カーブベルト
【課題】簡略な構成で安価に耐久性、帯電防止性に優れたカーブコンベア用ベルトを提供する。
【解決手段】原反１４の経糸１２ａと緯糸１２ｂに所定間隔で導電性の部材を用いる。原反１４から扇形のカーブベルト１１を切り取り、端縁部同士を接合し、切頭円錐台状に成型する。カーブベルト１１をコンベア本体の一対のエンドローラに掛け回し、扇形に張設する。ベルトの走行時に蓄積する静電気の滞電を経糸１２ａと緯糸１２ｂを用いて防止する。
【解決手段】原反１４の経糸１２ａと緯糸１２ｂに所定間隔で導電性の部材を用いる。原反１４から扇形のカーブベルト１１を切り取り、端縁部同士を接合し、切頭円錐台状に成型する。カーブベルト１１をコンベア本体の一対のエンドローラに掛け回し、扇形に張設する。ベルトの走行時に蓄積する静電気の滞電を経糸１２ａと緯糸１２ｂを用いて防止する。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明はカーブコンベアに用いられるカーブベルトに関する。
【背景技術】
【０００２】
ベルトを走行させると、ベルトを駆動するローラにベルトの裏面が繰り返し接触、離接し、又はローラとベルトの間でスリップが発生して静電気がベルトの内部に滞留する。
【０００３】
ベルトが帯電すると、埃の吸着や搬送物（例えば紙など軽量のもの）の吸着による輸送不備などが発生する。また、帯電圧が高い場合、スパーク（火花）の発生により電気系統のトラブルや火災の危険性などがある。したがってベルトに除電のための構成を設けたものが提案されている。
【０００４】
従来、非導電性帆布に導電材として界面活性剤やカーボン入り接着剤を塗布することで帯電を防止する方法が知られているが、耐久性において問題がある。また、ベルトの除電にベルト走行方向に導電部材を配設するものも提案されている。例えば直線コンベアでは帆布のベルト走行方向に一致する布糸の一部に導電性繊維を用いたものが知られている（特許文献１）。
【特許文献１】特開平９−１４２６８７号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかし、カーブコンベアの場合、ベルトは原反から円弧状に切り取られ、端縁を接合されて切頭円錐型に成型されるために帆布の布糸とベルトの走行方向の関係は一定ではなく場所によって異なる。そのため、カーブコンベアでは直線コンベアベルトと同じ方法ではカーブベルト全体に渡ってベルトの走行方向に沿った導電部材を配置出来ず、カーブベルトの特定の位置でしか帯電を抑制できない。また、導電部材を走行方向に一致させるためにカーブベルトの円弧に沿って導電部材を配置することは製造上困難であり、コストを増大させる。
【０００６】
本発明は上記問題に鑑み、簡略な構成で安価に耐久性、帯電防止性に優れたカーブコンベア用ベルトを提供することを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明に係るカーブベルトは、ベルトの帆布において、第一の方向に沿って配設される第一の導電性部材と、ベルトの帆布において、前記第一の方向と交わる第二の方向に沿って配設される第二の導電性部材を備え、第一及び第二の導電性部材により、ベルトに帯電される静電気をベルト全体に渡って除電することを特徴としている。
【０００８】
カーブベルトに用いられる導電性部材は第一の方向と第二の方向が直交することが好ましく、例えば、カーブベルトは帆布からなる層とカバー部材からなる層とから構成される。このとき、第一、第二の導電性部材は帆布の経緯糸であり、第一、第二の導電性部材が、帆布に所定間隔毎に配設される。また、カーブベルトは切頭円錐型に成型される。
【発明の効果】
【０００９】
以上のように、本発明によれば簡略な構成で安価に耐久性、帯電防止性に優れたカーブベルトを提供できる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１０】
以下、本発明の実施の形態を、図面を参照して説明する。
図１は本発明の一実施形態であるカーブベルトを用いたカーブコンベア全体の平面図である。
【００１１】
カーブコンベア１０においては、所定角度で開かれた２本のエンドローラ２０の相互間に本実施形態のカーブベルト１１が張られる。カーブベルト１１は２本のエンドローラ２０に掛け回されるため、図のような扇形に張設される。
【００１２】
カーブベルト１１の外周部には周方向に沿ってビード３１が設けられる。ビード３１はカーブベルト１１が走行される際に向心力により内側に滑らないように、コンベア本体１０に固定された案内部材３３に係合する突起を備える。
【００１３】
案内部材３３は円弧状の棒部材であり、抑え部材３２によってコンベア本体１０に固定される。案内部材３３はカーブベルト１１の外周に沿ってビード３１の突起に係合するように配置される。これによりカーブベルト１１は内側にずれることなく駆動される。
【００１４】
なお、本実施形態では、ビード３１として分割ビードを用い、分割ビードを棒状の案内部材により保持する構成を例に説明を行ったが、カーブベルトの外周部に沿って分割されていない一続きのビードを設けこれをローラ等により把持し、カーブベルトの外周部を保持する構成であってもよい。
【００１５】
カーブベルト１１の駆動部はモーター４１と駆動ローラ４２からなる。駆動ローラ４２はモーター４１と連結しており、ピンチローラ（図示せず）との間でカーブベルト１１を挟む。モーター４１により駆動ローラ４２が回転し、駆動ローラ４２とピンチローラに挟まれているカーブベルト１１が駆動される。
【００１６】
図２はカーブベルト１１の断面図である。カーブベルト１１は例えば帆布１２とポリウレタン等からなるカバー部材１３から構成され、カバー部材１３は帆布１２上に積層される。カーブベルト１１は帆布１２面を裏、カバー部材１３面を表として図１の２本のエンドローラ２０に掛け回される。
【００１７】
図３は帆布１２にカバー部材１３が積層されたカーブベルト１１の原反１４からカーブベルト１１を切り取る時の平面図である。帆布１２は例えばポリエステル繊維などの非導電性繊維から成る織布であるが、所定間隔毎に導電性を備えた経糸１２ａと緯糸１２ｂ（導電性繊維）が織り込まれる。
【００１８】
なお、図２において帆布１２は図３のII−II線に沿った断面図に対応（緯糸がカーブベルトの径方向に一致する位置）する。図２では模式的に非導電性繊維５本置きに導電性繊維１本が織り込まれているが、実際には多数の繊維が縦横隙間なく織り込まれている。なお、導電性の経糸１２ａ、緯糸１２ｂとしては、例えば金属線、炭素繊維や、これらを非導電性繊維に撚り合わせた撚糸などが用いられる。
【００１９】
図３に示されるようにカーブベルト１１は原反１４から所定の中心角の扇形に切り出される。本実施形態ではカーブベルト１１は例えば略１８０°の中心角で扇形に切り出され、切り出された扇形のカーブベルト１１は端縁相互を接続して図４に示すような切頭円錐台状をなす無端ベルトとして成型される。切頭円錐台状とされたカーブベルト１１をエンドローラ２０に装着すると図１のようにカーブベルト１１は中心角が略９０°の扇形に張設される。
【００２０】
図１のようにカーブベルト１１は円弧に沿って矢印Ａの向きに駆動される。この際に導電性繊維が設けられていないカーブベルトでは、ベルトの裏側がエンドローラ２０や駆動ローラ４２に接触、離接を繰り返し、あるいはベルトローラ間にスリップが発生することにより静電気が発生して電荷が蓄積する。
【００２１】
ベルトの帯電は、一般にベルトの走行方向と一致するように導電性繊維を織り込むことで抑制でき、このような除電効果は導電性繊維の向きとベルトの走行方向の関係に依存する。例えばベルトの走行方向と導電性繊維が平行なときは除電効果が大きいが、ベルトの走行方向と導電性繊維が直交するときは除電効果が殆どない。すなわち、除電効果はベルトの走行方向と導電性繊維が交わる角度が０°（平行時）のとき最大であり角度が９０°（直交時）に近づくにしたがってその効果は小さくなり、９０°で最小となる。
【００２２】
直線コンベアの場合、ベルト走行方向を帆布の経糸又は緯糸の一方に常に一致させることが出来る。しかし、縦横に経糸１２ａ、緯糸１２ｂが使用されたカーブベルト１１においては経糸１２ａ、緯糸１２ｂの向きと走行方向との関係はその位置により様々に変化する。
【００２３】
経糸１２ａ、緯糸１２ｂどちらか一方向に注目すると、カーブベルト１１の走行方向と略一致する向きに配向された導電性繊維は一定の領域に限定される。例えばカーブベルト１１において図３のII−II線付近を見てみると経糸１２ａはカーブベルトの走行方向（接線方向）に一致するので除電に大きく貢献するが緯糸１２ｂはカーブベルト１１の走行方向に直交するので除電に殆ど貢献しない。一方、互いに接続される端縁付近を見ると緯糸１２ｂはカーブベルトの走行方向（接線方向）に一致するので除電に大きく貢献するが経糸１２ａはカーブベルト１１の走行方向に直交するので除電に殆ど貢献しない。
【００２４】
本実施形態では経糸１２ａと緯糸１２ｂ両方に導電性繊維を使用したことによりカーブベルト１１のどの位置においても十分な除電性能を確保している。すなわち、本実施形態のカーブベルト１１では、どの位置でもベルトの走行方向に対して４５°以内で交わる導電性繊維が存在する。図３の領域Ｂではベルトの走行方向（円弧の方向）に対して経糸１２ａと緯糸１２ｂはどちらも略４５°の角度で交わるためそれぞれの除電効果は平行のときに比べ半分ほどとなるが両方の除電効果を合わせると例えば、II−II線付近において走行方向に平行な経糸１２ａ単独で除電を行うときと略同じ効果を発揮する。
【００２５】
なお、走行方向に対する経糸の角度が大きいときにはその分緯糸の角度が小さくなり、経糸の角度が小さいときにはその分緯糸の角度が大きくなるため除電効果はカーブベルトの何れの位置においてもほぼ同程度に維持される。
【００２６】
以上のように本実施形態のカーブベルトではベルトのどの位置でもベルト走行により発生する帯電を効果的に防止出来る。なお、本実施形態におけるカーブベルトには螺旋コンベア用のベルトも含まれる。
【００２７】
本実施形態では、非導電性繊維５本置きに１本の割合で導電性繊維を織り込んだが、導電性繊維の経糸、緯糸への織り込み割合は任意であって本実施形態に限定されない。
【００２８】
また、導電性部材はカーブベルトの面内の２方向に配設されていればよく、経緯糸として織り込まれていなくともよい。例えば、帆布に縫い付けてもよい。
【００２９】
また、導電性部材が配設される方向も異なる２方向であればよく、直交したものに限定されない。更に異なる３方向以上に導電性部材を配設することも可能である。
【００３０】
また、本実施形態では、一層の帆布と一層のカバー部材からなる２層構造（１プライ）のベルトを例に説明を行ったが、ベルトの構造はこれに限定されるものではなく、例えば、２層の帆布と２層のカバー部材とを交互に積層させた４層構造（２プライ）のベルトにも用いることができる。この場合、導電性部材は、カバー部材間に挟まれる中間帆布あるいは裏面帆布の少なくとも一方に設けられればよい。また、帆布層とカバー部材層の組み合わせは任意である。
【実施例】
【００３１】
次に、比較例とともに実施例を挙げて本実施形態の効果について説明する。すなわち、比較例および実施例では、帆布において２方向に織り込まれた導電性部材（導電性繊維）による除電効果について検証した。なお、試験ではカーブベルトの代わりに直線ベルトを用い、帆布層にはポリエステル帆布をカバー部材にはＰＶＣ樹脂を使用した。
【００３２】
図５は、比較例および実施例で用いられた除電試験用の装置の概略図である。図５に示されるように、試験装置では、原動プーリ１００と従動プーリ１０１に掛け回された直線ベルト１０３が図５の矢印Ｂ方向に走行され、点Ｐ１、Ｐ２、Ｐ３の３点においてベルトの帯電状態が計測された。
【００３３】
まず、比較例１について説明する。比較例１には、図６に模式的に示されるように、導電性部材（導電性繊維）が織り込まれていない２プライの直線ベルトが用いられた。表１に比較例１に用いられた２本の２プライ直線ベルト（サンプル１、２）の計測結果を示す。表１に示されるように、導電性部材が用いられない場合、何れのサンプル１、２においても、各点Ｐ１〜Ｐ３において−０．１、−０．１５、−０．２（ｋＶ）の帯電が計測された。
【００３４】
【表１】
【００３５】
次に、比較例２について説明する。比較例２には、図７に模式的に示されるように、導電性部材（導電性繊維）がベルト幅方向（ベルト走行方向に直交する方向）に配設された２プライの直線ベルトが用いられた。なお、導電性部材は、外側の帆布のみに織り込まれたものが用いられた。また表２に、比較例２における２本のサンプル（サンプル１、２）に対する計測結果を示す。表２に示されるように、ベルト走行方向に直交する方向に導電性部材が配設された場合には、点Ｐ１では除電されているものの点Ｐ２、Ｐ３ではそれぞれ−０．１、−０．２（ｋＶ）の帯電が計測され、プーリから離れると殆ど除電の効果が得られない。
【００３６】
【表２】
【００３７】
次に、比較例３について説明する。比較例３には、１プライの直線ベルトが用いられ、図８に模式的に示されるように、帆布には１方向に走行方向斜め４５°に導電性部材（導電性繊維）が織り込まれている。比較例３においても２本のサンプル（サンプル１、２）に対して試験が行われた。表３に示されるように比較例３のサンプル１、２においても、点Ｐ１では帯電は計測されなかったものの、点Ｐ２、Ｐ３においては、サンプル１では−０．１、−０．２（ｋＶ）、サンプル２では−０．０５、−０．１５（ｋＶ）と帯電が計測され、除電は十分になされていなかった。
【００３８】
【表３】
【００３９】
次に、実施例１について説明する。実施例１には、１プライの直線ベルトが用いられ、帆布には図９に模式的に示されるように、直交する２方向に導電性部材（導電性繊維）が織り込まれた帆布が用いられた。また２方向に配設された各導電性部材は、ベルト走行方向に対してそれぞれ４５°の方向となるように配置された。表４に示されるように、実施例１のベルトではサンプル１、２における何れの点Ｐ１〜Ｐ３においても帯電は認められず、除電の効果が十分に得られたことが確認された。
【００４０】
【表４】
【００４１】
なお、実施例２、３として、図９に示される構成で、２プライの直線ベルトに対しても同様の試験を行ったが、実施例１と同様に表４に示される結果が得られ、十分な除電効果が得られることが確認された。なお、実施例２は、両帆布に２方向に導電性部材（導電性繊維）が織り込まれた帆布を用い、実施例３では、外側の帆布のみに２方向に導電性部材（導電性繊維）が織り込まれた帆布を用いた。
【００４２】
以上のように、実施例１〜３と比較例１〜３との比較からも、ベルト走行方向に対して異なる２方向に配設された導電性部材を組み合わせることにより、高い除電効果が得られることが確認された。
【図面の簡単な説明】
【００４３】
【図１】本発明の一実施形態であるカーブコンベアの平面図である。
【図２】図１のカーブベルトの縦断面図である。
【図３】図１のカーブベルトの原反上での展開図である。
【図４】図３の扇形の端縁部同士を接合し、切頭円錐台状に成型されたカーブベルトの模式図である。
【図５】比較例および実施例で用いられた除電試験用の装置の概略図である。
【図６】比較例１における試験の構成を示す模式図である。
【図７】比較例２における試験の構成を示す模式図である。
【図８】比較例３における試験の構成を示す模式図である。
【図９】実施例１〜３における試験の構成を示す模式図である。
【符号の説明】
【００４４】
１０ カーブコンベア
１１ カーブベルト
１２ａ、１２ｂ 導電性部材
１２ 帆布
１３ カバー部材
【技術分野】
【０００１】
この発明はカーブコンベアに用いられるカーブベルトに関する。
【背景技術】
【０００２】
ベルトを走行させると、ベルトを駆動するローラにベルトの裏面が繰り返し接触、離接し、又はローラとベルトの間でスリップが発生して静電気がベルトの内部に滞留する。
【０００３】
ベルトが帯電すると、埃の吸着や搬送物（例えば紙など軽量のもの）の吸着による輸送不備などが発生する。また、帯電圧が高い場合、スパーク（火花）の発生により電気系統のトラブルや火災の危険性などがある。したがってベルトに除電のための構成を設けたものが提案されている。
【０００４】
従来、非導電性帆布に導電材として界面活性剤やカーボン入り接着剤を塗布することで帯電を防止する方法が知られているが、耐久性において問題がある。また、ベルトの除電にベルト走行方向に導電部材を配設するものも提案されている。例えば直線コンベアでは帆布のベルト走行方向に一致する布糸の一部に導電性繊維を用いたものが知られている（特許文献１）。
【特許文献１】特開平９−１４２６８７号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかし、カーブコンベアの場合、ベルトは原反から円弧状に切り取られ、端縁を接合されて切頭円錐型に成型されるために帆布の布糸とベルトの走行方向の関係は一定ではなく場所によって異なる。そのため、カーブコンベアでは直線コンベアベルトと同じ方法ではカーブベルト全体に渡ってベルトの走行方向に沿った導電部材を配置出来ず、カーブベルトの特定の位置でしか帯電を抑制できない。また、導電部材を走行方向に一致させるためにカーブベルトの円弧に沿って導電部材を配置することは製造上困難であり、コストを増大させる。
【０００６】
本発明は上記問題に鑑み、簡略な構成で安価に耐久性、帯電防止性に優れたカーブコンベア用ベルトを提供することを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明に係るカーブベルトは、ベルトの帆布において、第一の方向に沿って配設される第一の導電性部材と、ベルトの帆布において、前記第一の方向と交わる第二の方向に沿って配設される第二の導電性部材を備え、第一及び第二の導電性部材により、ベルトに帯電される静電気をベルト全体に渡って除電することを特徴としている。
【０００８】
カーブベルトに用いられる導電性部材は第一の方向と第二の方向が直交することが好ましく、例えば、カーブベルトは帆布からなる層とカバー部材からなる層とから構成される。このとき、第一、第二の導電性部材は帆布の経緯糸であり、第一、第二の導電性部材が、帆布に所定間隔毎に配設される。また、カーブベルトは切頭円錐型に成型される。
【発明の効果】
【０００９】
以上のように、本発明によれば簡略な構成で安価に耐久性、帯電防止性に優れたカーブベルトを提供できる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１０】
以下、本発明の実施の形態を、図面を参照して説明する。
図１は本発明の一実施形態であるカーブベルトを用いたカーブコンベア全体の平面図である。
【００１１】
カーブコンベア１０においては、所定角度で開かれた２本のエンドローラ２０の相互間に本実施形態のカーブベルト１１が張られる。カーブベルト１１は２本のエンドローラ２０に掛け回されるため、図のような扇形に張設される。
【００１２】
カーブベルト１１の外周部には周方向に沿ってビード３１が設けられる。ビード３１はカーブベルト１１が走行される際に向心力により内側に滑らないように、コンベア本体１０に固定された案内部材３３に係合する突起を備える。
【００１３】
案内部材３３は円弧状の棒部材であり、抑え部材３２によってコンベア本体１０に固定される。案内部材３３はカーブベルト１１の外周に沿ってビード３１の突起に係合するように配置される。これによりカーブベルト１１は内側にずれることなく駆動される。
【００１４】
なお、本実施形態では、ビード３１として分割ビードを用い、分割ビードを棒状の案内部材により保持する構成を例に説明を行ったが、カーブベルトの外周部に沿って分割されていない一続きのビードを設けこれをローラ等により把持し、カーブベルトの外周部を保持する構成であってもよい。
【００１５】
カーブベルト１１の駆動部はモーター４１と駆動ローラ４２からなる。駆動ローラ４２はモーター４１と連結しており、ピンチローラ（図示せず）との間でカーブベルト１１を挟む。モーター４１により駆動ローラ４２が回転し、駆動ローラ４２とピンチローラに挟まれているカーブベルト１１が駆動される。
【００１６】
図２はカーブベルト１１の断面図である。カーブベルト１１は例えば帆布１２とポリウレタン等からなるカバー部材１３から構成され、カバー部材１３は帆布１２上に積層される。カーブベルト１１は帆布１２面を裏、カバー部材１３面を表として図１の２本のエンドローラ２０に掛け回される。
【００１７】
図３は帆布１２にカバー部材１３が積層されたカーブベルト１１の原反１４からカーブベルト１１を切り取る時の平面図である。帆布１２は例えばポリエステル繊維などの非導電性繊維から成る織布であるが、所定間隔毎に導電性を備えた経糸１２ａと緯糸１２ｂ（導電性繊維）が織り込まれる。
【００１８】
なお、図２において帆布１２は図３のII−II線に沿った断面図に対応（緯糸がカーブベルトの径方向に一致する位置）する。図２では模式的に非導電性繊維５本置きに導電性繊維１本が織り込まれているが、実際には多数の繊維が縦横隙間なく織り込まれている。なお、導電性の経糸１２ａ、緯糸１２ｂとしては、例えば金属線、炭素繊維や、これらを非導電性繊維に撚り合わせた撚糸などが用いられる。
【００１９】
図３に示されるようにカーブベルト１１は原反１４から所定の中心角の扇形に切り出される。本実施形態ではカーブベルト１１は例えば略１８０°の中心角で扇形に切り出され、切り出された扇形のカーブベルト１１は端縁相互を接続して図４に示すような切頭円錐台状をなす無端ベルトとして成型される。切頭円錐台状とされたカーブベルト１１をエンドローラ２０に装着すると図１のようにカーブベルト１１は中心角が略９０°の扇形に張設される。
【００２０】
図１のようにカーブベルト１１は円弧に沿って矢印Ａの向きに駆動される。この際に導電性繊維が設けられていないカーブベルトでは、ベルトの裏側がエンドローラ２０や駆動ローラ４２に接触、離接を繰り返し、あるいはベルトローラ間にスリップが発生することにより静電気が発生して電荷が蓄積する。
【００２１】
ベルトの帯電は、一般にベルトの走行方向と一致するように導電性繊維を織り込むことで抑制でき、このような除電効果は導電性繊維の向きとベルトの走行方向の関係に依存する。例えばベルトの走行方向と導電性繊維が平行なときは除電効果が大きいが、ベルトの走行方向と導電性繊維が直交するときは除電効果が殆どない。すなわち、除電効果はベルトの走行方向と導電性繊維が交わる角度が０°（平行時）のとき最大であり角度が９０°（直交時）に近づくにしたがってその効果は小さくなり、９０°で最小となる。
【００２２】
直線コンベアの場合、ベルト走行方向を帆布の経糸又は緯糸の一方に常に一致させることが出来る。しかし、縦横に経糸１２ａ、緯糸１２ｂが使用されたカーブベルト１１においては経糸１２ａ、緯糸１２ｂの向きと走行方向との関係はその位置により様々に変化する。
【００２３】
経糸１２ａ、緯糸１２ｂどちらか一方向に注目すると、カーブベルト１１の走行方向と略一致する向きに配向された導電性繊維は一定の領域に限定される。例えばカーブベルト１１において図３のII−II線付近を見てみると経糸１２ａはカーブベルトの走行方向（接線方向）に一致するので除電に大きく貢献するが緯糸１２ｂはカーブベルト１１の走行方向に直交するので除電に殆ど貢献しない。一方、互いに接続される端縁付近を見ると緯糸１２ｂはカーブベルトの走行方向（接線方向）に一致するので除電に大きく貢献するが経糸１２ａはカーブベルト１１の走行方向に直交するので除電に殆ど貢献しない。
【００２４】
本実施形態では経糸１２ａと緯糸１２ｂ両方に導電性繊維を使用したことによりカーブベルト１１のどの位置においても十分な除電性能を確保している。すなわち、本実施形態のカーブベルト１１では、どの位置でもベルトの走行方向に対して４５°以内で交わる導電性繊維が存在する。図３の領域Ｂではベルトの走行方向（円弧の方向）に対して経糸１２ａと緯糸１２ｂはどちらも略４５°の角度で交わるためそれぞれの除電効果は平行のときに比べ半分ほどとなるが両方の除電効果を合わせると例えば、II−II線付近において走行方向に平行な経糸１２ａ単独で除電を行うときと略同じ効果を発揮する。
【００２５】
なお、走行方向に対する経糸の角度が大きいときにはその分緯糸の角度が小さくなり、経糸の角度が小さいときにはその分緯糸の角度が大きくなるため除電効果はカーブベルトの何れの位置においてもほぼ同程度に維持される。
【００２６】
以上のように本実施形態のカーブベルトではベルトのどの位置でもベルト走行により発生する帯電を効果的に防止出来る。なお、本実施形態におけるカーブベルトには螺旋コンベア用のベルトも含まれる。
【００２７】
本実施形態では、非導電性繊維５本置きに１本の割合で導電性繊維を織り込んだが、導電性繊維の経糸、緯糸への織り込み割合は任意であって本実施形態に限定されない。
【００２８】
また、導電性部材はカーブベルトの面内の２方向に配設されていればよく、経緯糸として織り込まれていなくともよい。例えば、帆布に縫い付けてもよい。
【００２９】
また、導電性部材が配設される方向も異なる２方向であればよく、直交したものに限定されない。更に異なる３方向以上に導電性部材を配設することも可能である。
【００３０】
また、本実施形態では、一層の帆布と一層のカバー部材からなる２層構造（１プライ）のベルトを例に説明を行ったが、ベルトの構造はこれに限定されるものではなく、例えば、２層の帆布と２層のカバー部材とを交互に積層させた４層構造（２プライ）のベルトにも用いることができる。この場合、導電性部材は、カバー部材間に挟まれる中間帆布あるいは裏面帆布の少なくとも一方に設けられればよい。また、帆布層とカバー部材層の組み合わせは任意である。
【実施例】
【００３１】
次に、比較例とともに実施例を挙げて本実施形態の効果について説明する。すなわち、比較例および実施例では、帆布において２方向に織り込まれた導電性部材（導電性繊維）による除電効果について検証した。なお、試験ではカーブベルトの代わりに直線ベルトを用い、帆布層にはポリエステル帆布をカバー部材にはＰＶＣ樹脂を使用した。
【００３２】
図５は、比較例および実施例で用いられた除電試験用の装置の概略図である。図５に示されるように、試験装置では、原動プーリ１００と従動プーリ１０１に掛け回された直線ベルト１０３が図５の矢印Ｂ方向に走行され、点Ｐ１、Ｐ２、Ｐ３の３点においてベルトの帯電状態が計測された。
【００３３】
まず、比較例１について説明する。比較例１には、図６に模式的に示されるように、導電性部材（導電性繊維）が織り込まれていない２プライの直線ベルトが用いられた。表１に比較例１に用いられた２本の２プライ直線ベルト（サンプル１、２）の計測結果を示す。表１に示されるように、導電性部材が用いられない場合、何れのサンプル１、２においても、各点Ｐ１〜Ｐ３において−０．１、−０．１５、−０．２（ｋＶ）の帯電が計測された。
【００３４】
【表１】
【００３５】
次に、比較例２について説明する。比較例２には、図７に模式的に示されるように、導電性部材（導電性繊維）がベルト幅方向（ベルト走行方向に直交する方向）に配設された２プライの直線ベルトが用いられた。なお、導電性部材は、外側の帆布のみに織り込まれたものが用いられた。また表２に、比較例２における２本のサンプル（サンプル１、２）に対する計測結果を示す。表２に示されるように、ベルト走行方向に直交する方向に導電性部材が配設された場合には、点Ｐ１では除電されているものの点Ｐ２、Ｐ３ではそれぞれ−０．１、−０．２（ｋＶ）の帯電が計測され、プーリから離れると殆ど除電の効果が得られない。
【００３６】
【表２】
【００３７】
次に、比較例３について説明する。比較例３には、１プライの直線ベルトが用いられ、図８に模式的に示されるように、帆布には１方向に走行方向斜め４５°に導電性部材（導電性繊維）が織り込まれている。比較例３においても２本のサンプル（サンプル１、２）に対して試験が行われた。表３に示されるように比較例３のサンプル１、２においても、点Ｐ１では帯電は計測されなかったものの、点Ｐ２、Ｐ３においては、サンプル１では−０．１、−０．２（ｋＶ）、サンプル２では−０．０５、−０．１５（ｋＶ）と帯電が計測され、除電は十分になされていなかった。
【００３８】
【表３】
【００３９】
次に、実施例１について説明する。実施例１には、１プライの直線ベルトが用いられ、帆布には図９に模式的に示されるように、直交する２方向に導電性部材（導電性繊維）が織り込まれた帆布が用いられた。また２方向に配設された各導電性部材は、ベルト走行方向に対してそれぞれ４５°の方向となるように配置された。表４に示されるように、実施例１のベルトではサンプル１、２における何れの点Ｐ１〜Ｐ３においても帯電は認められず、除電の効果が十分に得られたことが確認された。
【００４０】
【表４】
【００４１】
なお、実施例２、３として、図９に示される構成で、２プライの直線ベルトに対しても同様の試験を行ったが、実施例１と同様に表４に示される結果が得られ、十分な除電効果が得られることが確認された。なお、実施例２は、両帆布に２方向に導電性部材（導電性繊維）が織り込まれた帆布を用い、実施例３では、外側の帆布のみに２方向に導電性部材（導電性繊維）が織り込まれた帆布を用いた。
【００４２】
以上のように、実施例１〜３と比較例１〜３との比較からも、ベルト走行方向に対して異なる２方向に配設された導電性部材を組み合わせることにより、高い除電効果が得られることが確認された。
【図面の簡単な説明】
【００４３】
【図１】本発明の一実施形態であるカーブコンベアの平面図である。
【図２】図１のカーブベルトの縦断面図である。
【図３】図１のカーブベルトの原反上での展開図である。
【図４】図３の扇形の端縁部同士を接合し、切頭円錐台状に成型されたカーブベルトの模式図である。
【図５】比較例および実施例で用いられた除電試験用の装置の概略図である。
【図６】比較例１における試験の構成を示す模式図である。
【図７】比較例２における試験の構成を示す模式図である。
【図８】比較例３における試験の構成を示す模式図である。
【図９】実施例１〜３における試験の構成を示す模式図である。
【符号の説明】
【００４４】
１０ カーブコンベア
１１ カーブベルト
１２ａ、１２ｂ 導電性部材
１２ 帆布
１３ カバー部材
【特許請求の範囲】
【請求項１】
ベルトの帆布において、第一の方向に沿って配設される第一の導電性部材と、
前記帆布において、前記第一の方向と交わる第二の方向に沿って配設される第二の導電性部材を備え、
前記第一及び第二の導電性部材により、ベルトに帯電される静電気を前記ベルト全体に渡って除電する
ことを特徴とするカーブベルト。
【請求項２】
前記第一の方向と前記第二の方向が直交することを特徴とする請求項１に記載のカーブベルト。
【請求項３】
前記カーブベルトが、前記帆布からなる層とカバー部材からなる層とから構成されることを特徴とする請求項１に記載のカーブベルト。
【請求項４】
前記第一、第二の導電性部材が、前記帆布の経緯糸であることを特徴とする請求項３に記載のカーブベルト。
【請求項５】
前記カーブベルトが切頭円錐型に成型されたベルトであることを特徴とする請求項４に記載のカーブベルト。
【請求項６】
前記第一、第二の導電性部材が、前記帆布に所定間隔毎に配設されることを特徴とする請求項４に記載のカーブベルト。
【請求項１】
ベルトの帆布において、第一の方向に沿って配設される第一の導電性部材と、
前記帆布において、前記第一の方向と交わる第二の方向に沿って配設される第二の導電性部材を備え、
前記第一及び第二の導電性部材により、ベルトに帯電される静電気を前記ベルト全体に渡って除電する
ことを特徴とするカーブベルト。
【請求項２】
前記第一の方向と前記第二の方向が直交することを特徴とする請求項１に記載のカーブベルト。
【請求項３】
前記カーブベルトが、前記帆布からなる層とカバー部材からなる層とから構成されることを特徴とする請求項１に記載のカーブベルト。
【請求項４】
前記第一、第二の導電性部材が、前記帆布の経緯糸であることを特徴とする請求項３に記載のカーブベルト。
【請求項５】
前記カーブベルトが切頭円錐型に成型されたベルトであることを特徴とする請求項４に記載のカーブベルト。
【請求項６】
前記第一、第二の導電性部材が、前記帆布に所定間隔毎に配設されることを特徴とする請求項４に記載のカーブベルト。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【公開番号】特開２００８−２３９３１４（Ｐ２００８−２３９３１４Ａ）
【公開日】平成２０年１０月９日（２００８．１０．９）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２００７−８４１４５（Ｐ２００７−８４１４５）
【出願日】平成１９年３月２８日（２００７．３．２８）
【出願人】（０００１１１０８５）ニッタ株式会社 (588)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２０年１０月９日（２００８．１０．９）
【国際特許分類】
【出願日】平成１９年３月２８日（２００７．３．２８）
【出願人】（０００１１１０８５）ニッタ株式会社 (588)
【Ｆターム（参考）】
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