【課題】簡易な構成で、摩耗ゲージを摩耗側部品へ安定的に固定するとともに、メンテナンス性の向上を図る。
【解決手段】摩耗検知システム２００は、摩耗側部品１５２の摺動面１５２ａ側に開口を有する孔部２１０と、孔部２１０に挿入可能であり、摩耗側部品１５２の摩耗状態を検知する摩耗検知部１００と、摩耗検知部１００の先端部１３０が摩耗側部品１５２の摺動面１５２ａと面一となるように摩耗検知部１００を孔部２１０に固定する固定機構２５０とを備え、摩耗検知部１００は、導電性を有する材料で構成された１または複数の摩耗検知用ライン１１４を含んで構成され、摩耗検知用ライン１１４は摩耗側部品１５２の摩耗に伴って断線されるように配される。 （もっと読む）

【課題】ＡＭＴを搭載した車両において、クラッチストロークセンサが異常の場合においてクラッチストロークの制御を適切に行うこと。
【解決手段】クラッチストロークセンサ異常時において、車両の発進の際、クラッチストロークが、断側ストッパに当接する端位置まで移動し、その後、前記端位置からクラッチの接合側に向けて徐々に移動する。車両の加速度が所定値を超えたことに基づき、クラッチストロークがその時点での位置に維持される。これにより、クラッチが半接合状態に維持され、車両がスムーズに発進し得る。変速作動の際、クラッチストロークが前記端位置まで移動し、クラッチストロークを前記端位置に維持しながら変速機の変速段が変更される。内燃機関の出力軸の回転速度が変速機の入力軸の回転速度に一致したことに基づいて、クラッチストロークが前記端位置からクラッチの接合側に向けて移動する。 （もっと読む）

【課題】クラッチハウジング内に導入した外気（冷却空気）がクラッチディスクに向けて的確に導かれるように構成した摩擦クラッチの冷却装置を提供すること。
【解決手段】摩擦クラッチは、クラッチハウジング１１内にてインプットシャフト１２の外周に配置されてレリーズベアリング１３を外周にて軸方向に移動可能に支持する筒状のリテーナ１４を備えている。摩擦クラッチの冷却装置においては、リテーナ１４のエンジン側端部開口をクラッチディスク２３のハブ部に臨ませるとともに、リテーナ１４のトランスミッション側部位に外気導入路１４ａが設けられている。また、クラッチハウジング１１に、外気導入路１４ａに連通する外気導入口１４が設けられるとともに、クラッチハウジング１１内に連通する空気導出口１１ｂが設けられている。 （もっと読む）

【課題】シンクロナイザハブとシンクロナイザスリーブとの間に、シンクロナイザキー及びスプリングを組立てるシンクロナイザ組立方法、並びにシンクロナイザの組立に用いる組立用ジグを提供する。
【解決手段】本発明のシンクロナイザ組立用ジグは、シンクロナイザハブに設けられた溝の内周部に結合する一対の内側部と、溝の外周部の開口部に位置する一対の外側部と、一対の内側部の間に位置しするキー収容部と、一対の外側部の間に位置するギヤ山収容部と、を有し、シンクロナイザ組立方法は、シンクロナイザハブに設けられた溝にシンクロナイザキー及びスプリングを位置させる段階と、ジグを軸方向に挿入しシンクロナイザハブにジグを結合する段階と、シンクロナイザハブにシンクロナイザスリーブを結合する段階と、シンクロナイザハブからジグを除去する段階と、を有することを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】本発明は、アイドルストップ・スタート時において、クラッチの状態を正確に判断することができる技術を提供することを課題とする。
【解決手段】アイドルストップ装置を備えた車両において、クラッチ１１０は、駆動側摩擦板１１１を有するクラッチハウジング１０１と、クラッチハウジング１０１にクラッチばね１１７を介して設けられ駆動側摩擦板１１１と離間又は圧接する従動側摩擦板１１２を有するクラッチインナ１１３と、クランクケース５０に回動可能に支持されクラッチインナ１１３をクラッチばね１１７の力に抗して押圧しクラッチ１１０の断接を行わせるカム部１４４を有するクラッチシャフト１４５とからなり、クラッチセンサ１３４は、クラッチシャフト１４５の回転角度を検出するセンサである。 （もっと読む）

【課題】発熱を抑制することができる摩擦係合装置を提供することを目的とする。
【解決手段】摩擦係合装置は、第１係合部材及び第２係合部材が相対回転可能に軸方向に沿って交互に設けられ、押圧部材が弾性部材６を介して第１係合部材及び第２係合部材に押圧力を作用させることで、当該第１係合部材と当該第２係合部材とが摩擦力により係合し一体回転可能である摩擦係合装置であって、弾性部材６は、皿ばね状に形成されたプレート本体１３と、プレート本体１３の外周部に外方に突出して設けられプレート本体１３を位置決めする爪部１４とを有し、爪部１４は、厚み方向に貫通する空洞部１７を有することを特徴とする。したがって、摩擦係合装置は、発熱を抑制することができる、という効果を奏する。 （もっと読む）

【課題】第１の回転部材および第２の回転部材の低回転時に、第１の回転部材または第２の回転部材に瞬間的に大きな回転トルクが入力したときに、ハブ部材とハブフランジとのガタを詰めることができる捩り振動減衰装置を提供する。
【解決手段】捩り振動減衰装置１０は、ディスクプレート１２、１３とロック部材２８との間に介装されるロック部材２８を有し、ディスクプレート１２、１３またはボス１７に所定トルク以上の回転トルクが加わったときに、コイルスプリング３６の付勢力に抗してロック部材２８をハブフランジ１８に対して相対回転させ、ハブフランジ１８のスプライン１８ａおよびロック部材２８のスプライン２８ａによってボス１７のスプライン１７ａを挟持させることにより、ハブフランジ１８をハブ部材１１に係合させるように構成される。 （もっと読む）

【課題】クラッチディスクの中心穴をクランクシャフトと同芯上に位置決めする。
【解決手段】スリーブ２６をクランクシャフト１２及びクラッチディスク１８の各中心穴１２ａ、１８ａに挿通して、組み付けを行う際に、スリーブ２６の小径部２６Ｆをクランクシャフト１２及びクラッチディスク１８の両中心穴１２ａ、１８ａに挿通した状態で、クラッチディスク１８の中心穴１８ａとスリーブ２６とを同芯上に位置決めする。スリーブ２６の、クランクシャフト１２の中心穴１２ａに対面する、スリーブ２６の小径部２６Ｆの先端部近傍位置において、可動チップ２８をスリーブ２６の径方向外側へ向けて突出させる。そして、可動チップ２８をクランクシャフト１２の中心穴１２ａの壁面に当接させて、クランクシャフト１２の中心穴１２ａとスリーブ２６の小径部２６Ｆとを、同芯上に位置決めする。 （もっと読む）

【課題】 本発明はクラッチディスク摩耗検出装置に係り、インジケータの種類の削減を可能としたクラッチディスク摩耗検出装置を提供することを目的とする。
【解決手段】 ステーを介してインジケータをクラッチハウジングに取り付けたクラッチディスク摩耗検出装置に於て、前記ステーを１本のロッドで形成し、当該ロッドの一端側を、前記クラッチハウジングを挿通するクラッチ操作用シャフトに取り付くアウタレバーに回動自在に連結し、ロッドの他端側をパイプ部材に挿通し、クラッチディスクの組み付け時に、前記パイプ部材から突出するロッドの端部にパイプ部材の端部を面一に調整して、当該パイプ部材をステーに固着してなることを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】ヒステリシス部における摩擦面を有効に利用できる捩れ緩衝装置を提供する。
【解決手段】弾性力によって第１回転部材１８と第２回転部材１６との間の捩れを緩衝する第１ダンパ部３と、摩擦力によって第１回転部材１８と第２回転部材１６との間の捩れを緩衝するヒステリシス部４と、を備え、ヒステリシス部４は、第１回転部材１８が第２回転部材１６に対して一方向側に捩れているときに第１回転部材１８と同期して回転し、他方向側に捩れているときに第２回転部材１６と同期して回転するコントロールプレート４４と、コントロールプレート４４に対して回転不能かつ軸方向移動可能に係合し、第２回転部材１６とスライド可能な第１スラスト部材４７と、第１スラスト部材４７を第２回転部材１６に向けて付勢し、第１スラスト部材４７とスライド可能であり、かつ、第２回転部材１６に対して回転不能な第１弾性部材４６と、を有する。 （もっと読む）

【課題】クラッチレバーブーツを洗車時の水圧で変形しない構造とし、かつ組付性を高める。
【解決手段】クラッチレバー用開口部の遮蔽構造において、クラッチレバーブーツの蛇腹部２３は内縁部２１に連結されるとともにクラッチハウジング内に突出する深さの第１谷部２４と、内側が少なくとも１つの山部を介して第１谷部２４と連結されるとともに外側が外縁部に連結される第２谷部２６とを備え、外縁部１９から第２谷部２６の底部に延びる補強リブ２８をこの外縁部１９の周方向に所定の間隔で配置した。 （もっと読む）

【課題】正確な摩耗補償を行うことができるクラッチカバー組立体を提供することにある。
【解決手段】本クラッチカバー組立体１は、クラッチカバー２と、プレッシャプレート３と、ダイヤフラムスプリング５と、摩耗量検出機構６と、摩耗追従機構７と、を備えている。摩耗量検知機構６は、摩擦部材の摩耗量を検知する検知部材６１と、摩擦部材の摩耗量に応じて移動可能な移動部材６２とを有している。検知部材６１は、ファルクラムリング４に係合しファルクラムリング４を介して摩耗量を検知し、且つ移動部材６２に係合し、所定の摩耗量で移動部材６２との係合を解除する。 （もっと読む）

【課題】エンジンからトランスミッションへと動力を安定的に伝達することができるクラッチ装置を、提供することにある。
【解決手段】本クラッチ装置１は、入力回転体１０と、第１プレッシャプレート３９と、第２プレッシャプレート４９と、第１クラッチディスク組立体５と、第２クラッチディスク組立体６と、回転支持機構１１と、支持機構１３と、軸移動規制機構１２とを、備えている。支持機構１３は、第１クラッチディスク組立体５を第１入力軸９１に連結し支持し、軸移動規制機構１２は、回転支持機構１１および第２クラッチディスク組立体６を第２入力軸９２に連結し支持する。 （もっと読む）

【課題】伝動ケースの重量を特別に増すことなく充分なフライホイール効果を得ることができ，しかも構造が簡単でコストの低減を図ることができる動力伝達装置を提供する。
【解決手段】伝動ケース５に，この伝動ケース５と相対回転可能に配設される環状のドリブンプレート６と，伝動ケース５及びドリブンプレート６間を連結するトルクダンパ７と，ドリブンプレート６及び出力軸３間を連結するクラッチ８とを収容し，ドリブンプレート６の内周端に，その一側方に屈曲する筒状軸部２５を形成し，この筒状軸部２５の内周面に相対回転自在に嵌合する筒状軸受部３０を伝動ケース５の一側壁５ａに形成した。 （もっと読む）

【課題】部品点数が少なく，構造が簡素化してコストの低減を可能にした動力伝達装置を提供する。
【解決手段】伝動ケース５に，ドリブンプレート６と，伝動ケース５及びドリブンプレート６間を連結するトルクダンパ７と，ドリブンプレート６及び出力軸３間を連結するクラッチ８とを収容してなる動力伝達装置において，環状に形成されるドリブンプレート６と，このドリブンプレート６の内周端からその一側方に屈曲するクラッチ８のクラッチインナ２５とをプレス成形により一体に形成した。 （もっと読む）

【課題】摩耗による性能の変動を抑制可能なクラッチ装置を提供する。
【解決手段】クラッチ装置１は、入力回転体１０と、第１プレッシャプレート３９と、第２プレッシャプレート４９と、第１クラッチディスク組立体５と、第２クラッチディスク組立体６と、第１ダイヤフラムスプリング７１と、第２ダイヤフラムスプリング７２と、第１アジャストボルト１５３と、第１アジャストスプリング１５４と、第１スライドブッシュ１５２と、を備えている。第１アジャストボルト１５３は第１プレッシャプレート３９に対して回転すると第１プレッシャプレート３９に対して軸方向に移動する。第１アジャストスプリング１５４は第１アジャストボルト１５３に回転力を付与する。第１スライドブッシュ１５２は第１プレッシャプレート３９の第１クラッチディスク組立体５側への移動を規制可能に配置されている。 （もっと読む）

【課題】 減衰機能を備えたダンパスプリングの提供。
【解決手段】 ダンパスプリング１の両端にはアダプタ２，３を配置し、一方のアダプタ３にはダンパスプリングの中心穴に収容されるシリンダー７を形成し、他方のアダプタ２からロッド５を延ばすと共に先端にはピストン６を設け、そして該ピストン６を上記シリンダー７に収容し、シリンダー７内には作動油８を充填すると共に、該シリンダー７には外部と作動油８の出入が出来る小さいオリフィス穴９を形成している。 （もっと読む）

【課題】クラッチ装置の性能の安定化を図る。
【解決手段】クラッチ装置１は、入力回転体１０と、回転支持機構１１と、第１プレッシャプレート３９と、第２プレッシャプレート４９と、第１クラッチディスク組立体５と、第２クラッチディスク組立体６と、を備えている。入力回転体１０は、第１円板部３３と、第１円板部３３と空間を隔てて配置された第２円板部４３と、を有している。回転支持機構１１は入力回転体１０を第１入力軸９１および第２入力軸９２に対して回転可能に支持する。 （もっと読む）

【課題】エンジンのクランク室と、クランク室から突出した出力軸に連結される湿式クラッチを備えたクラッチ室とが隔壁を介して連結されたエンジンケースを、構造が簡単で、エンジンオイルを注油口から供給後の比較的初期の始動時からエンジンに負荷を掛けた状態で運転を実施可能なものにする。
【解決手段】エンジンオイルを注入するためのオイル注入口１１と、このオイル注入口１１から注入されたエンジンオイルが先ず隔壁１０によって仕切られたクラッチ室３０Ｒ側に入るように形成されたオイル供給路１１Ｒとを備え、隔壁１０に、オイル注入口１１から注入された所定量を超えるエンジンオイルがクランク室２Ｒ側へ流入するのを許容する流入部１０ｈを備えている。 （もっと読む）

【課題】 クラッチプレートを固定する軸型スナップリングの脱落防止に対応できる簡便なスナップリング脱落防止機構を提供すること。
【解決手段】
湿式摩擦係合装置１００は、フリクションプレート９と、セパレータプレート７とを交互に重ね合わせた係合部と、フリクションプレート９と係合するスプライン３ａを内周に有する円筒状のドラム５と、ドラム５内に設けられ、セパレータプレート７と係合するスプライン３ａを外周に有する円筒状のハブ３とを有している。
また、ハブ３の側面には、ドラム５側の端部に、セパレータプレート７の移動を規制する円環状のスナップリング１３が径方向に沿って巻きつけられ、スナップリング１３にはスナップリングの拡開を規制するスナップリング脱落防止機構１が連結されている。 （もっと読む）