キャブオーバ型車両
【課題】 本発明は、エンジンの上方にキャブを備えたキャブオーバ型車両に関し、熱交換器のコア部における走行風の流れが妨げられた部分を効果的に冷却することを目的とする。
【解決手段】 車両の前端に配置されるグリルの後方に、グリルに対向して横流れ型の熱交換器を配置してなり、熱交換器が、車両の左右方向に間隔を置いて配置される入口側タンクと出口側タンクとの間に、チューブとフィンとが交互に配置されるコア部を備え、グリルと熱交換器との間にグリルからコア部に向かう走行風の流れを妨げる走行風妨害部材が存在するキャブオーバ型車両において、コア部に向かう走行風の流れを妨げない位置に走行風導入ダクトを配置するとともに、走行風導入ダクトの流入口を走行風妨害部材により走行風の流れが妨げられない位置にグリル側に向けて開口し、流出口を走行風妨害部材により走行風の流れが妨げられたコア部に向けて開口してなることを特徴とする。
【解決手段】 車両の前端に配置されるグリルの後方に、グリルに対向して横流れ型の熱交換器を配置してなり、熱交換器が、車両の左右方向に間隔を置いて配置される入口側タンクと出口側タンクとの間に、チューブとフィンとが交互に配置されるコア部を備え、グリルと熱交換器との間にグリルからコア部に向かう走行風の流れを妨げる走行風妨害部材が存在するキャブオーバ型車両において、コア部に向かう走行風の流れを妨げない位置に走行風導入ダクトを配置するとともに、走行風導入ダクトの流入口を走行風妨害部材により走行風の流れが妨げられない位置にグリル側に向けて開口し、流出口を走行風妨害部材により走行風の流れが妨げられたコア部に向けて開口してなることを特徴とする。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、エンジンの上方にキャブを備えたキャブオーバ型車両に関する。
【背景技術】
【０００２】
一般に、キャブオーバ型トラックでは、グリルの後方に、インタークーラおよびラジエータが配置されている。また、キャブを揺動可能に支持するキャブサスペンション装置が配置されている。
【特許文献１】特開２００５−６７５１６号公報
【特許文献２】特開２００５−２０１０９３号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
しかしながら、従来のキャブオーバ型トラックでは、設計上、キャブサスペンション装置のサスペンションリンクが、インタークーラの前方を横方向に横断して配置される場合がある。そして、このような場合には、サスペンションリンクにより、グリルからインタークーラのコア部に向かう走行風の流れが妨げられ、妨げられた部分のコア部のチューブが他の部分のチューブより高温になる。そして、高温になったチューブの熱膨張が他の部分のチューブにより妨げられ、熱歪みによりチューブに亀裂等の損傷が生じるおそれがある。
【０００４】
本発明は、かかる従来の問題を解決するためになされたもので、熱交換器のコア部における走行風の流れが妨げられた部分を効果的に冷却することができるキャブオーバ型車両を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
請求項１のキャブオーバ型車両は、車両の前端に配置されるグリルの後方に、前記グリルに対向して横流れ型の熱交換器を配置してなり、前記熱交換器が、前記車両の左右方向に間隔を置いて配置される入口側タンクと出口側タンクとの間に、チューブとフィンとが交互に配置されるコア部を備え、前記グリルと前記熱交換器との間に前記グリルから前記コア部に向かう走行風の流れを妨げる走行風妨害部材が存在するキャブオーバ型車両において、前記コア部に向かう走行風の流れを妨げない位置に走行風導入ダクトを配置するとともに、前記走行風導入ダクトの流入口を前記走行風妨害部材により走行風の流れが妨げられない位置に前記グリル側に向けて開口し、流出口を前記走行風妨害部材により走行風の流れが妨げられた前記コア部に向けて開口してなることを特徴とする。
【０００６】
請求項２のキャブオーバ型車両は、請求項１記載のキャブオーバ型車両において、前記走行風妨害部材は、前記コア部の前方を横方向に横断して配置されていることを特徴とする。
【０００７】
請求項３のキャブオーバ型車両は、請求項２記載のキャブオーバ型車両において、前記走行風妨害部材は、キャブを支持するキャブサスペンション装置のサスペンションリンクであることを特徴とする。
【０００８】
請求項４のキャブオーバ型車両は、請求項２または請求項３記載のキャブオーバ型車両において、前記走行風導入ダクトの前記流出口を、前記コア部の前記入口側タンクの近傍に向けて開口してなることを特徴とする。
【０００９】
請求項５のキャブオーバ型車両は、請求項１ないし請求項４のいずれか１項記載のキャブオーバ型車両において、前記走行風導入ダクトを、前記入口側タンクまたは出口側タンクに固定してなることを特徴とする。
【００１０】
請求項６のキャブオーバ型車両は、請求項１ないし請求項５のいずれか１項記載のキャブオーバ型車両において、前記熱交換器は、インタークーラであることを特徴とする。
【発明の効果】
【００１１】
請求項１のキャブオーバ型車両では、グリルからコア部に向かう走行風が、走行風導入ダクトの流入口に流入した後、走行風導入ダクトに導かれ走行風導入ダクトの流出口から走行風妨害部材により走行風の流れが妨げられたコア部に向けて流出される。従って、熱交換器のコア部における走行風の流れが妨げられた部分を効果的に冷却することができる。
【００１２】
請求項２のキャブオーバ型車両では、走行風妨害部材が、コア部の前方を横方向に横断して配置されるため、走行風妨害部材の後方のチューブの冷却が全長に亘って阻害されるが、走行風導入ダクトにより効果的に冷却することができる。
【００１３】
請求項３のキャブオーバ型車両では、キャブを支持するキャブサスペンション装置のサスペンションリンクが走行風妨害部材となり、サスペンションリンクの後方のチューブの冷却が全長に亘って阻害されるが、走行風導入ダクトにより効果的に冷却することができる。
【００１４】
請求項４のキャブオーバ型車両では、走行風導入ダクトの流出口を、コア部の入口側タンクの近傍に向けて開口したので、特に高温になるチューブの入口側タンクの近傍を効果的に冷却することができる。
【００１５】
請求項５のキャブオーバ型車両では、走行風導入ダクトを、入口側タンクまたは出口側タンクに固定したので、走行風導入ダクトを容易，確実に支持することができる。
【００１６】
請求項６のキャブオーバ型車両では、インタークーラのコア部を、走行風導入ダクトにより効果的に冷却することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１７】
以下、本発明の実施形態を図面を用いて詳細に説明する。
【００１８】
図１は、本発明のキャブオーバ型車両の一実施形態の要部を示している。この実施形態では、本発明がキャブオーバ型トラックに適用される。
【００１９】
図１において符号１１は、車両の長手方向に配置される縦フレームを示している。縦フレーム１１は、車両の横方向に間隔を置いて一対配置されている。そして、図示しない横フレームにより連結されている。
【００２０】
車両の前端には、グリル１３およびバンパ１５が配置されている。グリル１３の後方には、グリル１３に対向して横流れ型のインタークーラ１７が配置されている。インタークーラ１７の後方に隣接してラジエータ１９が配置されている。
【００２１】
インタークーラ１７は、図２に示すように、車両の左右方向に間隔を置いて配置される入口側タンク２１と出口側タンク２３とを有している。入口側タンク２１と出口側タンク２３との間には、コア部２５が配置されている。コア部２５は、チューブ２７とコルゲートフィン２９とを交互に配置して形成されている。入口側タンク２１、出口側タンク２３には、入口パイプ３１、出口パイプ３３が一体形成されている。
【００２２】
グリル１３とインタークーラ１７との間には、キャブ(不図示)を支持するキャブサスペンション装置(不図示)のサスペンションリンク(キャブバー)３５が配置されている。キャブおよびキャブサスペンション装置は、周知のもので、キャブのチルトの略中心にサスペンションリンク３５が位置している。サスペンションリンク３５は、コア部２５の前方を横方向に横断して配置されている。従って、サスペンションリンク３５により、グリル１３からコア部２５に向かう走行風Ｗの流れが妨げられ、コア部２５には、走行風Ｗが流入しない領域がコア部２５を横断して形成される。
【００２３】
入口側タンク２１および出口側タンク２３には、走行風導入ダクト３７，３９が固定されている。走行風導入ダクト３７，３９は、コア部２５に向かう走行風Ｗの流れを妨げない位置に配置されている。走行風導入ダクト３７，３９は、流入口３７ａ，３９ａおよび流出口３７ｂ，３９ｂを有している。流入口３７ａ，３９ａおよび流出口３７ｂ，３９ｂは、上下方向に長い矩形状とされている。
【００２４】
流入口３７ａ，３９ａは、グリル１３からの走行風Ｗが通過し、かつ走行風妨害部材であるサスペンションリンク３５により走行風Ｗの流れが妨げられない位置に、グリル１３側に向けて開口している。流出口３７ｂ，３９ｂは、サスペンションリンク３５により走行風Ｗの流れが妨げられたコア部２５に向けて開口している。そして、コア部２５の入口側タンク２１、出口側タンク２３の近傍に向けて開口している。
【００２５】
上述したキャブオーバ型車両では、グリル１３からコア部２５に向かう走行風Ｗが、走行風導入ダクト３７，３９の流入口３７ａ，３９ａに流入した後、走行風導入ダクト３７，３９に導かれ走行風導入ダクト３７，３９の流出口３７ｂ，３９ｂからサスペンションリンク３５により走行風Ｗの流れが妨げられたコア部２５に向けて流出される。従って、インタークーラ１７のコア部２５における走行風Ｗの流れが妨げられた部分を効果的に冷却することができる。これにより走行風Ｗの流れが妨げられた部分のチューブ２７が極端に高温になることがなくなり、熱歪みによりチューブ２７に亀裂等の損傷が生じるおそれをなくすことができる。
【００２６】
また、上述したキャブオーバ型車両では、サスペンションリンク３５が、コア部２５の前方を横方向に横断して配置されるため、サスペンションリンク３５の後方のチューブ２７の冷却が全長に亘って阻害されるが、入口側タンク２１、出口側タンク２３の走行風導入ダクト３７，３９により効果的に冷却することができる。
【００２７】
さらに、上述したキャブオーバ型車両では、入口側タンク２１の走行風導入ダクト３７の流出口３７ｂを、コア部２５の入口側タンク２１の近傍に向けて開口したので、特に高温になるチューブ２７の入口側タンク２１の近傍を効果的に冷却することができる。
【００２８】
そして、走行風導入ダクト３７，３９を、入口側タンク２１および出口側タンク２３に固定したので、走行風導入ダクト３７，３９を容易，確実に支持することができる。
(実施形態の補足事項)
以上、本発明を上述した実施形態によって説明してきたが、本発明の技術的範囲は上述した実施形態に限定されるものではなく、例えば、以下のような形態でも良い。
【００２９】
(１)上述した実施形態では、走行風妨害部材がサスペンションリンク３５である場合について説明したが、例えば、走行風妨害部材が縦フレーム１１に直角に配置される横フレーム等である場合にも同様に適用できる。
【００３０】
(２)上述した実施形態では、入口側タンク２１および出口側タンク２３に走行風導入ダクト３７，３９を配置した例について説明したが、例えば、出口側タンク２３に走行風導入ダクト３９を配置することなく、入口側タンク２１にのみ走行風導入ダクト３７を配置しても良い。
【００３１】
(３)上述した実施形態では、入口側タンク２１および出口側タンク２３に走行風導入ダクト３７，３９を固定した例について説明したが、例えば、インタークーラ１７の近傍のタンク２１，２３以外の部分に走行風導入ダクト３７，３９を固定しても良い。
【００３２】
(４)上述した実施形態では、インタークーラ１７に本発明を適用した例について説明したが、例えば、ラジエータ等の熱交換器にも同様に適用することができる。
【図面の簡単な説明】
【００３３】
【図１】本発明のキャブオーバ型車両の一実施形態の要部を示す説明図である。
【図２】図１のインタークーラを前方から見て示す説明図である。
【符号の説明】
【００３４】
１３ グリル
１７ インタークーラ
２１ 入口側タンク
２３ 出口側タンク
２５ コア部
２７ チューブ
２９ コルゲートフィン
３５ サスペンションリンク
３７，３９ 走行風導入ダクト
３７ａ，３９ａ 流入口
３７ｂ，３９ｂ 流出口
Ｗ 走行風
【技術分野】
【０００１】
本発明は、エンジンの上方にキャブを備えたキャブオーバ型車両に関する。
【背景技術】
【０００２】
一般に、キャブオーバ型トラックでは、グリルの後方に、インタークーラおよびラジエータが配置されている。また、キャブを揺動可能に支持するキャブサスペンション装置が配置されている。
【特許文献１】特開２００５−６７５１６号公報
【特許文献２】特開２００５−２０１０９３号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
しかしながら、従来のキャブオーバ型トラックでは、設計上、キャブサスペンション装置のサスペンションリンクが、インタークーラの前方を横方向に横断して配置される場合がある。そして、このような場合には、サスペンションリンクにより、グリルからインタークーラのコア部に向かう走行風の流れが妨げられ、妨げられた部分のコア部のチューブが他の部分のチューブより高温になる。そして、高温になったチューブの熱膨張が他の部分のチューブにより妨げられ、熱歪みによりチューブに亀裂等の損傷が生じるおそれがある。
【０００４】
本発明は、かかる従来の問題を解決するためになされたもので、熱交換器のコア部における走行風の流れが妨げられた部分を効果的に冷却することができるキャブオーバ型車両を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
請求項１のキャブオーバ型車両は、車両の前端に配置されるグリルの後方に、前記グリルに対向して横流れ型の熱交換器を配置してなり、前記熱交換器が、前記車両の左右方向に間隔を置いて配置される入口側タンクと出口側タンクとの間に、チューブとフィンとが交互に配置されるコア部を備え、前記グリルと前記熱交換器との間に前記グリルから前記コア部に向かう走行風の流れを妨げる走行風妨害部材が存在するキャブオーバ型車両において、前記コア部に向かう走行風の流れを妨げない位置に走行風導入ダクトを配置するとともに、前記走行風導入ダクトの流入口を前記走行風妨害部材により走行風の流れが妨げられない位置に前記グリル側に向けて開口し、流出口を前記走行風妨害部材により走行風の流れが妨げられた前記コア部に向けて開口してなることを特徴とする。
【０００６】
請求項２のキャブオーバ型車両は、請求項１記載のキャブオーバ型車両において、前記走行風妨害部材は、前記コア部の前方を横方向に横断して配置されていることを特徴とする。
【０００７】
請求項３のキャブオーバ型車両は、請求項２記載のキャブオーバ型車両において、前記走行風妨害部材は、キャブを支持するキャブサスペンション装置のサスペンションリンクであることを特徴とする。
【０００８】
請求項４のキャブオーバ型車両は、請求項２または請求項３記載のキャブオーバ型車両において、前記走行風導入ダクトの前記流出口を、前記コア部の前記入口側タンクの近傍に向けて開口してなることを特徴とする。
【０００９】
請求項５のキャブオーバ型車両は、請求項１ないし請求項４のいずれか１項記載のキャブオーバ型車両において、前記走行風導入ダクトを、前記入口側タンクまたは出口側タンクに固定してなることを特徴とする。
【００１０】
請求項６のキャブオーバ型車両は、請求項１ないし請求項５のいずれか１項記載のキャブオーバ型車両において、前記熱交換器は、インタークーラであることを特徴とする。
【発明の効果】
【００１１】
請求項１のキャブオーバ型車両では、グリルからコア部に向かう走行風が、走行風導入ダクトの流入口に流入した後、走行風導入ダクトに導かれ走行風導入ダクトの流出口から走行風妨害部材により走行風の流れが妨げられたコア部に向けて流出される。従って、熱交換器のコア部における走行風の流れが妨げられた部分を効果的に冷却することができる。
【００１２】
請求項２のキャブオーバ型車両では、走行風妨害部材が、コア部の前方を横方向に横断して配置されるため、走行風妨害部材の後方のチューブの冷却が全長に亘って阻害されるが、走行風導入ダクトにより効果的に冷却することができる。
【００１３】
請求項３のキャブオーバ型車両では、キャブを支持するキャブサスペンション装置のサスペンションリンクが走行風妨害部材となり、サスペンションリンクの後方のチューブの冷却が全長に亘って阻害されるが、走行風導入ダクトにより効果的に冷却することができる。
【００１４】
請求項４のキャブオーバ型車両では、走行風導入ダクトの流出口を、コア部の入口側タンクの近傍に向けて開口したので、特に高温になるチューブの入口側タンクの近傍を効果的に冷却することができる。
【００１５】
請求項５のキャブオーバ型車両では、走行風導入ダクトを、入口側タンクまたは出口側タンクに固定したので、走行風導入ダクトを容易，確実に支持することができる。
【００１６】
請求項６のキャブオーバ型車両では、インタークーラのコア部を、走行風導入ダクトにより効果的に冷却することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１７】
以下、本発明の実施形態を図面を用いて詳細に説明する。
【００１８】
図１は、本発明のキャブオーバ型車両の一実施形態の要部を示している。この実施形態では、本発明がキャブオーバ型トラックに適用される。
【００１９】
図１において符号１１は、車両の長手方向に配置される縦フレームを示している。縦フレーム１１は、車両の横方向に間隔を置いて一対配置されている。そして、図示しない横フレームにより連結されている。
【００２０】
車両の前端には、グリル１３およびバンパ１５が配置されている。グリル１３の後方には、グリル１３に対向して横流れ型のインタークーラ１７が配置されている。インタークーラ１７の後方に隣接してラジエータ１９が配置されている。
【００２１】
インタークーラ１７は、図２に示すように、車両の左右方向に間隔を置いて配置される入口側タンク２１と出口側タンク２３とを有している。入口側タンク２１と出口側タンク２３との間には、コア部２５が配置されている。コア部２５は、チューブ２７とコルゲートフィン２９とを交互に配置して形成されている。入口側タンク２１、出口側タンク２３には、入口パイプ３１、出口パイプ３３が一体形成されている。
【００２２】
グリル１３とインタークーラ１７との間には、キャブ(不図示)を支持するキャブサスペンション装置(不図示)のサスペンションリンク(キャブバー)３５が配置されている。キャブおよびキャブサスペンション装置は、周知のもので、キャブのチルトの略中心にサスペンションリンク３５が位置している。サスペンションリンク３５は、コア部２５の前方を横方向に横断して配置されている。従って、サスペンションリンク３５により、グリル１３からコア部２５に向かう走行風Ｗの流れが妨げられ、コア部２５には、走行風Ｗが流入しない領域がコア部２５を横断して形成される。
【００２３】
入口側タンク２１および出口側タンク２３には、走行風導入ダクト３７，３９が固定されている。走行風導入ダクト３７，３９は、コア部２５に向かう走行風Ｗの流れを妨げない位置に配置されている。走行風導入ダクト３７，３９は、流入口３７ａ，３９ａおよび流出口３７ｂ，３９ｂを有している。流入口３７ａ，３９ａおよび流出口３７ｂ，３９ｂは、上下方向に長い矩形状とされている。
【００２４】
流入口３７ａ，３９ａは、グリル１３からの走行風Ｗが通過し、かつ走行風妨害部材であるサスペンションリンク３５により走行風Ｗの流れが妨げられない位置に、グリル１３側に向けて開口している。流出口３７ｂ，３９ｂは、サスペンションリンク３５により走行風Ｗの流れが妨げられたコア部２５に向けて開口している。そして、コア部２５の入口側タンク２１、出口側タンク２３の近傍に向けて開口している。
【００２５】
上述したキャブオーバ型車両では、グリル１３からコア部２５に向かう走行風Ｗが、走行風導入ダクト３７，３９の流入口３７ａ，３９ａに流入した後、走行風導入ダクト３７，３９に導かれ走行風導入ダクト３７，３９の流出口３７ｂ，３９ｂからサスペンションリンク３５により走行風Ｗの流れが妨げられたコア部２５に向けて流出される。従って、インタークーラ１７のコア部２５における走行風Ｗの流れが妨げられた部分を効果的に冷却することができる。これにより走行風Ｗの流れが妨げられた部分のチューブ２７が極端に高温になることがなくなり、熱歪みによりチューブ２７に亀裂等の損傷が生じるおそれをなくすことができる。
【００２６】
また、上述したキャブオーバ型車両では、サスペンションリンク３５が、コア部２５の前方を横方向に横断して配置されるため、サスペンションリンク３５の後方のチューブ２７の冷却が全長に亘って阻害されるが、入口側タンク２１、出口側タンク２３の走行風導入ダクト３７，３９により効果的に冷却することができる。
【００２７】
さらに、上述したキャブオーバ型車両では、入口側タンク２１の走行風導入ダクト３７の流出口３７ｂを、コア部２５の入口側タンク２１の近傍に向けて開口したので、特に高温になるチューブ２７の入口側タンク２１の近傍を効果的に冷却することができる。
【００２８】
そして、走行風導入ダクト３７，３９を、入口側タンク２１および出口側タンク２３に固定したので、走行風導入ダクト３７，３９を容易，確実に支持することができる。
(実施形態の補足事項)
以上、本発明を上述した実施形態によって説明してきたが、本発明の技術的範囲は上述した実施形態に限定されるものではなく、例えば、以下のような形態でも良い。
【００２９】
(１)上述した実施形態では、走行風妨害部材がサスペンションリンク３５である場合について説明したが、例えば、走行風妨害部材が縦フレーム１１に直角に配置される横フレーム等である場合にも同様に適用できる。
【００３０】
(２)上述した実施形態では、入口側タンク２１および出口側タンク２３に走行風導入ダクト３７，３９を配置した例について説明したが、例えば、出口側タンク２３に走行風導入ダクト３９を配置することなく、入口側タンク２１にのみ走行風導入ダクト３７を配置しても良い。
【００３１】
(３)上述した実施形態では、入口側タンク２１および出口側タンク２３に走行風導入ダクト３７，３９を固定した例について説明したが、例えば、インタークーラ１７の近傍のタンク２１，２３以外の部分に走行風導入ダクト３７，３９を固定しても良い。
【００３２】
(４)上述した実施形態では、インタークーラ１７に本発明を適用した例について説明したが、例えば、ラジエータ等の熱交換器にも同様に適用することができる。
【図面の簡単な説明】
【００３３】
【図１】本発明のキャブオーバ型車両の一実施形態の要部を示す説明図である。
【図２】図１のインタークーラを前方から見て示す説明図である。
【符号の説明】
【００３４】
１３ グリル
１７ インタークーラ
２１ 入口側タンク
２３ 出口側タンク
２５ コア部
２７ チューブ
２９ コルゲートフィン
３５ サスペンションリンク
３７，３９ 走行風導入ダクト
３７ａ，３９ａ 流入口
３７ｂ，３９ｂ 流出口
Ｗ 走行風
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両の前端に配置されるグリルの後方に、前記グリルに対向して横流れ型の熱交換器を配置してなり、前記熱交換器が、前記車両の左右方向に間隔を置いて配置される入口側タンクと出口側タンクとの間に、チューブとフィンとが交互に配置されるコア部を備え、前記グリルと前記熱交換器との間に前記グリルから前記コア部に向かう走行風の流れを妨げる走行風妨害部材が存在するキャブオーバ型車両において、
前記コア部に向かう走行風の流れを妨げない位置に走行風導入ダクトを配置するとともに、前記走行風導入ダクトの流入口を前記走行風妨害部材により走行風の流れが妨げられない位置に前記グリル側に向けて開口し、流出口を前記走行風妨害部材により走行風の流れが妨げられた前記コア部に向けて開口してなることを特徴とするキャブオーバ型車両。
【請求項２】
請求項１記載のキャブオーバ型車両において、
前記走行風妨害部材は、前記コア部の前方を横方向に横断して配置されていることを特徴とするキャブオーバ型車両。
【請求項３】
請求項２記載のキャブオーバ型車両において、
前記走行風妨害部材は、キャブを支持するキャブサスペンション装置のサスペンションリンクであることを特徴とするキャブオーバ型車両。
【請求項４】
請求項２または請求項３記載のキャブオーバ型車両において、
前記走行風導入ダクトの前記流出口を、前記コア部の前記入口側タンクの近傍に向けて開口してなることを特徴とするキャブオーバ型車両。
【請求項５】
請求項１ないし請求項４のいずれか１項記載のキャブオーバ型車両において、
前記走行風導入ダクトを、前記入口側タンクまたは出口側タンクに固定してなることを特徴とするキャブオーバ型車両。
【請求項６】
請求項１ないし請求項５のいずれか１項記載のキャブオーバ型車両において、
前記熱交換器は、インタークーラであることを特徴とするキャブオーバ型車両。
【請求項１】
車両の前端に配置されるグリルの後方に、前記グリルに対向して横流れ型の熱交換器を配置してなり、前記熱交換器が、前記車両の左右方向に間隔を置いて配置される入口側タンクと出口側タンクとの間に、チューブとフィンとが交互に配置されるコア部を備え、前記グリルと前記熱交換器との間に前記グリルから前記コア部に向かう走行風の流れを妨げる走行風妨害部材が存在するキャブオーバ型車両において、
前記コア部に向かう走行風の流れを妨げない位置に走行風導入ダクトを配置するとともに、前記走行風導入ダクトの流入口を前記走行風妨害部材により走行風の流れが妨げられない位置に前記グリル側に向けて開口し、流出口を前記走行風妨害部材により走行風の流れが妨げられた前記コア部に向けて開口してなることを特徴とするキャブオーバ型車両。
【請求項２】
請求項１記載のキャブオーバ型車両において、
前記走行風妨害部材は、前記コア部の前方を横方向に横断して配置されていることを特徴とするキャブオーバ型車両。
【請求項３】
請求項２記載のキャブオーバ型車両において、
前記走行風妨害部材は、キャブを支持するキャブサスペンション装置のサスペンションリンクであることを特徴とするキャブオーバ型車両。
【請求項４】
請求項２または請求項３記載のキャブオーバ型車両において、
前記走行風導入ダクトの前記流出口を、前記コア部の前記入口側タンクの近傍に向けて開口してなることを特徴とするキャブオーバ型車両。
【請求項５】
請求項１ないし請求項４のいずれか１項記載のキャブオーバ型車両において、
前記走行風導入ダクトを、前記入口側タンクまたは出口側タンクに固定してなることを特徴とするキャブオーバ型車両。
【請求項６】
請求項１ないし請求項５のいずれか１項記載のキャブオーバ型車両において、
前記熱交換器は、インタークーラであることを特徴とするキャブオーバ型車両。
【図１】
【図２】
【図２】
【公開番号】特開２００９−８３７０９（Ｐ２００９−８３７０９Ａ）
【公開日】平成２１年４月２３日（２００９．４．２３）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２００７−２５７６２０（Ｐ２００７−２５７６２０）
【出願日】平成１９年１０月１日（２００７．１０．１）
【出願人】（０００００３９０８）日産ディーゼル工業株式会社 (1,028)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２１年４月２３日（２００９．４．２３）
【国際特許分類】
【出願日】平成１９年１０月１日（２００７．１０．１）
【出願人】（０００００３９０８）日産ディーゼル工業株式会社 (1,028)
【Ｆターム（参考）】
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