クランプ付きコルゲートチューブとその製造方法
【課題】コルゲートチューブにクランプを後付けする手間を解消したり、コルゲートチューブに対するクランプの位置ずれや緩みを防止する。
【解決手段】直管部２，５と蛇腹管部３，６とを一体に備え、直管部に係止用のクランプ４が一体又は別体に設けられたクランプ付きコルゲートチューブ１，１2を採用する。クランプを備えた直管部を蛇腹管部よりも肉厚に形成した。クランプ４とは反対の方向に電線挿入用のチューブ長手方向のスリット７を設けた。スリット７に連通して分岐線用の孔部８を設けた。直管部２に別体のクランプ４３，５１を固定するための溝部４２又は孔部５２を設けた。蛇腹管部の山部１０ｂの径ｄ2を谷部１０ａの径ｄよりも十分に大きく、山部の厚みＴを先端に向かうにつれて漸次小さくした。複数の直管部２の間にそれぞれ蛇腹管部３を配置し、所要の直管部にクランプ４を設けた。
【解決手段】直管部２，５と蛇腹管部３，６とを一体に備え、直管部に係止用のクランプ４が一体又は別体に設けられたクランプ付きコルゲートチューブ１，１2を採用する。クランプを備えた直管部を蛇腹管部よりも肉厚に形成した。クランプ４とは反対の方向に電線挿入用のチューブ長手方向のスリット７を設けた。スリット７に連通して分岐線用の孔部８を設けた。直管部２に別体のクランプ４３，５１を固定するための溝部４２又は孔部５２を設けた。蛇腹管部の山部１０ｂの径ｄ2を谷部１０ａの径ｄよりも十分に大きく、山部の厚みＴを先端に向かうにつれて漸次小さくした。複数の直管部２の間にそれぞれ蛇腹管部３を配置し、所要の直管部にクランプ４を設けた。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、例えば複数本の電線を挿通させた状態で係止用のクランプで車両ボディ等に係止固定させるクランプ付きコルゲートチューブとその製造方法に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来、複数本の電線（ワイヤハーネス）を収容保護する合成樹脂製のコルゲートチューブを係止用のクランプ（クリップとも言う）を用いて車両等に固定するために、種々のコルゲートチューブ構造が提案されている。
【０００３】
例えば、特許文献１（図示せず）には、合成樹脂製の板部にクランプを立設し、板部をワイヤハーネスにテープ巻きで固定した状態で、クランプを車両ボディの孔部に挿入係止させることが記載されている。クランプは、支柱部と、支柱部の先端側で径方向両側に傘状に突出した係止羽根部とで構成されている。
【０００４】
特許文献２（図示せず）には、合成樹脂製の結束バンドの外面にクランプを突設し、結束バンドをワイヤハーネスの外周に締付固定した状態で、クランプを車体側の孔部に挿入係止させることが記載されている。
【０００５】
特許文献３（図示せず）には、合成樹脂製の分割式の固定具の外面にクランプを突設し、固定具を合成樹脂製のコルゲートチューブの外周の凹溝に嵌合固定させた状態で、クランプを車両ボディの孔部に挿入係止させることが記載されている。コルゲートチューブは、周方向の凹溝（谷部）と凸条（山部）をチューブ長手方向に交互に配列して、屈曲性を高めたハーネス保護チューブである。
【０００６】
また、特許文献４（図示せず）には、ハーネス保護チューブではないが、自動車の燃料タンクと給油口を繋ぐ給油用の合成樹脂製のコルゲートチューブとして、長手方向中間部に可撓性の蛇腹部、両端部にストレート部をそれぞれ形成したことが記載されている。
【０００７】
また、そのコルゲートチューブの製造方法として、一対の対向する無端ベルトに複数の分割式の成形金型を固定し、各成形金型は、蛇腹状の環状凹部を有する蛇腹部成形金型と、平坦な成形面を有するストレート部成形金型とで成り、押出成形機から熱可塑性樹脂材を成形金型内に環状に押し出しつつ、無端ベルトを回転させて成形金型を移動させることが記載されている。
【０００８】
蛇腹部のみのコルゲートチューブの製造方法（押出成形した樹脂材を成形金型内で加熱しつつベルトの回転で成形金型を移動させること）は、特許文献５に記載されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００９】
【特許文献１】特開２００７−２５５６１０号公報
【特許文献２】特開２００２−３１０３３８号公報
【特許文献３】特開２００２−１９９５５８号公報
【特許文献４】特開２０１０−２６０２４１号公報
【特許文献５】特開２００３−２９４１７５号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【００１０】
しかしながら、例えば上記従来の特許文献２記載のクランプ付き結束バンドを特許文献３記載のワイヤハーネス保護用のコルゲートチューブに締付固定した状態で、クランプを車両ボディに孔部に挿入係止させる場合には、クランプをコルゲートチューブに後付けする手間がかかるという問題や、コルゲートチューブの長手方向や径方向にクランプが位置ずれして組み付けられて、車両へのコルゲートチューブの組付作業性が低下するという問題や、車両へのコルゲートチューブの組付後に例えばコルゲートチューブからクランプが緩んだり、あるいはコルゲートチューブの蛇腹部分が結束バンドで強く締め付けられて、蛇腹部分が変形して、内部の電線が傷付くといった懸念があった。
【００１１】
本発明は、上記した点に鑑み、結束バンドによるコルゲートチューブ内の電線等の傷みの心配を解消することができ、それに加えて、コルゲートチューブにクランプを後付けする手間を解消したり、コルゲートチューブに対するクランプの位置ずれや緩みを防止することができるクランプ付きコルゲートチューブとその製造方法を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１２】
上記目的を達成するために、本発明の請求項１に係るクランプ付きコルゲートチューブは、直管部と蛇腹管部とを一体に備え、該直管部に係止用のクランプが一体又は別体に設けられたことを特徴とする。
【００１３】
上記構成により、一体のクランプの場合は、直管部とクランプと蛇腹管部とが一体化され、チューブ構造が簡素化・低コスト化される。一体又は別体のクランプの場合は、蛇腹管部よりも屈曲性が低く剛性の高い直管部にクランプが配置されて、車両ボディ等の孔部へのクランプの挿入時や、別体のクランプの装着時における直管部の潰れが防止される。クランプが車両ボディ等の孔部に挿入係止され、その際のクランプと孔部との位置ずれは蛇腹管部がチューブ長手方向（軸方向）に伸縮することで吸収される。一体又は別体のクランプは、直管部から直管部方向に突出した支柱部と、支柱部から支柱部径方向に突出した複数の爪部とを備え、別体のクランプは固定用のバンド部を有する。
【００１４】
請求項２に係るクランプ付きコルゲートチューブは、請求項１記載のクランプ付きコルゲートチューブにおいて、前記クランプを備えた前記直管部が前記蛇腹管部よりも肉厚に形成されたことを特徴とする。
【００１５】
上記構成により、直管部の剛性が高まり、直管部に対するクランプの固着強度が高まると共に、クランプを車両ボディ等の孔部に挿入係止させる際の直管部の潰れ変形が防止され、車両ボディ等の孔部へのクランプの挿入作業性が向上する。また、直管部への別体のクランプの装着性が高まり、且つクランプ装着時の直管部の潰れ変形が防止される。
【００１６】
請求項３に係るクランプ付きコルゲートチューブは、請求項１又は２記載のクランプ付きコルゲートチューブにおいて、前記クランプとは反対の方向に電線挿入用のチューブ長手方向のスリットが設けられ、該スリットから挿入された複数本の電線と共に自動車用ワイヤハーネスを構成することを特徴とする。
【００１７】
上記構成により、電線挿入用のスリットによるチューブの剛性低下の影響をクランプが受けにくくなり、車両ボディ等の孔部へのクランプの挿入係止性が高まる。
【００１８】
請求項４に係るクランプ付きコルゲートチューブは、請求項３記載のクランプ付きコルゲートチューブにおいて、前記スリットに連通して分岐線用の孔部が設けられたことを特徴とする。
【００１９】
上記構成により、スリットからコルゲートチューブ内に電線が挿入されつつ、そのうちの分岐用の電線（分岐線）が孔部から外部に作業性良く導出される。孔部はスリットと同様にクランプとは反対側に位置するので、孔部によるチューブの剛性低下の影響を受けずにクランプが車両ボディ等の孔部にスムーズに挿入係止される。
【００２０】
請求項５に係るクランプ付きコルゲートチューブは、請求項１〜４の何れかに記載のクランプ付きコルゲートチューブにおいて、前記直管部に前記別体のクランプを固定するための溝部又は孔部が設けられたことを特徴とする。
【００２１】
上記構成により、直管部の溝部に別体のクランプのバンド部が締め付け固定され、溝部でクランプが位置決めされる。直管部の孔部に別体のクランプの支柱部における例えば段部ないし周溝が挿入係止され、孔部でクランプが位置決めされる。
【００２２】
請求項６に係るクランプ付きコルゲートチューブは、請求項１〜５の何れかに記載のクランプ付きコルゲートチューブにおいて、前記蛇腹管部の山部の径が谷部の径よりも十分に大きく、該山部の厚みが先端に向かうにつれて漸次小さくなっていることを特徴とする。
【００２３】
上記構成により、蛇腹管部の屈曲性が高まり、蛇腹管部が小さな屈曲半径でスムーズに屈曲され、蛇腹管部の両端に続く各直管部が車両ボディ等の壁面に沿って例えば略Ｖ字状に配索され、その直管部におけるクランプが車両ボディ等の孔部にスムーズに挿入可能となる。
【００２４】
請求項７に係るクランプ付きコルゲートチューブは、請求項１〜６の何れかに記載のクランプ付きコルゲートチューブにおいて、複数の前記直管部の間にそれぞれ前記蛇腹管部が配置され、所要の該直管部に前記クランプが設けられたことを特徴とする。
【００２５】
上記構成により、クランプ付きコルゲートチューブが複数の直管部と複数の蛇腹管部と所要数のクランプとで構成され、例えば車両ボディ等の三次元的な屈曲壁面に沿ってクランプ付きコルゲートチューブが蛇腹管部から三次元形状に屈曲配索されてクランプでスムーズに固定される。
【００２６】
請求項８に係るクランプ付きコルゲートチューブの製造方法は、請求項１における前記一体のクランプを有するクランプ付きコルゲートチューブの製造方法であって、複数の分割式の金型ブロックに直管部形成用の溝と、蛇腹管部形成用の溝と、クランプ形成用の小溝とを連通して設け、溶融した柔軟な筒状の樹脂材を各溝の内面に密着させると共に該小溝内に充填することを特徴とする。
【００２７】
上記構成により、複数の金型ブロックにおける直管部形成用の溝でクランプ付きコルゲートチューブの直管部が樹脂成形され、蛇腹管部形成用の溝で蛇腹管部が樹脂成形され、直管部の樹脂成形と同時に、クランプ形成用の小溝でクランプが一体に樹脂成形される。
【００２８】
請求項９に係るクランプ付きコルゲートチューブの製造方法は、請求項８記載のクランプ付きコルゲートチューブの製造方法において、前記蛇腹管部形成用の溝に対して前記直管部形成用の溝の内径を変更し、前記樹脂材を各溝内に押出成形で供給しつつ、前記金型ブロックの送り速度を一定として、前記直管部の厚みを制御することを特徴とする。
【００２９】
上記構成により、樹脂押出成形で金型ブロック内に柔軟な樹脂材が供給されつつ、金型ブロックが樹脂材供給方向に移動して長形のクランプ付きコルゲートチューブが形成される。ここで、蛇腹管部形成用の溝の内径よりも直管部形成用の溝の内径を大径に設定することで、金型ブロックの送り速度を変動させることなく一定のままで、直管部の肉厚を増加させて、直管部へのクランプの固着強度を高めることができる。
【発明の効果】
【００３０】
請求項１記載の発明によれば、係止用のクランプを直管部に一体に設けた場合は、従来のコルゲートチューブにクランプを後付けする手間を解消することができると共に、コルゲートチューブに対するクランプの位置ずれや緩みを防止して、車両ボディ等へのコルゲートチューブの係止の信頼性を高めることができる。また、従来のクランプ付きの結束バンドを用いないので、結束バンドの締め付け過ぎによるコルゲートチューブ内の電線等の傷みの心配を解消することができる。また、係止用のクランプを直管部に別体に設けた場合は、クランプのバンド部で直管部を締め付けても、蛇腹管部よりも屈曲性の低い高剛性の直管部が潰れにくいので、コルゲートチューブ内の電線等の傷みの心配を解消することができる。
【００３１】
請求項２記載の発明によれば、例えばクランプを車両ボディ等の孔部に挿入係止させる際に、クランプの根本の直管部が一層潰れ変形しにくいので、車両ボディ等の孔部へのクランプの挿入作業性を高めることができると共に、コルゲートチューブ内に挿通された電線等の傷みの心配を解消することができる。
【００３２】
請求項３記載の発明によれば、スリットからコルゲートチューブ内に電線を挿入した状態で、挿入する際に、スリットによるチューブの剛性低下の影響を受けずに、クランプを車両ボディ等の孔部にスムーズに挿入係止させることができる。
【００３３】
請求項４記載の発明によれば、分岐線をスリットから孔部に作業性良くスムーズに導出させることができると共に、孔部によるチューブの剛性低下の影響を受けることなく、クランプを車両ボディ等の孔部にスムーズに挿入係止させることができる。
【００３４】
請求項５記載の発明によれば、直管部の溝部や孔部で別体のクランプをコルゲートチューブ長手方向に位置決めすることができる。
【００３５】
請求項６記載の発明によれば、蛇腹管部の屈曲性を高めて、蛇腹管部に続く直管部におけるクランプを車両ボディ等の孔部に容易に位置決めしてスムーズに挿入係止させることができる。
【００３６】
請求項７記載の発明によれば、クランプ付きコルゲートチューブを車両ボディ等の三次元的な壁面に沿って三次元形状に屈曲させつつクランプでスムーズ且つ確実に固定させることができる。
【００３７】
請求項８記載の発明によれば、直管部と蛇腹管部と係止用のクランプとを各金型ブロックで同時にないしほぼ同時に一体樹脂成形して、効率（生産性）良くクランプ付きコルゲートチューブを得ることができる。
【００３８】
請求項９記載の発明によれば、金型ブロックの送り速度を制御することなく、クランプを付ける直管部の板厚を蛇腹管部の板厚よりも簡単且つ確実に増加させて、直管部へのクランプの固定強度を高めることができる。
【図面の簡単な説明】
【００３９】
【図１】本発明に係るクランプ付きコルゲートチューブの第一の実施形態を示す斜視図である。
【図２】クランプ付きコルゲートチューブの組付時の一形態を示す斜視図である。
【図３】クランプ付きコルゲートチューブの一変形例を示す斜視図である。
【図４】（ａ）（ｂ）はクランプ付きコルゲートチューブの蛇腹部の各形態を示す正面図である。
【図５】クランプ付きコルゲートチューブの製造装置及び製造方法の第一の実施形態を示す斜視図である。
【図６】（ａ）同じく製造装置の要部を示す平面図、（ｂ）は製造装置の金型ブロックを示す正面図、（ｃ）は金型ブロックを示す斜視図である。
【図７】（ａ）〜（ｅ）は、クランプ付きコルゲートチューブの製造装置及び製造方法の他の実施形態を工程順に示す正面図（（ｂ）の枠内は要部拡大断面図）である。
【図８】クランプ付きコルゲートチューブの第二の実施形態を示す斜視図である。
【図９】第二の実施形態で使用するクランプの一形態を示す斜視図である。
【図１０】同じくコルゲートチューブの製造装置の金型ブロックの一形態を示す正面図である。
【図１１】同じく金型ブロックの他の形態を示す断面図である。
【図１２】クランプ付きコルゲートチューブの一変形例を示す分解斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【００４０】
図１は、本発明に係るクランプ付きコルゲートチューブの第一の実施形態を示すものである。
【００４１】
このクランプ付きコルゲートチューブ１は、合成樹脂を材料として、複数箇所の直管部２（２1〜２4）と、各直管部２1〜２4の間に一体に連結配置された蛇腹管部３（３1〜３3）と、所要の直管部２1，２4に一体に設けられた係止用のクランプ４とで構成されるものである。
【００４２】
図１の例のクランプ付きコルゲートチューブ１は、図で左側から順に、短い第一の直管部２1と、第一の直管部２1に続く短い第一の蛇腹管部３1と、第一の蛇腹管部３1に続く短い第二の直管部２2と、第二の直管部２2に続く短い第二の蛇腹管部３2と、第二の蛇腹管部３2に続く長い第三の直管部２3と、第三の直管部２3に続く短い第三の蛇腹管部３3と、第三の蛇腹管部３3に続く短い第四の直管部２4とで構成されている。
【００４３】
本例において、各蛇腹管部３の長さは同程度であり、第一〜第三の各直管部２1〜２3の長さは各蛇腹管部３よりも長く、第四の直管部２4の長さは各蛇腹管部３の長さと同程度である。各直管部２と各蛇腹管部３はそれぞれ断面円形に形成され、各直管部２の外径は各蛇腹管部３の外径よりも小さく、各直管部２の外径は同等で、各蛇腹管部３の外径は同等である。図１の各蛇腹管部３を屈曲させない初期形態で各直管部２と各蛇腹管部３とは同心（同軸）に真直に配置されている。
【００４４】
図１の例において第一と第四の直管部２1，２4すなわち前後両端側の直管部２にそれぞれ係止用のクランプ４が設けられている。各クランプ４は各直管部２の外面２ａから径方向に突出している。各クランプ４は、各直管部２の外面２ａに直交して一体に続く支柱部４ａと、支柱部４ａの先端側において左右ないし前後に一体に突出した一対の係止用の弾性の爪部４ｂとで構成されている（クランプ４の図示は簡略化している）。
【００４５】
クランプ４の形状は既存のものであり、例えば弾性の爪部４ｂが一対ではなく放射状に複数配置されたものでもよい。何れにせよ各爪部４ｂは、不図示の車両ボディやパネル等の円形の孔部に挿入されて車両ボディやパネル等の裏面に係合して抜け止めをする係止面４ｂ1を有する。
【００４６】
各直管部２は硬質で高剛性であり、通常の配索形態で真直な状態を維持する。各蛇腹管部３はその蛇腹形状によって上下左右（３６０°の範囲）に屈曲自在である。直管部２の板厚は蛇腹管部３の板厚よりも厚いことが、真直形状を維持し、且つ、クランプ４を直管部２に一体にしっかりと固定させて、車両ボディ等の孔部に挿入する（押し込む）際の直管部２の潰れ変形を防ぐ上で好ましい。
【００４７】
クランプ４は硬質な直管部２と一体であっても、柔軟な蛇腹管部３の伸縮によって車両ボディ等の孔部に対するチューブ長手方向の位置ずれが吸収されて、作業性良く車両ボディ等の孔部に挿入係止される。
【００４８】
蛇腹管部３は、既存のコルゲートチューブの蛇腹部と同様に周方向の凹溝（谷部）３ａと凸条（山部）３ｂをチューブ長手方向に交互に配列して構成されている。凹溝３ａと凸条３ｂの不図示の各内周面は外周面と同様の蛇腹形状をしている。クランプ付きコルゲートチューブ１には不図示の複数本の電線（ワイヤハーネス）を挿通させるための長手方向の真直なスリット（図示せず）がクランプ４とは１８０°反対側に設けられることが好ましい。
【００４９】
図２は、クランプ付きコルゲートチューブ１2を三次元的に屈曲させて車両ボディ等に組み付ける（組み付けた）状態を示すものである。
【００５０】
図２のクランプ付きコルゲートチューブ１2は図１の例と較べて直管部５や蛇腹管部６の数がそれぞれ一つ多くなっている。直管部５と蛇腹管部６はチューブ長手方向に交互に配置されている。所要の直管部５に係止用のクランプ４が一体に設けられている。図１，図２の直管部２，５と蛇腹管部３，６の構成は同じである（便宜上符号を変えて説明している）。
【００５１】
図２において、左側から第一の直管部５1が水平に位置し、第一の直管部５1に続く第一の蛇腹管部６1が斜め下向きに屈曲し、第一の蛇腹管部６1に続く第二の直管部５2が右下がりに傾斜し、第二の直管部５2に続く第二の蛇腹管部６2が横向きに屈曲し、第二の蛇腹管部６2に続く第三の直管部５3が水平に位置し、第三の直管部５3に続く第三の蛇腹管部６3が上向きに屈曲し、第三の蛇腹管部６3に続く第四の直管部５4が右上がりに傾斜し、第四の直管部５4に続く第四の蛇腹管部６4が横向きに屈曲し、第四の蛇腹管部６4に続く第五の直管部５5が水平に位置している。
【００５２】
図２の例では第一と第四の直管部５1，５4にそれぞれクランプ４を一体に設けている。クランプ４は車両ボディ等の孔部の位置に応じて適宜所要の直管部５に配設可能である。車両ボディ等の三次元的な屈曲形態（屈曲壁面）に応じて各蛇腹管部６を所望方向に屈曲させて各直管部５を車両ボディ等の壁面に沿って配索することができる。
【００５３】
クランプ付きコルゲートチューブ１2の内側には不図示の複数本の電線（ワイヤハーネス）が予め挿通されており、クランプ付きコルゲートチューブ１2の外面のクランプ４を車両ボディ等の壁面の孔部に挿入係止させることで、ワイヤハーネスが車両ボディ等の壁面に沿って三次元形状に配索されつつクランプ付きコルゲートチューブ１2で外部との干渉等から安全に保護される。
【００５４】
図３は、図１のクランプ付きコルゲートチューブの一変形例を示すものである。図１と同じ構成部分には同じ符号を付して詳細な説明を省略する。
【００５５】
このクランプ付きコルゲートチューブ１3は、クランプ４とは１８０°反対側において長手方向に真直なスリット７を設けると共に、スリット７に連通するハーネス分岐用の孔部８を直管部２に設けたものである。
【００５６】
本例の孔部８は円形ないし長円形に形成され、クランプ４とは１８０°反対側に配置されている。孔部８の数は不図示の分岐線（分岐ハーネス）の数に応じて適宜設定される。孔部８が硬質な直管部２に設けられたことで、分岐線が径方向に引っ張られたりした場合でも孔部８の変形が起こらず、分岐位置が正確に維持される。
【００５７】
本例のクランプ４はチューブ長手方向の前後端側の直管部２1，２4に一体に設けられているが、端部の直管部２に限らず長手方向中間部の直管部２2，２3に配置することも可能であり、また、ハーネス分岐用の孔部８はスリット７と共にクランプ４に対して１８０°方向ではなく例えば９０°方向等に一つないし複数配置することも可能である。
【００５８】
図２のクランプ付きコルゲートチューブ１2にハーネス分岐用の孔部８を設けた場合は、クランプ４に対して９０°ないしその近傍の方向の孔部８から分岐線が導出されて車両ボディ等の壁面に沿って配索され、あるいはクランプ４に対して１８０°反対方向の孔部８から車両ボディ等の壁面に交差する方向に分岐線が導出される。
【００５９】
図４（ａ）は、既存のコルゲートチューブの蛇腹部９の形状を示すものであり、凹溝（谷部）９ａと凸条（山部）９ｂがチューブ長手方向に矩形波状に連続している。図１〜図３のクランプ付きコルゲートチューブ１，１2，１3は、図４（ａ）の形状の蛇腹管部９を有してもよいが、図４（ｂ）の如く、凸条（山部）１０ｂを既存（図４（ａ））のものよりも高く突出形成した蛇腹管部１０を適用することで、クランプ付きコルゲートチューブ１，１2，１3の蛇腹管部３，６の屈曲性を高めることができる。
【００６０】
本例の凸部（山部）１０ｂの突出高さｈは凹溝（谷部）１０ａの外径ｄの半分よりも大きく、凸部（山部）１０ｂの外径ｄ2は凹溝（谷部）１０ａの外径ｄよりも十分に大きい。図４（ａ）（ｂ）の各凹溝９ａ，１０ａの外径ｄは同じである。図４（ｂ）の凸条１０ｂの突出先端部１０ｂ1は断面矩形状ではなく断面略Ｖ字ないし略逆Ｖ字状に突出して、凸条１０ｂの厚みＴが先端に向かうにつれて湾曲テーパ状に漸次小さくなっている。
【００６１】
凸条１０ｂのピッチＰ1は図４（ａ）の既存の凸条９ｂのピッチＰ2よりも小さく、凸条１０ｂ同士がチューブ長手方向に接近しており、それによっても蛇腹管部１０（３，６）の屈曲性が高められている。蛇腹管部１０（３，６）の屈曲性を高める、すなわち蛇腹管部１０（３，６）を大きな角度で柔軟に屈曲可能とすることで、蛇腹管部３，６に続く屈曲しない直管部２，５の車両ボディ等への配索性を高めることができる。蛇腹管部１０（３，６）の屈曲方向が規定されている場合は、屈曲内側の凸条１０ｂを低く、屈曲外側の凸条１０ｂを高く形成することも可能である。
【００６２】
図５〜図６は、クランプ付きコルゲートチューブの製造装置及び製造方法の第一の実施形態を示すものである。
【００６３】
図５の如く、このクランプ付きコルゲートチューブの製造装置１１は、樹脂押出部１２と、樹脂押出部１２に続くチューブ成形部１３と、チューブ成形部１３に続くチューブ冷却部１４と、チューブ冷却部１４の終端に配置されたチューブ切断部１５とを備えるものである。
【００６４】
樹脂押出部１２は、樹脂原材料投入用のホッパ１６と、ホッパ１６に続く水平な押出部本体１７と、押出部本体１７の先端側に突出したダイス１８とを備え、ダイス１８は円形スリット状の樹脂材押出口１８ａを有し、樹脂材押出口１８ａはチューブ成形部１３の入口内に進入している。
【００６５】
図６（ａ）の如く、チューブ成形部１３は、既存の形態の前後各一対のタイミングプーリ１９で回転駆動される左右一対の無端ベルト２０と、各無端ベルト２０に左右対向するように固定された複数の金型ブロック２１とを備えている。左右の各金型ブロック２１は左右一対の金型ブロック群２１’を構成する。
【００６６】
図６（ｂ）の正面図と図６（ｃ）の斜視図で示す如く、各金型ブロック２１は前後の隙間なく密着して配置され、前側の金型ブロック２１1は直管部形成用の水平で真直な断面半円状の溝２２を有し、前側の金型ブロック２１1に続く中間側の二つの金型ブロック２１2，２１3は、蛇腹管部形成用の凹凸（波形）形状部２３を成す周溝２３ａを水平な断面半円状の溝２４の内周部に有し、中間側の金型ブロック２１3に続く後側の金型ブロック２１4は、上向きのクランプ形成用の半割溝２５を直管部形成用の水平で真直な断面半円状の溝２２に連通して有し、後側の金型ブロック２１4の後側に続く金型ブロック２１5は直管部形成用の水平で真直な断面半円状の溝２２を有している。
【００６７】
図６（ｂ）の蛇腹管部形成用の凹凸形状部２３は概ね図４（ｂ）の蛇腹管部１０の突出高さの長い凸条１０ｂに対応している。凹凸形状部２３にはそれぞれ径方向に吸引孔２７が設けられている。クランプ形成用の半割溝２５は、金型ブロック２１4の垂直な分割面２１ａにおいて、断面半円状の溝２２に直交した上向きの支柱部形成用の断面半円形の溝部２５ａと、溝部２５ａに続く爪部形成用の前後及び／又は左右の溝部２５ｂとで成る。
【００６８】
クランプ形成用の半割溝２５にも、周溝２３ａにおけると同様な吸引孔（２７）を設けておくことが好ましい。対向する左右各一対の金型ブロック２１が接合して、直管部形成用の断面円形の孔（２２）と、蛇腹管部形成用の内周凹凸形状の孔（２４）と、クランプ形成用の小穴（２５）とが構成される。孔２２，２４は前後に貫通されており、小穴２５は貫通されていない。
【００６９】
図５において、ダイス１８から溶融した柔軟な筒状の熱可塑性樹脂材をチューブ成形部１３に導入しつつ、図６（ａ）のチューブ成形部１３の無端ベルト２０を矢印Ａの如く前向きに回転させて各金型ブロック２１を前方に移動させる。ダイス１８から導入された柔軟な筒状の樹脂材３４は、各金型ブロック２１の断面円形の孔２２，２４の内周面２２ａ，２４ａに密着して直管部２，５と蛇腹管部３，６を形成すると共に、直管部２，５の外面から突出したクランプ４を形成する。
【００７０】
各金型２１は無端ベルト２０の前端２０ａ側で左右に分離されて（開かれて）、成形済みのチューブ部分１’が前方へ送り出されつつ、図５の樋状の冷却部１４で冷却固化され、切断部１５の上下のカッタで所要長さに切断され、製品１としてパレット２８内に収容される。クランプ付きコルゲートチューブ１3の長手方向のハーネス挿入用のスリット７は、例えば切断部１５の手前で冷却部１４の不図示の底壁側に設けられた垂直なカッタで切断形成される。クランプ付きコルゲートチューブ１3におけるクランプ４は上側に位置し、スリット７は下側に位置する。
【００７１】
図３のクランプ付きコルゲートチューブ１3の分岐線用の孔部８の形成は、例えば、図６（ｂ）において左右の金型ブロック２１に孔部形成用の不図示の半円柱状の各分割ボスを進退自在に設けておき、樹脂材の供給後に金型ブロック２１の閉じ時に一旦無端ベルト２０の送りを停止させて、各分割ボスを円柱状のボスとして進入（突出）させて円形の孔部８をあけ、ボスを退避させて無端ベルト２０の送りを再開することで行うことができる。また、後工程で孔部８を加工することも可能である。
【００７２】
無端ベルト２０の回転速度すなわち金型ブロック２１の送り速度が一定であっても、図６（ｂ）における例えば蛇腹管部形成用の金型ブロック２１2の孔２４の内径に対して、選択的に所要の直管部形成用の金型ブロック２１4の孔２２の内径Ｄを変更（拡大）することで、直管部２，５の板厚を増して直管部２，５の剛性すなわち直管部２，５へのクランプ４の固定強度を高めることができる。無端ベルト２０の送り速度が一定である場合は、分岐線用の孔部８は後工程で形成する。
【００７３】
図７は、クランプ付きコルゲートチューブの製造装置及び製造方法の他の実施形態を示すものである。
【００７４】
このクランプ付きコルゲートチューブの製造装置３１は、短尺ブロー成形装置であり、図７（ａ）の如く、上下方向に並列な複数の金型ブロック３２で成る左右一対の対向した金型ブロック群３２’を備え、左右の開いた金型ブロック群３２’の間に下向きのノズル（ダイス）３３から溶融した柔軟な筒状の熱可塑性樹脂材３４を供給（投入）し、図７（ｂ）の如く左右の金型ブロック群３２’を閉じて、ノズル３３から筒状の樹脂材３４の内側に圧縮空気を吹き込み、金型ブロック群３２’の間でクランプ付きコルゲートチューブ１を成形して、図７（ｃ）の如く金型ブロック群３２’を開いてクランプ付きコルゲートチューブ１を取り出すものである。
【００７５】
図７（ｂ）の要部拡大横断面図の如く、各金型ブロック３２は閉じた状態で上下の隙間なく密着して配置され、下側の金型ブロック３２1は直管部形成用の垂直で真直な断面半円状の左右の溝３５で成る断面円形の孔（３５）を有し、下側の金型ブロック３２1に続く中間側の金型ブロック３２2，３２3は、蛇腹管部形成用の凹凸（波形）形状部３６を成す周溝３６ａを、垂直な断面半円状の左右の溝３７で成る断面円形の孔（３７）の内周部に有し、中間側の金型ブロック３２3に続く上側の金型ブロック３２4は、横（前）向きのクランプ形成用の左右の半割状ｊの小溝３８で成る小穴（３８）を、直管部形成用の垂直で真直な断面半円状の左右の溝３５で成る孔（３５）に連通して有し、上側の金型ブロック３２4の上側に続く金型ブロック３２5は直管部形成用の垂直で真直な断面半円状の左右の溝３５で成る孔（３５）を有している。
【００７６】
図７（ａ）の樹脂材３４の供給（投入）後に矢印Ｂの如く金型ブロック群３２’を閉じて、図７（ｂ）のブロー工程で金型ブロック３２の孔３５，３７の内周面に樹脂材３４を筒状に密着させて張り付けつつ、小穴３８内においてクランプ４を充填形成し、冷却後に図７（ｃ）の如く金型ブロック群３２’を開いて製品であるクランプ付きコルゲートチューブ１を完成する。
【００７７】
クランプ付きコルゲートチューブ１の種類（品番）に応じて、図７（ｄ）の如く、金型ブロック群３２’を開いた状態で各金型ブロック３２を矢印Ｃの如く下向きに展開して分離させ、金型ブロック３２の位置を上下に入れ替えて、直管部２や蛇腹管部３やクランプ４の配置を変更する。図７（ｅ）の如く各金型ブロック３２を矢印Ｄの如く上向きに合体して、図７（ａ）と同様に樹脂材３４を供給（投入）して、以下図７（ｂ）〜（ｃ）の順で異なる品番のクランプ付きコルゲートチューブ１2を成形する。
【００７８】
クランプ付きコルゲートチューブ１3の長手方向のハーネス挿入用のスリット７は、例えばブロー成形装置３１から排出されたクランプ付きコルゲートチューブ１を不図示のカッタで長手方向に切断することで形成される。
【００７９】
図３のクランプ付きコルゲートチューブ１3の分岐線用の孔部８の形成は、例えば、図７（ａ）において左右の金型ブロック３２に孔部形成用の不図示の半円柱状の各分割ボスを設けておき、図７（ｂ）の金型ブロック３２の閉じ動作で各分割ボスを円柱状のボスに合体させつつボスで円形の孔部８をあけることができる。
【００８０】
図７（ｂ）における例えば蛇腹管部形成用の金型ブロック３２2の孔３７の内径に対して、選択的に所要の直管部形成用の金型ブロック３２4の孔３５の内径Ｄを変更（拡大）することで、直管部２，５の板厚を増して直管部２，５の剛性すなわち直管部２，５へのクランプ４の固定強度を高めることができる。同様に、蛇腹管部形成用の金型ブロック３２2の孔３７の内径に対して、直管部形成用の金型ブロック３２4の孔３５の内径Ｄを縮小することで、直管部２，５の板厚を蛇腹管部３，６の板厚よりも薄くすることも可能である。
【００８１】
上記各実施形態において、クランプ付きコルゲートチューブ用の樹脂材料として、例えばポリプロピレンやナイロン等が好適である。車両におけるクランプ付きコルゲートチューブ１の適用位置に応じて樹脂材料を変更することで、車両部位ごとに求められる耐熱寿命温度に対応することができる。耐熱寿命温度とは、その温度に１万時間曝しても製品として問題のない上限温度であり、例えばポリプロピレンの耐熱寿命温度は９５°Ｃ、ナイロンの耐熱寿命温度は１２５°Ｃである。
【００８２】
図８は、本発明に係るクランプ付きコルゲートチューブの第二の実施形態を示すものである。
【００８３】
このクランプ付きコルゲートチューブ４１は、直管部２と蛇腹管部（図示せず）とを有するコルゲートチューブにおいて、直管部２に周方向の溝部４２を設け、溝部４２に係止用のクランプ４３のバンド部４３ａを締め付け固定させたものである。
【００８４】
溝部４２は直管部２の全周に渡って形成され、本例の溝部４２は円弧状の外周面（符号４２で代用）と内周面（図示せず）を有する。溝部４２の幅方向中央すなわち円弧状の外周面の最も小径に窪んだ部分にクランプ４３のバンド部４３ａが締め付けられて、クランプ４３がチューブ長手方向に正確に位置決めされている。直管部２と不図示の蛇腹管部は図１や図２の実施形態のように適宜長さ及び数で交互に配列されている。溝部４２の板厚は直管部２の板厚に等しく、直管部２と同様に高い剛性を有している。
【００８５】
図９にも示す如く、クランプ４３は、バンド挿通係止孔４３ｂを有する矩形状の枠部４３ｃと、枠部４３ｃの一端から一体に延長されたバンド部４３ａと、枠部４３ｃの底面に一体に設けられた皿状のばね部４３ｄと、ばね部４３ｄの中央に垂設された支柱部４３ｅ（図８）と、支柱部４３ｅの先端に設けられた一対の爪部４３ｆとで構成された既存のものである。枠部４３ｃ内には不図示の係止片が突設され、バンド部４３ａには鋸歯状の複数の突起４３ｇが設けられ、突起４３ｇが係止片で係止され、バンド余長部は切断除去される（図８参照）。図８においてはばね部４３ｄを省略している。
【００８６】
図１０は、図８のクランプ付きコルゲートチューブ４１のチューブ本体４１ａを樹脂材の押出成形と部分コルゲート成形で形成するための金型ブロック群２１”の一形態を示すものである。図１０は第一の実施形態の図６（ｂ）に対応したものである。チューブ本体４１ａは直管部２と蛇腹管部で構成される。
【００８７】
すなわち、クランプ４３がチューブ本体４１ａとは別体で後嵌め式のものであるので、チューブ本体４１ａにクランプ４３のバンド部４３ａを位置決め固定する溝部４２を形成するための半割状の金型ブロック２１4’を図６（ｂ）のクランプ形成用の金型ブロック２１4に代えて用いている。それ以外の金型ブロック２１1〜２１3，２１5の構成は図６（ｂ）におけると同様であるので、同様の構成部分には図６（ｂ）におけると同じ符号を用いて説明を省略する。
【００８８】
金型ブロック２１4’は、直管部形成用の溝２２と、溝２２の長手方向中央において溝２２の内周面から内向きに突出した溝部形成用の突条４４とを有している。突条４４は断面円弧状の外面を有して、溝２２の１８０°全周に渡って形成されている。左右一対の金型ブロック２１4’の溝２２が合体して円形の孔となり、同じく左右一対の金型ブロック２１4’の突条４４が合体して環状の突条となる。
【００８９】
図１０で、符号２１”は金型ブロック群、２１1〜２１5は各金型ブロック、２３は凹凸（波形）形状部、２３ａは周溝、２２，２４は断面半円状の溝、２７は吸引孔をそれぞれ示している。
【００９０】
図１１は、図８のクランプ付きコルゲートチューブ４１のチューブ本体４１ａを樹脂材の短尺ブロー成形で形成するための金型ブロックの他の形態を示すものである。図１１は第一の実施形態の図７（ｂ）の拡大図に対応したものである。
【００９１】
すなわち、図８のクランプ４３がチューブ本体４１ａとは別体で後嵌め式であるので、チューブ本体４１ａにクランプ４３のバンド部４３ａを位置決め固定する溝部４２を形成するための半割状の金型ブロック３２4’を図７（ｂ）のクランプ形成用の金型ブロック３２4に代えて用いている。それ以外の金型ブロック３２1〜３２3，３２5の構成は図７（ｂ）におけると同様であるので、同様の構成部分には図７（ｂ）におけると同じ符号を用いて説明を省略する。
【００９２】
金型ブロック３２4’は、直管部形成用の溝３５と、溝３５の長手方向中央において溝３５の内周面から内向きに突出した溝部形成用の突条４５とを有している。突条４５は断面円弧状の外面を有して、溝３５の１８０°全周に渡って形成されている。左右一対の金型ブロック３２4’の溝３５が合体して円形の孔となり、同じく一対の突条４５が合体して環状の突条となる。
【００９３】
図１１で、符号３２”は金型ブロック群、３２1〜３２5は金型ブロック、３５は断面半円状の左右の溝、３６は凹凸（波形）形状部をそれぞれ示している。
【００９４】
図１２は、クランプ後嵌め式のクランプ付きコルゲートチューブの一変形例（他の形態）を示すものである。このクランプ付きコルゲートチューブ５１は、チューブ本体５１ａの直管部２に径方向の孔部５２を設け、孔部５２に別体のクランプ５３の支柱部５４を嵌合固定させるものである。
【００９５】
本例のクランプ５３は、支柱部５４と、支柱部５４の先端の爪部５５とで成り、支柱部５４は、基端側の短い大径部５４ａと爪部寄りの長い小径部５４ｂとで成る。例えば大径部５４ａが直管部２の孔部５２内に押し込まれ、小径部５４ｂが孔部５２から外側に突出する。大径部５４ａ寄りにおいて小径部５４ｂに皿状のばね部（図９の符号４３ｄ）を設け、大径部５４ａを孔部５２内に押し込み、大径部５４ａとばね部との間の短い小径部分（５４ｂ）を孔部５２に貫通させ、ばね部の裏面をストッパ面として直管部２の外面に当接させることも可能である。
【００９６】
孔部５２は図３の実施例のハーネス分岐用の孔部８と同様に樹脂成形金型ブロックの凸部やドリル加工等で形成される。孔部５２は図３のチューブ長手方向のスリット７とは異なる位置（例えば１８０°反対側）に設けられることが好ましい。
【００９７】
本例のチューブ本体５１ａは、中央の長い直管部２と、その長手方向の前後両側の蛇腹管部３と、各蛇腹管部３に続く端部側の短い直管部２とで構成され、中央の長い直管部２の端部寄りにクランプ嵌合用の孔部５２が設けられている。直管部２や蛇腹管部３の位置や長さや形状等は適宜設定可能であり、孔部５２の位置も必要に応じて適宜の直管部２に適宜設定される。
【産業上の利用可能性】
【００９８】
本発明に係るクランプ付きコルゲートチューブは、電線や光ファイバや給水用等のパイプ等といった複数本の線状体を挿通して、例えば車両ボディ等の三次元的に屈曲した壁面に作業性良くスムーズに組み付けるために利用することができる。
【符号の説明】
【００９９】
１，１2，１3，４１，５１ クランプ付きコルゲートチューブ
２，５ 直管部
３，６ 蛇腹管部
４ 一体のクランプ
７ スリット
８ 分岐線用の孔部
１０ａ 谷部
１０ｂ 山部
２１，３２ 金型ブロック
２２，３５ 直管部形成用の溝
２４，３７ 蛇腹管部形成用の溝
２５，３８ クランプ形成用の小溝
３４ 樹脂材
４２ 溝部
４３，５１ 別体のクランプ
５２ 孔部
Ｔ 山部の厚み
【技術分野】
【０００１】
本発明は、例えば複数本の電線を挿通させた状態で係止用のクランプで車両ボディ等に係止固定させるクランプ付きコルゲートチューブとその製造方法に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来、複数本の電線（ワイヤハーネス）を収容保護する合成樹脂製のコルゲートチューブを係止用のクランプ（クリップとも言う）を用いて車両等に固定するために、種々のコルゲートチューブ構造が提案されている。
【０００３】
例えば、特許文献１（図示せず）には、合成樹脂製の板部にクランプを立設し、板部をワイヤハーネスにテープ巻きで固定した状態で、クランプを車両ボディの孔部に挿入係止させることが記載されている。クランプは、支柱部と、支柱部の先端側で径方向両側に傘状に突出した係止羽根部とで構成されている。
【０００４】
特許文献２（図示せず）には、合成樹脂製の結束バンドの外面にクランプを突設し、結束バンドをワイヤハーネスの外周に締付固定した状態で、クランプを車体側の孔部に挿入係止させることが記載されている。
【０００５】
特許文献３（図示せず）には、合成樹脂製の分割式の固定具の外面にクランプを突設し、固定具を合成樹脂製のコルゲートチューブの外周の凹溝に嵌合固定させた状態で、クランプを車両ボディの孔部に挿入係止させることが記載されている。コルゲートチューブは、周方向の凹溝（谷部）と凸条（山部）をチューブ長手方向に交互に配列して、屈曲性を高めたハーネス保護チューブである。
【０００６】
また、特許文献４（図示せず）には、ハーネス保護チューブではないが、自動車の燃料タンクと給油口を繋ぐ給油用の合成樹脂製のコルゲートチューブとして、長手方向中間部に可撓性の蛇腹部、両端部にストレート部をそれぞれ形成したことが記載されている。
【０００７】
また、そのコルゲートチューブの製造方法として、一対の対向する無端ベルトに複数の分割式の成形金型を固定し、各成形金型は、蛇腹状の環状凹部を有する蛇腹部成形金型と、平坦な成形面を有するストレート部成形金型とで成り、押出成形機から熱可塑性樹脂材を成形金型内に環状に押し出しつつ、無端ベルトを回転させて成形金型を移動させることが記載されている。
【０００８】
蛇腹部のみのコルゲートチューブの製造方法（押出成形した樹脂材を成形金型内で加熱しつつベルトの回転で成形金型を移動させること）は、特許文献５に記載されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００９】
【特許文献１】特開２００７−２５５６１０号公報
【特許文献２】特開２００２−３１０３３８号公報
【特許文献３】特開２００２−１９９５５８号公報
【特許文献４】特開２０１０−２６０２４１号公報
【特許文献５】特開２００３−２９４１７５号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【００１０】
しかしながら、例えば上記従来の特許文献２記載のクランプ付き結束バンドを特許文献３記載のワイヤハーネス保護用のコルゲートチューブに締付固定した状態で、クランプを車両ボディに孔部に挿入係止させる場合には、クランプをコルゲートチューブに後付けする手間がかかるという問題や、コルゲートチューブの長手方向や径方向にクランプが位置ずれして組み付けられて、車両へのコルゲートチューブの組付作業性が低下するという問題や、車両へのコルゲートチューブの組付後に例えばコルゲートチューブからクランプが緩んだり、あるいはコルゲートチューブの蛇腹部分が結束バンドで強く締め付けられて、蛇腹部分が変形して、内部の電線が傷付くといった懸念があった。
【００１１】
本発明は、上記した点に鑑み、結束バンドによるコルゲートチューブ内の電線等の傷みの心配を解消することができ、それに加えて、コルゲートチューブにクランプを後付けする手間を解消したり、コルゲートチューブに対するクランプの位置ずれや緩みを防止することができるクランプ付きコルゲートチューブとその製造方法を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１２】
上記目的を達成するために、本発明の請求項１に係るクランプ付きコルゲートチューブは、直管部と蛇腹管部とを一体に備え、該直管部に係止用のクランプが一体又は別体に設けられたことを特徴とする。
【００１３】
上記構成により、一体のクランプの場合は、直管部とクランプと蛇腹管部とが一体化され、チューブ構造が簡素化・低コスト化される。一体又は別体のクランプの場合は、蛇腹管部よりも屈曲性が低く剛性の高い直管部にクランプが配置されて、車両ボディ等の孔部へのクランプの挿入時や、別体のクランプの装着時における直管部の潰れが防止される。クランプが車両ボディ等の孔部に挿入係止され、その際のクランプと孔部との位置ずれは蛇腹管部がチューブ長手方向（軸方向）に伸縮することで吸収される。一体又は別体のクランプは、直管部から直管部方向に突出した支柱部と、支柱部から支柱部径方向に突出した複数の爪部とを備え、別体のクランプは固定用のバンド部を有する。
【００１４】
請求項２に係るクランプ付きコルゲートチューブは、請求項１記載のクランプ付きコルゲートチューブにおいて、前記クランプを備えた前記直管部が前記蛇腹管部よりも肉厚に形成されたことを特徴とする。
【００１５】
上記構成により、直管部の剛性が高まり、直管部に対するクランプの固着強度が高まると共に、クランプを車両ボディ等の孔部に挿入係止させる際の直管部の潰れ変形が防止され、車両ボディ等の孔部へのクランプの挿入作業性が向上する。また、直管部への別体のクランプの装着性が高まり、且つクランプ装着時の直管部の潰れ変形が防止される。
【００１６】
請求項３に係るクランプ付きコルゲートチューブは、請求項１又は２記載のクランプ付きコルゲートチューブにおいて、前記クランプとは反対の方向に電線挿入用のチューブ長手方向のスリットが設けられ、該スリットから挿入された複数本の電線と共に自動車用ワイヤハーネスを構成することを特徴とする。
【００１７】
上記構成により、電線挿入用のスリットによるチューブの剛性低下の影響をクランプが受けにくくなり、車両ボディ等の孔部へのクランプの挿入係止性が高まる。
【００１８】
請求項４に係るクランプ付きコルゲートチューブは、請求項３記載のクランプ付きコルゲートチューブにおいて、前記スリットに連通して分岐線用の孔部が設けられたことを特徴とする。
【００１９】
上記構成により、スリットからコルゲートチューブ内に電線が挿入されつつ、そのうちの分岐用の電線（分岐線）が孔部から外部に作業性良く導出される。孔部はスリットと同様にクランプとは反対側に位置するので、孔部によるチューブの剛性低下の影響を受けずにクランプが車両ボディ等の孔部にスムーズに挿入係止される。
【００２０】
請求項５に係るクランプ付きコルゲートチューブは、請求項１〜４の何れかに記載のクランプ付きコルゲートチューブにおいて、前記直管部に前記別体のクランプを固定するための溝部又は孔部が設けられたことを特徴とする。
【００２１】
上記構成により、直管部の溝部に別体のクランプのバンド部が締め付け固定され、溝部でクランプが位置決めされる。直管部の孔部に別体のクランプの支柱部における例えば段部ないし周溝が挿入係止され、孔部でクランプが位置決めされる。
【００２２】
請求項６に係るクランプ付きコルゲートチューブは、請求項１〜５の何れかに記載のクランプ付きコルゲートチューブにおいて、前記蛇腹管部の山部の径が谷部の径よりも十分に大きく、該山部の厚みが先端に向かうにつれて漸次小さくなっていることを特徴とする。
【００２３】
上記構成により、蛇腹管部の屈曲性が高まり、蛇腹管部が小さな屈曲半径でスムーズに屈曲され、蛇腹管部の両端に続く各直管部が車両ボディ等の壁面に沿って例えば略Ｖ字状に配索され、その直管部におけるクランプが車両ボディ等の孔部にスムーズに挿入可能となる。
【００２４】
請求項７に係るクランプ付きコルゲートチューブは、請求項１〜６の何れかに記載のクランプ付きコルゲートチューブにおいて、複数の前記直管部の間にそれぞれ前記蛇腹管部が配置され、所要の該直管部に前記クランプが設けられたことを特徴とする。
【００２５】
上記構成により、クランプ付きコルゲートチューブが複数の直管部と複数の蛇腹管部と所要数のクランプとで構成され、例えば車両ボディ等の三次元的な屈曲壁面に沿ってクランプ付きコルゲートチューブが蛇腹管部から三次元形状に屈曲配索されてクランプでスムーズに固定される。
【００２６】
請求項８に係るクランプ付きコルゲートチューブの製造方法は、請求項１における前記一体のクランプを有するクランプ付きコルゲートチューブの製造方法であって、複数の分割式の金型ブロックに直管部形成用の溝と、蛇腹管部形成用の溝と、クランプ形成用の小溝とを連通して設け、溶融した柔軟な筒状の樹脂材を各溝の内面に密着させると共に該小溝内に充填することを特徴とする。
【００２７】
上記構成により、複数の金型ブロックにおける直管部形成用の溝でクランプ付きコルゲートチューブの直管部が樹脂成形され、蛇腹管部形成用の溝で蛇腹管部が樹脂成形され、直管部の樹脂成形と同時に、クランプ形成用の小溝でクランプが一体に樹脂成形される。
【００２８】
請求項９に係るクランプ付きコルゲートチューブの製造方法は、請求項８記載のクランプ付きコルゲートチューブの製造方法において、前記蛇腹管部形成用の溝に対して前記直管部形成用の溝の内径を変更し、前記樹脂材を各溝内に押出成形で供給しつつ、前記金型ブロックの送り速度を一定として、前記直管部の厚みを制御することを特徴とする。
【００２９】
上記構成により、樹脂押出成形で金型ブロック内に柔軟な樹脂材が供給されつつ、金型ブロックが樹脂材供給方向に移動して長形のクランプ付きコルゲートチューブが形成される。ここで、蛇腹管部形成用の溝の内径よりも直管部形成用の溝の内径を大径に設定することで、金型ブロックの送り速度を変動させることなく一定のままで、直管部の肉厚を増加させて、直管部へのクランプの固着強度を高めることができる。
【発明の効果】
【００３０】
請求項１記載の発明によれば、係止用のクランプを直管部に一体に設けた場合は、従来のコルゲートチューブにクランプを後付けする手間を解消することができると共に、コルゲートチューブに対するクランプの位置ずれや緩みを防止して、車両ボディ等へのコルゲートチューブの係止の信頼性を高めることができる。また、従来のクランプ付きの結束バンドを用いないので、結束バンドの締め付け過ぎによるコルゲートチューブ内の電線等の傷みの心配を解消することができる。また、係止用のクランプを直管部に別体に設けた場合は、クランプのバンド部で直管部を締め付けても、蛇腹管部よりも屈曲性の低い高剛性の直管部が潰れにくいので、コルゲートチューブ内の電線等の傷みの心配を解消することができる。
【００３１】
請求項２記載の発明によれば、例えばクランプを車両ボディ等の孔部に挿入係止させる際に、クランプの根本の直管部が一層潰れ変形しにくいので、車両ボディ等の孔部へのクランプの挿入作業性を高めることができると共に、コルゲートチューブ内に挿通された電線等の傷みの心配を解消することができる。
【００３２】
請求項３記載の発明によれば、スリットからコルゲートチューブ内に電線を挿入した状態で、挿入する際に、スリットによるチューブの剛性低下の影響を受けずに、クランプを車両ボディ等の孔部にスムーズに挿入係止させることができる。
【００３３】
請求項４記載の発明によれば、分岐線をスリットから孔部に作業性良くスムーズに導出させることができると共に、孔部によるチューブの剛性低下の影響を受けることなく、クランプを車両ボディ等の孔部にスムーズに挿入係止させることができる。
【００３４】
請求項５記載の発明によれば、直管部の溝部や孔部で別体のクランプをコルゲートチューブ長手方向に位置決めすることができる。
【００３５】
請求項６記載の発明によれば、蛇腹管部の屈曲性を高めて、蛇腹管部に続く直管部におけるクランプを車両ボディ等の孔部に容易に位置決めしてスムーズに挿入係止させることができる。
【００３６】
請求項７記載の発明によれば、クランプ付きコルゲートチューブを車両ボディ等の三次元的な壁面に沿って三次元形状に屈曲させつつクランプでスムーズ且つ確実に固定させることができる。
【００３７】
請求項８記載の発明によれば、直管部と蛇腹管部と係止用のクランプとを各金型ブロックで同時にないしほぼ同時に一体樹脂成形して、効率（生産性）良くクランプ付きコルゲートチューブを得ることができる。
【００３８】
請求項９記載の発明によれば、金型ブロックの送り速度を制御することなく、クランプを付ける直管部の板厚を蛇腹管部の板厚よりも簡単且つ確実に増加させて、直管部へのクランプの固定強度を高めることができる。
【図面の簡単な説明】
【００３９】
【図１】本発明に係るクランプ付きコルゲートチューブの第一の実施形態を示す斜視図である。
【図２】クランプ付きコルゲートチューブの組付時の一形態を示す斜視図である。
【図３】クランプ付きコルゲートチューブの一変形例を示す斜視図である。
【図４】（ａ）（ｂ）はクランプ付きコルゲートチューブの蛇腹部の各形態を示す正面図である。
【図５】クランプ付きコルゲートチューブの製造装置及び製造方法の第一の実施形態を示す斜視図である。
【図６】（ａ）同じく製造装置の要部を示す平面図、（ｂ）は製造装置の金型ブロックを示す正面図、（ｃ）は金型ブロックを示す斜視図である。
【図７】（ａ）〜（ｅ）は、クランプ付きコルゲートチューブの製造装置及び製造方法の他の実施形態を工程順に示す正面図（（ｂ）の枠内は要部拡大断面図）である。
【図８】クランプ付きコルゲートチューブの第二の実施形態を示す斜視図である。
【図９】第二の実施形態で使用するクランプの一形態を示す斜視図である。
【図１０】同じくコルゲートチューブの製造装置の金型ブロックの一形態を示す正面図である。
【図１１】同じく金型ブロックの他の形態を示す断面図である。
【図１２】クランプ付きコルゲートチューブの一変形例を示す分解斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【００４０】
図１は、本発明に係るクランプ付きコルゲートチューブの第一の実施形態を示すものである。
【００４１】
このクランプ付きコルゲートチューブ１は、合成樹脂を材料として、複数箇所の直管部２（２1〜２4）と、各直管部２1〜２4の間に一体に連結配置された蛇腹管部３（３1〜３3）と、所要の直管部２1，２4に一体に設けられた係止用のクランプ４とで構成されるものである。
【００４２】
図１の例のクランプ付きコルゲートチューブ１は、図で左側から順に、短い第一の直管部２1と、第一の直管部２1に続く短い第一の蛇腹管部３1と、第一の蛇腹管部３1に続く短い第二の直管部２2と、第二の直管部２2に続く短い第二の蛇腹管部３2と、第二の蛇腹管部３2に続く長い第三の直管部２3と、第三の直管部２3に続く短い第三の蛇腹管部３3と、第三の蛇腹管部３3に続く短い第四の直管部２4とで構成されている。
【００４３】
本例において、各蛇腹管部３の長さは同程度であり、第一〜第三の各直管部２1〜２3の長さは各蛇腹管部３よりも長く、第四の直管部２4の長さは各蛇腹管部３の長さと同程度である。各直管部２と各蛇腹管部３はそれぞれ断面円形に形成され、各直管部２の外径は各蛇腹管部３の外径よりも小さく、各直管部２の外径は同等で、各蛇腹管部３の外径は同等である。図１の各蛇腹管部３を屈曲させない初期形態で各直管部２と各蛇腹管部３とは同心（同軸）に真直に配置されている。
【００４４】
図１の例において第一と第四の直管部２1，２4すなわち前後両端側の直管部２にそれぞれ係止用のクランプ４が設けられている。各クランプ４は各直管部２の外面２ａから径方向に突出している。各クランプ４は、各直管部２の外面２ａに直交して一体に続く支柱部４ａと、支柱部４ａの先端側において左右ないし前後に一体に突出した一対の係止用の弾性の爪部４ｂとで構成されている（クランプ４の図示は簡略化している）。
【００４５】
クランプ４の形状は既存のものであり、例えば弾性の爪部４ｂが一対ではなく放射状に複数配置されたものでもよい。何れにせよ各爪部４ｂは、不図示の車両ボディやパネル等の円形の孔部に挿入されて車両ボディやパネル等の裏面に係合して抜け止めをする係止面４ｂ1を有する。
【００４６】
各直管部２は硬質で高剛性であり、通常の配索形態で真直な状態を維持する。各蛇腹管部３はその蛇腹形状によって上下左右（３６０°の範囲）に屈曲自在である。直管部２の板厚は蛇腹管部３の板厚よりも厚いことが、真直形状を維持し、且つ、クランプ４を直管部２に一体にしっかりと固定させて、車両ボディ等の孔部に挿入する（押し込む）際の直管部２の潰れ変形を防ぐ上で好ましい。
【００４７】
クランプ４は硬質な直管部２と一体であっても、柔軟な蛇腹管部３の伸縮によって車両ボディ等の孔部に対するチューブ長手方向の位置ずれが吸収されて、作業性良く車両ボディ等の孔部に挿入係止される。
【００４８】
蛇腹管部３は、既存のコルゲートチューブの蛇腹部と同様に周方向の凹溝（谷部）３ａと凸条（山部）３ｂをチューブ長手方向に交互に配列して構成されている。凹溝３ａと凸条３ｂの不図示の各内周面は外周面と同様の蛇腹形状をしている。クランプ付きコルゲートチューブ１には不図示の複数本の電線（ワイヤハーネス）を挿通させるための長手方向の真直なスリット（図示せず）がクランプ４とは１８０°反対側に設けられることが好ましい。
【００４９】
図２は、クランプ付きコルゲートチューブ１2を三次元的に屈曲させて車両ボディ等に組み付ける（組み付けた）状態を示すものである。
【００５０】
図２のクランプ付きコルゲートチューブ１2は図１の例と較べて直管部５や蛇腹管部６の数がそれぞれ一つ多くなっている。直管部５と蛇腹管部６はチューブ長手方向に交互に配置されている。所要の直管部５に係止用のクランプ４が一体に設けられている。図１，図２の直管部２，５と蛇腹管部３，６の構成は同じである（便宜上符号を変えて説明している）。
【００５１】
図２において、左側から第一の直管部５1が水平に位置し、第一の直管部５1に続く第一の蛇腹管部６1が斜め下向きに屈曲し、第一の蛇腹管部６1に続く第二の直管部５2が右下がりに傾斜し、第二の直管部５2に続く第二の蛇腹管部６2が横向きに屈曲し、第二の蛇腹管部６2に続く第三の直管部５3が水平に位置し、第三の直管部５3に続く第三の蛇腹管部６3が上向きに屈曲し、第三の蛇腹管部６3に続く第四の直管部５4が右上がりに傾斜し、第四の直管部５4に続く第四の蛇腹管部６4が横向きに屈曲し、第四の蛇腹管部６4に続く第五の直管部５5が水平に位置している。
【００５２】
図２の例では第一と第四の直管部５1，５4にそれぞれクランプ４を一体に設けている。クランプ４は車両ボディ等の孔部の位置に応じて適宜所要の直管部５に配設可能である。車両ボディ等の三次元的な屈曲形態（屈曲壁面）に応じて各蛇腹管部６を所望方向に屈曲させて各直管部５を車両ボディ等の壁面に沿って配索することができる。
【００５３】
クランプ付きコルゲートチューブ１2の内側には不図示の複数本の電線（ワイヤハーネス）が予め挿通されており、クランプ付きコルゲートチューブ１2の外面のクランプ４を車両ボディ等の壁面の孔部に挿入係止させることで、ワイヤハーネスが車両ボディ等の壁面に沿って三次元形状に配索されつつクランプ付きコルゲートチューブ１2で外部との干渉等から安全に保護される。
【００５４】
図３は、図１のクランプ付きコルゲートチューブの一変形例を示すものである。図１と同じ構成部分には同じ符号を付して詳細な説明を省略する。
【００５５】
このクランプ付きコルゲートチューブ１3は、クランプ４とは１８０°反対側において長手方向に真直なスリット７を設けると共に、スリット７に連通するハーネス分岐用の孔部８を直管部２に設けたものである。
【００５６】
本例の孔部８は円形ないし長円形に形成され、クランプ４とは１８０°反対側に配置されている。孔部８の数は不図示の分岐線（分岐ハーネス）の数に応じて適宜設定される。孔部８が硬質な直管部２に設けられたことで、分岐線が径方向に引っ張られたりした場合でも孔部８の変形が起こらず、分岐位置が正確に維持される。
【００５７】
本例のクランプ４はチューブ長手方向の前後端側の直管部２1，２4に一体に設けられているが、端部の直管部２に限らず長手方向中間部の直管部２2，２3に配置することも可能であり、また、ハーネス分岐用の孔部８はスリット７と共にクランプ４に対して１８０°方向ではなく例えば９０°方向等に一つないし複数配置することも可能である。
【００５８】
図２のクランプ付きコルゲートチューブ１2にハーネス分岐用の孔部８を設けた場合は、クランプ４に対して９０°ないしその近傍の方向の孔部８から分岐線が導出されて車両ボディ等の壁面に沿って配索され、あるいはクランプ４に対して１８０°反対方向の孔部８から車両ボディ等の壁面に交差する方向に分岐線が導出される。
【００５９】
図４（ａ）は、既存のコルゲートチューブの蛇腹部９の形状を示すものであり、凹溝（谷部）９ａと凸条（山部）９ｂがチューブ長手方向に矩形波状に連続している。図１〜図３のクランプ付きコルゲートチューブ１，１2，１3は、図４（ａ）の形状の蛇腹管部９を有してもよいが、図４（ｂ）の如く、凸条（山部）１０ｂを既存（図４（ａ））のものよりも高く突出形成した蛇腹管部１０を適用することで、クランプ付きコルゲートチューブ１，１2，１3の蛇腹管部３，６の屈曲性を高めることができる。
【００６０】
本例の凸部（山部）１０ｂの突出高さｈは凹溝（谷部）１０ａの外径ｄの半分よりも大きく、凸部（山部）１０ｂの外径ｄ2は凹溝（谷部）１０ａの外径ｄよりも十分に大きい。図４（ａ）（ｂ）の各凹溝９ａ，１０ａの外径ｄは同じである。図４（ｂ）の凸条１０ｂの突出先端部１０ｂ1は断面矩形状ではなく断面略Ｖ字ないし略逆Ｖ字状に突出して、凸条１０ｂの厚みＴが先端に向かうにつれて湾曲テーパ状に漸次小さくなっている。
【００６１】
凸条１０ｂのピッチＰ1は図４（ａ）の既存の凸条９ｂのピッチＰ2よりも小さく、凸条１０ｂ同士がチューブ長手方向に接近しており、それによっても蛇腹管部１０（３，６）の屈曲性が高められている。蛇腹管部１０（３，６）の屈曲性を高める、すなわち蛇腹管部１０（３，６）を大きな角度で柔軟に屈曲可能とすることで、蛇腹管部３，６に続く屈曲しない直管部２，５の車両ボディ等への配索性を高めることができる。蛇腹管部１０（３，６）の屈曲方向が規定されている場合は、屈曲内側の凸条１０ｂを低く、屈曲外側の凸条１０ｂを高く形成することも可能である。
【００６２】
図５〜図６は、クランプ付きコルゲートチューブの製造装置及び製造方法の第一の実施形態を示すものである。
【００６３】
図５の如く、このクランプ付きコルゲートチューブの製造装置１１は、樹脂押出部１２と、樹脂押出部１２に続くチューブ成形部１３と、チューブ成形部１３に続くチューブ冷却部１４と、チューブ冷却部１４の終端に配置されたチューブ切断部１５とを備えるものである。
【００６４】
樹脂押出部１２は、樹脂原材料投入用のホッパ１６と、ホッパ１６に続く水平な押出部本体１７と、押出部本体１７の先端側に突出したダイス１８とを備え、ダイス１８は円形スリット状の樹脂材押出口１８ａを有し、樹脂材押出口１８ａはチューブ成形部１３の入口内に進入している。
【００６５】
図６（ａ）の如く、チューブ成形部１３は、既存の形態の前後各一対のタイミングプーリ１９で回転駆動される左右一対の無端ベルト２０と、各無端ベルト２０に左右対向するように固定された複数の金型ブロック２１とを備えている。左右の各金型ブロック２１は左右一対の金型ブロック群２１’を構成する。
【００６６】
図６（ｂ）の正面図と図６（ｃ）の斜視図で示す如く、各金型ブロック２１は前後の隙間なく密着して配置され、前側の金型ブロック２１1は直管部形成用の水平で真直な断面半円状の溝２２を有し、前側の金型ブロック２１1に続く中間側の二つの金型ブロック２１2，２１3は、蛇腹管部形成用の凹凸（波形）形状部２３を成す周溝２３ａを水平な断面半円状の溝２４の内周部に有し、中間側の金型ブロック２１3に続く後側の金型ブロック２１4は、上向きのクランプ形成用の半割溝２５を直管部形成用の水平で真直な断面半円状の溝２２に連通して有し、後側の金型ブロック２１4の後側に続く金型ブロック２１5は直管部形成用の水平で真直な断面半円状の溝２２を有している。
【００６７】
図６（ｂ）の蛇腹管部形成用の凹凸形状部２３は概ね図４（ｂ）の蛇腹管部１０の突出高さの長い凸条１０ｂに対応している。凹凸形状部２３にはそれぞれ径方向に吸引孔２７が設けられている。クランプ形成用の半割溝２５は、金型ブロック２１4の垂直な分割面２１ａにおいて、断面半円状の溝２２に直交した上向きの支柱部形成用の断面半円形の溝部２５ａと、溝部２５ａに続く爪部形成用の前後及び／又は左右の溝部２５ｂとで成る。
【００６８】
クランプ形成用の半割溝２５にも、周溝２３ａにおけると同様な吸引孔（２７）を設けておくことが好ましい。対向する左右各一対の金型ブロック２１が接合して、直管部形成用の断面円形の孔（２２）と、蛇腹管部形成用の内周凹凸形状の孔（２４）と、クランプ形成用の小穴（２５）とが構成される。孔２２，２４は前後に貫通されており、小穴２５は貫通されていない。
【００６９】
図５において、ダイス１８から溶融した柔軟な筒状の熱可塑性樹脂材をチューブ成形部１３に導入しつつ、図６（ａ）のチューブ成形部１３の無端ベルト２０を矢印Ａの如く前向きに回転させて各金型ブロック２１を前方に移動させる。ダイス１８から導入された柔軟な筒状の樹脂材３４は、各金型ブロック２１の断面円形の孔２２，２４の内周面２２ａ，２４ａに密着して直管部２，５と蛇腹管部３，６を形成すると共に、直管部２，５の外面から突出したクランプ４を形成する。
【００７０】
各金型２１は無端ベルト２０の前端２０ａ側で左右に分離されて（開かれて）、成形済みのチューブ部分１’が前方へ送り出されつつ、図５の樋状の冷却部１４で冷却固化され、切断部１５の上下のカッタで所要長さに切断され、製品１としてパレット２８内に収容される。クランプ付きコルゲートチューブ１3の長手方向のハーネス挿入用のスリット７は、例えば切断部１５の手前で冷却部１４の不図示の底壁側に設けられた垂直なカッタで切断形成される。クランプ付きコルゲートチューブ１3におけるクランプ４は上側に位置し、スリット７は下側に位置する。
【００７１】
図３のクランプ付きコルゲートチューブ１3の分岐線用の孔部８の形成は、例えば、図６（ｂ）において左右の金型ブロック２１に孔部形成用の不図示の半円柱状の各分割ボスを進退自在に設けておき、樹脂材の供給後に金型ブロック２１の閉じ時に一旦無端ベルト２０の送りを停止させて、各分割ボスを円柱状のボスとして進入（突出）させて円形の孔部８をあけ、ボスを退避させて無端ベルト２０の送りを再開することで行うことができる。また、後工程で孔部８を加工することも可能である。
【００７２】
無端ベルト２０の回転速度すなわち金型ブロック２１の送り速度が一定であっても、図６（ｂ）における例えば蛇腹管部形成用の金型ブロック２１2の孔２４の内径に対して、選択的に所要の直管部形成用の金型ブロック２１4の孔２２の内径Ｄを変更（拡大）することで、直管部２，５の板厚を増して直管部２，５の剛性すなわち直管部２，５へのクランプ４の固定強度を高めることができる。無端ベルト２０の送り速度が一定である場合は、分岐線用の孔部８は後工程で形成する。
【００７３】
図７は、クランプ付きコルゲートチューブの製造装置及び製造方法の他の実施形態を示すものである。
【００７４】
このクランプ付きコルゲートチューブの製造装置３１は、短尺ブロー成形装置であり、図７（ａ）の如く、上下方向に並列な複数の金型ブロック３２で成る左右一対の対向した金型ブロック群３２’を備え、左右の開いた金型ブロック群３２’の間に下向きのノズル（ダイス）３３から溶融した柔軟な筒状の熱可塑性樹脂材３４を供給（投入）し、図７（ｂ）の如く左右の金型ブロック群３２’を閉じて、ノズル３３から筒状の樹脂材３４の内側に圧縮空気を吹き込み、金型ブロック群３２’の間でクランプ付きコルゲートチューブ１を成形して、図７（ｃ）の如く金型ブロック群３２’を開いてクランプ付きコルゲートチューブ１を取り出すものである。
【００７５】
図７（ｂ）の要部拡大横断面図の如く、各金型ブロック３２は閉じた状態で上下の隙間なく密着して配置され、下側の金型ブロック３２1は直管部形成用の垂直で真直な断面半円状の左右の溝３５で成る断面円形の孔（３５）を有し、下側の金型ブロック３２1に続く中間側の金型ブロック３２2，３２3は、蛇腹管部形成用の凹凸（波形）形状部３６を成す周溝３６ａを、垂直な断面半円状の左右の溝３７で成る断面円形の孔（３７）の内周部に有し、中間側の金型ブロック３２3に続く上側の金型ブロック３２4は、横（前）向きのクランプ形成用の左右の半割状ｊの小溝３８で成る小穴（３８）を、直管部形成用の垂直で真直な断面半円状の左右の溝３５で成る孔（３５）に連通して有し、上側の金型ブロック３２4の上側に続く金型ブロック３２5は直管部形成用の垂直で真直な断面半円状の左右の溝３５で成る孔（３５）を有している。
【００７６】
図７（ａ）の樹脂材３４の供給（投入）後に矢印Ｂの如く金型ブロック群３２’を閉じて、図７（ｂ）のブロー工程で金型ブロック３２の孔３５，３７の内周面に樹脂材３４を筒状に密着させて張り付けつつ、小穴３８内においてクランプ４を充填形成し、冷却後に図７（ｃ）の如く金型ブロック群３２’を開いて製品であるクランプ付きコルゲートチューブ１を完成する。
【００７７】
クランプ付きコルゲートチューブ１の種類（品番）に応じて、図７（ｄ）の如く、金型ブロック群３２’を開いた状態で各金型ブロック３２を矢印Ｃの如く下向きに展開して分離させ、金型ブロック３２の位置を上下に入れ替えて、直管部２や蛇腹管部３やクランプ４の配置を変更する。図７（ｅ）の如く各金型ブロック３２を矢印Ｄの如く上向きに合体して、図７（ａ）と同様に樹脂材３４を供給（投入）して、以下図７（ｂ）〜（ｃ）の順で異なる品番のクランプ付きコルゲートチューブ１2を成形する。
【００７８】
クランプ付きコルゲートチューブ１3の長手方向のハーネス挿入用のスリット７は、例えばブロー成形装置３１から排出されたクランプ付きコルゲートチューブ１を不図示のカッタで長手方向に切断することで形成される。
【００７９】
図３のクランプ付きコルゲートチューブ１3の分岐線用の孔部８の形成は、例えば、図７（ａ）において左右の金型ブロック３２に孔部形成用の不図示の半円柱状の各分割ボスを設けておき、図７（ｂ）の金型ブロック３２の閉じ動作で各分割ボスを円柱状のボスに合体させつつボスで円形の孔部８をあけることができる。
【００８０】
図７（ｂ）における例えば蛇腹管部形成用の金型ブロック３２2の孔３７の内径に対して、選択的に所要の直管部形成用の金型ブロック３２4の孔３５の内径Ｄを変更（拡大）することで、直管部２，５の板厚を増して直管部２，５の剛性すなわち直管部２，５へのクランプ４の固定強度を高めることができる。同様に、蛇腹管部形成用の金型ブロック３２2の孔３７の内径に対して、直管部形成用の金型ブロック３２4の孔３５の内径Ｄを縮小することで、直管部２，５の板厚を蛇腹管部３，６の板厚よりも薄くすることも可能である。
【００８１】
上記各実施形態において、クランプ付きコルゲートチューブ用の樹脂材料として、例えばポリプロピレンやナイロン等が好適である。車両におけるクランプ付きコルゲートチューブ１の適用位置に応じて樹脂材料を変更することで、車両部位ごとに求められる耐熱寿命温度に対応することができる。耐熱寿命温度とは、その温度に１万時間曝しても製品として問題のない上限温度であり、例えばポリプロピレンの耐熱寿命温度は９５°Ｃ、ナイロンの耐熱寿命温度は１２５°Ｃである。
【００８２】
図８は、本発明に係るクランプ付きコルゲートチューブの第二の実施形態を示すものである。
【００８３】
このクランプ付きコルゲートチューブ４１は、直管部２と蛇腹管部（図示せず）とを有するコルゲートチューブにおいて、直管部２に周方向の溝部４２を設け、溝部４２に係止用のクランプ４３のバンド部４３ａを締め付け固定させたものである。
【００８４】
溝部４２は直管部２の全周に渡って形成され、本例の溝部４２は円弧状の外周面（符号４２で代用）と内周面（図示せず）を有する。溝部４２の幅方向中央すなわち円弧状の外周面の最も小径に窪んだ部分にクランプ４３のバンド部４３ａが締め付けられて、クランプ４３がチューブ長手方向に正確に位置決めされている。直管部２と不図示の蛇腹管部は図１や図２の実施形態のように適宜長さ及び数で交互に配列されている。溝部４２の板厚は直管部２の板厚に等しく、直管部２と同様に高い剛性を有している。
【００８５】
図９にも示す如く、クランプ４３は、バンド挿通係止孔４３ｂを有する矩形状の枠部４３ｃと、枠部４３ｃの一端から一体に延長されたバンド部４３ａと、枠部４３ｃの底面に一体に設けられた皿状のばね部４３ｄと、ばね部４３ｄの中央に垂設された支柱部４３ｅ（図８）と、支柱部４３ｅの先端に設けられた一対の爪部４３ｆとで構成された既存のものである。枠部４３ｃ内には不図示の係止片が突設され、バンド部４３ａには鋸歯状の複数の突起４３ｇが設けられ、突起４３ｇが係止片で係止され、バンド余長部は切断除去される（図８参照）。図８においてはばね部４３ｄを省略している。
【００８６】
図１０は、図８のクランプ付きコルゲートチューブ４１のチューブ本体４１ａを樹脂材の押出成形と部分コルゲート成形で形成するための金型ブロック群２１”の一形態を示すものである。図１０は第一の実施形態の図６（ｂ）に対応したものである。チューブ本体４１ａは直管部２と蛇腹管部で構成される。
【００８７】
すなわち、クランプ４３がチューブ本体４１ａとは別体で後嵌め式のものであるので、チューブ本体４１ａにクランプ４３のバンド部４３ａを位置決め固定する溝部４２を形成するための半割状の金型ブロック２１4’を図６（ｂ）のクランプ形成用の金型ブロック２１4に代えて用いている。それ以外の金型ブロック２１1〜２１3，２１5の構成は図６（ｂ）におけると同様であるので、同様の構成部分には図６（ｂ）におけると同じ符号を用いて説明を省略する。
【００８８】
金型ブロック２１4’は、直管部形成用の溝２２と、溝２２の長手方向中央において溝２２の内周面から内向きに突出した溝部形成用の突条４４とを有している。突条４４は断面円弧状の外面を有して、溝２２の１８０°全周に渡って形成されている。左右一対の金型ブロック２１4’の溝２２が合体して円形の孔となり、同じく左右一対の金型ブロック２１4’の突条４４が合体して環状の突条となる。
【００８９】
図１０で、符号２１”は金型ブロック群、２１1〜２１5は各金型ブロック、２３は凹凸（波形）形状部、２３ａは周溝、２２，２４は断面半円状の溝、２７は吸引孔をそれぞれ示している。
【００９０】
図１１は、図８のクランプ付きコルゲートチューブ４１のチューブ本体４１ａを樹脂材の短尺ブロー成形で形成するための金型ブロックの他の形態を示すものである。図１１は第一の実施形態の図７（ｂ）の拡大図に対応したものである。
【００９１】
すなわち、図８のクランプ４３がチューブ本体４１ａとは別体で後嵌め式であるので、チューブ本体４１ａにクランプ４３のバンド部４３ａを位置決め固定する溝部４２を形成するための半割状の金型ブロック３２4’を図７（ｂ）のクランプ形成用の金型ブロック３２4に代えて用いている。それ以外の金型ブロック３２1〜３２3，３２5の構成は図７（ｂ）におけると同様であるので、同様の構成部分には図７（ｂ）におけると同じ符号を用いて説明を省略する。
【００９２】
金型ブロック３２4’は、直管部形成用の溝３５と、溝３５の長手方向中央において溝３５の内周面から内向きに突出した溝部形成用の突条４５とを有している。突条４５は断面円弧状の外面を有して、溝３５の１８０°全周に渡って形成されている。左右一対の金型ブロック３２4’の溝３５が合体して円形の孔となり、同じく一対の突条４５が合体して環状の突条となる。
【００９３】
図１１で、符号３２”は金型ブロック群、３２1〜３２5は金型ブロック、３５は断面半円状の左右の溝、３６は凹凸（波形）形状部をそれぞれ示している。
【００９４】
図１２は、クランプ後嵌め式のクランプ付きコルゲートチューブの一変形例（他の形態）を示すものである。このクランプ付きコルゲートチューブ５１は、チューブ本体５１ａの直管部２に径方向の孔部５２を設け、孔部５２に別体のクランプ５３の支柱部５４を嵌合固定させるものである。
【００９５】
本例のクランプ５３は、支柱部５４と、支柱部５４の先端の爪部５５とで成り、支柱部５４は、基端側の短い大径部５４ａと爪部寄りの長い小径部５４ｂとで成る。例えば大径部５４ａが直管部２の孔部５２内に押し込まれ、小径部５４ｂが孔部５２から外側に突出する。大径部５４ａ寄りにおいて小径部５４ｂに皿状のばね部（図９の符号４３ｄ）を設け、大径部５４ａを孔部５２内に押し込み、大径部５４ａとばね部との間の短い小径部分（５４ｂ）を孔部５２に貫通させ、ばね部の裏面をストッパ面として直管部２の外面に当接させることも可能である。
【００９６】
孔部５２は図３の実施例のハーネス分岐用の孔部８と同様に樹脂成形金型ブロックの凸部やドリル加工等で形成される。孔部５２は図３のチューブ長手方向のスリット７とは異なる位置（例えば１８０°反対側）に設けられることが好ましい。
【００９７】
本例のチューブ本体５１ａは、中央の長い直管部２と、その長手方向の前後両側の蛇腹管部３と、各蛇腹管部３に続く端部側の短い直管部２とで構成され、中央の長い直管部２の端部寄りにクランプ嵌合用の孔部５２が設けられている。直管部２や蛇腹管部３の位置や長さや形状等は適宜設定可能であり、孔部５２の位置も必要に応じて適宜の直管部２に適宜設定される。
【産業上の利用可能性】
【００９８】
本発明に係るクランプ付きコルゲートチューブは、電線や光ファイバや給水用等のパイプ等といった複数本の線状体を挿通して、例えば車両ボディ等の三次元的に屈曲した壁面に作業性良くスムーズに組み付けるために利用することができる。
【符号の説明】
【００９９】
１，１2，１3，４１，５１ クランプ付きコルゲートチューブ
２，５ 直管部
３，６ 蛇腹管部
４ 一体のクランプ
７ スリット
８ 分岐線用の孔部
１０ａ 谷部
１０ｂ 山部
２１，３２ 金型ブロック
２２，３５ 直管部形成用の溝
２４，３７ 蛇腹管部形成用の溝
２５，３８ クランプ形成用の小溝
３４ 樹脂材
４２ 溝部
４３，５１ 別体のクランプ
５２ 孔部
Ｔ 山部の厚み
【特許請求の範囲】
【請求項１】
直管部と蛇腹管部とを一体に備え、該直管部に係止用のクランプが一体又は別体に設けられたことを特徴とするクランプ付きコルゲートチューブ。
【請求項２】
前記クランプを備えた前記直管部が前記蛇腹管部よりも肉厚に形成されたことを特徴とする請求項１記載のクランプ付きコルゲートチューブ。
【請求項３】
前記クランプとは反対の方向に電線挿入用のチューブ長手方向のスリットが設けられ、該スリットから挿入された複数本の電線と共に自動車用ワイヤハーネスを構成することを特徴とする請求項１又は２記載のクランプ付きコルゲートチューブ。
【請求項４】
前記スリットに連通して分岐線用の孔部が設けられたことを特徴とする請求項３記載のクランプ付きコルゲートチューブ。
【請求項５】
前記直管部に前記別体のクランプを固定するための溝部又は孔部が設けられたことを特徴とする請求項１〜４の何れかに記載のクランプ付きコルゲートチューブ。
【請求項６】
前記蛇腹管部の山部の径が谷部の径よりも十分に大きく、該山部の厚みが先端に向かうにつれて漸次小さくなっていることを特徴とする請求項１〜５の何れかに記載のクランプ付きコルゲートチューブ。
【請求項７】
複数の前記直管部の間にそれぞれ前記蛇腹管部が配置され、所要の該直管部に前記クランプが設けられたことを特徴とする請求項１〜６の何れかに記載のクランプ付きコルゲートチューブ。
【請求項８】
請求項１における前記一体のクランプを有するクランプ付きコルゲートチューブの製造方法であって、複数の分割式の金型ブロックに直管部形成用の溝と、蛇腹管部形成用の溝と、クランプ形成用の小溝とを連通して設け、溶融した柔軟な筒状の樹脂材を各溝の内面に密着させると共に該小溝内に充填することを特徴とするクランプ付きコルゲートチューブの製造方法。
【請求項９】
前記蛇腹管部形成用の溝に対して前記直管部形成用の溝の内径を変更し、前記樹脂材を各溝内に押出成形で供給しつつ、前記金型ブロックの送り速度を一定として、前記直管部の厚みを制御することを特徴とする請求項８記載のクランプ付きコルゲートチューブの製造方法。
【請求項１】
直管部と蛇腹管部とを一体に備え、該直管部に係止用のクランプが一体又は別体に設けられたことを特徴とするクランプ付きコルゲートチューブ。
【請求項２】
前記クランプを備えた前記直管部が前記蛇腹管部よりも肉厚に形成されたことを特徴とする請求項１記載のクランプ付きコルゲートチューブ。
【請求項３】
前記クランプとは反対の方向に電線挿入用のチューブ長手方向のスリットが設けられ、該スリットから挿入された複数本の電線と共に自動車用ワイヤハーネスを構成することを特徴とする請求項１又は２記載のクランプ付きコルゲートチューブ。
【請求項４】
前記スリットに連通して分岐線用の孔部が設けられたことを特徴とする請求項３記載のクランプ付きコルゲートチューブ。
【請求項５】
前記直管部に前記別体のクランプを固定するための溝部又は孔部が設けられたことを特徴とする請求項１〜４の何れかに記載のクランプ付きコルゲートチューブ。
【請求項６】
前記蛇腹管部の山部の径が谷部の径よりも十分に大きく、該山部の厚みが先端に向かうにつれて漸次小さくなっていることを特徴とする請求項１〜５の何れかに記載のクランプ付きコルゲートチューブ。
【請求項７】
複数の前記直管部の間にそれぞれ前記蛇腹管部が配置され、所要の該直管部に前記クランプが設けられたことを特徴とする請求項１〜６の何れかに記載のクランプ付きコルゲートチューブ。
【請求項８】
請求項１における前記一体のクランプを有するクランプ付きコルゲートチューブの製造方法であって、複数の分割式の金型ブロックに直管部形成用の溝と、蛇腹管部形成用の溝と、クランプ形成用の小溝とを連通して設け、溶融した柔軟な筒状の樹脂材を各溝の内面に密着させると共に該小溝内に充填することを特徴とするクランプ付きコルゲートチューブの製造方法。
【請求項９】
前記蛇腹管部形成用の溝に対して前記直管部形成用の溝の内径を変更し、前記樹脂材を各溝内に押出成形で供給しつつ、前記金型ブロックの送り速度を一定として、前記直管部の厚みを制御することを特徴とする請求項８記載のクランプ付きコルゲートチューブの製造方法。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【図１１】
【図１２】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【図１１】
【図１２】
【公開番号】特開２０１３−１７３１７（Ｐ２０１３−１７３１７Ａ）
【公開日】平成２５年１月２４日（２０１３．１．２４）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２０１１−１４８８５１（Ｐ２０１１−１４８８５１）
【出願日】平成２３年７月５日（２０１１．７．５）
【出願人】（０００００６８９５）矢崎総業株式会社 (7,019)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２５年１月２４日（２０１３．１．２４）
【国際特許分類】
【出願日】平成２３年７月５日（２０１１．７．５）
【出願人】（０００００６８９５）矢崎総業株式会社 (7,019)
【Ｆターム（参考）】
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