クラッチオイルリザーバーキャップ
【課題】 クラッチオイルリザーバータンク内の圧力を大気圧と等しくすることができるクラッチオイルリザーバーキャップを提供する。
【解決手段】 ヘッド及びボディーを含むクラッチオイルリザーバーキャップに於いて、前記ヘッドとボディーの接合部分に形成された排気口と、前記ヘッドに形成された吸気口と、クラッチオイルリザーバータンクの圧力変動によって前記排気口または前記吸気口のいずれか一方をを選択的に開閉するように前記ヘッド内部に配備された差動バルブと、を含んで構成されるクラッチオイルリザーバーキャップを提供する。
【解決手段】 ヘッド及びボディーを含むクラッチオイルリザーバーキャップに於いて、前記ヘッドとボディーの接合部分に形成された排気口と、前記ヘッドに形成された吸気口と、クラッチオイルリザーバータンクの圧力変動によって前記排気口または前記吸気口のいずれか一方をを選択的に開閉するように前記ヘッド内部に配備された差動バルブと、を含んで構成されるクラッチオイルリザーバーキャップを提供する。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明はクラッチを制御する油圧系統装置の部品に係り、より詳細には、クラッチオイルリザーバータンク内の圧力を大気圧と等しくすることができるクラッチオイルリザーバーキャップに関する。
【背景技術】
【０００２】
一般に、車両を駆動する駆動力はエンジンによって発生され、エンジンで発生した駆動力は変速過程を経て車輪に伝達される。
前記変速過程は、車両が必要とする駆動力を効率的に利用するためのもので、変速後の駆動力を円滑に伝達する機構としてクラッチが使用される。
前記クラッチは油圧制御装置によって作動し、該油圧制御装置にクラッチオイルリザーバータンクからオイルが供給される。
前記クラッチオイルリザーバータンクの内部の圧力は、オイルを安定的に供給するために、常に大気圧を維持する必要がある。
【０００３】
しかし、夏と冬とでは気温が異なるのでクラッチオイルリザーバータンク内の圧力が変化し、またクラッチディスクが磨耗すると油圧系統の油量が変化してクラッチオイルリザーバータンク内の圧力が変化するなど、種々の要因によってクラッチオイルリザーバータンク内の圧力は変化する。
このようなクラッチオイルリザーバータンク内の圧力の変化に対処するために、大気と連通するホール（ｈｏｌｅ）を形成することが考えられるが、単純にホールを形成しただけでは、クラッチオイルによってホールが詰まったり、クラッチオイルが漏出したりする可能性があり、好ましくない。
【０００４】
【特許文献１】特開２００２−６８２６２
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
本発明は、クラッチオイルリザーバータンク内の圧力を大気圧と等しくすることができ、排気口及び吸気口がオイルによって詰まるのが防止され、かつ、オイルが前記排気口及び吸気口から漏出するのが防止された、クラッチオイルリザーバーキャップを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
かかる目的を解決するために提供する本発明のクラッチオイルリザーバーキャップは、ボディーと、ボディーに形成されたヘッドと、ヘッドに形成された排気口及び吸気口と、ヘッドの内部に形成された差動バルブと、を含んで構成され、前記差動バルブは、ボディーに接続されたクラッチオイルリザーバータンクの圧力の変動に対応して排気口又は吸気口の何れか一方を選択的に開放することを特徴とする。
【０００７】
また、差動バルブが初期位置に戻る復原力を有するように、ヘッドに弾性体が配備される。
また、吸気口は、外部と差動バルブ及びヘッドの間に形成された第１空間とを連通する第１ホールと、第１空間と連通してヘッドの内部側方に形成された第２ホールと、差動バルブに形成されてクラッチオイルリザーバータンクと連通した第３ホールと、を含み、第２ホール及び第３ホールは、クラッチオイルリザーバータンクの圧力変動に対応して、選択的に第１空間とクラッチオイルリザーバータンクとを連通させる。
【０００８】
また、差動バルブは、該差動バルブの上方に向けて突出して形成された第１突出部と、該第１突出部に穿設された第３ホールと、を含んで形成される。
また、排気口は、ヘッドとボディーとの接続部分に形成される。
また、差動バルブは、クラッチオイルリザーバータンクの圧力変動に対応して選択的に排気口を開閉する、差動バルブの下方に向けて突出して形成された第２突出部を含む。
また、ボディーには、クラッチオイルが漏出するのを防止する遮断部とシーリングゴムとが形成される。
【０００９】
本発明請求項８に記載の発明は請求項３に記載の発明であって、排気口は、ヘッドとボディーとの接続部分に形成される。
また、差動バルブは、クラッチオイルリザーバータンクの圧力変動に対応して選択的に排気口を開閉する、差動バルブの下方に向けて突出して形成された第２突出部を含む。
また、ボディーには、クラッチオイルが漏出するのを防止する遮断部とシーリングゴムとが形成される。
【００１０】
本発明請求１１に記載の発明は請求項２に記載の発明であって、差動バルブは、該差動バルブの下方に向けて突出形成されたところの、弾性体を支持する第３突出部を備える。
また、吸気口は、外部と差動バルブ及びヘッドの間に形成された第１空間とを連結する第１ホールと、第１空間と連通してヘッドの内側側方に形成された第２ホールと、差動バルブに形成されてクラッチオイルリザーバータンクと連通した第３ホールと、を含み、第２ホール及び第３ホールは、クラッチオイルリザーバータンクの圧力変動に対応して、選択的に第１空間と前記第３突出部及び前記差動バルブの間に形成された第２空間とを連通させる。
【００１１】
差動バルブに形成されてクラッチオイルリザーバータンクと連通した第３ホールと、を含み、第２ホール及び第３ホールは、クラッチオイルリザーバータンクの圧力変動に対応して、選択的に第１空間とクラッチオイルリザーバータンクとを連通させる。
また、差動バルブは、該差動バルブの上方に向けて突出して形成された第１突出部と、該第１突出部に穿設された第３ホールと、を含んで形成される。
また、排気口は、ヘッド及びボディーの接続部分に形成され、差動バルブは、クラッチオイルリザーバータンクの圧力変動に対応して選択的に排気口を開閉する、差動バルブの下方に向けて突出して形成された第２突出部を含む。
また、ボディーには、クラッチオイルが漏出するのを防止する遮断部とシーリングゴムとが形成される。
【発明の効果】
【００１２】
本発明の実施例によるクラッチオイルリザーバーキャップは、単純な構造の差動バルブを用いて、クラッチオイルリザーバータンク内の圧力を大気圧と等しくすることができきる。
本発明の実施例によるクラッチオイルリザーバーキャップは、内部に第１空間を形成し、急激な圧力変化なくクラッチオイルリザーバータンク内の圧力を大気圧と等しくすることができる。
本発明の実施例によるクラッチオイルリザーバーキャップは、内部に第１空間を形成して外部からの汚染物質の流入を遮断することができる。
本発明の実施例によるクラッチオイルリザーバーキャップは、第２空間を形成してクラッチオイルの逆流を防止することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１３】
以下、本発明の実施例を、添付した図面を参照して詳細に説明する。
図１は、本発明の一実施形態によるクラッチオイルリザーバーキャップの構成を概略的に示した断面図であり、図２及び図３は、各々図１のクラッチオイルリザーバーキャップの空気排出時及び流入時の作動状態を概略的に示した断面図である。
図１に示すように、本発明のクラッチオイルリザーバーキャップは、瓶口のみ破線で示したクラッチオイルリザーバータンク５００に螺合して装着される蓋であって、クラッチオイルリザーバータンク５００内部の圧力が所定より低くなった場合にクラッチオイルリザーバータンク５００内部に空気を流入させ、所定より高くなった場合に内部の気体を排出する機能を有する。
【００１４】
本発明の一実施形態によるクラッチオイルリザーバーキャップの外観は、円盤状のボディー２００に、ボディー２００より直径の短い円盤状であるヘッド１００を中心軸を合わせて重ねた形状を有する。
ボディー２００上面とヘッド１００下面とが接合する部分に第３突出部４００が設置される。
【００１５】
本発明の排気口（ｅｘｈａｕｓｔ ｈｏｌｅ）１３０は、ヘッド１００とボディー２００との接続部分を貫通して、外部とボディー２００内部とを連通して形成される。
ヘッド１００には吸気口（ｉｎｈａｌｅ ｈｏｌｅ）が形成される。
ヘッド１００の内部には、円板状の差動バルブ３００が、ヘッド１００の上面と平行に、ヘッド１００の内面と摺合して気密に、且つ、上下動可能に配設される。差動バルブ３００は、差動バルブ３００の下面と連通したクラッチオイルリザーバータンク５００内部の圧力変動に対応して上下動する。
【００１６】
差動バルブ３００は、周縁部上方に突設された第１突出部３１０と、該第１突出部３１０に穿設された第３ホール３３０と、周縁部下方に突設された第２突出部３２０と、を含んで構成される。
差動バルブ３００上方のヘッド１００の内部に第１空間１４０が形成され、差動バルブ３００下面と第３突出部４００との間に第２空間３４０が形成される。
【００１７】
第１空間１４０の、差動バルブ３００上面とヘッド１００の上部下面と間に上部弾性体４１０が張着され、第２空間３４０の、差動バルブ３００下面と第３突出部４００上面との間には下部弾性体４２０が張着され、差動バルブ３００が初期位置に戻る復原力を与える。前記初期位置とは、ヘッド１００と第３突出部４００との中間付近である。
【００１８】
本発明の吸気口は、ヘッド１００を貫通し外部と第１空間１４０とを連通する第１ホール１１０と、第１空間１４０と第１突出部３１０とを連通するようにヘッド１００の内部側面に穿設された第２ホール１２０と、第１突出部３１０内部に穿設されて第２空間３４０と連通する第３ホール３３０と、第２空間３４０と、を含んで構成される。
第２ホール１２０と第３ホール３３０とは、差動バルブ３００が初期位置にある場合は封鎖され、差動バルブ３００が可動範囲の下端まで移動した時にのみ解放するように配設される。
排気口１３０は、差動バルブ３００が初期位置にある場合は第２突出部３２０によって閉鎖され、差動バルブ３００が可動範囲の上端まで移動したときにのみ解放されるように配設される。
【００１９】
ボディー２００の内側下部側面には、クラッチオイルリザーバーキャップとクラッチオイルリザーバータンク５００とを螺着するための螺子が刻設された結合部２３０が形成され、ボディー２００の内部上面にはクラッチオイルリザーバータンク５００の内径に対応する遮断部２１０が形成される。クラッチオイルリザーバーキャップの結合部２３０と、クラッチオイルリザーバータンク５００とを、シーリングゴム２２０を介在させて螺合することによって、クラッチオイルリザーバーキャップがクラッチオイルリザーバータンク５００に装着される。
【００２０】
以下、クラッチオイルリザーバーキャップの作動状況について説明する。
図１は本発明の実施例によるクラッチオイルリザーバータンク５００内の圧力が外気圧と等しい状態に於ける作動状況を示した図面である。
オイルリザーバータンク５００内の圧力が大気圧と均衡している状態では、差動バルブ３００は、上部弾性体４１０と下部弾性体４２０の弾性によって、ヘッド１００と第３突出部４００との中間の初期位置に遊着される。この状態に於いては、第１突出部３１０に形成された第３ホール３３０とヘッド１００に形成された第２ホール１２０とは連通されない状態であり、吸気口は封鎖される。また、第２突出部３２０によって排気口１３０も封鎖される。
【００２１】
クラッチオイルリザーバータンク５００内の温度の上昇などによってクラッチオイルリザーバータンク５００内の圧力が上昇すると、図２に示したように、差動バルブ３００が可動範囲の上端まで上昇して、排気口１３０が開かれる。その後、排気口１３０を通じてクラッチオイルリザーバータンク５００内の圧力が解消されると、差動バルブ３００は下降して、図１に示す初期位置に戻る。
【００２２】
クラッチオイルリザーバータンク５００内の温度の下降などによってクラッチオイルリザーバータンク５００内の圧力が低下すると、図３に示したように、差動バルブ３００が可動範囲の下端まで下降して、第２ホール１２０と第３ホール３３０とが連通され、これによって空気が第１ホール１１０と第１空間１４０と第２ホール１２０と第３ホール３３０と、第２空間３４０とを通ってクラッチオイルリザーバータンク５００内に流入する。
従って、クラッチオイルリザーバータンク５００内の圧力変化が急激に起こらず、騒音や振動の発生を防止することができる。
また、外部からの汚染物質の流入は第２空間３４０で遮断される。
【００２３】
また、第２空間３４０が形成されるので、クラッチオイルが逆流して外部に漏出するのを防止する。
吸気口からクラッチオイルリザーバータンク５００内の圧力が大気圧と同一な状態になると、差動バルブ３００は初期位置に上昇して、再び図１のような状態を維持する。
【００２４】
前記弾性体は、上部弾性体４１０及び下部弾性体４２０の両方を用いて形成することもでき、上部弾性体４１０または下部弾性体４２０のうちのいずれか一方のみを用いて形成することもできる。
以上で本発明に関する好ましい実施例を説明したが、本発明は前記実施例に限定されず、本発明の実施例から当該発明が属する技術分野で通常の知識を有する者によって容易に変更されて均等だと認められる範囲の全ての変更を含む。
【図面の簡単な説明】
【００２５】
【図１】本発明の１実施形態によるクラッチオイルリザーバーキャップの構成を概略的に示した断面図である。
【図２】図１のクラッチオイルリザーバーキャップの空気排出時の作動状態を概略的に示した断面図である。
【図３】図１のクラッチオイルリザーバーキャップの空気流入時の作動状態を概略的に示した断面図である。
【符号の説明】
【００２６】
１００ ヘッド
１１０ 第１ホール
１２０ 第２ホール
１３０ 排気口
１４０ 第１空間
２００ ボディー
２１０ 遮断部
２２０ シーリングゴム
２３０ 結合部
３００ 差動バルブ
３１０ 第１突出部
３２０ 第２突出部
３３０ 第３ホール
３４０ 第２空間
４００ 第３突出部
４１０ 上部弾性体
４２０ 下部弾性体
５００ クラッチオイルリザーバータンク
【技術分野】
【０００１】
本発明はクラッチを制御する油圧系統装置の部品に係り、より詳細には、クラッチオイルリザーバータンク内の圧力を大気圧と等しくすることができるクラッチオイルリザーバーキャップに関する。
【背景技術】
【０００２】
一般に、車両を駆動する駆動力はエンジンによって発生され、エンジンで発生した駆動力は変速過程を経て車輪に伝達される。
前記変速過程は、車両が必要とする駆動力を効率的に利用するためのもので、変速後の駆動力を円滑に伝達する機構としてクラッチが使用される。
前記クラッチは油圧制御装置によって作動し、該油圧制御装置にクラッチオイルリザーバータンクからオイルが供給される。
前記クラッチオイルリザーバータンクの内部の圧力は、オイルを安定的に供給するために、常に大気圧を維持する必要がある。
【０００３】
しかし、夏と冬とでは気温が異なるのでクラッチオイルリザーバータンク内の圧力が変化し、またクラッチディスクが磨耗すると油圧系統の油量が変化してクラッチオイルリザーバータンク内の圧力が変化するなど、種々の要因によってクラッチオイルリザーバータンク内の圧力は変化する。
このようなクラッチオイルリザーバータンク内の圧力の変化に対処するために、大気と連通するホール（ｈｏｌｅ）を形成することが考えられるが、単純にホールを形成しただけでは、クラッチオイルによってホールが詰まったり、クラッチオイルが漏出したりする可能性があり、好ましくない。
【０００４】
【特許文献１】特開２００２−６８２６２
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
本発明は、クラッチオイルリザーバータンク内の圧力を大気圧と等しくすることができ、排気口及び吸気口がオイルによって詰まるのが防止され、かつ、オイルが前記排気口及び吸気口から漏出するのが防止された、クラッチオイルリザーバーキャップを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
かかる目的を解決するために提供する本発明のクラッチオイルリザーバーキャップは、ボディーと、ボディーに形成されたヘッドと、ヘッドに形成された排気口及び吸気口と、ヘッドの内部に形成された差動バルブと、を含んで構成され、前記差動バルブは、ボディーに接続されたクラッチオイルリザーバータンクの圧力の変動に対応して排気口又は吸気口の何れか一方を選択的に開放することを特徴とする。
【０００７】
また、差動バルブが初期位置に戻る復原力を有するように、ヘッドに弾性体が配備される。
また、吸気口は、外部と差動バルブ及びヘッドの間に形成された第１空間とを連通する第１ホールと、第１空間と連通してヘッドの内部側方に形成された第２ホールと、差動バルブに形成されてクラッチオイルリザーバータンクと連通した第３ホールと、を含み、第２ホール及び第３ホールは、クラッチオイルリザーバータンクの圧力変動に対応して、選択的に第１空間とクラッチオイルリザーバータンクとを連通させる。
【０００８】
また、差動バルブは、該差動バルブの上方に向けて突出して形成された第１突出部と、該第１突出部に穿設された第３ホールと、を含んで形成される。
また、排気口は、ヘッドとボディーとの接続部分に形成される。
また、差動バルブは、クラッチオイルリザーバータンクの圧力変動に対応して選択的に排気口を開閉する、差動バルブの下方に向けて突出して形成された第２突出部を含む。
また、ボディーには、クラッチオイルが漏出するのを防止する遮断部とシーリングゴムとが形成される。
【０００９】
本発明請求項８に記載の発明は請求項３に記載の発明であって、排気口は、ヘッドとボディーとの接続部分に形成される。
また、差動バルブは、クラッチオイルリザーバータンクの圧力変動に対応して選択的に排気口を開閉する、差動バルブの下方に向けて突出して形成された第２突出部を含む。
また、ボディーには、クラッチオイルが漏出するのを防止する遮断部とシーリングゴムとが形成される。
【００１０】
本発明請求１１に記載の発明は請求項２に記載の発明であって、差動バルブは、該差動バルブの下方に向けて突出形成されたところの、弾性体を支持する第３突出部を備える。
また、吸気口は、外部と差動バルブ及びヘッドの間に形成された第１空間とを連結する第１ホールと、第１空間と連通してヘッドの内側側方に形成された第２ホールと、差動バルブに形成されてクラッチオイルリザーバータンクと連通した第３ホールと、を含み、第２ホール及び第３ホールは、クラッチオイルリザーバータンクの圧力変動に対応して、選択的に第１空間と前記第３突出部及び前記差動バルブの間に形成された第２空間とを連通させる。
【００１１】
差動バルブに形成されてクラッチオイルリザーバータンクと連通した第３ホールと、を含み、第２ホール及び第３ホールは、クラッチオイルリザーバータンクの圧力変動に対応して、選択的に第１空間とクラッチオイルリザーバータンクとを連通させる。
また、差動バルブは、該差動バルブの上方に向けて突出して形成された第１突出部と、該第１突出部に穿設された第３ホールと、を含んで形成される。
また、排気口は、ヘッド及びボディーの接続部分に形成され、差動バルブは、クラッチオイルリザーバータンクの圧力変動に対応して選択的に排気口を開閉する、差動バルブの下方に向けて突出して形成された第２突出部を含む。
また、ボディーには、クラッチオイルが漏出するのを防止する遮断部とシーリングゴムとが形成される。
【発明の効果】
【００１２】
本発明の実施例によるクラッチオイルリザーバーキャップは、単純な構造の差動バルブを用いて、クラッチオイルリザーバータンク内の圧力を大気圧と等しくすることができきる。
本発明の実施例によるクラッチオイルリザーバーキャップは、内部に第１空間を形成し、急激な圧力変化なくクラッチオイルリザーバータンク内の圧力を大気圧と等しくすることができる。
本発明の実施例によるクラッチオイルリザーバーキャップは、内部に第１空間を形成して外部からの汚染物質の流入を遮断することができる。
本発明の実施例によるクラッチオイルリザーバーキャップは、第２空間を形成してクラッチオイルの逆流を防止することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１３】
以下、本発明の実施例を、添付した図面を参照して詳細に説明する。
図１は、本発明の一実施形態によるクラッチオイルリザーバーキャップの構成を概略的に示した断面図であり、図２及び図３は、各々図１のクラッチオイルリザーバーキャップの空気排出時及び流入時の作動状態を概略的に示した断面図である。
図１に示すように、本発明のクラッチオイルリザーバーキャップは、瓶口のみ破線で示したクラッチオイルリザーバータンク５００に螺合して装着される蓋であって、クラッチオイルリザーバータンク５００内部の圧力が所定より低くなった場合にクラッチオイルリザーバータンク５００内部に空気を流入させ、所定より高くなった場合に内部の気体を排出する機能を有する。
【００１４】
本発明の一実施形態によるクラッチオイルリザーバーキャップの外観は、円盤状のボディー２００に、ボディー２００より直径の短い円盤状であるヘッド１００を中心軸を合わせて重ねた形状を有する。
ボディー２００上面とヘッド１００下面とが接合する部分に第３突出部４００が設置される。
【００１５】
本発明の排気口（ｅｘｈａｕｓｔ ｈｏｌｅ）１３０は、ヘッド１００とボディー２００との接続部分を貫通して、外部とボディー２００内部とを連通して形成される。
ヘッド１００には吸気口（ｉｎｈａｌｅ ｈｏｌｅ）が形成される。
ヘッド１００の内部には、円板状の差動バルブ３００が、ヘッド１００の上面と平行に、ヘッド１００の内面と摺合して気密に、且つ、上下動可能に配設される。差動バルブ３００は、差動バルブ３００の下面と連通したクラッチオイルリザーバータンク５００内部の圧力変動に対応して上下動する。
【００１６】
差動バルブ３００は、周縁部上方に突設された第１突出部３１０と、該第１突出部３１０に穿設された第３ホール３３０と、周縁部下方に突設された第２突出部３２０と、を含んで構成される。
差動バルブ３００上方のヘッド１００の内部に第１空間１４０が形成され、差動バルブ３００下面と第３突出部４００との間に第２空間３４０が形成される。
【００１７】
第１空間１４０の、差動バルブ３００上面とヘッド１００の上部下面と間に上部弾性体４１０が張着され、第２空間３４０の、差動バルブ３００下面と第３突出部４００上面との間には下部弾性体４２０が張着され、差動バルブ３００が初期位置に戻る復原力を与える。前記初期位置とは、ヘッド１００と第３突出部４００との中間付近である。
【００１８】
本発明の吸気口は、ヘッド１００を貫通し外部と第１空間１４０とを連通する第１ホール１１０と、第１空間１４０と第１突出部３１０とを連通するようにヘッド１００の内部側面に穿設された第２ホール１２０と、第１突出部３１０内部に穿設されて第２空間３４０と連通する第３ホール３３０と、第２空間３４０と、を含んで構成される。
第２ホール１２０と第３ホール３３０とは、差動バルブ３００が初期位置にある場合は封鎖され、差動バルブ３００が可動範囲の下端まで移動した時にのみ解放するように配設される。
排気口１３０は、差動バルブ３００が初期位置にある場合は第２突出部３２０によって閉鎖され、差動バルブ３００が可動範囲の上端まで移動したときにのみ解放されるように配設される。
【００１９】
ボディー２００の内側下部側面には、クラッチオイルリザーバーキャップとクラッチオイルリザーバータンク５００とを螺着するための螺子が刻設された結合部２３０が形成され、ボディー２００の内部上面にはクラッチオイルリザーバータンク５００の内径に対応する遮断部２１０が形成される。クラッチオイルリザーバーキャップの結合部２３０と、クラッチオイルリザーバータンク５００とを、シーリングゴム２２０を介在させて螺合することによって、クラッチオイルリザーバーキャップがクラッチオイルリザーバータンク５００に装着される。
【００２０】
以下、クラッチオイルリザーバーキャップの作動状況について説明する。
図１は本発明の実施例によるクラッチオイルリザーバータンク５００内の圧力が外気圧と等しい状態に於ける作動状況を示した図面である。
オイルリザーバータンク５００内の圧力が大気圧と均衡している状態では、差動バルブ３００は、上部弾性体４１０と下部弾性体４２０の弾性によって、ヘッド１００と第３突出部４００との中間の初期位置に遊着される。この状態に於いては、第１突出部３１０に形成された第３ホール３３０とヘッド１００に形成された第２ホール１２０とは連通されない状態であり、吸気口は封鎖される。また、第２突出部３２０によって排気口１３０も封鎖される。
【００２１】
クラッチオイルリザーバータンク５００内の温度の上昇などによってクラッチオイルリザーバータンク５００内の圧力が上昇すると、図２に示したように、差動バルブ３００が可動範囲の上端まで上昇して、排気口１３０が開かれる。その後、排気口１３０を通じてクラッチオイルリザーバータンク５００内の圧力が解消されると、差動バルブ３００は下降して、図１に示す初期位置に戻る。
【００２２】
クラッチオイルリザーバータンク５００内の温度の下降などによってクラッチオイルリザーバータンク５００内の圧力が低下すると、図３に示したように、差動バルブ３００が可動範囲の下端まで下降して、第２ホール１２０と第３ホール３３０とが連通され、これによって空気が第１ホール１１０と第１空間１４０と第２ホール１２０と第３ホール３３０と、第２空間３４０とを通ってクラッチオイルリザーバータンク５００内に流入する。
従って、クラッチオイルリザーバータンク５００内の圧力変化が急激に起こらず、騒音や振動の発生を防止することができる。
また、外部からの汚染物質の流入は第２空間３４０で遮断される。
【００２３】
また、第２空間３４０が形成されるので、クラッチオイルが逆流して外部に漏出するのを防止する。
吸気口からクラッチオイルリザーバータンク５００内の圧力が大気圧と同一な状態になると、差動バルブ３００は初期位置に上昇して、再び図１のような状態を維持する。
【００２４】
前記弾性体は、上部弾性体４１０及び下部弾性体４２０の両方を用いて形成することもでき、上部弾性体４１０または下部弾性体４２０のうちのいずれか一方のみを用いて形成することもできる。
以上で本発明に関する好ましい実施例を説明したが、本発明は前記実施例に限定されず、本発明の実施例から当該発明が属する技術分野で通常の知識を有する者によって容易に変更されて均等だと認められる範囲の全ての変更を含む。
【図面の簡単な説明】
【００２５】
【図１】本発明の１実施形態によるクラッチオイルリザーバーキャップの構成を概略的に示した断面図である。
【図２】図１のクラッチオイルリザーバーキャップの空気排出時の作動状態を概略的に示した断面図である。
【図３】図１のクラッチオイルリザーバーキャップの空気流入時の作動状態を概略的に示した断面図である。
【符号の説明】
【００２６】
１００ ヘッド
１１０ 第１ホール
１２０ 第２ホール
１３０ 排気口
１４０ 第１空間
２００ ボディー
２１０ 遮断部
２２０ シーリングゴム
２３０ 結合部
３００ 差動バルブ
３１０ 第１突出部
３２０ 第２突出部
３３０ 第３ホール
３４０ 第２空間
４００ 第３突出部
４１０ 上部弾性体
４２０ 下部弾性体
５００ クラッチオイルリザーバータンク
【特許請求の範囲】
【請求項１】
ボディーと、前記ボディーに形成されたヘッドと、前記ヘッドに形成された排気口及び吸気口と、前記ヘッドの内部に形成された差動バルブと、を含んで構成され、
前記差動バルブは、前記ボディーに接続されたクラッチオイルリザーバータンクの圧力の変動に対応して前記排気口又は前記吸気口の何れか一方を選択的に開放することを特徴とするクラッチオイルリザーバーキャップ。
【請求項２】
前記差動バルブが初期位置に戻る復原力を有するように、前記ヘッドに弾性体が配備されていることを特徴とする請求項１に記載のクラッチオイルリザーバーキャップ。
【請求項３】
前記吸気口は、
外部と、前記差動バルブと前記ヘッドとの間に形成された第１空間と、を連通する第１ホールと、
前記第１空間と連通し、前記ヘッド内部側方に形成された第２ホールと、
前記差動バルブに形成され、前記クラッチオイルリザーバータンクと連通する第３ホールと、を含み、
前記第２ホールと前記第３ホールとは、前記クラッチオイルリザーバータンク内の圧力変動に対応して、選択的に前記第１空間と前記クラッチオイルリザーバータンクとを連通させることを特徴とする請求項２に記載のクラッチオイルリザーバーキャップ。
【請求項４】
前記差動バルブは、該差動バルブ上方に突出して形成された第１突出部と、該第１突出部に穿設された前記第３ホールと、を含んで形成されることを特徴とする請求項３に記載のクラッチオイルリザーバーキャップ。
【請求項５】
前記排気口は、前記ヘッドと前記ボディーとの接続部分に形成されることを特徴とする請求項４に記載のクラッチオイルリザーバーキャップ。
【請求項６】
前記差動バルブは、前記クラッチオイルリザーバータンクの圧力変動に対応して選択的に前記排気口を開閉する、前記差動バルブの下方に向けて突出して形成された第２突出部を含むことを特徴とする請求項５に記載のクラッチオイルリザーバーキャップ。
【請求項７】
前記ボディーには、クラッチオイルが漏出するのを防止する遮断部とシーリングゴムとが形成されることを特徴とする請求項６に記載のクラッチオイルリザーバーキャップ。
【請求項８】
前記排気口は、前記ヘッドと前記ボディーとの接続部分に形成されることを特徴とする請求項３に記載のクラッチオイルリザーバーキャップ。
【請求項９】
前記差動バルブは、前記クラッチオイルリザーバータンクの圧力変動に対応して選択的に前記排気口を開閉する、前記差動バルブの下方に向けて突出して形成された第２突出部を含むことを特徴とする請求項８に記載のクラッチオイルリザーバーキャップ。
【請求項１０】
前記ボディーには、クラッチオイルが漏出するのを防止するように遮断部とシーリングゴムとが形成されることを特徴とする請求項９に記載のクラッチオイルリザーバーキャップ。
【請求項１１】
前記差動バルブは、該差動バルブの下方に向けて突出形成されたところの、前記弾性体を支持する第３突出部を備えることを特徴とする請求項２に記載のクラッチオイルリザーバーキャップ。
【請求項１２】
前記吸気口は、
外部と、前記差動バルブと前記ヘッドとの間に形成された第１空間と、を連結する第１ホールと、
前記第１空間と連通し、前記ヘッドの内側側方に形成された第２ホールと、
前記差動バルブに形成され、前記クラッチオイルリザーバータンクと連通した第３ホールと、を含み、
前記第２ホールと前記第３ホールとは、前記クラッチオイルリザーバータンクの圧力変動に対応して、選択的に前記第１空間と、前記第３突出部と前記差動バルブとの間に形成された第２空間と、を連通させることを特徴とする請求項１１に記載のクラッチオイルリザーバーキャップ。
【請求項１３】
前記差動バルブは、該差動バルブ上方に突出して形成された第１突出部と、該第１突出部に穿設された第３ホールと、を含んで形成されることを特徴とする請求項１２に記載のクラッチオイルリザーバーキャップ。
【請求項１４】
前記排気口は、ヘッド及びボディーの接続部分に形成され、
前記差動バルブは、前記クラッチオイルリザーバータンクの圧力変動に対応して選択的に前記排気口を開閉する、前記差動バルブの下方に向けて突出して形成された第２突出部を含むことを特徴とする請求項１３に記載のクラッチオイルリザーバーキャップ。
【請求項１５】
前記ボディーには、クラッチオイルが漏出するのを防止する遮断部とシーリングゴムとが形成されることを特徴とする請求項１４に記載のクラッチオイルリザーバーキャップ。
【請求項１】
ボディーと、前記ボディーに形成されたヘッドと、前記ヘッドに形成された排気口及び吸気口と、前記ヘッドの内部に形成された差動バルブと、を含んで構成され、
前記差動バルブは、前記ボディーに接続されたクラッチオイルリザーバータンクの圧力の変動に対応して前記排気口又は前記吸気口の何れか一方を選択的に開放することを特徴とするクラッチオイルリザーバーキャップ。
【請求項２】
前記差動バルブが初期位置に戻る復原力を有するように、前記ヘッドに弾性体が配備されていることを特徴とする請求項１に記載のクラッチオイルリザーバーキャップ。
【請求項３】
前記吸気口は、
外部と、前記差動バルブと前記ヘッドとの間に形成された第１空間と、を連通する第１ホールと、
前記第１空間と連通し、前記ヘッド内部側方に形成された第２ホールと、
前記差動バルブに形成され、前記クラッチオイルリザーバータンクと連通する第３ホールと、を含み、
前記第２ホールと前記第３ホールとは、前記クラッチオイルリザーバータンク内の圧力変動に対応して、選択的に前記第１空間と前記クラッチオイルリザーバータンクとを連通させることを特徴とする請求項２に記載のクラッチオイルリザーバーキャップ。
【請求項４】
前記差動バルブは、該差動バルブ上方に突出して形成された第１突出部と、該第１突出部に穿設された前記第３ホールと、を含んで形成されることを特徴とする請求項３に記載のクラッチオイルリザーバーキャップ。
【請求項５】
前記排気口は、前記ヘッドと前記ボディーとの接続部分に形成されることを特徴とする請求項４に記載のクラッチオイルリザーバーキャップ。
【請求項６】
前記差動バルブは、前記クラッチオイルリザーバータンクの圧力変動に対応して選択的に前記排気口を開閉する、前記差動バルブの下方に向けて突出して形成された第２突出部を含むことを特徴とする請求項５に記載のクラッチオイルリザーバーキャップ。
【請求項７】
前記ボディーには、クラッチオイルが漏出するのを防止する遮断部とシーリングゴムとが形成されることを特徴とする請求項６に記載のクラッチオイルリザーバーキャップ。
【請求項８】
前記排気口は、前記ヘッドと前記ボディーとの接続部分に形成されることを特徴とする請求項３に記載のクラッチオイルリザーバーキャップ。
【請求項９】
前記差動バルブは、前記クラッチオイルリザーバータンクの圧力変動に対応して選択的に前記排気口を開閉する、前記差動バルブの下方に向けて突出して形成された第２突出部を含むことを特徴とする請求項８に記載のクラッチオイルリザーバーキャップ。
【請求項１０】
前記ボディーには、クラッチオイルが漏出するのを防止するように遮断部とシーリングゴムとが形成されることを特徴とする請求項９に記載のクラッチオイルリザーバーキャップ。
【請求項１１】
前記差動バルブは、該差動バルブの下方に向けて突出形成されたところの、前記弾性体を支持する第３突出部を備えることを特徴とする請求項２に記載のクラッチオイルリザーバーキャップ。
【請求項１２】
前記吸気口は、
外部と、前記差動バルブと前記ヘッドとの間に形成された第１空間と、を連結する第１ホールと、
前記第１空間と連通し、前記ヘッドの内側側方に形成された第２ホールと、
前記差動バルブに形成され、前記クラッチオイルリザーバータンクと連通した第３ホールと、を含み、
前記第２ホールと前記第３ホールとは、前記クラッチオイルリザーバータンクの圧力変動に対応して、選択的に前記第１空間と、前記第３突出部と前記差動バルブとの間に形成された第２空間と、を連通させることを特徴とする請求項１１に記載のクラッチオイルリザーバーキャップ。
【請求項１３】
前記差動バルブは、該差動バルブ上方に突出して形成された第１突出部と、該第１突出部に穿設された第３ホールと、を含んで形成されることを特徴とする請求項１２に記載のクラッチオイルリザーバーキャップ。
【請求項１４】
前記排気口は、ヘッド及びボディーの接続部分に形成され、
前記差動バルブは、前記クラッチオイルリザーバータンクの圧力変動に対応して選択的に前記排気口を開閉する、前記差動バルブの下方に向けて突出して形成された第２突出部を含むことを特徴とする請求項１３に記載のクラッチオイルリザーバーキャップ。
【請求項１５】
前記ボディーには、クラッチオイルが漏出するのを防止する遮断部とシーリングゴムとが形成されることを特徴とする請求項１４に記載のクラッチオイルリザーバーキャップ。
【図１】
【図２】
【図３】
【図２】
【図３】
【公開番号】特開２００９−４６１９４（Ｐ２００９−４６１９４Ａ）
【公開日】平成２１年３月５日（２００９．３．５）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２００７−３２５８４７（Ｐ２００７−３２５８４７）
【出願日】平成１９年１２月１８日（２００７．１２．１８）
【出願人】（５９１２５１６３６）現代自動車株式会社 (1,064)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２１年３月５日（２００９．３．５）
【国際特許分類】
【出願日】平成１９年１２月１８日（２００７．１２．１８）
【出願人】（５９１２５１６３６）現代自動車株式会社 (1,064)
【Ｆターム（参考）】
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