【課題】シールが油路によって傷付かないようにすることができる油圧式クラッチレリーズ装置を提供すること。
【解決手段】内側ハウジング１と、外側ハウジング２と、内側ハウジング１と外側ハウジング２の間にて構成されるシリンダ室４と、外側ハウジング２において形成されるとともにシリンダ室４に通ずる油路と、シリンダ室４内にて軸方向へ摺動可能に収容された環状ピストン６、７と、環状ピストン６の受圧部に装着されたシール３と、シリンダ室４内に配されるとともにシール３が油路（段差部２ｃとフランジ部１ｂの間の油路）に到達しないようにシール３のスライドを規制し、かつ、内側ハウジング１と外側ハウジング２のいずれとも別体のストッパ部材１４と、ストッパ部材１４に設けられるとともに外側ハウジング２に係合する係合手段と、を備える。 （もっと読む）

【課題】クラッチ開放過渡期における開放応答性の向上と、クラッチ開放状態におけるクラッチプレートの引き摺り防止と、クラッチ締結/開放動作時における乾式クラッチと弾性シール部材の干渉防止と、を図ること。
【解決手段】ハイブリッド駆動力伝達装置は、多板乾式クラッチ７と、ピストン82と、ピストンアーム83と、リターンスプリング84と、蛇腹弾性シール部材89,89と、アーム固定プレート88と、を備える。蛇腹弾性シール部材89,89は、貫通孔61とアーム先端部をクラッチ室64からシールするクラッチドラム６の側壁位置に固定され、アーム先端部のストローク動作に追従して弾性変形する。アーム固定プレート88は、蛇腹弾性シール部材89,89と一体に設けられ、クラッチ締結時、クラッチプレートに接触してクラッチ締結力を伝達する。蛇腹弾性シール部材89,89のアーム固定プレート88に対する固定位置を、アーム先端よりもシリンダーハウジング81側にオフセットさせた位置とした。 （もっと読む）

【課題】動力の伝達効率を向上させつつ変速タイムラグを小さくすることができ、且つ、供給ポートの開口の周囲を囲んで取り付けられるシール部材を入力軸の外周面に対して容易に組付け可能とすることで製造コストを低減させることができる動力伝達装置を提供する。
【解決手段】油圧室Ｓ１、Ｓ２に対して選択的に作動油を供給することにより任意のギア段クラッチ手段における駆動側クラッチ板及び被動側クラッチ板を圧接させて所定のギア比にて動力を伝達させ得るよう構成されるとともに、入力軸６の外周面における供給ポートＰ１、Ｐ２の開口の周囲を囲むべく環状に形成されたシール部材１２、１３が取り付けられ、且つ、当該入力軸６の外周面における供給ポートの開口を含んだ範囲に底面ａが平面状とされた凹部６ｃが形成されるとともに、当該凹部６ｃに沿ってシール部材１２、１３が取り付け可能とされたものである。 （もっと読む）

【課題】駆動源の出力軸１と変速機の入力軸２との間に設けられる摩擦式のクラッチ３を作動させるためのコンセントリックスレーブシリンダ５において、ピストン５３からシールリング５７を離隔させにくくしながら、ピストン５３およびシールリング５７の動作円滑化を図る。
【解決手段】変速機側が閉塞していてクラッチ３側が開放している筒形の油圧室５６にスライド可能に挿入される筒形のピストン５３の突出部分の外径側にレリーズベアリング５５を取り付けている。ピストン５３において前記突出部分と軸方向反対側の内端側にシールリング５７が非固定に配置されている。このシールリング５７には油圧室５６の外径側壁面および内径側壁面に個別に接触するシールリップ５７ｃ，５７ｄを備えている。外径側壁面においてシールリング５７の初期組み付け位置から油圧室５６の開口寄り所定位置までの領域に、内径寸法が漸増する拡径面５２ｃが設けられている。 （もっと読む）

【課題】接着部位への接着剤の未塗布を防止しつつ、塗りむらによる外観上の不具合を解消することができるクラッチピストンシールの製造方法を提供する。
【解決手段】金属環１の所定部位にゴム状弾性体製リップ２が接着されてなるクラッチピストンシールＳの製造方法。金属環１における少なくとも前記所定部位を含む部分に実質的に無色透明な接着剤を塗布する工程と、接着剤が塗布された前記所定部位にゴム状弾性体製リップ２を接着する工程とを含んでいる。前記接着剤に蛍光増白剤を含有させている。 （もっと読む）

【課題】締結状態において油圧ピストンを変位させる油室に供給する油圧を減らし、自動変速機を搭載した車両の燃費を向上させる。
【解決手段】
多板式クラッチ１は、ドリブンプレート２及びドライブプレート３と、ドリブンプレート２及びドライブプレート３に対して直交方向に変位可能に配置され、径方向に延出する第１受圧部１２ｒを有するクラッチピストン１２と、クラッチドラム５に対して相対回転不能かつ軸方向に変位可能に設けられ、径方向に延出する第２受圧部１３ｒと、前進したときにクラッチハブ４に係合しクラッチハブ４とクラッチドラム５とを相対回転不能に係合させる係合部１３ｅと、を有するジョイントピストン１３と、第１受圧部１２ｒに油圧を作用させる第１油室２１と、第１油室２１に連通し、第１油室２１に油圧を供給すると第１油室２１に遅れて油圧が供給されて第２受圧部１３ｒに油圧を作用させる第２油室２２とを備える。 （もっと読む）

【課題】乾式クラッチを配置したドライ空間に、該乾式クラッチを操作する油圧アクチュエータからリークしたオイルが漏れることを防止する。
【解決手段】油圧アクチュエータ５０のピストン背面、連結プレート５６及びシリンダ部５１により形成される空間５７を、第１シール部５５及び第２シール部５９でシールする。ピストン５２からリークした作動油室５０ａのオイルを上記空間５７に溜め、油路６１からケース２５ａ内の湿潤空間Ｗに戻す。 （もっと読む）

【課題】ピストンの回転作動において、不可避的に遠心キャンセラと樹脂材製リングとの間に回転差が生じる状態においても、樹脂材製リングが早期に摩耗損傷することが無い密封装置を提供することを目的としている。
【解決手段】自動車等車両用の自動変速機の内部機構に備えられる密封装置であって、遠心キャンセラの平面に当接している環状板を備えた樹脂材製リングを備えた密封装置において、前記環状板に、前記環状板と前記遠心キャンセラとの接合面に流体を供給する流体供給手段を設けたことを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】プレートとディスクが互いに接触するクラッチピストンの誤作動が予防でき、重量減少および原価節減を図ることが可能な自動変速機用クラッチ装置を提供する。
【解決手段】リテーナ５３とクラッチピストン６１との間に形成された作動油圧室６３と連結されるようにリテーナに形成された作動油圧供給孔６５と、クラッチピストンに形成されたシーリング溝内に設けられ、作動油圧室に作動油が供給されないクラッチ未作動時には、リテーナとの間に隙間が発生するようにし、作動油圧室に作動油が供給されるクラッチ作動時には、シーリング溝およびリテーナと同時に密着させて作動油圧室の気密を維持させるシーリング部材７３と、を含む。 （もっと読む）

【課題】駆動力伝達時、シール部材単体でのシール性を向上させることなく、振動が入力されても油圧シリンダのシール部材からの油漏れを防止すること。
【解決手段】ＦＲハイブリッド車両のクラッチ制御装置は、ノーマルクローズタイプの第１クラッチCL1と、油圧シリンダ１４と、ピストン４１と、リップシール４３と、保圧制御手段（図５のステップＳ６〜ステップＳ８）と、を備える。第１クラッチCL1は、エンジンEngと左右後輪RL,RRの間に介装され、ダイヤフラムスプリング２６により付与される弾性力にてクラッチ締結を維持する。リップシール４３は、ピストン４１に設けられ、ハウジング摺動面４５との間のシール性を、ピストン室４２の油圧高まりにより高くする。保圧制御手段は、第１クラッチCL1の締結時、クラッチ締結状態を維持しつつ、油圧シリンダ１４のピストン室４２に、リップシール４３によるシール性を保つ油圧を加える。 （もっと読む）

【課題】クラッチ開放過渡期における開放応答性の向上と、クラッチ開放状態におけるクラッチプレートの引き摺り防止と、を図ること。
【解決手段】ハイブリッド駆動力伝達装置は、多板乾式クラッチ７と、ピストン82と、ピストンアーム83と、リターンスプリング84と、蛇腹弾性シール部材89,89と、アーム固定プレート88と、を備える。リターンスプリング84は、多板乾式クラッチ７の開放時、ピストンアーム83に対しクラッチ開放方向の付勢力を与える。蛇腹弾性シール部材89,89は、貫通孔61とアーム先端部をクラッチ室64からシールするクラッチドラム６の側壁位置に固定され、アーム先端部のストローク動作に追従して弾性変形する。アーム固定プレート88は、蛇腹弾性シール部材89,89と一体に設けられると共にアーム先端部に固定され、多板乾式クラッチ７の締結時、クラッチプレートに接触してクラッチ締結力を伝達する。 （もっと読む）

【課題】摩擦フェーシングを介して圧接するクラッチプレート間での摩耗粉による引き摺りを抑え、乾式クラッチが締結/開放不良になるのを防止すること。
【解決手段】ハイブリッド駆動力伝達装置において、密閉空間内に配置され、駆動力の伝達を断接する多板乾式クラッチ７は、ドライブプレート71と、ドリブンプレート72と、摩擦フェーシング73と、ハウジングカバー60と、を備える。ドライブプレート71は、クラッチハブ３にスプライン結合され、クラッチハブ３とのスプライン結合部に、軸方向に流れる気流を通す通気穴74を有する。ドリブンプレート72は、クラッチドラム６にスプライン結合される。ハウジングカバー60は、密閉空間内に外気を取り込む外気吸入穴66と、密閉空間内からの気流を外気へ排出する外気排出穴67と、を有する。 （もっと読む）

【課題】ダイヤフラムの撓みに追従して、シール性を確保することができるクラッチ操作装置の脈動ダンパを提供する。
【解決手段】ダイヤフラム７をシールする環状シール部材８は、環状シール溝３ｂの外周壁側に配置される基部８ａと、該基部８ａの内周面ダイヤフラム側から環状シール溝３ｂの内周壁側に向けて延設されると共に、先端側に向けて漸次ダイヤフラム側に傾斜するダイヤフラム側リップ部８ｂと、前記基部８ａの内周面溝底部側から環状シール溝３ｂの内周壁側に向けて延設されると共に、先端側に向けて漸次環状シール溝３ｂの底壁側に傾斜する溝底部側リップ部８ｃとを備えている。 （もっと読む）

【課題】クラッチ室からのダストがモータ室へ入り込むことによる一次被害を防止できると共に、クラッチ室内にダストが堆積することによる二次被害を防止できる駆動力伝達装置を提供すること。
【解決手段】ハイブリッド駆動力伝達装置は、モータ/ジェネレータ９と、多板乾式クラッチ７と、ハウジングカバー60と、ダストシール部材62と、ダスト収集構造63と、を備えている。多板乾式クラッチ７は、モータ/ジェネレータ９の内側位置に配置される。ハウジングカバー60は、モータ/ジェネレータ９と多板乾式クラッチ７を覆って設けられ、内部空間をクラッチ室64とモータ室65に分ける。ダストシール部材62は、クラッチ室開放面66より径方向外側位置に配置され、ロータ92とハウジングカバー60の内壁60aとの間をシールする。ダスト収集構造63は、ダストシール部材62によるシール面68とクラッチ室開放面66の間の径方向領域にダスト収集空間69を形成する。 （もっと読む）

【課題】ケーシング内で発生する熱を効率的に冷却し、Ｏリング周辺部位を含むケーシング内の温度上昇を抑制できる湿式動力断続装置の冷却構造を提供する。
【解決手段】密封されたケーシング１１Ａ内の空間１２に交互に積層された摩擦板及び相手板をピストンにより押圧して相互に摩擦係合させるとともに、ケーシング１１Ａの内部に潤滑油供給源から潤滑油を供給して循環させる湿式多板ブレーキ装置の冷却構造において、ケーシング１１Ａを複数の部材に分割し、各部材間の結合部にＯリング１７を配設して密封する分割構造とし、潤滑油供給源から供給される潤滑油をＯリング１７の内周側に沿って流す冷却流路２０を設けた。 （もっと読む）

【課題】環状ピストンにカップシールを一体化させ、シール性を確保すると共に、組み付け性の向上を図ることのできる液圧式クラッチレリーズ装置並びに液圧式クラッチレリーズ装置の環状ピストンの製造方法を提供する。
【解決手段】環状ピストン８は、ピストン本体８ａと該ピストン本体８ａの反クラッチ側に配置するピストンシール９とを備える。ピストン本体８ａは、ピストン本体８ａの反クラッチ側の端面８ｂから突出する環状突部８ｃ，８ｃを備え、ピストンシール９は、環状突部８ｃ，８ｃに接合する包持部９ａと、包持部９ａの内周側及び外周側から反クラッチ側に突出して先端部外周面が外側環３ａの内周面に摺接する外周側リップ部９ｂと、先端部内周面が内側環２ａの外周面に摺接する内周側リップ部９ｃとがインサートモールド成形によりピストン本体８ａに一体成形される。 （もっと読む）

【課題】クラッチ切断時における複数のクラッチプレート及び複数のクラッチディスク間への給油量を少なくして、クラッチの引きずりを防止することができ、変速時のチェンジ打音を小さくすることができる油圧クラッチを提供する。
【解決手段】クラッチ接続時に、クラッチプレッシャプレート１０２ｂに形成される給油穴１２２ｂとクラッチセンタ１０７ｂに形成される給油穴１２１ｂとの重なりが最大となるように構成される。 （もっと読む）

【課題】流体圧室側へ移動させるための構成に関わらず、流体圧力に応じた適切な動作を行うことができるクラッチピストンを提供する。
【解決手段】本発明のクラッチピストン２は、第一流体圧室Ｒ１内の流体圧力によってクラッチシリンダ３内を軸方向に移動してクラッチを作動させるピストン本体５と、ピストン本体５の内周端及び外周端に設けられクラッチシリンダ３とピストン本体５との間を密封するシール部材６，７とを備えている。シール部材６，７は、流体圧室Ｒ側に設けられ流体圧室Ｒを密封する第一シールリップ６ｂ及び第三シールリップ７ｂを備えているとともに、外側空間Ｓ側に設けられ外側空間Ｓ側においてクラッチシリンダ３とピストン本体５との間を密封する第二シールリップ６ｃ及び第四シールリップ７ｃを備えている。 （もっと読む）

【課題】コストと重量の増大を招くことなく、油圧応答性の確保を図ること。
【解決手段】第１クラッチCL1のクラッチ油圧制御装置において、第１クラッチ油圧ユニット１４は、CSCシリンダ４０と、CSCシリンダ室４２の容積を縮小させる側にCSCピストン４１を付勢するダイアフラムスプリング４３と、CSCシリンダ室４２へのオイル給排を行うオイル給排口４４と、を備える。第１クラッチコントロールバルブ６は、CSCシリンダ室４２の容積が縮小すると、CSCシリンダ室４２に存在するエアをオイルパン３９に排出するスプールバルブ６０を備える。オイル給排口４４は、CSCシリンダ室４２に第１クラッチコントロールバルブ６を介してオイルが供給されたとき、CSCシリンダ室４２に存在するエアが集まるCSCシリンダ４０の上方位置に設定した。 （もっと読む）

【課題】 シリンダとの間のクリアランスが比較的大きい場合にも、重量の増加を抑制しつつ、クラッチの応答性が悪化するのを抑制することができるクラッチピストンを提供する。
【解決手段】 本発明のクラッチピストン２は、第一流体圧室Ｒ１内の流体圧力によってクラッチシリンダ３内を軸方向に移動しクラッチを作動させるピストン本体４と、ピストン本体４の外周面に嵌合された円筒部１４、及び、当該円筒部１４からクラッチシリンダ３内周面３ｂ１側に向けて突設された鍔部１５を有する環状部材５と、環状部材１５に設けられたシール部材６とを備えている。シール部材６は、鍔部１５の先端から突設されクラッチシリンダ３内周面３ｂ１に摺接する環状の第一シールリップ１７を備えている。 （もっと読む）