クラッチ操作装置の脈動ダンパ
【課題】ダイヤフラムの撓みに追従して、シール性を確保することができるクラッチ操作装置の脈動ダンパを提供する。
【解決手段】ダイヤフラム７をシールする環状シール部材８は、環状シール溝３ｂの外周壁側に配置される基部８ａと、該基部８ａの内周面ダイヤフラム側から環状シール溝３ｂの内周壁側に向けて延設されると共に、先端側に向けて漸次ダイヤフラム側に傾斜するダイヤフラム側リップ部８ｂと、前記基部８ａの内周面溝底部側から環状シール溝３ｂの内周壁側に向けて延設されると共に、先端側に向けて漸次環状シール溝３ｂの底壁側に傾斜する溝底部側リップ部８ｃとを備えている。
【解決手段】ダイヤフラム７をシールする環状シール部材８は、環状シール溝３ｂの外周壁側に配置される基部８ａと、該基部８ａの内周面ダイヤフラム側から環状シール溝３ｂの内周壁側に向けて延設されると共に、先端側に向けて漸次ダイヤフラム側に傾斜するダイヤフラム側リップ部８ｂと、前記基部８ａの内周面溝底部側から環状シール溝３ｂの内周壁側に向けて延設されると共に、先端側に向けて漸次環状シール溝３ｂの底壁側に傾斜する溝底部側リップ部８ｃとを備えている。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、クラッチ操作装置のスレーブシリンダとマスタシリンダとの間の液通路に配置され、該液通路に伝達される脈動を吸収する脈動ダンパに関し、詳しくは、脈動ダンパのダイヤフラムをシールする環状シール部材の構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、クラッチ操作装置の脈動ダンパとして、スレーブシリンダに連通する液通路と前記マスタシリンダに連通する液通路とを備えた減衰油室を内部に有するダンパ本体と、該ダンパ本体の開口部に接合されるカバー体と、該カバー体と前記ダンパ本体との間に配置され、前記減衰油室を覆うダイヤフラムとを備え、前記ダンパ本体に形成した環状シール溝に、ダイヤフラムに当接してダイヤフラムをシールする環状シール部材が装着されているものがあった。この環状シール部材は、ダイヤフラムの撓みにより、ダイヤフラムとの間に空隙が発生したり、ダイヤフラムが撓んだ際に、ダイヤフラムとダンパ本体との間に形成される空隙にシール部材の一部が食い込むことがないように、ダイヤフラムに圧接する内外一対の環状のリップ部を設けると共に、各リップ部の外周面を先端に向かって縮径するテーパ状に形成されていた（例えば、特許文献１参照。）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】実開平５−７９０６３号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかし、上述のものでは、ダイヤフラムが反減衰油室側に撓んだ際に、リップ部をダイヤフラムの撓みに確実に追従させることができないことがあった。
【０００５】
そこで本発明は、ダイヤフラムの撓みに追従して、シール性を確保することができるクラッチ操作装置の脈動ダンパを提供することを目的としている。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記目的を達成するため、本発明のクラッチ操作装置の脈動ダンパは、開口部を有するダンパ本体に、該ダンパ本体に接合されて前記開口部を閉塞するダイヤフラムを備え、該ダイヤフラムの前記ダンパ本体側にスレーブシリンダとマスタシリンダとの間の液通路に連通する減衰油室を画成するとともに、前記ダンパ本体の前記ダイヤフラムの外周部に対向するダイヤフラム対向面にダイヤフラム側が開口した環状シール溝を形成し、該環状シール溝に前記ダイヤフラムに当接する環状シール部材を嵌着したクラッチ操作装置の脈動ダンパにおいて、前記環状シール部材は、前記環状シール溝の外周壁側に配置される基部と、該基部の内周面ダイヤフラム側から前記環状シール溝の内周壁側に向けて延設されると共に、先端側に向けて漸次ダイヤフラム側に傾斜するダイヤフラム側リップ部と、前記基部の内周面溝底部側から前記環状シール溝の内周壁側に向けて延設されると共に、先端側に向けて漸次環状シール溝の底壁側に傾斜する溝底部側リップ部とを備えていることを特徴としている。
【０００７】
また、前記環状シール部材は、前記基部の外周面に、前記環状シール溝の外周壁に当接する突部が形成されていても良い。さらに、前記環状シール部材は、前記基部の厚さ方向の中心線に対して、前記ダイヤフラム側と前記環状シール溝の底壁側とが対称形状に形成されると好適である。
【発明の効果】
【０００８】
本発明のクラッチ操作装置の脈動ダンパによれば、環状シール部材は、ダイヤフラムが反減衰油室側に撓む際に、ダイヤフラム側リップ部がダイヤフラム側に拡開することにより、ダイヤフラムの撓みに良好に追従し、シール性を確保することができる。
【０００９】
また、環状シール部材は、基部の外周面に、前記環状シール溝の外周壁に当接する突部が形成されることにより、該突部によってリップ部が変形しても環状シール部材の倒れを防止でき、シール性を確保することができ、また、ダイヤフラムが撓む際に、基部がダイヤフラムと、ダンパ本体との間に食い込むことを防止できる。
【００１０】
さらに、環状シール部材は、基部の厚さ方向の中心線に対して、前記ダイヤフラム側と前記環状シール溝の底壁側とが対称形状に形成されることから、環状シール部材の組み付けが容易である。
【図面の簡単な説明】
【００１１】
【図１】図５のI-I断面図である。
【図２】本発明の一形態例を示す脈動ダンパの要部断面図である。
【図３】同じくダイヤフラムが撓んだ際の脈動ダンパの要部断面図である。
【図４】同じく環状シール溝の断面斜視図である。
【図５】本発明の一形態例を示す脈動ダンパの平面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１２】
図１乃至図５は本発明のクラッチ操作装置の脈動ダンパの一形態例を示す図で、クラッチ操作装置の脈動ダンパ１は、マスタシリンダ２の上部に一体に設けられ、上部開口部３ａを備えたダンパ本体３と、該ダンパ本体３の上部にＯリング４を介してビス５にて接合され、上部開口部３ａを閉塞するカバー体６と、カバー体６とダンパ本体３との間に配置されるダイヤフラム７とを備え、該ダイヤフラム７をシールする環状シール部材８とを備えている。
【００１３】
ダンパ本体３は、内部に、前記上部開口部３ａよりも小さい開口部９ａを備えた凹状の減衰油室９と、スレーブシリンダ（図示せず）と減衰油室９とを連通する第１液通路１０と、マスタシリンダ２と減衰油室９とを連通する第２液通路１１とを備えると共に、ダンパ本体３の、ダイヤフラム７の外周部に対向するダイヤフラム対向面には、ダイヤフラム側が開口した環状シール溝３ｂが形成され、該環状シール溝３ｂに前記環状シール部材８が嵌着される。また、環状シール溝３ｂと、該環状シール溝３ｂの上部外周側に連続して形成される上部開口部３ａとの間に形成される段部３ｃには、前記ダイヤフラム７が配置される。さらに、ダンパ本体３のカバー体６と対向する上面には、Ｏリング装着溝３ｄが形成され、該Ｏリング装着溝３ｄに前記Ｏリング４が嵌着されている。
【００１４】
環状シール部材８は、環状シール溝３ｂの外周壁側に配置される基部８ａと、該基部８ａの内周面上部（ダイヤフラム側）から環状シール溝３ｂの内周壁側に向けて延設されると共に、先端側に向けて漸次ダイヤフラム側に傾斜するダイヤフラム側リップ部８ｂと、基部８ａの内周面下部（溝底部側）から環状シール溝３ｂの内周壁側に向けて延設されると共に、先端側に向けて漸次環状シール溝３ｂの底壁側に傾斜する溝底部側リップ部８ｃとを備え、前記基部８ａの外周面の上部と下部とには、環状シール溝３ｂの外周壁３ｅに当接する突部８ｄ，８ｄが形成されている。また、環状シール部材８の形状は、基部８ａの厚さ方向の中心線ＣＬ１に対して、ダイヤフラム側と溝底部側とが対称形状に形成されている。
【００１５】
ダイヤフラム７は、金属や樹脂等の可撓性材料で形成される周知のもので、円盤状に形成され、外周側がダンパ本体３に形成した段部３ｃに載置され、段部３ｃに載置されたダイヤフラム７の上面には、リング状のダイヤフラム押え部材１２が載置されている。
【００１６】
ダンパ本体３は、環状シール溝３ｂに環状シール部材８を、Ｏリング装着溝３ｄにＯリング４をそれぞれ装着し、段部３ｃにダイヤフラム７を載置すると共に該ダイヤフラム７の上面にダイヤフラム押え部材１２を載置した状態で、その上部にカバー体６が３本のビス５にて接合されることにより、ダイヤフラム７よりも下方に減衰油室９が、ダイヤフラム７よりも上方に空気室１３がそれぞれ画成される。このように組み付けられた脈動ダンパ１では、図２に示すように、環状シール部材８はダイヤフラム７及びダイヤフラム押え部材１２により、ダイヤフラム側リップ部８ｂと溝底部側リップ部８ｃとが互いに近付く方向に圧縮された状態となり、ダイヤフラム側リップ部８ｂの上面がダイヤフラム７の下面に密着している。
【００１７】
また、マスタシリンダによりスレーブシリンダを作動してクラッチをオフ状態に保持している間、エンジンの回転振動に起因して、第１液通路１０に脈動が生じると、この脈動が減衰油室９に伝達され、減衰油室９に伝達された脈動は、ダイヤフラム７が撓むことにより吸収される。これにより、第２液通路１１に脈動が伝達されることを防止でき、第２液通路１１からマスタシリンダ２に脈動を伝えない。環状シール部材８は、図３に示すように、ダイヤフラム７がカバー体６側（反減衰油室側）に撓んだ際には、ダイヤフラム側リップ部８ｂが先端側に向けて漸次ダイヤフラム側に傾斜していることにより、ダイヤフラム側に拡開することから、ダイヤフラム７の撓みに良好に追従し、シール性を確保することができる。また、環状シール部材８は、基部８ａの外周面に設けた突部８ｄ，８ｄを環状シール溝３ｂの外周壁３ｅに当接させて装着されていることから、ダイヤフラム側リップ部８ｂが変形しても、環状シール部材８が倒れることを防止できると共に、ダイヤフラム７が撓む際に、基部８ａの上面がダイヤフラム７と段部３ｃとの間に食い込むことを防止できる。さらに、環状シール部材８は、基部８ａの厚さ方向の中心線ＣＬに対して、ダイヤフラム側と環状シール溝３ｂの底壁側とが対称形状に形成されることから、誤組み付けを防止できると共に、組み付けが容易になる。
【００１８】
尚、本発明の脈動ダンパは、上述の形態例に限らず、ダンパ本体の開口部や減衰油室の開口部が、下方や側方に向くように配置されるものでも差し支えなく、また、マスタシリンダの上部に一体に形成されるものに限らず、別体に形成することもできる。
【符号の説明】
【００１９】
１…脈動ダンパ、２…マスタシリンダ、３…ダンパ本体、３ａ…上部開口部、３ｂ…環状シール溝、３ｃ…段部、３ｄ…Ｏリング装着溝、３ｅ…外周壁、４…Ｏリング、５…ビス、６…カバー体、７…ダイヤフラム、８…環状シール部材、８ａ…基部、８ｂ…ダイヤフラム側リップ部、８ｃ…溝底部側リップ部、８ｄ…突部、９…減衰油室、９ａ…開口部、１０…第１液通路、１１…第２液通路、１２…ダイヤフラム押え部材、１３…空気室
【技術分野】
【０００１】
本発明は、クラッチ操作装置のスレーブシリンダとマスタシリンダとの間の液通路に配置され、該液通路に伝達される脈動を吸収する脈動ダンパに関し、詳しくは、脈動ダンパのダイヤフラムをシールする環状シール部材の構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、クラッチ操作装置の脈動ダンパとして、スレーブシリンダに連通する液通路と前記マスタシリンダに連通する液通路とを備えた減衰油室を内部に有するダンパ本体と、該ダンパ本体の開口部に接合されるカバー体と、該カバー体と前記ダンパ本体との間に配置され、前記減衰油室を覆うダイヤフラムとを備え、前記ダンパ本体に形成した環状シール溝に、ダイヤフラムに当接してダイヤフラムをシールする環状シール部材が装着されているものがあった。この環状シール部材は、ダイヤフラムの撓みにより、ダイヤフラムとの間に空隙が発生したり、ダイヤフラムが撓んだ際に、ダイヤフラムとダンパ本体との間に形成される空隙にシール部材の一部が食い込むことがないように、ダイヤフラムに圧接する内外一対の環状のリップ部を設けると共に、各リップ部の外周面を先端に向かって縮径するテーパ状に形成されていた（例えば、特許文献１参照。）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】実開平５−７９０６３号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかし、上述のものでは、ダイヤフラムが反減衰油室側に撓んだ際に、リップ部をダイヤフラムの撓みに確実に追従させることができないことがあった。
【０００５】
そこで本発明は、ダイヤフラムの撓みに追従して、シール性を確保することができるクラッチ操作装置の脈動ダンパを提供することを目的としている。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記目的を達成するため、本発明のクラッチ操作装置の脈動ダンパは、開口部を有するダンパ本体に、該ダンパ本体に接合されて前記開口部を閉塞するダイヤフラムを備え、該ダイヤフラムの前記ダンパ本体側にスレーブシリンダとマスタシリンダとの間の液通路に連通する減衰油室を画成するとともに、前記ダンパ本体の前記ダイヤフラムの外周部に対向するダイヤフラム対向面にダイヤフラム側が開口した環状シール溝を形成し、該環状シール溝に前記ダイヤフラムに当接する環状シール部材を嵌着したクラッチ操作装置の脈動ダンパにおいて、前記環状シール部材は、前記環状シール溝の外周壁側に配置される基部と、該基部の内周面ダイヤフラム側から前記環状シール溝の内周壁側に向けて延設されると共に、先端側に向けて漸次ダイヤフラム側に傾斜するダイヤフラム側リップ部と、前記基部の内周面溝底部側から前記環状シール溝の内周壁側に向けて延設されると共に、先端側に向けて漸次環状シール溝の底壁側に傾斜する溝底部側リップ部とを備えていることを特徴としている。
【０００７】
また、前記環状シール部材は、前記基部の外周面に、前記環状シール溝の外周壁に当接する突部が形成されていても良い。さらに、前記環状シール部材は、前記基部の厚さ方向の中心線に対して、前記ダイヤフラム側と前記環状シール溝の底壁側とが対称形状に形成されると好適である。
【発明の効果】
【０００８】
本発明のクラッチ操作装置の脈動ダンパによれば、環状シール部材は、ダイヤフラムが反減衰油室側に撓む際に、ダイヤフラム側リップ部がダイヤフラム側に拡開することにより、ダイヤフラムの撓みに良好に追従し、シール性を確保することができる。
【０００９】
また、環状シール部材は、基部の外周面に、前記環状シール溝の外周壁に当接する突部が形成されることにより、該突部によってリップ部が変形しても環状シール部材の倒れを防止でき、シール性を確保することができ、また、ダイヤフラムが撓む際に、基部がダイヤフラムと、ダンパ本体との間に食い込むことを防止できる。
【００１０】
さらに、環状シール部材は、基部の厚さ方向の中心線に対して、前記ダイヤフラム側と前記環状シール溝の底壁側とが対称形状に形成されることから、環状シール部材の組み付けが容易である。
【図面の簡単な説明】
【００１１】
【図１】図５のI-I断面図である。
【図２】本発明の一形態例を示す脈動ダンパの要部断面図である。
【図３】同じくダイヤフラムが撓んだ際の脈動ダンパの要部断面図である。
【図４】同じく環状シール溝の断面斜視図である。
【図５】本発明の一形態例を示す脈動ダンパの平面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１２】
図１乃至図５は本発明のクラッチ操作装置の脈動ダンパの一形態例を示す図で、クラッチ操作装置の脈動ダンパ１は、マスタシリンダ２の上部に一体に設けられ、上部開口部３ａを備えたダンパ本体３と、該ダンパ本体３の上部にＯリング４を介してビス５にて接合され、上部開口部３ａを閉塞するカバー体６と、カバー体６とダンパ本体３との間に配置されるダイヤフラム７とを備え、該ダイヤフラム７をシールする環状シール部材８とを備えている。
【００１３】
ダンパ本体３は、内部に、前記上部開口部３ａよりも小さい開口部９ａを備えた凹状の減衰油室９と、スレーブシリンダ（図示せず）と減衰油室９とを連通する第１液通路１０と、マスタシリンダ２と減衰油室９とを連通する第２液通路１１とを備えると共に、ダンパ本体３の、ダイヤフラム７の外周部に対向するダイヤフラム対向面には、ダイヤフラム側が開口した環状シール溝３ｂが形成され、該環状シール溝３ｂに前記環状シール部材８が嵌着される。また、環状シール溝３ｂと、該環状シール溝３ｂの上部外周側に連続して形成される上部開口部３ａとの間に形成される段部３ｃには、前記ダイヤフラム７が配置される。さらに、ダンパ本体３のカバー体６と対向する上面には、Ｏリング装着溝３ｄが形成され、該Ｏリング装着溝３ｄに前記Ｏリング４が嵌着されている。
【００１４】
環状シール部材８は、環状シール溝３ｂの外周壁側に配置される基部８ａと、該基部８ａの内周面上部（ダイヤフラム側）から環状シール溝３ｂの内周壁側に向けて延設されると共に、先端側に向けて漸次ダイヤフラム側に傾斜するダイヤフラム側リップ部８ｂと、基部８ａの内周面下部（溝底部側）から環状シール溝３ｂの内周壁側に向けて延設されると共に、先端側に向けて漸次環状シール溝３ｂの底壁側に傾斜する溝底部側リップ部８ｃとを備え、前記基部８ａの外周面の上部と下部とには、環状シール溝３ｂの外周壁３ｅに当接する突部８ｄ，８ｄが形成されている。また、環状シール部材８の形状は、基部８ａの厚さ方向の中心線ＣＬ１に対して、ダイヤフラム側と溝底部側とが対称形状に形成されている。
【００１５】
ダイヤフラム７は、金属や樹脂等の可撓性材料で形成される周知のもので、円盤状に形成され、外周側がダンパ本体３に形成した段部３ｃに載置され、段部３ｃに載置されたダイヤフラム７の上面には、リング状のダイヤフラム押え部材１２が載置されている。
【００１６】
ダンパ本体３は、環状シール溝３ｂに環状シール部材８を、Ｏリング装着溝３ｄにＯリング４をそれぞれ装着し、段部３ｃにダイヤフラム７を載置すると共に該ダイヤフラム７の上面にダイヤフラム押え部材１２を載置した状態で、その上部にカバー体６が３本のビス５にて接合されることにより、ダイヤフラム７よりも下方に減衰油室９が、ダイヤフラム７よりも上方に空気室１３がそれぞれ画成される。このように組み付けられた脈動ダンパ１では、図２に示すように、環状シール部材８はダイヤフラム７及びダイヤフラム押え部材１２により、ダイヤフラム側リップ部８ｂと溝底部側リップ部８ｃとが互いに近付く方向に圧縮された状態となり、ダイヤフラム側リップ部８ｂの上面がダイヤフラム７の下面に密着している。
【００１７】
また、マスタシリンダによりスレーブシリンダを作動してクラッチをオフ状態に保持している間、エンジンの回転振動に起因して、第１液通路１０に脈動が生じると、この脈動が減衰油室９に伝達され、減衰油室９に伝達された脈動は、ダイヤフラム７が撓むことにより吸収される。これにより、第２液通路１１に脈動が伝達されることを防止でき、第２液通路１１からマスタシリンダ２に脈動を伝えない。環状シール部材８は、図３に示すように、ダイヤフラム７がカバー体６側（反減衰油室側）に撓んだ際には、ダイヤフラム側リップ部８ｂが先端側に向けて漸次ダイヤフラム側に傾斜していることにより、ダイヤフラム側に拡開することから、ダイヤフラム７の撓みに良好に追従し、シール性を確保することができる。また、環状シール部材８は、基部８ａの外周面に設けた突部８ｄ，８ｄを環状シール溝３ｂの外周壁３ｅに当接させて装着されていることから、ダイヤフラム側リップ部８ｂが変形しても、環状シール部材８が倒れることを防止できると共に、ダイヤフラム７が撓む際に、基部８ａの上面がダイヤフラム７と段部３ｃとの間に食い込むことを防止できる。さらに、環状シール部材８は、基部８ａの厚さ方向の中心線ＣＬに対して、ダイヤフラム側と環状シール溝３ｂの底壁側とが対称形状に形成されることから、誤組み付けを防止できると共に、組み付けが容易になる。
【００１８】
尚、本発明の脈動ダンパは、上述の形態例に限らず、ダンパ本体の開口部や減衰油室の開口部が、下方や側方に向くように配置されるものでも差し支えなく、また、マスタシリンダの上部に一体に形成されるものに限らず、別体に形成することもできる。
【符号の説明】
【００１９】
１…脈動ダンパ、２…マスタシリンダ、３…ダンパ本体、３ａ…上部開口部、３ｂ…環状シール溝、３ｃ…段部、３ｄ…Ｏリング装着溝、３ｅ…外周壁、４…Ｏリング、５…ビス、６…カバー体、７…ダイヤフラム、８…環状シール部材、８ａ…基部、８ｂ…ダイヤフラム側リップ部、８ｃ…溝底部側リップ部、８ｄ…突部、９…減衰油室、９ａ…開口部、１０…第１液通路、１１…第２液通路、１２…ダイヤフラム押え部材、１３…空気室
【特許請求の範囲】
【請求項１】
開口部を有するダンパ本体に、該ダンパ本体に接合されて前記開口部を閉塞するダイヤフラムを備え、該ダイヤフラムの前記ダンパ本体側にスレーブシリンダとマスタシリンダとの間の液通路に連通する減衰油室を画成するとともに、前記ダンパ本体の前記ダイヤフラムの外周部に対向するダイヤフラム対向面にダイヤフラム側が開口した環状シール溝を形成し、該環状シール溝に前記ダイヤフラムに当接する環状シール部材を嵌着したクラッチ操作装置の脈動ダンパにおいて、前記環状シール部材は、前記環状シール溝の外周壁側に配置される基部と、該基部の内周面ダイヤフラム側から前記環状シール溝の内周壁側に向けて延設されると共に、先端側に向けて漸次ダイヤフラム側に傾斜するダイヤフラム側リップ部と、前記基部の内周面溝底部側から前記環状シール溝の内周壁側に向けて延設されると共に、先端側に向けて漸次環状シール溝の底壁側に傾斜する溝底部側リップ部とを備えていることを特徴とするクラッチ操作装置の脈動ダンパ。
【請求項２】
前記環状シール部材は、前記基部の外周面に、前記環状シール溝の外周壁に当接する突部が形成されていることを特徴とする請求項１記載の脈動ダンパ。
【請求項３】
前記環状シール部材は、前記基部の厚さ方向の中心線に対して、ダイヤフラム側と溝底部側とが対称形状に形成されていることを特徴とする請求項１又は２記載のクラッチ操作装置の脈動ダンパ。
【請求項１】
開口部を有するダンパ本体に、該ダンパ本体に接合されて前記開口部を閉塞するダイヤフラムを備え、該ダイヤフラムの前記ダンパ本体側にスレーブシリンダとマスタシリンダとの間の液通路に連通する減衰油室を画成するとともに、前記ダンパ本体の前記ダイヤフラムの外周部に対向するダイヤフラム対向面にダイヤフラム側が開口した環状シール溝を形成し、該環状シール溝に前記ダイヤフラムに当接する環状シール部材を嵌着したクラッチ操作装置の脈動ダンパにおいて、前記環状シール部材は、前記環状シール溝の外周壁側に配置される基部と、該基部の内周面ダイヤフラム側から前記環状シール溝の内周壁側に向けて延設されると共に、先端側に向けて漸次ダイヤフラム側に傾斜するダイヤフラム側リップ部と、前記基部の内周面溝底部側から前記環状シール溝の内周壁側に向けて延設されると共に、先端側に向けて漸次環状シール溝の底壁側に傾斜する溝底部側リップ部とを備えていることを特徴とするクラッチ操作装置の脈動ダンパ。
【請求項２】
前記環状シール部材は、前記基部の外周面に、前記環状シール溝の外周壁に当接する突部が形成されていることを特徴とする請求項１記載の脈動ダンパ。
【請求項３】
前記環状シール部材は、前記基部の厚さ方向の中心線に対して、ダイヤフラム側と溝底部側とが対称形状に形成されていることを特徴とする請求項１又は２記載のクラッチ操作装置の脈動ダンパ。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【公開番号】特開２０１１−２５６９１３（Ｐ２０１１−２５６９１３Ａ）
【公開日】平成２３年１２月２２日（２０１１．１２．２２）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２０１０−１３０６１７（Ｐ２０１０−１３０６１７）
【出願日】平成２２年６月８日（２０１０．６．８）
【出願人】（０００２２６６７７）日信工業株式会社 (840)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２３年１２月２２日（２０１１．１２．２２）
【国際特許分類】
【出願日】平成２２年６月８日（２０１０．６．８）
【出願人】（０００２２６６７７）日信工業株式会社 (840)
【Ｆターム（参考）】
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