガイド１０、１３、１６の各ガイド溝１０ａ、１３ａ、１６ａの開口端部からスライドして挿入することで簡単に取り付け、取り外しができる。これにより、ゴム材１２，１５，１８を扉１とは別体とすることができるから、扉１の据付の際に調整をしたり、またその交換なども簡単にできる。
また、ガイド１０、１３、１６は、扉１とは別に、アルミの押し出し成型により製造できることから製造コストを低減することができる。
【００２４】
図８は、高速扉１ａと戸当部を構成する縦枠３ａとの間の隙間に対して遮煙するための構造であって、縦枠３ａの裏面側（昇降路側）に取り付けられたガイド２１と、このガイド２１に取り付けられたゴム材２２から構成されている。
【００２５】
ガイド２１は、図示しないビスにより縦枠３ａの上端から下端にかけて取り付けらた長板状をしており、ガイド２１の側端部及び側面部には上端から下端にかけて一直線状のガイド溝２１ａ、２１ｂが形成されている。
ガイド２１の側端部のガイド溝２１ａは、戸当り側から高速扉１ａ側に向けて斜め前方（図示では斜め上方）に向けて開口している。またガイド２１の側面部のガイド溝２１ｂは、枠体３ａの背面から斜め後方に向けて開口している。またこれらガイド溝２１ａ、２１ｂはいずれも、底部が、断面円弧状となっており、その開口部は円弧状の直径よりも狭くなっており、係合したゴム材２２が引っ張り力に対して抜けないようになっている。
【００２６】
また、ゴム材２２は、ガイド２１の上端から下端に掛けて延びる板状に形成されており、その両端部が円弧状に肉厚に形成されている。また、このゴム材２２の裏面側、即ちゴム材２２の戸当り面の裏側のほぼ中央部には、ゴム材２２の上端部から下端部に掛けて一直線状に凸部２２ａが形成されている。そして、ガイド溝２１ａの端部開口から、ゴム材２２の端部をスライドさせて挿入することで、ゴム材２１ａの端部が係合孔２１ａに係合させて取り付けられる。そして、ガイド溝２１ａが縦枠３ａから斜め前方に向けて形成されていることから、ゴム材２１ａが戸当り面上に斜めに飛び出した形で取り付けられている。
【００２７】
低速扉１ｂと高速扉１ａとの間の隙間部分の別の遮煙構造を図９に示す。
図９では、上述のガイド２１が高速扉１ａの側面、即ち低速扉１ｂとの重なる側の側面に上下に延びて取り付けられている。
この例ではガイド溝２１ａは、高速扉の前面側から斜め前方の低速扉１ｂ側に向かって配置されており、もう一方のガイド溝２１ｂは高速扉１ａの側部から斜め前方に向かって配置されている。
また、本例のゴム材２３は、その両端が円弧状に肉厚に形成された板状となっている。そして、この肉厚の両端部がそれぞれガイド溝２１ａ、２１ｂに係合することで、ゴム材２３が断面リング状に湾曲させて配置される。このとき、ガイド溝２１ａが低速扉１ｂ側に向かって斜めに形成され、ガイド溝２１ｂが高速扉１ａの側部から斜め前方に向かって形成されていることから、ゴム材２３が形成するリングは低速扉１ｂ側に引っ張られて膨らんだ形となる。そして、扉１が全閉状態となったときに、このゴム材２３の膨らんだ部分の一端が低速扉１ｂの裏面の突出部に当接することで、密閉性を持たせることができるようになっている。
【００２８】
低速扉１ｂと戸袋側の縦枠３ｂとの間の隙間部分の別の遮煙構造を図１０に示す。
図１０では、ガイド２４が、低速扉１ｂの戸袋側の側部前面に取り付けられている。
このガイド２４には、低速扉１ｂの閉移動方向に向かって平行に開口したガイド溝２４ａと、低速扉１ｂから斜め前方に向かって立ち上がるように形成されたガイド溝２４ｂが形成されている。
そして、これらガイド溝２４ａ、２４ｂの端部開口から、ゴム材２３の端部をスライドさせて係合させる。これにより、ゴム材２３は、ガイド溝２４ｂが斜め前方に向かって形成されていることから、ゴム材２３が形成するリングは縦枠３ｂ側（扉が閉じる際に閉まる方向）に膨らんだ形となる。
そして、扉１が全閉状態となったときに、このゴム材２３の膨らんだ部分が低速扉１ｂの裏面の突出部に当接することで、密閉性を持たせることができるようになっている。
【００２９】
上述のように形成された扉１では、扉１が開いている状態では、ゴム材２２、ゴム材２３、ゴム材２３は、それぞれ図８（ａ）、図９（ａ）、図１０（ａ）に示すように開放状態なっている。
この状態から、扉１が完全に閉まる全閉状態になると、図８（ｂ）に示すように、ゴム材２２の先端部が高速扉１ａと縦枠３ａとに挟まれて、高速扉１ａと縦枠３ａとの間を密閉する。この時、ゴム材２２の裏面に設けられた凸部２２ａが縦枠３ａに押し付けられる。この時、凸部２２ａが形成されていることで、高速扉１ａが全閉状態となる直前になって、接触圧を増加させることができる。これにより、高速扉１ａが戸当り部に当たるときの衝撃を、徐々に弱めていくことができ柔軟性を増すことができるし、ゴム材２２自体の寿命を延ばすことができる。
【００３０】
また、高速扉１ａと低速扉１ｂとの間の重なり部分は、図９（ｂ）に示すように、リング状になったゴム材２３が低速扉１ｂの裏面に当接することで、高速扉１ａと低速扉１ｂとの間の隙間を密閉することができる。
また、低速扉１ｂと縦枠３ｂとの間の隙間は、１０（ｂ）に示すように、リング状になったゴム材２３が縦枠３ｂの裏面に当接することで、低速扉１ｂと縦枠３ｂとの間の隙間を密閉することができる。従って、ゴム材２３をリング状とすることで柔軟で、かつ接触面積を大きくすることができるため密閉性が高くなるし、また扉１やゴム材２３の据付時の調整も容易となる。
また、ゴム材２３を交換する際も、ゴム材２３をガイド溝から抜くとともに、新しいゴム材２３をガイド溝の開口端部からスライドさせて取り付ければよいことから、据付や施工が極めて簡単となる。
また、ガイド２１，２４は扉１と別体に構成されていることから、このガイド２１，２４のみ別体でアルミ押し出し成型などにより形成することができる。
【００３１】
上枠２と扉１との間の隙間を遮煙するための構造について説明する。
図１１は、上枠２と、高速扉１ａ、低速扉１ｂとの間の遮煙構造を示した図である。
図１１において、高速扉１ａは扉ハンガー６ａにより、低速扉１ｂは扉ハンガー６ｂにより、それぞれ紙面垂直方向に移動可能に取り付けられている。
また、上枠２は、高速扉１ａ、低速扉１ｂの走行部分に、それぞれ立上部が形成されており、当該立上部には左右に延びたガイド３０が取り付けられている。
ガイド３０は、板状に形成され、その上端部にガイド溝３０ａが左右に一直線状に形成されている。このガイド溝３０ａの両端部は、開口しており、この端部開口からゴム材３１がスライドさせて挿入されることで、ゴム材３１が取り付けられるようになっている。 また、このガイド溝３０ａの上部開口には、開口の中心に向かって折り返しが形成されることで開口部の幅が狭くなっており、このガイド溝３０ａにゴム材３１の基端部が係合して取り付けられるように構成されている。
【００３２】
ゴム材３１は、板状に形成され、ゴム材３１の基端部近傍には、幅の狭くなった括れが形成されている。この基端部の括れが、ガイド溝３０ａの折り返しに係合して取り付けられる。また、ゴム材３１は、その先端部が斜め前方に伸びだすようにして傾いている。これにより、ゴム材３１の先端部が扉１の上端部に当接して密着するようになっている。
【００３３】
また、高速扉１ａ、低速扉１ｂのそれぞれの上端部には、左右方向にテープ３１が貼り付けられている。このテープ３２は、例えば、超高分子ポリエチレン等の摩擦係数が小さい部材で構成されおり、ゴム材３２の先端部と摺接するようになっている。
【００３４】
このような構成から、高速扉１ａ、低速扉１ｂが移動すると、これら扉１と上枠との間の隙間は、ゴム材３１が斜め前方に向けて傾いて配置されていることから、ゴム材３１の先端部分が高速扉１ａ、低速扉１ｂの上端部に接触する。この際、高速扉１ａ、低速扉１ｂの上端部にはテープ３２が貼り付けられていることから、扉１が移動してもゴム材３１と高速扉１ａ、低速扉１ｂとの間の摩擦は少なくなる。
したがって、ゴム材３１を取り付けても、扉１の移動の妨げとなったり、また扉１と摺接することでゴム材３１が劣化することを防止できる。また、ゴム材３１に対して低摩擦加工を施さなくとも、扉１側に安価な低摩擦係数のテープ３１を貼り付けるだけでよいことから、コストを低減させることができる。
【００３５】
上述の例では、ゴム材を板状にして、１枚だけ取り付けた例について説明したが、図1２に示すように、板状のゴム材３１を２段平行に設けるようにしてもよい。
この場合、ガイド３０には、ゴム材３１をスライドして取り付けるためのガイド溝３０ａが上下２段に形成されている。
各ガイド溝３０ａには、それぞれ板状のゴム材３１がスライドして取り付けられている。これによりゴム材３１が二重となって取り付けられており、気密性をさらに高めることができる。特に、低速扉と高速扉との間の隙間が大きく、ゴム材３１の接触面積が小さくなってしまう場合には、図１２のように二重とすることにより、全体として接触面積が大きくなり気密性を保つことができる。
なお、ゴム材３１は必ずしも二重にする必要はなく、扉間の幅が狭く、ゴム材３１が十分に密着させることができる場合には図１２の構造でゴム材３１を１枚としてもよい。
【００３６】
上述の例では、ゴム材を板状に形成した例について説明したが、これに替えて図１３示すように、板状のゴム材３４を断面ループ状に曲げて配置する場合も同様である。
この例では、ガイド３３の扉１側の側面に、ゴム材３４が係合するガイド溝を上下２箇所に設けておき、このガイド溝にゴム材３４の端部をそれぞれ係合させる。このガイド溝は、ガイド３３の左右に一直線状に設けられると共に、斜め上方に向けて開口しており、その開口部の幅が溝の内部の幅よりも狭くなっている。
そして、このガイド溝の端部開口から、ゴム材３４を断面ループ状に屈曲させながら、ゴム材３４をスライドさせて取り付ける。これにより、ゴム材３４のループ形状をした先端部が、扉１の上端部に貼り付けられているテープ３２に接触して、扉１の上端部と上枠３３との間の隙間を密閉することができる。このような構成の場合も、上述の図１１の例と同様な効果を得ることができる。
【００３７】
また、上述のように上枠２と扉１との間にゴム材３１、３４を配置する場合、高速扉１ａが全開状態から移動して閉まる際に、高速扉１ａの端部が、ゴム材３１、３４の端部を引っ掛けてしまい、ゴム材３１、３４が捲れ上がったり、ゴム材３１、３４の端部が高速扉１aとぶつかってしまい、ゴム材３１、３４が機能しないおそれがある。
このようなことを防止するため、図１４、１５に示すように高速扉１ａの開放上端部に、樹脂製ガイド３５をネジ等により取り付ける。
この樹脂製ガイド３５は、高速扉１ａの閉方向に向かって延び出して形成されおり、先端部に向けて徐々に横幅が狭くなると共に、その上端面は下方にむけて傾斜している。また、樹脂製ガイド３５の先端部は、面取りされて滑らかになっている。
【００３８】
このように構成することで、高速扉１ａが全開状態から閉まる場合には、樹脂製ガイド３５の先端から上端部がゴム材３１、３４の端部に当接する。このとき、ガイド３５の先端部が面取りされて、滑らかな面となっており、また先端部に向けて下方に傾斜していることから、樹脂製ガイド３５が、高速扉１ａの移動に伴ってゴム材３１、３４を押し上げるようにして図１１〜１３の位置に規制する。
これにより、高速扉１ａがゴム材３１、３４に引っ掛かるなどして、気密性を保持できなくなることを防止できる。
【００３９】
低速扉１ｂと戸袋側の縦枠３ｂ上端部との間の隙間を塞ぐために端部塞ぎ材を設けた例を図１６に示す。
図１６に示すように、縦枠３ｂの上端部に上端塞ぎ部材３６を取り付ける。この上端塞ぎ部材３６は直方体状に構成されている。この上端塞ぎ部材３６は、図７又は図１０の縦枠３ｂに設けられたガイドの上端部開口部を塞ぐようにして取り付けられている。
【００４０】
このように、図１６に示した例によれば、縦枠３ｂの上端部に端部塞ぎ部材３６を取り付けることにより、低速扉３ｂが全閉となったときに、低速扉３ｂと縦枠３ｂとの間の上部開口を塞ぐことができ、気密性を保つことができる。
【００４１】
扉１と敷居４との間の隙間を密閉するための構造について説明する。
図１７、図１８において、扉１の下端部には、ガイドシュー１０１を取り付けるためのブラケット１０３がビス止めされている。このブラケット１０３は、階段状に２段に折り曲げられており、扉１の下端部の開口部内にビス等により取りつけられている。ブラケット１０３の下端部には、ビスによりガイドシュー１０１が取り付けられている。
また、ブラケット１０３の下端部の前面側に延び出した部分には、左右間隔をおいてガイドシュー１０１が取り付けられている。
また、ブラケット１０３の下端部先端には、このブラケット１０３に沿って左右に延び、扉１の下端面に沿って全面に板状のガイド３２が取り付けられている。
このガイド３２は、その下端部にゴム材３１を取り付けるためのガイド溝３２ａが左右に一直線状に形成されている。このガイド溝３２ａは、断面円弧状に形成され、その下部開口の幅が内径よりも小さく形成されている。
また、ゴム材３１は、板状に形成されており、その上端部がガイド溝３２ａの形状にあわせて断面円弧状に形成され、その直径がゴム材の板上部分よりも大きくなっている。
これにより、ゴム材３１の上端部をガイド溝３２ａの端部開口からスライドさせて挿入することで、ゴム材３１をガイド溝３２ａに取り付けることができる。
【００４２】
また、敷居４の上端部には、その左右に一直線状に、ガイドシュー１０１が勘合して移動するための溝４１と、この溝４１と平行に設けられた溝４２が設けられている。
この溝４１、溝４２は、それぞれ高速扉１ａ、低速扉１ｂの移動する範囲わたって設けられている。
そして、溝４１には、ガイドシュー１０１が、溝４２にはゴム材３１の下端部がそれぞれ勘合して配置される。これにより、ガイドシュー１０１が溝４１により前後に規制されながら開閉することができる。また、ゴム材３１が溝４２側に密接することで、扉１と敷居４との間の隙間を密閉することができる。
【００４３】
扉１と敷居４との間の隙間を密閉するための別の構造について説明する。
図１９、図２０において、扉１の下端部には、ガイドシュー１０１を取り付けるためのブラケット１０４がビス止めされている。このブラケット１０４は、階段状に２段に折り曲げられており、扉１の下端部の開口部内にビス等により取りつけられている。
ブラケット１０４の下端部の前面側に延び出した部分には、左右間隔をおいてガイドシュー１０１が取り付けられている。
【００４４】
また、ブラケット１０４の下端部には、板状のガイド３０２が押さえ金具１０６により取り付けられている。
このガイド３０２は、ブラケット１０４に沿って左右に延び、扉１の下端面に沿ってその全面に取り付けられている。このガイド３０２の下端部には、ゴム材３１を取り付けるためのガイド溝３０２ａが左右に一直線状に形成されている。このガイド溝３０２ａは、断面円弧状に形成され、その下部開口の幅が内径よりも小さく形成されている。また、ガイド３０２の奥側(昇降路側)には、押さえ金具１０６の下端部１０６ｂと係合する溝３０２ｂが形成されている。
【００４５】
また、押さえ金具１０６は、図１９、２０に示すように、ブラケット１０４の中央部に設けられている。押さえ金具１０６は、下端部１０６ｂが断面Ｌ字状に屈曲して図２２、図２３において左方向に突出して形成されている。
この押さえ金具１０６には、押さえ金具１０６をネジ止めするための縦長の長孔１０６ａが形成されている。この長孔１０６ａにネジ１０５を螺合させることにより、押さえ金具１０６をブラケット１０４にネジ止めできるようになっている。そして、押さえ金具１０６は、ネジ１０５を緩めた状態でこの長孔１０６ａに沿って上下に移動できるようになっている。
そして、押さえ金具１０６の下端部１０６ｂの端部から、ガイド３０２の溝３０２ｂに係合させてスライドさせることにより、ガイド３０２を押さえ金具１０６に取り付けることができるようになっている。
また、ゴム材３１は、板状に形成されており、その上端部がガイド溝３０２ａの形状にあわせて断面円弧状に形成され、その直径がゴム材の板上部分よりも大きくなっている。
これにより、ゴム材３１の上端部をガイド溝３０２ａの端部開口からスライドさせて挿入することで、ゴム材３１をガイド溝３０２ａに取り付けることができる。
よって、押さえ金具１０６の下端部１０６ｂにガイド３０２とゴム材３１を取り付けた状態で、ガイド３０２及びゴム材３１を上下に移動できるようになっている。
【００４６】
また、敷居４の上端部には、その左右に一直線状に、ガイドシュー１０１の移動をガイドするための溝４１と、この溝４１と平行に設けられゴム材３１をガイドするための溝４２が設けられている。
この溝４１、溝４２は、それぞれ高速扉１ａ、低速扉１ｂの移動する範囲わたって設けられている。
そして、溝４１には、ガイドシュー１０１が、溝４２にはゴム材３１の下端部がそれぞれ密接して配置される。これにより、ガイドシュー１０１が溝４１により前後に規制されながら開閉することができる。また、ゴム材３１が溝４２の内壁に密接することで、ゴム材３１と溝４２内壁との接触面積を大きくすることができ、扉１と敷居４との間の隙間を密閉することができる。
【００４７】
このように、上述の実施形態では、扉を据え付ける際には、ビス１０５を緩めた状態で押さえ金具１０６をその長孔１０６ａに沿って上方へ退避させておく。これにより、図２１に示すように、ガイド３０２とこれに取り付けられたゴム材３１も上方へ退避した状態となって、扉の下端部からゴム材３１が突出しない状態となる。この状態で、ガイドシュー１０１を溝４１にはめ込むなど扉の据付を行う。
扉の据付が完了した時点で、ビス１０５と押さえ金具１０６を長孔１０６aに沿って下に押し下げる。これによりゴム材３１は、図２２に示すように溝４２内に進出する。そして、この状態となったところで、ビス１０５を締めて取り付け金具１０６を固定する。これにより、ゴム材３１も溝４２に密接した状態で固定される。
【００４８】
このように、上述の例によれば、扉の据付時にゴム材３１を一旦扉の下端部内に退避させておき、扉の据付けができた時点で、取り付け金具１０６を長孔１０６aに沿って下方に移動させて、ゴム材３１を溝４２内に配置するようにしたことから、扉の据付時にゴム材３１を傷めて気密性を失わせることをなくすことができる。
また、据付時にガイドシュー１０１とゴム材３１を同時に位置決め摺る必要がなく、ガイドシュー位置決めした後、ゴム材３１を位置決めすればよいことから、据付の手間を軽減することができる。
また、ゴム材３１を取り替えるときには、一旦ビス１０５を緩めて、退避させてから、ゴム材３１をスライドさせて開口端部から引き抜き、新しいゴム材３１を再度開口端部からスライドさせて取り付ければよいことから、扉全体を取り替えたり、取り外したりすることなく、簡単に取替えを行うことができる。
【００４９】
上述の図１９〜図２２までに示した例では、敷居４側に溝４２を設ける例について説明したが、この溝４２を設けずに、図２３、図２４に示すように床側のガイドシュー１０１が嵌る溝４１の上端部に傾斜面４３を設け、この傾斜面４３にゴム材３１が当接するようにしてもよい。この場合、ゴム材３１は、ゴム材３１が据え付けらときに、ゴム材３１の先端部が傾斜面４３に当接するように溝４１側へ斜めに傾斜にして形成されている。
なお、その他上述の図１９〜図２２に示した例と同一の構成については、同一の符号を付して説明を省略する。
この例では、扉を据え付ける際には、ビス１０５を緩めた状態で押さえ金具１０６をその長孔１０６ａに沿って上方へ退避させておく。これにより、図２３に示すように、ガイド３０２とこれに取り付けられたゴム材３１も上方へ退避した状態となって、扉の下端部からゴム材３１が突出しない状態となる。この状態で、ガイドシュー１０１を溝４１にはめ込むなど扉の据付を行う。
扉の据付が完了した時点で、ビス１０５と押さえ金具１０６を長孔１０６aに沿って下に押し下げる。これによりゴム材３１は溝４１側へ傾斜して形成されているため、図２４に示すように溝４１の傾斜面４３に当接して密接状態となる。この状態で、ビス１０５を締めて取り付け金具１０６を固定する。これにより、ゴム材３１が傾斜面４３に当接した状態で扉が移動するようになり、遮煙することができる。
また、敷居側に溝を設ける必要がないことから、据え付け時にゴム材３１を溝に嵌め込む手間を軽減できるし、コストも低下させることができる。
また、ゴム材３１が傾斜面４３に摺接することで、劣化したとしても、ゴム材３１だけをガイド３０２からスライドさせて開放端部から取り外し、また新しいゴム材３１をスライドさせて取り付ければよいことから、簡単かつ低コストでゴム材３１だけを取り替えることができる。
【００５０】
扉１の下端部の高速扉１ａと低速扉１ｂとの間の隙間を遮蔽するための構造について説明する。
図２５、図２６に示すように、高速扉１ａと低速扉１ｂとの間の上端部には、端部を塞ぐためのゴム材５１、ゴム材５２が取り付けられている。
このゴム材５１は、高速扉１ａの上端部表面（乗り場）側に取り付けられている。そして、ゴム材５１は高速扉１ａとともに移動し、全閉状態で低速扉１ｂと重なる位置に配置されている。
また、ゴム材５２は、肉薄の立方体形状をしており、低速扉１ｂのガイド溝の終端（全閉状態となった時の終端）に、当該ガイド溝と直交して取り付けられている。そして、ゴム材５２は、低速扉１ｂが全閉状態となったときに、低速扉１ｂの下端部が当接するようになっている。ゴム材５２は、ガイド溝の幅よりも大きな幅を有しており、ガイド溝よりも裏面側に飛び出るようになっている。
そして、図２５（ｂ）に示すように扉１の全閉状となったとき、ゴム材５１の側端部がゴム材５２の一旦部と接触して、この隙間を密閉することとなる。
【００５１】
上述の各実施形態記載の構造を適宜組み合わせることで、エレベータの扉１の隙間を密閉することができる。
これにより、火災などが発生した場合にでも、エレベータの扉の隙間、扉と枠や敷居との隙間から煙が漏れることを防止できる。
また、上述の実施形態によれば、ゴム材などは、扉１とは別部材であるから、コストが安くなるし、また扉１を備え付ける際の調整も容易となる。また、ゴム材等の取り付けは、ガイド溝の開口端部からスライドさせて取り付ければよいから、取り付けも容易であるし、前方から引っ張っただけでは外れにくいため、いたずらなどに対しても十分対応すえうることができる。
また、長年の使用等によりゴム材が劣化した場合には、ゴム材だけを取り替えればよく、作業が簡単で、コストも安くなる。
【００５２】
上述の実施形態では、片開きのエレベータを例に説明したが、本発明はこれに限定されるものではなく、両開きのエレベータにも適用可能である。
また、本発明の趣旨を逸脱しない範囲で、種々の変更を行うことができる。
【図面の簡単な説明】
【００５３】
【図１】エレベータの扉を示した正面図。
【図２】（ａ）図１のＡ−Ａ断面での全閉状態のエレベータの扉を模式的に示した断面図。（ｂ）図１のＡ−Ａ断面での全開状態のエレベータの扉を模式的に示した断面図。
【図３】図１のＣ−Ｃ断面での扉と上枠とを模式的に示した断面図。
【図４】図１のＢ−Ｂ断面でのエレベータの敷居部分を模式的に示した断面図。
【図５】高速扉と縦枠との遮煙構造の一例を示した平面図。
【図６】高速扉と低速扉との遮煙構造の一例を示した平面図。
【図７】低速扉と縦枠との遮煙構造の一例を示した平面図。
【図８】高速扉と縦枠との遮煙構造の別の例を示した平面図。
【図９】高速扉と低速扉との遮煙構造の別の例を示した平面図。
【図１０】低速扉と縦枠との遮煙構造の別の例を示した平面図。
【図１１】扉と上枠との遮煙構造の一例を示した側面図。
【図１２】扉と上枠との遮煙構造の別の例を示した側面図。
【図１３】扉と上枠との遮煙構造の別の例を示した側面図。
【図１４】高速扉に樹脂製ガイドを取り付けた例を示した斜視図。
【図１５】高速扉に樹脂製ガイドを取り付けた際の動きを示した斜視図。
【図１６】（ａ）全閉状態間際の低速扉と縦枠との間の上端部遮煙構造を示した斜視図、（ｂ）全閉状態の低速扉と縦枠との間の上端部遮煙構造を示した斜視図。
【図１７】敷居部の遮煙構造を示した分解斜視図。
【図１８】敷居部の遮煙構造を示した側面図。
【図１９】敷居部の遮煙構造の別の例を示した分解斜視図。
【図２０】敷居部の遮煙構造の別の例を示した側面図。
【図２１】図１９の例の据え付け時の扉を示した側面図。
【図２２】図１９の例の取り付け完了時の扉を示した側面図。
【図２３】敷居部の遮煙構造のさらに別の例（扉据え付け時）を示した側面図。
【図２４】図２３の例の扉据え付け完了時を示した側面図。
【図２５】（ａ）全閉状態間際の高速扉と低速扉との間の遮煙構造を示した斜視図、（ｂ）全閉状態間際の高速扉と低速扉との間の遮煙構造を示した平面図。
【図２６】（ａ）全閉状態の高速扉と低速扉との間の遮煙構造を示した斜視図、（ｂ）全閉状態の高速扉と低速扉との間の遮煙構造を示した平面図。
【符号の説明】
【００５４】
１ 扉
１ａ 高速扉
１ｂ 低速扉
２ 上枠
３ 縦枠
４ 敷居
１０ ガイド
１０ａ ガイド溝
１２ ゴム材
１３ ガイド
１３ａ ガイド溝
１５ ゴム材
１５ａ 凹部
１６ ガイド
１６ａ ガイド溝
１８ ゴム材
１８ａ 凹部
２１ ガイド
２１ａ ガイド溝
２１ｂ ガイド溝
２２ ゴム板
２２ａ 突起
２３ ゴム材
３１ ゴム材
３２ テープ
３５ 樹脂製ガイド
３６ 端部塞ぎ部材
４１ ガイド溝
５１ ゴム材
５２ ゴム材
１０６ 押さえ金具
３０２ ガイド
３０２ａ ガイド溝
【技術分野】
【０００１】
本発明は、エレベータの遮煙装置の構造に関するものであり、特に、部品価格が安価で、据付及び調整時間を短縮するために好適な技術である。
【背景技術】
【０００２】
一般に、エレベータの扉は、扉とこの扉の回りを囲む上枠、縦枠からなる三方枠を構成している。そして、扉とこれら枠又は敷居の間には、扉が走行するための隙間が形成されている。つまり、扉と上枠との間、扉と縦枠との間及び扉と敷居との間にはそれぞれ隙間が設けられている。このように、扉と上枠、縦枠又は敷居との間の隙間は扉が摩擦感なく開閉動作するために、また据付時の誤差を吸収するためには必要とされるものである。
【０００３】
一方で、ビル火災などが発生した場合には、このエレベータの隙間から煙が昇降路に入り込み、昇降路を煙突化させてしまうという防災上の問題がある。
このため、従来からエレベータのこの隙間をなくすために様々な技術が提案されている。例えば、扉本体の下端部に上下方向へ変位可能な保持部材と、この保持部材により戸閉状態のときに、出入口の床部に接触することにより扉本体の下端部と床部との間の隙間を遮蔽する弾性体からなるシール部材と、保持部材に取り付けた位置調整部材と、位置調整部材を当接させることによりシール部材の位置決めをする位置決め面を有し、位置決め時に床部上に置かれる位置決めスペーサを設けるようにした構成が提案されている。（例えば、特許文献１参照）。
【０００４】
【特許文献１】特開２００５−１５０８６号
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、上述の従来の構造では、スペーサが必要となってしまうため、部品点数が増加してしまい、据え付け時に余計な手間がかかってしまうという問題があった。
また、従来の構成では、保持部材と、シール部材とが一体であったため、その隙間を埋めるためのシール部材だけを交換することはできないという問題があった。
さらには、従来の技術では、戸の脚が固定されている敷居溝内又は直接床と接触するように構成されているため、シール部材との接触面積を大きくするためにシール部材を変位させなければならず、この変位によりシール部材が著しく劣化してしまうという問題があった。
【０００６】
本発明は、上述のような課題を解決するためなされたものであって、扉の据付及びそのための調整の時間を短縮することができ、かつ弾性部材が毀損したり劣化したりすることを防止できるエレベータ用扉を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明の一の観点にかかるエレベータ用扉は、エレベータの出入口を開閉する扉本体と、上記扉本体の下端部に設けられ、上下方向へ変位可能な位置調整部材と、上記位置調整部材に取り付けられたガイド部材と、上記ガイド部材に取り付けられ、上記扉が閉状態のときに扉本体の下端部と扉の敷居部との間の隙間を遮蔽する弾性体からなる弾性部材とを有し、上記扉本体を据え付ける際には、上記位置調整部材により、上記ガイド部材及び弾性部材を上方へ変位させて上記弾性体を扉本体の中に収納した状態で取り付けを行うとともに、扉本体の据え付け終了後に、上記位置調整部材により、上記保持部材及び弾性部材を下方へ変位させることにより上記弾性部材の位置決めをすることを特徴とする。
【０００８】
上記弾性部材は、上記ガイド部材に対してスライドして挿入されることにより取り付けられていてもよい。
【０００９】
上記敷居部には、上記弾性部材が密接して移動するための溝が形成されており、上記弾性部材は、上記溝の内面に密接した状態で移動するようにしてもよい。
また、上記敷居部には、上記弾性部材が密接して移動するための傾斜面が形成されており、上記弾性部材は、上記傾斜面に密接した状態で移動するようにしてもよい。
【発明の効果】
【００１０】
本発明によれば、扉の据付時に弾性部材を一旦扉の下端部内に退避させておき、扉の据付けができた時点で、位置調整部材を下方に移動させて、弾性部材を配置するようにしたことから、扉の据付時に弾性部材を傷めて気密性を失わせることをなくすことができる。また、扉据付時に弾性部材の位置調整をする手間を軽減することができる。
また、弾性材を取り替えるときには、位置調整部材により弾性材を退避させてから、弾性材をスライドさせて開口端部から引き抜き、新しい弾性材を再度開口端部からスライドさせて取り付ければよいことから、扉全体を取り替えたり、取り外したりすることなく、簡単に取替えを行うことができる。
また、敷居部に弾性材が移動するための溝を形成することにより、弾性材がこの溝の内面に接触することで、接触面積が多くなり気密性を保つことができる。
また、敷居部に傾斜面を形成し、弾性部材がこの傾斜面に当接することで、接触面積を大きくして、気密性を保つことができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１１】
以下、図面を参照しながら、本発明にかかる実施形態について説明する。
まず、エレベータ出入口の扉部分の基本的な全体構造について説明する。
図１に示すようにエレベータの出入り口装置は、扉１と、この扉１を囲む上枠２及び縦枠３、扉１が走行する敷居４から構成されている。
【００１２】
扉１は、高速扉１ａと低速扉１ｂとから構成される片開き式の扉である。高速扉１ａは、図１及び図２に示すように、戸袋５から遠い位置にあり、開閉動作を行う場合に低速扉１ｂよりも速く移動するようになっている。
扉１が全閉時には、高速扉１ａ、低速扉１ｂは、図２（ａ）に示すように左右に配置されることで昇降口を塞いだ閉状態となり、また全開時には図２（ｂ）に示すように高速扉１ａと低速扉１ｂが折り重なるようにして戸袋５に収納されることで全開状態となる。
【００１３】
また上枠２は、図３に示すように高速扉１ａ及び低速扉１ｂが、それぞれ駆動装置に連結された扉ハンガー６により移動可能に吊り下げられている。
縦枠３は、全閉時に高速扉１ａが当たる縦枠３ａ（図示左側）と、戸袋５側の縦枠３ｂ（図示右側）から構成されている。縦枠３ａは高速扉１ａが閉じたときの戸当部を構成する。
【００１４】
敷居４には、高速扉１ａ及び低速扉１ｂの下端部に設けられたガイドシューが勘合して走行するためのガイド溝が形成され、このガイド溝に沿って扉１が左右に移動するように構成されている。
【００１５】
本発明にかかる遮煙構造の一実施形態を図５〜７に示す。
図５は、全閉状態となったときに高速扉１ａが当たる戸当部を構成する縦枠３ａとの間の隙間を遮煙する構造である。
図５に示すように、縦枠３ａの裏面側（昇降路側）には、ガイド１０と、このガイド１０に取り付けられたゴム材１２が取り付けられている。
【００１６】
ガイド１０は、縦枠３ａに沿って上下方向に伸びた平板状に形成されており、ビス１１により縦枠３ａの上端から下端に掛けて取り付けられている。このガイド１０の扉３側の側端部長手方向にはガイド溝１０ａが一直線状に形成されている。このガイド溝１０ａは、その開口部に内側に向けて延びだした折り返しが形成されており、この折り返しによりガイド溝１０ａに嵌ったゴム材１２が係合して取り付けられるようになっている。そして、このガイド溝１０の上下の両端部は開口している。
なお、このガイド１０は、アルミ材の押し出し成型により製造することができる。
【００１７】
また、ゴム材１２は、板状に形成されており、その側端にガイド溝１０ａと係合する係合部がガイド１０側に突出した形で形成されている。この係合部は、その一部が括れて、上記ガイド溝の折り返しに係合することで、ゴム材１２をガイド１０に取り付けることができるようになっている。
また、ゴム材１２の先端部１２ａは、縦枠３ａの戸当部側に伸び出している。この先端部１２ａは、２つに分岐した断面ハの字状となっている。そして、この分岐した先端部１２ａが、縦枠３ａと高速扉１ａとの間に配置されている。
高速扉１ａが開いた状態のときは、図５（ａ）に示すように先端部１２ａは断面ハの字状に開いている。そして、高速扉１ａが全閉状態となった場合には、図５（ｂ）に示すように、ハの字状の先端部１２ａが重なることで閉じて、高速扉１ａと縦枠３ａとの間に挟まれる。これにより高速扉１ａと縦枠３ａとの間の隙間を密閉できるようになっている。
また、ゴム材１２を取り付けたり、取り外したりする場合には、この端部開口からゴム材１２の係合部をスライドさせて挿入することで、ゴム材１２をガイド１０に着脱できるようになっている。
【００１８】
低速扉１ｂと高速扉１ａとの間の隙間部分の遮煙構造を図６に示す。
図６に示すように、高速扉１ａの低速扉１ｂ側の側面には、平板状のガイド１３と、このガイド１３に取り付けられたゴム材１５が取り付けられている。
ガイド１３は、高速扉１ａに沿って上下方向に伸びた平板状に形成されており、ビス１４により縦枠３ａの上端から下端に掛けて取り付けられている。このガイド１３の低速扉１ｂ側の端部は肉厚となっており、この端部には開口を有するガイド溝１３ａが上下に一直線状に形成されている。このガイド溝１３ａの開口部には、内側に向かって折り返しが形成されており、この折り返しによりガイド溝１３ａに嵌ったゴム材１５の端部が係合することで、ゴム材１５がガイド１３に取り付けられるようになっている。また、ガイド溝１３ａはその両端部が開口しており、この端部開口からゴム材１４をスライドさせて挿入し、取り付けることができるようになっている。
【００１９】
ゴム材１５は、その基端部の一部が両側から括れることで、ガイド溝１０ａの折り返し部に係合する係合部を構成している。
また、ゴム材１５の基端部には、断面Ｕ字状の凹部１５ａが両面（図示左右）に一直線状に形成されている。この凹部１５ａの下端部は高速扉１ａの全面と略面一となっている。この凹部１５ａにより、ゴム材１５が低速扉１ｂに当接して曲がった場合に、この凹部１５ａを中心として屈曲するようになっている。
また、ゴム材１５の先端部は、低速扉１ｂの屈曲部に向けて延び出して形成されている。そして、扉１の全閉時には、図６（ｂ）に示すように、この先端部が低速扉１ｂの屈曲部に当接することで、高速扉１ａと低速扉１ｂとの間の隙間を密閉できるようになっている。
【００２０】
低速扉１ｂと戸袋側の縦枠３ｂとの間の隙間部分の遮煙構造を図７に示す。
低速扉１ｂの縦枠３ｂ側の前面には、図７（ａ）に示すように、平板状のガイド１６と、このガイド１６に取り付けられたゴム材１８から構成されている。
ガイド１６は、低速扉１ｂの側端に沿って上下方向に伸びた平板状に形成されており、ビス１７により低速扉１ｂに取り付けられている。このガイド１６の縦枠３ｂと当接する側の端部は肉厚となっており、この端部には側面に開口したガイド溝１６ａが上下に一直線状に形成されている。このガイド溝１６ａの開口部には、内側に向かって折り返しが形成されており、この折り返しによりガイド溝１６ａに嵌ったゴム材１８の端部が係合することで、ゴム材１８がガイド１６に取り付けられるようになっている。また、ガイド溝１６ａはその両端部が開口しており、この端部開口からゴム材１８の端部をスライドさせて挿入し、取り付けることができるようになっている。
【００２１】
ゴム材１８は、その端部の一部が括れることで、ガイド溝１６ａの折り返し部に係合するようになっている。
また、ゴム材１８の端部には、断面Ｕ字状の凹部１８ａが両面（図示上下）に一直線状に形成されており、これによりゴム材１８の端部の厚さが部分的に薄くなる括れが形成されている。これにより、ゴム材１８が曲がった場合に、この凹部１８ａが中心となって屈曲するようになっている。
そして、ゴム材１８は、その他端部が縦枠３ｂの側端側（図示左側）に向かって斜めに立ち上がっており、その先端部が縦枠３ｂの屈曲部に向かって延びだしている。これにより、扉１の全閉時に、ゴム材１８の先端部が図７（ｂ）に示すように縦枠３ｂの屈曲部に当接することで、低速扉１ｂと縦枠１ｂとの間の気密性を保つようになっている。
【００２２】
上述のように形成された扉１では、扉１が開いている状態では、ゴム材１２、ゴム材１５、ゴム材１８は、それぞれ図５（ａ）、図６（ａ）、図７（ａ）に示すように開放状態となっている。
この状態から、扉１が完全に閉まる全閉状態になると、高速扉１ａと縦枠３ａの間では、ゴム材１２の先端部１２ａ、１２ｂが高速扉１ａと縦枠３ａとに挟まれて、高速扉１ａと縦枠３ａとの間を密閉する。
また、高速扉１ａと低速扉１ｂとの間の重なり部分は、図６（ｂ）に示すように、ゴム材１５の先端部が低速扉１ｂに当接することで、この隙間を密閉する。この時、ゴム材１５は、低速扉１ｂに押され、括れた凹部１５ａを中心として撓むこととなり、この撓みによる力でより密閉性が高められる。また、ゴム材１５が撓んでも、その応力がこの凹部に１５ａにより逃がすことができるので、ゴム材１５が劣化することを防止できる。
また、低速扉１ｂと縦枠３ｂとの間の隙間は、図７（ｂ）に示すように、ゴム材１８の先端部が縦枠３ｂの屈曲部に当接することで、低速扉１ｂと縦枠３ｂとの間の隙間を密閉することになる。この時、ゴム材１８は、低速扉１ｂにより図示左側に引っ張られることにより、括れた凹部１８ａを中心として撓むこととなり、この撓みによる力でより密閉性が高められる。また、ゴム材１８が撓んでも、その応力がこの凹部に１８ａにより逃がすことができるので、ゴム材１８が劣化することを防止できる。
【００２３】
このように上述の例では、ゴム材１２、１５、１８は、ガイド１０、１３、１６の各ガイド溝１０ａ、１３ａ、１６ａの開口端部からスライドして挿入することで簡単に取り付け、取り外しができる。これにより、ゴム材１２，１５，１８を扉１とは別体とすることができるから、扉１の据付の際に調整をしたり、またその交換なども簡単にできる。
また、ガイド１０、１３、１６は、扉１とは別に、アルミの押し出し成型により製造できることから製造コストを低減することができる。
【００２４】
図８は、高速扉１ａと戸当部を構成する縦枠３ａとの間の隙間に対して遮煙するための構造であって、縦枠３ａの裏面側（昇降路側）に取り付けられたガイド２１と、このガイド２１に取り付けられたゴム材２２から構成されている。
【００２５】
ガイド２１は、図示しないビスにより縦枠３ａの上端から下端にかけて取り付けらた長板状をしており、ガイド２１の側端部及び側面部には上端から下端にかけて一直線状のガイド溝２１ａ、２１ｂが形成されている。
ガイド２１の側端部のガイド溝２１ａは、戸当り側から高速扉１ａ側に向けて斜め前方（図示では斜め上方）に向けて開口している。またガイド２１の側面部のガイド溝２１ｂは、枠体３ａの背面から斜め後方に向けて開口している。またこれらガイド溝２１ａ、２１ｂはいずれも、底部が、断面円弧状となっており、その開口部は円弧状の直径よりも狭くなっており、係合したゴム材２２が引っ張り力に対して抜けないようになっている。
【００２６】
また、ゴム材２２は、ガイド２１の上端から下端に掛けて延びる板状に形成されており、その両端部が円弧状に肉厚に形成されている。また、このゴム材２２の裏面側、即ちゴム材２２の戸当り面の裏側のほぼ中央部には、ゴム材２２の上端部から下端部に掛けて一直線状に凸部２２ａが形成されている。そして、ガイド溝２１ａの端部開口から、ゴム材２２の端部をスライドさせて挿入することで、ゴム材２１ａの端部が係合孔２１ａに係合させて取り付けられる。そして、ガイド溝２１ａが縦枠３ａから斜め前方に向けて形成されていることから、ゴム材２１ａが戸当り面上に斜めに飛び出した形で取り付けられている。
【００２７】
低速扉１ｂと高速扉１ａとの間の隙間部分の別の遮煙構造を図９に示す。
図９では、上述のガイド２１が高速扉１ａの側面、即ち低速扉１ｂとの重なる側の側面に上下に延びて取り付けられている。
この例ではガイド溝２１ａは、高速扉の前面側から斜め前方の低速扉１ｂ側に向かって配置されており、もう一方のガイド溝２１ｂは高速扉１ａの側部から斜め前方に向かって配置されている。
また、本例のゴム材２３は、その両端が円弧状に肉厚に形成された板状となっている。そして、この肉厚の両端部がそれぞれガイド溝２１ａ、２１ｂに係合することで、ゴム材２３が断面リング状に湾曲させて配置される。このとき、ガイド溝２１ａが低速扉１ｂ側に向かって斜めに形成され、ガイド溝２１ｂが高速扉１ａの側部から斜め前方に向かって形成されていることから、ゴム材２３が形成するリングは低速扉１ｂ側に引っ張られて膨らんだ形となる。そして、扉１が全閉状態となったときに、このゴム材２３の膨らんだ部分の一端が低速扉１ｂの裏面の突出部に当接することで、密閉性を持たせることができるようになっている。
【００２８】
低速扉１ｂと戸袋側の縦枠３ｂとの間の隙間部分の別の遮煙構造を図１０に示す。
図１０では、ガイド２４が、低速扉１ｂの戸袋側の側部前面に取り付けられている。
このガイド２４には、低速扉１ｂの閉移動方向に向かって平行に開口したガイド溝２４ａと、低速扉１ｂから斜め前方に向かって立ち上がるように形成されたガイド溝２４ｂが形成されている。
そして、これらガイド溝２４ａ、２４ｂの端部開口から、ゴム材２３の端部をスライドさせて係合させる。これにより、ゴム材２３は、ガイド溝２４ｂが斜め前方に向かって形成されていることから、ゴム材２３が形成するリングは縦枠３ｂ側（扉が閉じる際に閉まる方向）に膨らんだ形となる。
そして、扉１が全閉状態となったときに、このゴム材２３の膨らんだ部分が低速扉１ｂの裏面の突出部に当接することで、密閉性を持たせることができるようになっている。
【００２９】
上述のように形成された扉１では、扉１が開いている状態では、ゴム材２２、ゴム材２３、ゴム材２３は、それぞれ図８（ａ）、図９（ａ）、図１０（ａ）に示すように開放状態なっている。
この状態から、扉１が完全に閉まる全閉状態になると、図８（ｂ）に示すように、ゴム材２２の先端部が高速扉１ａと縦枠３ａとに挟まれて、高速扉１ａと縦枠３ａとの間を密閉する。この時、ゴム材２２の裏面に設けられた凸部２２ａが縦枠３ａに押し付けられる。この時、凸部２２ａが形成されていることで、高速扉１ａが全閉状態となる直前になって、接触圧を増加させることができる。これにより、高速扉１ａが戸当り部に当たるときの衝撃を、徐々に弱めていくことができ柔軟性を増すことができるし、ゴム材２２自体の寿命を延ばすことができる。
【００３０】
また、高速扉１ａと低速扉１ｂとの間の重なり部分は、図９（ｂ）に示すように、リング状になったゴム材２３が低速扉１ｂの裏面に当接することで、高速扉１ａと低速扉１ｂとの間の隙間を密閉することができる。
また、低速扉１ｂと縦枠３ｂとの間の隙間は、１０（ｂ）に示すように、リング状になったゴム材２３が縦枠３ｂの裏面に当接することで、低速扉１ｂと縦枠３ｂとの間の隙間を密閉することができる。従って、ゴム材２３をリング状とすることで柔軟で、かつ接触面積を大きくすることができるため密閉性が高くなるし、また扉１やゴム材２３の据付時の調整も容易となる。
また、ゴム材２３を交換する際も、ゴム材２３をガイド溝から抜くとともに、新しいゴム材２３をガイド溝の開口端部からスライドさせて取り付ければよいことから、据付や施工が極めて簡単となる。
また、ガイド２１，２４は扉１と別体に構成されていることから、このガイド２１，２４のみ別体でアルミ押し出し成型などにより形成することができる。
【００３１】
上枠２と扉１との間の隙間を遮煙するための構造について説明する。
図１１は、上枠２と、高速扉１ａ、低速扉１ｂとの間の遮煙構造を示した図である。
図１１において、高速扉１ａは扉ハンガー６ａにより、低速扉１ｂは扉ハンガー６ｂにより、それぞれ紙面垂直方向に移動可能に取り付けられている。
また、上枠２は、高速扉１ａ、低速扉１ｂの走行部分に、それぞれ立上部が形成されており、当該立上部には左右に延びたガイド３０が取り付けられている。
ガイド３０は、板状に形成され、その上端部にガイド溝３０ａが左右に一直線状に形成されている。このガイド溝３０ａの両端部は、開口しており、この端部開口からゴム材３１がスライドさせて挿入されることで、ゴム材３１が取り付けられるようになっている。 また、このガイド溝３０ａの上部開口には、開口の中心に向かって折り返しが形成されることで開口部の幅が狭くなっており、このガイド溝３０ａにゴム材３１の基端部が係合して取り付けられるように構成されている。
【００３２】
ゴム材３１は、板状に形成され、ゴム材３１の基端部近傍には、幅の狭くなった括れが形成されている。この基端部の括れが、ガイド溝３０ａの折り返しに係合して取り付けられる。また、ゴム材３１は、その先端部が斜め前方に伸びだすようにして傾いている。これにより、ゴム材３１の先端部が扉１の上端部に当接して密着するようになっている。
【００３３】
また、高速扉１ａ、低速扉１ｂのそれぞれの上端部には、左右方向にテープ３１が貼り付けられている。このテープ３２は、例えば、超高分子ポリエチレン等の摩擦係数が小さい部材で構成されおり、ゴム材３２の先端部と摺接するようになっている。
【００３４】
このような構成から、高速扉１ａ、低速扉１ｂが移動すると、これら扉１と上枠との間の隙間は、ゴム材３１が斜め前方に向けて傾いて配置されていることから、ゴム材３１の先端部分が高速扉１ａ、低速扉１ｂの上端部に接触する。この際、高速扉１ａ、低速扉１ｂの上端部にはテープ３２が貼り付けられていることから、扉１が移動してもゴム材３１と高速扉１ａ、低速扉１ｂとの間の摩擦は少なくなる。
したがって、ゴム材３１を取り付けても、扉１の移動の妨げとなったり、また扉１と摺接することでゴム材３１が劣化することを防止できる。また、ゴム材３１に対して低摩擦加工を施さなくとも、扉１側に安価な低摩擦係数のテープ３１を貼り付けるだけでよいことから、コストを低減させることができる。
【００３５】
上述の例では、ゴム材を板状にして、１枚だけ取り付けた例について説明したが、図1２に示すように、板状のゴム材３１を２段平行に設けるようにしてもよい。
この場合、ガイド３０には、ゴム材３１をスライドして取り付けるためのガイド溝３０ａが上下２段に形成されている。
各ガイド溝３０ａには、それぞれ板状のゴム材３１がスライドして取り付けられている。これによりゴム材３１が二重となって取り付けられており、気密性をさらに高めることができる。特に、低速扉と高速扉との間の隙間が大きく、ゴム材３１の接触面積が小さくなってしまう場合には、図１２のように二重とすることにより、全体として接触面積が大きくなり気密性を保つことができる。
なお、ゴム材３１は必ずしも二重にする必要はなく、扉間の幅が狭く、ゴム材３１が十分に密着させることができる場合には図１２の構造でゴム材３１を１枚としてもよい。
【００３６】
上述の例では、ゴム材を板状に形成した例について説明したが、これに替えて図１３示すように、板状のゴム材３４を断面ループ状に曲げて配置する場合も同様である。
この例では、ガイド３３の扉１側の側面に、ゴム材３４が係合するガイド溝を上下２箇所に設けておき、このガイド溝にゴム材３４の端部をそれぞれ係合させる。このガイド溝は、ガイド３３の左右に一直線状に設けられると共に、斜め上方に向けて開口しており、その開口部の幅が溝の内部の幅よりも狭くなっている。
そして、このガイド溝の端部開口から、ゴム材３４を断面ループ状に屈曲させながら、ゴム材３４をスライドさせて取り付ける。これにより、ゴム材３４のループ形状をした先端部が、扉１の上端部に貼り付けられているテープ３２に接触して、扉１の上端部と上枠３３との間の隙間を密閉することができる。このような構成の場合も、上述の図１１の例と同様な効果を得ることができる。
【００３７】
また、上述のように上枠２と扉１との間にゴム材３１、３４を配置する場合、高速扉１ａが全開状態から移動して閉まる際に、高速扉１ａの端部が、ゴム材３１、３４の端部を引っ掛けてしまい、ゴム材３１、３４が捲れ上がったり、ゴム材３１、３４の端部が高速扉１aとぶつかってしまい、ゴム材３１、３４が機能しないおそれがある。
このようなことを防止するため、図１４、１５に示すように高速扉１ａの開放上端部に、樹脂製ガイド３５をネジ等により取り付ける。
この樹脂製ガイド３５は、高速扉１ａの閉方向に向かって延び出して形成されおり、先端部に向けて徐々に横幅が狭くなると共に、その上端面は下方にむけて傾斜している。また、樹脂製ガイド３５の先端部は、面取りされて滑らかになっている。
【００３８】
このように構成することで、高速扉１ａが全開状態から閉まる場合には、樹脂製ガイド３５の先端から上端部がゴム材３１、３４の端部に当接する。このとき、ガイド３５の先端部が面取りされて、滑らかな面となっており、また先端部に向けて下方に傾斜していることから、樹脂製ガイド３５が、高速扉１ａの移動に伴ってゴム材３１、３４を押し上げるようにして図１１〜１３の位置に規制する。
これにより、高速扉１ａがゴム材３１、３４に引っ掛かるなどして、気密性を保持できなくなることを防止できる。
【００３９】
低速扉１ｂと戸袋側の縦枠３ｂ上端部との間の隙間を塞ぐために端部塞ぎ材を設けた例を図１６に示す。
図１６に示すように、縦枠３ｂの上端部に上端塞ぎ部材３６を取り付ける。この上端塞ぎ部材３６は直方体状に構成されている。この上端塞ぎ部材３６は、図７又は図１０の縦枠３ｂに設けられたガイドの上端部開口部を塞ぐようにして取り付けられている。
【００４０】
このように、図１６に示した例によれば、縦枠３ｂの上端部に端部塞ぎ部材３６を取り付けることにより、低速扉３ｂが全閉となったときに、低速扉３ｂと縦枠３ｂとの間の上部開口を塞ぐことができ、気密性を保つことができる。
【００４１】
扉１と敷居４との間の隙間を密閉するための構造について説明する。
図１７、図１８において、扉１の下端部には、ガイドシュー１０１を取り付けるためのブラケット１０３がビス止めされている。このブラケット１０３は、階段状に２段に折り曲げられており、扉１の下端部の開口部内にビス等により取りつけられている。ブラケット１０３の下端部には、ビスによりガイドシュー１０１が取り付けられている。
また、ブラケット１０３の下端部の前面側に延び出した部分には、左右間隔をおいてガイドシュー１０１が取り付けられている。
また、ブラケット１０３の下端部先端には、このブラケット１０３に沿って左右に延び、扉１の下端面に沿って全面に板状のガイド３２が取り付けられている。
このガイド３２は、その下端部にゴム材３１を取り付けるためのガイド溝３２ａが左右に一直線状に形成されている。このガイド溝３２ａは、断面円弧状に形成され、その下部開口の幅が内径よりも小さく形成されている。
また、ゴム材３１は、板状に形成されており、その上端部がガイド溝３２ａの形状にあわせて断面円弧状に形成され、その直径がゴム材の板上部分よりも大きくなっている。
これにより、ゴム材３１の上端部をガイド溝３２ａの端部開口からスライドさせて挿入することで、ゴム材３１をガイド溝３２ａに取り付けることができる。
【００４２】
また、敷居４の上端部には、その左右に一直線状に、ガイドシュー１０１が勘合して移動するための溝４１と、この溝４１と平行に設けられた溝４２が設けられている。
この溝４１、溝４２は、それぞれ高速扉１ａ、低速扉１ｂの移動する範囲わたって設けられている。
そして、溝４１には、ガイドシュー１０１が、溝４２にはゴム材３１の下端部がそれぞれ勘合して配置される。これにより、ガイドシュー１０１が溝４１により前後に規制されながら開閉することができる。また、ゴム材３１が溝４２側に密接することで、扉１と敷居４との間の隙間を密閉することができる。
【００４３】
扉１と敷居４との間の隙間を密閉するための別の構造について説明する。
図１９、図２０において、扉１の下端部には、ガイドシュー１０１を取り付けるためのブラケット１０４がビス止めされている。このブラケット１０４は、階段状に２段に折り曲げられており、扉１の下端部の開口部内にビス等により取りつけられている。
ブラケット１０４の下端部の前面側に延び出した部分には、左右間隔をおいてガイドシュー１０１が取り付けられている。
【００４４】
また、ブラケット１０４の下端部には、板状のガイド３０２が押さえ金具１０６により取り付けられている。
このガイド３０２は、ブラケット１０４に沿って左右に延び、扉１の下端面に沿ってその全面に取り付けられている。このガイド３０２の下端部には、ゴム材３１を取り付けるためのガイド溝３０２ａが左右に一直線状に形成されている。このガイド溝３０２ａは、断面円弧状に形成され、その下部開口の幅が内径よりも小さく形成されている。また、ガイド３０２の奥側(昇降路側)には、押さえ金具１０６の下端部１０６ｂと係合する溝３０２ｂが形成されている。
【００４５】
また、押さえ金具１０６は、図１９、２０に示すように、ブラケット１０４の中央部に設けられている。押さえ金具１０６は、下端部１０６ｂが断面Ｌ字状に屈曲して図２２、図２３において左方向に突出して形成されている。
この押さえ金具１０６には、押さえ金具１０６をネジ止めするための縦長の長孔１０６ａが形成されている。この長孔１０６ａにネジ１０５を螺合させることにより、押さえ金具１０６をブラケット１０４にネジ止めできるようになっている。そして、押さえ金具１０６は、ネジ１０５を緩めた状態でこの長孔１０６ａに沿って上下に移動できるようになっている。
そして、押さえ金具１０６の下端部１０６ｂの端部から、ガイド３０２の溝３０２ｂに係合させてスライドさせることにより、ガイド３０２を押さえ金具１０６に取り付けることができるようになっている。
また、ゴム材３１は、板状に形成されており、その上端部がガイド溝３０２ａの形状にあわせて断面円弧状に形成され、その直径がゴム材の板上部分よりも大きくなっている。
これにより、ゴム材３１の上端部をガイド溝３０２ａの端部開口からスライドさせて挿入することで、ゴム材３１をガイド溝３０２ａに取り付けることができる。
よって、押さえ金具１０６の下端部１０６ｂにガイド３０２とゴム材３１を取り付けた状態で、ガイド３０２及びゴム材３１を上下に移動できるようになっている。
【００４６】
また、敷居４の上端部には、その左右に一直線状に、ガイドシュー１０１の移動をガイドするための溝４１と、この溝４１と平行に設けられゴム材３１をガイドするための溝４２が設けられている。
この溝４１、溝４２は、それぞれ高速扉１ａ、低速扉１ｂの移動する範囲わたって設けられている。
そして、溝４１には、ガイドシュー１０１が、溝４２にはゴム材３１の下端部がそれぞれ密接して配置される。これにより、ガイドシュー１０１が溝４１により前後に規制されながら開閉することができる。また、ゴム材３１が溝４２の内壁に密接することで、ゴム材３１と溝４２内壁との接触面積を大きくすることができ、扉１と敷居４との間の隙間を密閉することができる。
【００４７】
このように、上述の実施形態では、扉を据え付ける際には、ビス１０５を緩めた状態で押さえ金具１０６をその長孔１０６ａに沿って上方へ退避させておく。これにより、図２１に示すように、ガイド３０２とこれに取り付けられたゴム材３１も上方へ退避した状態となって、扉の下端部からゴム材３１が突出しない状態となる。この状態で、ガイドシュー１０１を溝４１にはめ込むなど扉の据付を行う。
扉の据付が完了した時点で、ビス１０５と押さえ金具１０６を長孔１０６aに沿って下に押し下げる。これによりゴム材３１は、図２２に示すように溝４２内に進出する。そして、この状態となったところで、ビス１０５を締めて取り付け金具１０６を固定する。これにより、ゴム材３１も溝４２に密接した状態で固定される。
【００４８】
このように、上述の例によれば、扉の据付時にゴム材３１を一旦扉の下端部内に退避させておき、扉の据付けができた時点で、取り付け金具１０６を長孔１０６aに沿って下方に移動させて、ゴム材３１を溝４２内に配置するようにしたことから、扉の据付時にゴム材３１を傷めて気密性を失わせることをなくすことができる。
また、据付時にガイドシュー１０１とゴム材３１を同時に位置決め摺る必要がなく、ガイドシュー位置決めした後、ゴム材３１を位置決めすればよいことから、据付の手間を軽減することができる。
また、ゴム材３１を取り替えるときには、一旦ビス１０５を緩めて、退避させてから、ゴム材３１をスライドさせて開口端部から引き抜き、新しいゴム材３１を再度開口端部からスライドさせて取り付ければよいことから、扉全体を取り替えたり、取り外したりすることなく、簡単に取替えを行うことができる。
【００４９】
上述の図１９〜図２２までに示した例では、敷居４側に溝４２を設ける例について説明したが、この溝４２を設けずに、図２３、図２４に示すように床側のガイドシュー１０１が嵌る溝４１の上端部に傾斜面４３を設け、この傾斜面４３にゴム材３１が当接するようにしてもよい。この場合、ゴム材３１は、ゴム材３１が据え付けらときに、ゴム材３１の先端部が傾斜面４３に当接するように溝４１側へ斜めに傾斜にして形成されている。
なお、その他上述の図１９〜図２２に示した例と同一の構成については、同一の符号を付して説明を省略する。
この例では、扉を据え付ける際には、ビス１０５を緩めた状態で押さえ金具１０６をその長孔１０６ａに沿って上方へ退避させておく。これにより、図２３に示すように、ガイド３０２とこれに取り付けられたゴム材３１も上方へ退避した状態となって、扉の下端部からゴム材３１が突出しない状態となる。この状態で、ガイドシュー１０１を溝４１にはめ込むなど扉の据付を行う。
扉の据付が完了した時点で、ビス１０５と押さえ金具１０６を長孔１０６aに沿って下に押し下げる。これによりゴム材３１は溝４１側へ傾斜して形成されているため、図２４に示すように溝４１の傾斜面４３に当接して密接状態となる。この状態で、ビス１０５を締めて取り付け金具１０６を固定する。これにより、ゴム材３１が傾斜面４３に当接した状態で扉が移動するようになり、遮煙することができる。
また、敷居側に溝を設ける必要がないことから、据え付け時にゴム材３１を溝に嵌め込む手間を軽減できるし、コストも低下させることができる。
また、ゴム材３１が傾斜面４３に摺接することで、劣化したとしても、ゴム材３１だけをガイド３０２からスライドさせて開放端部から取り外し、また新しいゴム材３１をスライドさせて取り付ければよいことから、簡単かつ低コストでゴム材３１だけを取り替えることができる。
【００５０】
扉１の下端部の高速扉１ａと低速扉１ｂとの間の隙間を遮蔽するための構造について説明する。
図２５、図２６に示すように、高速扉１ａと低速扉１ｂとの間の上端部には、端部を塞ぐためのゴム材５１、ゴム材５２が取り付けられている。
このゴム材５１は、高速扉１ａの上端部表面（乗り場）側に取り付けられている。そして、ゴム材５１は高速扉１ａとともに移動し、全閉状態で低速扉１ｂと重なる位置に配置されている。
また、ゴム材５２は、肉薄の立方体形状をしており、低速扉１ｂのガイド溝の終端（全閉状態となった時の終端）に、当該ガイド溝と直交して取り付けられている。そして、ゴム材５２は、低速扉１ｂが全閉状態となったときに、低速扉１ｂの下端部が当接するようになっている。ゴム材５２は、ガイド溝の幅よりも大きな幅を有しており、ガイド溝よりも裏面側に飛び出るようになっている。
そして、図２５（ｂ）に示すように扉１の全閉状となったとき、ゴム材５１の側端部がゴム材５２の一旦部と接触して、この隙間を密閉することとなる。
【００５１】
上述の各実施形態記載の構造を適宜組み合わせることで、エレベータの扉１の隙間を密閉することができる。
これにより、火災などが発生した場合にでも、エレベータの扉の隙間、扉と枠や敷居との隙間から煙が漏れることを防止できる。
また、上述の実施形態によれば、ゴム材などは、扉１とは別部材であるから、コストが安くなるし、また扉１を備え付ける際の調整も容易となる。また、ゴム材等の取り付けは、ガイド溝の開口端部からスライドさせて取り付ければよいから、取り付けも容易であるし、前方から引っ張っただけでは外れにくいため、いたずらなどに対しても十分対応すえうることができる。
また、長年の使用等によりゴム材が劣化した場合には、ゴム材だけを取り替えればよく、作業が簡単で、コストも安くなる。
【００５２】
上述の実施形態では、片開きのエレベータを例に説明したが、本発明はこれに限定されるものではなく、両開きのエレベータにも適用可能である。
また、本発明の趣旨を逸脱しない範囲で、種々の変更を行うことができる。
【図面の簡単な説明】
【００５３】
【図１】エレベータの扉を示した正面図。
【図２】（ａ）図１のＡ−Ａ断面での全閉状態のエレベータの扉を模式的に示した断面図。（ｂ）図１のＡ−Ａ断面での全開状態のエレベータの扉を模式的に示した断面図。
【図３】図１のＣ−Ｃ断面での扉と上枠とを模式的に示した断面図。
【図４】図１のＢ−Ｂ断面でのエレベータの敷居部分を模式的に示した断面図。
【図５】高速扉と縦枠との遮煙構造の一例を示した平面図。
【図６】高速扉と低速扉との遮煙構造の一例を示した平面図。
【図７】低速扉と縦枠との遮煙構造の一例を示した平面図。
【図８】高速扉と縦枠との遮煙構造の別の例を示した平面図。
【図９】高速扉と低速扉との遮煙構造の別の例を示した平面図。
【図１０】低速扉と縦枠との遮煙構造の別の例を示した平面図。
【図１１】扉と上枠との遮煙構造の一例を示した側面図。
【図１２】扉と上枠との遮煙構造の別の例を示した側面図。
【図１３】扉と上枠との遮煙構造の別の例を示した側面図。
【図１４】高速扉に樹脂製ガイドを取り付けた例を示した斜視図。
【図１５】高速扉に樹脂製ガイドを取り付けた際の動きを示した斜視図。
【図１６】（ａ）全閉状態間際の低速扉と縦枠との間の上端部遮煙構造を示した斜視図、（ｂ）全閉状態の低速扉と縦枠との間の上端部遮煙構造を示した斜視図。
【図１７】敷居部の遮煙構造を示した分解斜視図。
【図１８】敷居部の遮煙構造を示した側面図。
【図１９】敷居部の遮煙構造の別の例を示した分解斜視図。
【図２０】敷居部の遮煙構造の別の例を示した側面図。
【図２１】図１９の例の据え付け時の扉を示した側面図。
【図２２】図１９の例の取り付け完了時の扉を示した側面図。
【図２３】敷居部の遮煙構造のさらに別の例（扉据え付け時）を示した側面図。
【図２４】図２３の例の扉据え付け完了時を示した側面図。
【図２５】（ａ）全閉状態間際の高速扉と低速扉との間の遮煙構造を示した斜視図、（ｂ）全閉状態間際の高速扉と低速扉との間の遮煙構造を示した平面図。
【図２６】（ａ）全閉状態の高速扉と低速扉との間の遮煙構造を示した斜視図、（ｂ）全閉状態の高速扉と低速扉との間の遮煙構造を示した平面図。
【符号の説明】
【００５４】
１ 扉
１ａ 高速扉
１ｂ 低速扉
２ 上枠
３ 縦枠
４ 敷居
１０ ガイド
１０ａ ガイド溝
１２ ゴム材
１３ ガイド
１３ａ ガイド溝
１５ ゴム材
１５ａ 凹部
１６ ガイド
１６ａ ガイド溝
１８ ゴム材
１８ａ 凹部
２１ ガイド
２１ａ ガイド溝
２１ｂ ガイド溝
２２ ゴム板
２２ａ 突起
２３ ゴム材
３１ ゴム材
３２ テープ
３５ 樹脂製ガイド
３６ 端部塞ぎ部材
４１ ガイド溝
５１ ゴム材
５２ ゴム材
１０６ 押さえ金具
３０２ ガイド
３０２ａ ガイド溝
【特許請求の範囲】
【請求項１】
エレベータの出入口を開閉する扉本体、
上記扉本体の下端部に設けられ、上下方向へ変位可能な位置調整部材と、
上記位置調整部材に取り付けられたガイド部材と、
上記ガイド部材に取り付けられ、上記扉が閉状態のときに扉本体の下端部と扉の敷居部との間の隙間を遮蔽する弾性体からなる弾性部材とを有し、
上記扉本体を据え付ける際には、上記位置調整部材により、上記ガイド部材及び弾性部材を上方へ変位させて上記弾性体を扉本体の中に収納した状態で取り付けを行うとともに、扉本体の据え付け終了後に、上記位置調整部材により、上記保持部材及び弾性部材を下方へ変位させることにより上記弾性部材の位置決めをする、
ことを特徴とするエレベータ用扉。
【請求項２】
上記弾性部材は、上記ガイド部材に対してスライドして挿入されることにより取り付けられている、
請求項１記載のエレベータ用扉。
【請求項３】
上記敷居部には、上記弾性部材が密接して移動するための溝が形成されており、上記弾性部材は、上記溝の内面に密接した状態で移動する、
請求項１又は２記載のエレベータ用扉。
【請求項４】
上記敷居部には、上記弾性部材が密接して移動するための傾斜面が形成されており、上記弾性部材は、上記傾斜面に密接した状態で移動する、
請求項１又は２記載のエレベータ用扉。
【請求項１】
エレベータの出入口を開閉する扉本体、
上記扉本体の下端部に設けられ、上下方向へ変位可能な位置調整部材と、
上記位置調整部材に取り付けられたガイド部材と、
上記ガイド部材に取り付けられ、上記扉が閉状態のときに扉本体の下端部と扉の敷居部との間の隙間を遮蔽する弾性体からなる弾性部材とを有し、
上記扉本体を据え付ける際には、上記位置調整部材により、上記ガイド部材及び弾性部材を上方へ変位させて上記弾性体を扉本体の中に収納した状態で取り付けを行うとともに、扉本体の据え付け終了後に、上記位置調整部材により、上記保持部材及び弾性部材を下方へ変位させることにより上記弾性部材の位置決めをする、
ことを特徴とするエレベータ用扉。
【請求項２】
上記弾性部材は、上記ガイド部材に対してスライドして挿入されることにより取り付けられている、
請求項１記載のエレベータ用扉。
【請求項３】
上記敷居部には、上記弾性部材が密接して移動するための溝が形成されており、上記弾性部材は、上記溝の内面に密接した状態で移動する、
請求項１又は２記載のエレベータ用扉。
【請求項４】
上記敷居部には、上記弾性部材が密接して移動するための傾斜面が形成されており、上記弾性部材は、上記傾斜面に密接した状態で移動する、
請求項１又は２記載のエレベータ用扉。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【図１１】
【図１２】
【図１３】
【図１４】
【図１５】
【図１６】
【図１７】
【図１８】
【図１９】
【図２０】
【図２１】
【図２２】
【図２３】
【図２４】
【図２５】
【図２６】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【図１１】
【図１２】
【図１３】
【図１４】
【図１５】
【図１６】
【図１７】
【図１８】
【図１９】
【図２０】
【図２１】
【図２２】
【図２３】
【図２４】
【図２５】
【図２６】
【公開番号】特開２００７−２５４０９７（Ｐ２００７−２５４０９７Ａ）
【公開日】平成１９年１０月４日（２００７．１０．４）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２００６−８０８７３（Ｐ２００６−８０８７３）
【出願日】平成１８年３月２３日（２００６．３．２３）
【出願人】（３９７００３２１９）司ゴム電材株式会社 (10)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成１９年１０月４日（２００７．１０．４）
【国際特許分類】
【出願日】平成１８年３月２３日（２００６．３．２３）
【出願人】（３９７００３２１９）司ゴム電材株式会社 (10)
【Ｆターム（参考）】
[ Back to top ]