クラッチディスク摩耗検出装置
【課題】 本発明はクラッチディスク摩耗検出装置に係り、インジケータの種類の削減を可能としたクラッチディスク摩耗検出装置を提供することを目的とする。
【解決手段】 ステーを介してインジケータをクラッチハウジングに取り付けたクラッチディスク摩耗検出装置に於て、前記ステーを１本のロッドで形成し、当該ロッドの一端側を、前記クラッチハウジングを挿通するクラッチ操作用シャフトに取り付くアウタレバーに回動自在に連結し、ロッドの他端側をパイプ部材に挿通し、クラッチディスクの組み付け時に、前記パイプ部材から突出するロッドの端部にパイプ部材の端部を面一に調整して、当該パイプ部材をステーに固着してなることを特徴とする。
【解決手段】 ステーを介してインジケータをクラッチハウジングに取り付けたクラッチディスク摩耗検出装置に於て、前記ステーを１本のロッドで形成し、当該ロッドの一端側を、前記クラッチハウジングを挿通するクラッチ操作用シャフトに取り付くアウタレバーに回動自在に連結し、ロッドの他端側をパイプ部材に挿通し、クラッチディスクの組み付け時に、前記パイプ部材から突出するロッドの端部にパイプ部材の端部を面一に調整して、当該パイプ部材をステーに固着してなることを特徴とする。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、クラッチディスクの摩耗限度を検出するクラッチディスク摩耗検出装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
クラッチディスクの摩耗限度を検出するクラッチディスク摩耗検出装置として、特許文献１または特許文献２に開示されるように、クラッチハウジングに取り付くステーに目盛りの付いたインジケータを取り付け、クラッチブースタの可動するロッド部に付いたインジケータプレートの動きでクラッチディスクの摩耗限度を検出する構造のものが知られている。
【０００３】
図７は特許文献１に開示されたクラッチディスク摩耗検出装置を示し、図中、１はクラッチハウジングを挿通するクラッチ操作用シャフト、３は当該クラッチ操作用シャフト１を回転中心として揺動可能に取り付くアウタレバーで、アウタレバー３の端部は、操作駆動手段であるクラッチブースタのプッシュロッド５とボールジョイント７を介して回動自在に接続されている。そして、プッシュロッド５の端部に指針であるインジケータプレート９が取り付き、これに対応してインジケータ（ウェアインジケータ）１１がクラッチハウジングに取り付くステー１３にボルト締めされている。
【０００４】
インジケータ１１には、クラッチディスクが摩耗した状態を示す目盛り（例えば、「ＭＩＮ」なる刻印等）１５が設けられ、その目盛り１５と固定側の端部との間の領域には、クラッチディスク組付け時の状態を示す目盛り（例えば、「ＳＥＴ」なる刻印等）１７が設けられている。更に、二つの目盛り１５、１７に対応してインジケータ１１の板幅部にＶ字状の切欠き１９、２１が設けられている。
【０００５】
そして、クラッチディスク摩耗検出装置２３は、クラッチディスクを組み付けた際に、インジケータプレート９の先端が「ＳＥＴ」なる目盛り１７の切欠き２１を指し、クラッチディスクが摩耗するに伴いアウタレバー３が矢印Ａ方向へ回動し、インジケータプレート９が同方向に移行する。そして、クラッチディスクが摩耗の限界に達した場合、インジケータプレート９の先端が「ＭＩＮ」なる目盛り１５の切欠き１９を指すように構成されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００６】
【特許文献１】実開昭５９−１７０２０５号公報
【特許文献２】特開２０１０−１４４７７６号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
しかし、従来、この種のクラッチディスク摩耗検出装置は、クラッチやトランスミッションの仕様によってインジケータの長さや取付位置が異なり、また、クラッチブースタのレイアウトによって使用限度までの移動量に違いがあるため、インジケータが異なる場合があった。
【０００８】
このため、従来では、車両の仕様毎に長さの異なるインジケータが必要となって部品の管理工数が増加し、また、生産台数の少ない車型ではインジケータの製造コストが高くついてしまう場合があった。
【０００９】
本発明は斯かる実情に鑑み案出されたもので、インジケータの種類の削減を可能としたクラッチディスク摩耗検出装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
斯かる目的を達成するため、第１の本発明は、ステーを介してインジケータをクラッチハウジングに取り付けたクラッチディスク摩耗検出装置に於て、前記ステーを１本のロッドで形成し、当該ロッドの一端側を、前記クラッチハウジングを挿通するクラッチ操作用シャフトに取り付くアウタレバーに回動自在に連結し、ロッドの他端側をパイプ部材に挿通し、クラッチディスクの組み付け時に、前記パイプ部材から突出するロッドの端部にパイプ部材の端部を面一に調整して、当該パイプ部材をステーに固着してなることを特徴とする。
【００１１】
また、第２の本発明は、ステーを介してインジケータをクラッチハウジングに取り付けたクラッチディスク摩耗検出装置に於て、前記ステーを１本のワイヤで形成し、当該ワイヤの一端側を、前記クラッチハウジングを挿通するクラッチ操作用シャフトに取り付くアウタレバーに回動自在に連結し、ワイヤの他端側をパイプ部材に挿通し、クラッチディスクの組み付け時に、前記パイプ部材から突出するワイヤの端部にパイプ部材の端部を面一に調整して、当該パイプ部材をステーに固着してなることを特徴とする。
【発明の効果】
【００１２】
第１、第２の発明に係るクラッチディスク摩耗検出装置によれば、クラッチやトランスミッションの仕様が異なり、また、クラッチブースタのレイアウトが異なっても、多くの仕様に対し１本のロッドやワイヤで対応が可能となり、この結果、長さの異なるインジケータの種類の削減が可能となって煩わしい部品管理が不要となり、現行レイアウトに対して変更することなく使用が可能である。
【００１３】
更に、ロッドまたはワイヤととパイプ部材だけの部品でインジケータを構成することができるため、クラッチディスク摩耗検出装置の製造コストを抑えることができる利点を有する。
【００１４】
また、第２の発明によれば、ロッドをワイヤに変更することで、確認し易い位置にインジケータを設置することができる利点を有する。
【図面の簡単な説明】
【００１５】
【図１】第１の発明に係るクラッチディスク摩耗検出装置の一実施形態の全体斜視図である。
【図２】クラッチディスク摩耗検出装置の分解斜視図である。
【図３】ロッドとパイプ部材の説明図である。
【図４】ロッドとパイプ部材の説明図である。
【図５】ロッドとパイプ部材の説明図である。
【図６】第２の発明に係るクラッチディスク摩耗検出装置の一実施形態の全体斜視図である。
【図７】従来のクラッチディスク摩耗検出装置の側面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１６】
以下、本発明の実施形態を図面に基づいて詳細に説明する。
【００１７】
図１は第１の発明に係るクラッチディスク摩耗検出装置の一実施形態を示し、図中、２５はクラッチハウジング２７を挿通するクラッチ操作用シャフト、２９はクラッチ操作用シャフト２５を回転中心に揺動可能に取り付くアウタレバー（リリーズシャフトレバー）で、アウタレバー２９の端部側は、クラッチブースタ３１のプッシュロッド３３にボールジョイント３５を介して回動自在に接続されている。
【００１８】
また、図１中、３７は図２に示すように一端側にリング状の連結部材３９が止着された１本の金属製のロッドで、本実施形態は、当該ロッド３７をクラッチディスクの摩耗状態を検出するインジケータとして利用している。
【００１９】
即ち、図２に示すようにアウタレバー２５の端部には、前記ロッド３７を連結する取付孔４１が用いられている。そして、先端にストッパ４３の係止孔４５が形成された筒状の連結ピン４７を、前記連結部材３９と取付孔４１、ワッシャ４９に挿通させて、係止孔４５にストッパ４３を係止することで、ロッド３７の一端側がアウタレバー２５に回動自在に連結されている。
【００２０】
また、図１及び図２に示すようにロッド３７の他端側は１本の金属製のパイプ部材５１に挿通している。そして、クラッチディスクの組み付け時に、図２及び図３に示すようにパイプ部材５１から突出するロッド３７の端部に図４の如くパイプ部材５１の端部が面一になるようにパイプ部材５１の位置を矢印方向へ移動、調整した後、パイプ部材５１の端部がロッド３７の端部と面一になった状態で、当該パイプ部材５１が取付ブラケット５３とステー５５を介してクラッチハウジング２７に固着されている。
【００２１】
図２に示すように取付ブラケット５３は、前記パイプ部材５１を圧入させる筒状の保持部５７が先端に形成されたプレート部材からなり、断面略Ｌ字状に形成されたステー５５にボルト締めされている。
【００２２】
そして、既述したようにクラッチディスクの組み付け時に、パイプ部材５１の端部とロッド３７の端部は面一になっているが、クラッチディスクが摩耗してアウタレバー２５が図１の矢印方向へ回動すると、図５に示すようにロッド３７がパイプ部材５１から出てくるようになっている。また、図２及び図５に示すようにパイプ部材５１側のロッド３７の端部側外周には、摩耗限度マーク５９が所定の範囲に亘ってローレット加工されており、図５に示すようにロッド３７がパイプ部材５１から出て摩耗限度マーク５９がパイプ部材５１から現れることで、クラッチディスクの摩耗限界を作業者に認識させるようになっている。
【００２３】
本実施形態に係るクラッチディスク摩耗検出装置６１はこのように構成されているから、図２に示すようにロッド３７の一端側をアウタレバー２５に回動自在に連結し、図２及び図３に示すようにパイプ部材５１から突出するロッド３７の他端側端部に図４の如くパイプ部材５１の端部が面一になるようにパイプ部材５１の位置を矢印方向へ移動、調整した後、パイプ部材５１の端部がロッド３７の端部と面一になった状態で、当該パイプ部材５１を取付ブラケット５３とステー５５を介してクラッチハウジング２７に固定すればよい。
【００２４】
このように、クラッチディスクの組み付け時にパイプ部材５１の端部とロッド３７の端部は面一になっているが、クラッチディスクが摩耗してアウタレバー２５が図１の矢印方向へ回動すると、図５に示すようにロッド３７がパイプ部材５１から突出し、摩耗限度マーク５９がパイプ部材５１から現れることでクラッチディスクの摩耗限界を作業者に認識させることとなる。
【００２５】
また、既述したように、従来、クラッチやトランスミッションの仕様によってインジケータの長さや取付位置が異なり、また、クラッチブースタのレイアウトによってインジケータを種々変える必要があったが、本実施形態に於けるロッド３７は、仕様に応じ図３の如くクラッチディスクの組み付け時にパイプ部材５７を矢印方向へ移動調整し、また、仕様に応じアウタレバー２５に対するロッド３７の取付位置を変えて、即ち、アウタレバー２５に設ける取付孔の位置を変更してレバー比を変えることで、多くの仕様に対し１本のロッド３７で対応が可能となり、前記摩耗限度マーク５９が総ての仕様に機能する。
【００２６】
このように本実施形態によれば、クラッチやトランスミッションの仕様が異なり、また、クラッチブースタのレイアウトが異なっても、多くの仕様に対し１本のロッド３７で対応が可能となり、この結果、長さの異なるインジケータの種類の削減が可能となって煩わしい部品管理が不要となり、また、現行レイアウトに対して変更することなく使用が可能である。
【００２７】
更に、ロッド３７とパイプ部材５１だけの部品でインジケータを構成することができるため、クラッチディスク摩耗検出装置の製造コストを抑えることができる利点を有する。
【００２８】
また、摩耗限度マーク５９を設けたことで、クラッチディスクの摩耗状態を良好に認識することができる利点を有する。
【００２９】
図６は第２の発明に係るクラッチディスク摩耗検出装置の一実施形態を示し、本実施形態は、前記ロッド３７に代えてワイヤ６３を用いたものである。
【００３０】
即ち、ワイヤ６３の一端側は前記ロッド３７と同一構造によってアウタレバー２９に回動自在に連結され、ワイヤ６３の他端側にパイプ部材６５が被覆している。パイプ部材６５は前記パイプ部材５１より長尺に形成されて、図示するようにその前後２箇所が取付ブラケット５３とステー５５を介してクラッチハウジング２７に固着されている。
【００３１】
パイプ部材６５は、クラッチディスクの組み付け時に、後側のパイプ部材６５から突出するワイヤ６３の端部にパイプ部材６５の端部が面一になるようにパイプ部材６５の位置を移動、調整した後、後側のパイプ部材６５の端部がワイヤ６３の端部と面一になった状態で、パイプ部材６５の前後２箇所が取付ブラケット５３とステー５５を介してクラッチハウジング２７に固着されている。
【００３２】
そして、クラッチディスクが摩耗してアウタレバー２５が図６の矢印方向へ回動すると、図示するようにワイヤ６３がパイプ部材６５から出てくるようになっている。また、図示しないがワイヤ６３の端部側外周には摩耗限度マークがペイントされており、摩耗限度マークがパイプ部材６５から現れることで、クラッチディスクの摩耗限界を認識させるようになっている。
【００３３】
本実施形態に係るクラッチディスク摩耗検出装置６７はこのように構成されており、本実施形態によっても、前記実施形態と同様、所期の目的を達成することが可能で、クラッチやトランスミッションの仕様が異なり、また、クラッチブースタのレイアウトが異なっても、多くの仕様に対し１本のワイヤ６３で対応が可能となり、この結果、長さの異なるインジケータの種類の削減が可能となって煩わしい部品管理が不要となる。
【００３４】
更に、ワイヤ６３とパイプ部材６５だけの部品でインジケータを構成することができるため、クラッチディスク摩耗検出装置の製造コストを抑えることができる。
【００３５】
而も、本実施形態によれば、図１のロッド３７をワイヤ６３に変更することで、確認し易い位置にインジケータを設置することができる利点を有する。
【符号の説明】
【００３６】
２５ クラッチ操作用シャフト
２７ クラッチハウジング
２９ アウタレバー（リリーズシャフトレバー）
３１ クラッチブースタ
３３ プッシュロッド
３５ ボールジョイント
３７ ロッド
５１、６５ パイプ部材
５３ 取付ブラケット
５５ ステー
５９ 摩耗限度マーク
６１、６７ クラッチディスク摩耗検出装置
６３ ワイヤ
【技術分野】
【０００１】
本発明は、クラッチディスクの摩耗限度を検出するクラッチディスク摩耗検出装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
クラッチディスクの摩耗限度を検出するクラッチディスク摩耗検出装置として、特許文献１または特許文献２に開示されるように、クラッチハウジングに取り付くステーに目盛りの付いたインジケータを取り付け、クラッチブースタの可動するロッド部に付いたインジケータプレートの動きでクラッチディスクの摩耗限度を検出する構造のものが知られている。
【０００３】
図７は特許文献１に開示されたクラッチディスク摩耗検出装置を示し、図中、１はクラッチハウジングを挿通するクラッチ操作用シャフト、３は当該クラッチ操作用シャフト１を回転中心として揺動可能に取り付くアウタレバーで、アウタレバー３の端部は、操作駆動手段であるクラッチブースタのプッシュロッド５とボールジョイント７を介して回動自在に接続されている。そして、プッシュロッド５の端部に指針であるインジケータプレート９が取り付き、これに対応してインジケータ（ウェアインジケータ）１１がクラッチハウジングに取り付くステー１３にボルト締めされている。
【０００４】
インジケータ１１には、クラッチディスクが摩耗した状態を示す目盛り（例えば、「ＭＩＮ」なる刻印等）１５が設けられ、その目盛り１５と固定側の端部との間の領域には、クラッチディスク組付け時の状態を示す目盛り（例えば、「ＳＥＴ」なる刻印等）１７が設けられている。更に、二つの目盛り１５、１７に対応してインジケータ１１の板幅部にＶ字状の切欠き１９、２１が設けられている。
【０００５】
そして、クラッチディスク摩耗検出装置２３は、クラッチディスクを組み付けた際に、インジケータプレート９の先端が「ＳＥＴ」なる目盛り１７の切欠き２１を指し、クラッチディスクが摩耗するに伴いアウタレバー３が矢印Ａ方向へ回動し、インジケータプレート９が同方向に移行する。そして、クラッチディスクが摩耗の限界に達した場合、インジケータプレート９の先端が「ＭＩＮ」なる目盛り１５の切欠き１９を指すように構成されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００６】
【特許文献１】実開昭５９−１７０２０５号公報
【特許文献２】特開２０１０−１４４７７６号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
しかし、従来、この種のクラッチディスク摩耗検出装置は、クラッチやトランスミッションの仕様によってインジケータの長さや取付位置が異なり、また、クラッチブースタのレイアウトによって使用限度までの移動量に違いがあるため、インジケータが異なる場合があった。
【０００８】
このため、従来では、車両の仕様毎に長さの異なるインジケータが必要となって部品の管理工数が増加し、また、生産台数の少ない車型ではインジケータの製造コストが高くついてしまう場合があった。
【０００９】
本発明は斯かる実情に鑑み案出されたもので、インジケータの種類の削減を可能としたクラッチディスク摩耗検出装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
斯かる目的を達成するため、第１の本発明は、ステーを介してインジケータをクラッチハウジングに取り付けたクラッチディスク摩耗検出装置に於て、前記ステーを１本のロッドで形成し、当該ロッドの一端側を、前記クラッチハウジングを挿通するクラッチ操作用シャフトに取り付くアウタレバーに回動自在に連結し、ロッドの他端側をパイプ部材に挿通し、クラッチディスクの組み付け時に、前記パイプ部材から突出するロッドの端部にパイプ部材の端部を面一に調整して、当該パイプ部材をステーに固着してなることを特徴とする。
【００１１】
また、第２の本発明は、ステーを介してインジケータをクラッチハウジングに取り付けたクラッチディスク摩耗検出装置に於て、前記ステーを１本のワイヤで形成し、当該ワイヤの一端側を、前記クラッチハウジングを挿通するクラッチ操作用シャフトに取り付くアウタレバーに回動自在に連結し、ワイヤの他端側をパイプ部材に挿通し、クラッチディスクの組み付け時に、前記パイプ部材から突出するワイヤの端部にパイプ部材の端部を面一に調整して、当該パイプ部材をステーに固着してなることを特徴とする。
【発明の効果】
【００１２】
第１、第２の発明に係るクラッチディスク摩耗検出装置によれば、クラッチやトランスミッションの仕様が異なり、また、クラッチブースタのレイアウトが異なっても、多くの仕様に対し１本のロッドやワイヤで対応が可能となり、この結果、長さの異なるインジケータの種類の削減が可能となって煩わしい部品管理が不要となり、現行レイアウトに対して変更することなく使用が可能である。
【００１３】
更に、ロッドまたはワイヤととパイプ部材だけの部品でインジケータを構成することができるため、クラッチディスク摩耗検出装置の製造コストを抑えることができる利点を有する。
【００１４】
また、第２の発明によれば、ロッドをワイヤに変更することで、確認し易い位置にインジケータを設置することができる利点を有する。
【図面の簡単な説明】
【００１５】
【図１】第１の発明に係るクラッチディスク摩耗検出装置の一実施形態の全体斜視図である。
【図２】クラッチディスク摩耗検出装置の分解斜視図である。
【図３】ロッドとパイプ部材の説明図である。
【図４】ロッドとパイプ部材の説明図である。
【図５】ロッドとパイプ部材の説明図である。
【図６】第２の発明に係るクラッチディスク摩耗検出装置の一実施形態の全体斜視図である。
【図７】従来のクラッチディスク摩耗検出装置の側面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１６】
以下、本発明の実施形態を図面に基づいて詳細に説明する。
【００１７】
図１は第１の発明に係るクラッチディスク摩耗検出装置の一実施形態を示し、図中、２５はクラッチハウジング２７を挿通するクラッチ操作用シャフト、２９はクラッチ操作用シャフト２５を回転中心に揺動可能に取り付くアウタレバー（リリーズシャフトレバー）で、アウタレバー２９の端部側は、クラッチブースタ３１のプッシュロッド３３にボールジョイント３５を介して回動自在に接続されている。
【００１８】
また、図１中、３７は図２に示すように一端側にリング状の連結部材３９が止着された１本の金属製のロッドで、本実施形態は、当該ロッド３７をクラッチディスクの摩耗状態を検出するインジケータとして利用している。
【００１９】
即ち、図２に示すようにアウタレバー２５の端部には、前記ロッド３７を連結する取付孔４１が用いられている。そして、先端にストッパ４３の係止孔４５が形成された筒状の連結ピン４７を、前記連結部材３９と取付孔４１、ワッシャ４９に挿通させて、係止孔４５にストッパ４３を係止することで、ロッド３７の一端側がアウタレバー２５に回動自在に連結されている。
【００２０】
また、図１及び図２に示すようにロッド３７の他端側は１本の金属製のパイプ部材５１に挿通している。そして、クラッチディスクの組み付け時に、図２及び図３に示すようにパイプ部材５１から突出するロッド３７の端部に図４の如くパイプ部材５１の端部が面一になるようにパイプ部材５１の位置を矢印方向へ移動、調整した後、パイプ部材５１の端部がロッド３７の端部と面一になった状態で、当該パイプ部材５１が取付ブラケット５３とステー５５を介してクラッチハウジング２７に固着されている。
【００２１】
図２に示すように取付ブラケット５３は、前記パイプ部材５１を圧入させる筒状の保持部５７が先端に形成されたプレート部材からなり、断面略Ｌ字状に形成されたステー５５にボルト締めされている。
【００２２】
そして、既述したようにクラッチディスクの組み付け時に、パイプ部材５１の端部とロッド３７の端部は面一になっているが、クラッチディスクが摩耗してアウタレバー２５が図１の矢印方向へ回動すると、図５に示すようにロッド３７がパイプ部材５１から出てくるようになっている。また、図２及び図５に示すようにパイプ部材５１側のロッド３７の端部側外周には、摩耗限度マーク５９が所定の範囲に亘ってローレット加工されており、図５に示すようにロッド３７がパイプ部材５１から出て摩耗限度マーク５９がパイプ部材５１から現れることで、クラッチディスクの摩耗限界を作業者に認識させるようになっている。
【００２３】
本実施形態に係るクラッチディスク摩耗検出装置６１はこのように構成されているから、図２に示すようにロッド３７の一端側をアウタレバー２５に回動自在に連結し、図２及び図３に示すようにパイプ部材５１から突出するロッド３７の他端側端部に図４の如くパイプ部材５１の端部が面一になるようにパイプ部材５１の位置を矢印方向へ移動、調整した後、パイプ部材５１の端部がロッド３７の端部と面一になった状態で、当該パイプ部材５１を取付ブラケット５３とステー５５を介してクラッチハウジング２７に固定すればよい。
【００２４】
このように、クラッチディスクの組み付け時にパイプ部材５１の端部とロッド３７の端部は面一になっているが、クラッチディスクが摩耗してアウタレバー２５が図１の矢印方向へ回動すると、図５に示すようにロッド３７がパイプ部材５１から突出し、摩耗限度マーク５９がパイプ部材５１から現れることでクラッチディスクの摩耗限界を作業者に認識させることとなる。
【００２５】
また、既述したように、従来、クラッチやトランスミッションの仕様によってインジケータの長さや取付位置が異なり、また、クラッチブースタのレイアウトによってインジケータを種々変える必要があったが、本実施形態に於けるロッド３７は、仕様に応じ図３の如くクラッチディスクの組み付け時にパイプ部材５７を矢印方向へ移動調整し、また、仕様に応じアウタレバー２５に対するロッド３７の取付位置を変えて、即ち、アウタレバー２５に設ける取付孔の位置を変更してレバー比を変えることで、多くの仕様に対し１本のロッド３７で対応が可能となり、前記摩耗限度マーク５９が総ての仕様に機能する。
【００２６】
このように本実施形態によれば、クラッチやトランスミッションの仕様が異なり、また、クラッチブースタのレイアウトが異なっても、多くの仕様に対し１本のロッド３７で対応が可能となり、この結果、長さの異なるインジケータの種類の削減が可能となって煩わしい部品管理が不要となり、また、現行レイアウトに対して変更することなく使用が可能である。
【００２７】
更に、ロッド３７とパイプ部材５１だけの部品でインジケータを構成することができるため、クラッチディスク摩耗検出装置の製造コストを抑えることができる利点を有する。
【００２８】
また、摩耗限度マーク５９を設けたことで、クラッチディスクの摩耗状態を良好に認識することができる利点を有する。
【００２９】
図６は第２の発明に係るクラッチディスク摩耗検出装置の一実施形態を示し、本実施形態は、前記ロッド３７に代えてワイヤ６３を用いたものである。
【００３０】
即ち、ワイヤ６３の一端側は前記ロッド３７と同一構造によってアウタレバー２９に回動自在に連結され、ワイヤ６３の他端側にパイプ部材６５が被覆している。パイプ部材６５は前記パイプ部材５１より長尺に形成されて、図示するようにその前後２箇所が取付ブラケット５３とステー５５を介してクラッチハウジング２７に固着されている。
【００３１】
パイプ部材６５は、クラッチディスクの組み付け時に、後側のパイプ部材６５から突出するワイヤ６３の端部にパイプ部材６５の端部が面一になるようにパイプ部材６５の位置を移動、調整した後、後側のパイプ部材６５の端部がワイヤ６３の端部と面一になった状態で、パイプ部材６５の前後２箇所が取付ブラケット５３とステー５５を介してクラッチハウジング２７に固着されている。
【００３２】
そして、クラッチディスクが摩耗してアウタレバー２５が図６の矢印方向へ回動すると、図示するようにワイヤ６３がパイプ部材６５から出てくるようになっている。また、図示しないがワイヤ６３の端部側外周には摩耗限度マークがペイントされており、摩耗限度マークがパイプ部材６５から現れることで、クラッチディスクの摩耗限界を認識させるようになっている。
【００３３】
本実施形態に係るクラッチディスク摩耗検出装置６７はこのように構成されており、本実施形態によっても、前記実施形態と同様、所期の目的を達成することが可能で、クラッチやトランスミッションの仕様が異なり、また、クラッチブースタのレイアウトが異なっても、多くの仕様に対し１本のワイヤ６３で対応が可能となり、この結果、長さの異なるインジケータの種類の削減が可能となって煩わしい部品管理が不要となる。
【００３４】
更に、ワイヤ６３とパイプ部材６５だけの部品でインジケータを構成することができるため、クラッチディスク摩耗検出装置の製造コストを抑えることができる。
【００３５】
而も、本実施形態によれば、図１のロッド３７をワイヤ６３に変更することで、確認し易い位置にインジケータを設置することができる利点を有する。
【符号の説明】
【００３６】
２５ クラッチ操作用シャフト
２７ クラッチハウジング
２９ アウタレバー（リリーズシャフトレバー）
３１ クラッチブースタ
３３ プッシュロッド
３５ ボールジョイント
３７ ロッド
５１、６５ パイプ部材
５３ 取付ブラケット
５５ ステー
５９ 摩耗限度マーク
６１、６７ クラッチディスク摩耗検出装置
６３ ワイヤ
【特許請求の範囲】
【請求項１】
ステーを介してインジケータをクラッチハウジングに取り付けたクラッチディスク摩耗検出装置に於て、
前記ステーを１本のロッドで形成し、当該ロッドの一端側を、前記クラッチハウジングを挿通するクラッチ操作用シャフトに取り付くアウタレバーに回動自在に連結し、ロッドの他端側をパイプ部材に挿通し、
クラッチディスクの組み付け時に、前記パイプ部材から突出するロッドの端部にパイプ部材の端部を面一に調整して、当該パイプ部材をステーに固着してなることを特徴とするクラッチディスク摩耗検出装置。
【請求項２】
ロッドの前記他端側外周に、摩耗限度マークを設けたことを特徴とする請求項１に記載のクラッチディスク摩耗検出装置。
【請求項３】
ステーを介してインジケータをクラッチハウジングに取り付けたクラッチディスク摩耗検出装置に於て、
前記ステーを１本のワイヤで形成し、当該ワイヤの一端側を、前記クラッチハウジングを挿通するクラッチ操作用シャフトに取り付くアウタレバーに回動自在に連結し、ワイヤの他端側をパイプ部材に挿通し、
クラッチディスクの組み付け時に、前記パイプ部材から突出するワイヤの端部にパイプ部材の端部を面一に調整して、当該パイプ部材をステーに固着してなることを特徴とするクラッチディスク摩耗検出装置。
【請求項４】
ワイヤの前記他端側外周に、摩耗限度マークを設けたことを特徴とする請求項３に記載のクラッチディスク摩耗検出装置。
【請求項１】
ステーを介してインジケータをクラッチハウジングに取り付けたクラッチディスク摩耗検出装置に於て、
前記ステーを１本のロッドで形成し、当該ロッドの一端側を、前記クラッチハウジングを挿通するクラッチ操作用シャフトに取り付くアウタレバーに回動自在に連結し、ロッドの他端側をパイプ部材に挿通し、
クラッチディスクの組み付け時に、前記パイプ部材から突出するロッドの端部にパイプ部材の端部を面一に調整して、当該パイプ部材をステーに固着してなることを特徴とするクラッチディスク摩耗検出装置。
【請求項２】
ロッドの前記他端側外周に、摩耗限度マークを設けたことを特徴とする請求項１に記載のクラッチディスク摩耗検出装置。
【請求項３】
ステーを介してインジケータをクラッチハウジングに取り付けたクラッチディスク摩耗検出装置に於て、
前記ステーを１本のワイヤで形成し、当該ワイヤの一端側を、前記クラッチハウジングを挿通するクラッチ操作用シャフトに取り付くアウタレバーに回動自在に連結し、ワイヤの他端側をパイプ部材に挿通し、
クラッチディスクの組み付け時に、前記パイプ部材から突出するワイヤの端部にパイプ部材の端部を面一に調整して、当該パイプ部材をステーに固着してなることを特徴とするクラッチディスク摩耗検出装置。
【請求項４】
ワイヤの前記他端側外周に、摩耗限度マークを設けたことを特徴とする請求項３に記載のクラッチディスク摩耗検出装置。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【公開番号】特開２０１２−１２７４１７（Ｐ２０１２−１２７４１７Ａ）
【公開日】平成２４年７月５日（２０１２．７．５）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２０１０−２７９２９２（Ｐ２０１０−２７９２９２）
【出願日】平成２２年１２月１５日（２０１０．１２．１５）
【出願人】（０００００３９０８）ＵＤトラックス株式会社 (1,028)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２４年７月５日（２０１２．７．５）
【国際特許分類】
【出願日】平成２２年１２月１５日（２０１０．１２．１５）
【出願人】（０００００３９０８）ＵＤトラックス株式会社 (1,028)
【Ｆターム（参考）】
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