グローブボックスのノブの取付構造
【課題】本発明の目的は、リッドの表面が傷付くのを防止するとともにグローブボックスのノブのガタの発生を防止し、ノブの外観性及び組付け性を向上させることが可能なグローブボックスのノブの取付構造を提供するものである。
【解決手段】自動車のインストルメントパネルに設けられた開口部にはグローブボックス１が開閉可能に支持され、グローブボックス１の車室側には凹部６が設けられ、凹部６内には車幅方向に位置する側壁部６ａが設けられ、凹部６の側壁部６ａには、車幅方向外側に延出するピン１２を有するノブ４がピン１２を介して回動可能に取付けられているグローブボックスのノブの取付構造において、ノブ４にはピン１２の下方において車幅方向外側に延出する肩部１３が設けられ、肩部１３は凹部６の側壁部６ａに当接している。
【解決手段】自動車のインストルメントパネルに設けられた開口部にはグローブボックス１が開閉可能に支持され、グローブボックス１の車室側には凹部６が設けられ、凹部６内には車幅方向に位置する側壁部６ａが設けられ、凹部６の側壁部６ａには、車幅方向外側に延出するピン１２を有するノブ４がピン１２を介して回動可能に取付けられているグローブボックスのノブの取付構造において、ノブ４にはピン１２の下方において車幅方向外側に延出する肩部１３が設けられ、肩部１３は凹部６の側壁部６ａに当接している。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車のグローブボックスに関し、さらに詳しくは、グローブボックスのノブの取付構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、自動車の車室内のインストルメントパネルには、助手席側において車室側へ向けて開閉するグローブボックスが設けられている（例えば、特許文献１）。
特許文献１では、グローブボックスの開口部は、開閉可能なリッドにより閉鎖されている。このリッドには、リッドを開閉するためのリッドロック装置が設けられており、リッドロック装置は、ロック体（ノブ）と板バネとから構成され、ロック体は、車幅方向外側に延出するガイドピンを有している。このロック体をリッドに取付ける場合、リッドの逆Ｔ字状の孔にガイドピンを挿入し、ロック体を板バネによって下から押さえるようにしている。
【０００３】
図７は、従来の別の実施形態に係るグローブボックス２０を示している。グローブボックス２０は、ボックス本体２１と該ボックス本体２１の車室側の表面を覆うように配置されるリッド２２とから構成されている。リッド２２には車室側に開口する凹部２３が設けられており、リッド２２の凹部２３には、グローブボックス２０を開閉するためのノブ２４が取付けられている。図８に示すように、リッド２２の凹部２３は、車幅方向に位置する側壁部２３ａを有し、一方、ノブ２４は、車幅方向外側に延出するピン２５を有している。ノブ２４は、凹部２３の側壁部２３ａに設けられた孔２３ｂにピン２５を挿通することにより取付けられている。
【０００４】
図８に示すように、従来の実施形態では、ノブ２４をリッド２２に取付け易くするために、リッド２２とノブ２４との間には、ピン２５の中心軸に沿う方向の間隙Ｄが設けられている。従来の実施形態では、取付けた後のノブ２４が間隙Ｄによってガタが発生するのを防止するために、図９に示すように、凹部２３の縁部には段差形状２７が形成され、さらに、この段差形状２７の車幅方向の一端部には突起状の当て形状２７ａが形成されている。そして、この当て形状２７ａによりノブ２４の車幅方向の動きが規制され、間隙Ｄによりノブ４にガタが発生しないようになっている。
【特許文献１】実公平２−４１２５７号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、特許文献１の構成の場合、ロック体を操作する際にリッドに形成された逆Ｔ字状の孔が見えることになるため、ロック体及びリッドの外観性が良くないという問題があった。
【０００６】
また、図７乃至図９の構成の場合、リッド２２の段差形状２７に当て形状２７ａが設けられるとともに、ノブ２４の車幅方向の端部と当て形状２７ａが接触するように構成されているため、この接触によりリッド２２の表面が傷つけられ、グローブボックス２０の外観性が低下する可能性がある。加えて、当て形状２７ａが突起状で形成されているので、グローブボックス２０の開閉を繰り返す際において、当て形状２７ａがノブ２４の車幅方向の端部によって削られることになり、その結果、ノブ２４に車幅方向のガタが発生し、グローブボックス２０の品質が低下するという問題があった。
【０００７】
本発明はこのような実状に鑑みてなされたものであって、その目的は、ノブの外観性及び組付け性を損なうことなく、リッドの表面が傷付くのを防止するとともにノブのガタの発生を防止することが可能なグローブボックスのノブの取付構造を提供するものである。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
上記従来技術の有する課題を解決するために、請求項１の本発明では、自動車のインストルメントパネルに設けられた開口部にはグローブボックスが開閉可能に支持され、前記グローブボックスの車室側には凹部が設けられ、該凹部内には車幅方向に位置する側壁部が設けられ、前記凹部の前記側壁部には、車幅方向外側に延出するピンを有するノブが前記ピンを介して回動可能に取付けられているグローブボックスのノブの取付構造において、前記ノブには前記ピンの下方において車幅方向外側に延出する肩部が設けられ、該肩部は前記凹部の前記側壁部に当接している。
【０００９】
請求項２の本発明では、前記グローブボックスはボックス本体と該ボックス本体の車室側の表面を覆うように配置されるリッドとから構成され、前記凹部は前記リッドに設けられ、前記凹部内には車両前方方向に位置する挿通口が設けられ、前記ノブは車両前方方向に延出する係止部を有し、前記ノブは、前記係止部が前記凹部の前記挿通口を介して前記ボックス本体に係止するように配置されるとともに前記凹部の前記側壁部に前記ピンを介して回動可能に取付けられ、前記ボックス本体には、前記ノブの回動範囲を規制するための規制部が設けられ、前記ノブは、前記係止部が前記ボックス本体の前記規制部に当たることによって前記肩部が前記凹部の前記側壁部に当接する範囲で回動するように構成されている。
【発明の効果】
【００１０】
上述の如く、本発明に係るグローブボックスのノブの取付構造によれば、自動車のインストルメントパネルに設けられた開口部にはグローブボックスが開閉可能に支持され、前記グローブボックスの車室側には凹部が設けられ、該凹部内には車幅方向に位置する側壁部が設けられ、前記凹部の前記側壁部には、車幅方向外側に延出するピンを有するノブが前記ピンを介して回動可能に取付けられているグローブボックスのノブの取付構造において、前記ノブには前記ピンの下方において車幅方向外側に延出する肩部が設けられ、該肩部は前記凹部の前記側壁部に当接しているので、ノブに設けられた肩部が車幅方向の動きを規制することになり、ノブにおける車幅方向のガタの発生を防止することができる。
加えて、従来では、車幅方向のガタの発生を防止するために、リッドの意匠面の近くに当て形状が形成されていたので、この当て形状によりリッドの表面が傷付く可能性があった。これに対して、本発明では、ノブの車幅方向の端部がリッドと接触することもないので、リッドの表面が傷付くこともなくなり、グローブボックスの外観性が低下することがない。
また、従来では、当て形状が突起状で形成されていたので、グローブボックスの開閉を繰り返す際において、ノブとの接触によりリッドに設けられた当て形状の先端部が削れることになり、その結果、ノブに車幅方向のガタが発生し、グローブボックスの品質が低下する可能性があった。これに対して、本発明では、肩部が凹部の側壁部に当接してノブの車幅方向のガタを防止するようになっているので、従来のようにノブとの接触によりリッドに設けられた当て形状が削れて、ノブに車幅方向のガタが発生するという問題も生じることがない。
【００１１】
また、本発明に係るグローブボックスのノブの取付構造によれば、前記グローブボックスはボックス本体と該ボックス本体の車室側の表面を覆うように配置されるリッドとから構成され、前記凹部は前記リッドに設けられ、前記凹部内には車両前方方向に位置する挿通口が設けられ、前記ノブは車両前方方向に延出する係止部を有し、前記ノブは、前記係止部が前記凹部の前記挿通口を介して前記ボックス本体に係止するように配置されるとともに前記凹部の前記側壁部に前記ピンを介して回動可能に取付けられ、前記ボックス本体には、前記ノブの回動範囲を規制するための規制部が設けられ、前記ノブは、前記係止部が前記ボックス本体の前記規制部に当たることによって前記肩部が前記凹部の前記側壁部に当接する範囲で回動するように構成されているので、ノブを操作する際に、常に肩部によってノブの車幅方向の動きが規制されることになり、ノブにおいて車幅方向のガタの発生を常に防止することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１２】
以下、本発明に係るグローブボックスのノブの取付構造の実施形態を、図面を参照しながら説明する。
【００１３】
図１は、本発明の実施形態に係るグローブボックスの分解斜視図であり、図２は、本発明の実施形態に係るグローブボックスのノブの斜視図である。また、図３は、図１の本発明の実施形態に係るグローブボックスを組み立てた状態におけるＡ−Ａ線断面図である。そして、図４は、図１の本発明の実施形態に係るグローブボックスを組み立てた状態におけるＢ−Ｂ線断面図である。
【００１４】
図１に示すように、本発明の実施形態に係るグローブボックス１は、車室内のインストルメントパネル（図示せず）の助手席側において回動可能に取付けられるものであり、ボックス本体２と、該ボックス本体２の車室側の表面を覆うように配置されるリッド３と、該リッド３に回動可能に取付けられるノブ４とを備えている。
【００１５】
図１、図３及び図４に示すように、ボックス本体２には、車室側に開口する凹部５が設けられ、この凹部５は、車幅方向に位置する側壁部５ａと、車両前方側に位置する底部５ｂとを有している。底部５ｂには車両上方に開口する開口部５ｃが設けられ（図６参照）、底部５ｂには開口部５ｃの下方に隣接する位置において車室側に突出するリブ２ａが設けられている。また、インストルメントパネル（図示せず）には、開口部５ｃを通って凹部５内に延出するループ状のストライカ５ｄ（図６参照）が設けられている。
【００１６】
図１、図３及び図４に示すように、リッド３には、ボックス本体２の凹部５に対応する位置において車室側に開口する凹部６が設けられており、ボックス本体２の凹部５とリッド３の凹部６とは重なるように配置されている。凹部６は、車幅方向に位置する側壁部６ａと、車両前方側に位置する底部６ｂとを有しており、凹部６の側壁部６ａには貫通孔６ｃが設けられ、凹部６の底部６ｂには挿通口６ｄが設けられている。
【００１７】
図２に示すように、ノブ４は、板状体７から構成されており、板状体７の車両前方側の面７ａには、車両前方方向に突出し且つ車幅方向に延在している上壁部８が設けられている。また、板状体７の車両前方側の面７ａには、上壁部８の車幅方向の両端部から車両下方方向へ延在する支持壁９，１０が設けられている。また、上壁部８には、車両前方方向に突出し且つ先端に上向きのフック形状部１１ａを有する係止部１１が設けられ、支持壁９，１０には、車幅方向外側に延出する円柱状のピン１２が設けられている。そして、図３に示すように、ノブ４は、ピン１２をリッド３の凹部６の貫通孔６ｃに挿通することによりリッド３に回動可能に取付けられている。また、係止部１１は、リッド３の凹部６の挿通口６ｄに挿通されており、係止部１１は、フック形状部１１ａをストライカ５ｄに引っ掛けることにより係止されている（図６参照）。
【００１８】
本発明の実施形態では、図２に示すように、ノブ４の支持壁９には、支持壁９の下端部９ａにおいて車幅方向外側に突出する肩部１３が設けられている。肩部１３は、ピン１２の下方に位置し、且つ、ピン１２と略平行になるように形成されている。図４に示すように、この肩部１３の先端部は、リッド３の凹部６の側壁部６ａに当接しており、ノブ４の車幅方向の動きを規制するようになっている。
また、本発明の実施形態では、ノブ４の係止部１１をストライカ５ｄから解除してグローブボックス１を開ける際において、ノブ４の係止部１１の下部が、ボックス本体２のリブ２ａに当たるようになっている（図６参照）。このような構成により、ノブ４は、肩部１３の先端部がリッド３の凹部６の側壁部６ａに当接する範囲で回動するように構成されている。
【００１９】
次に、本発明の実施形態に係るグローブボックス１の組立手順を説明する。
【００２０】
図５は、本発明の実施形態に係るグローブボックス１において、ノブ４をリッド３に取付けた際のノブ４の回動範囲を示す断面図である。また、図６は、本発明の実施形態に係るグローブボックス１において、ノブ４を取付けたリッド３をボックス本体２に取付けた際のノブ４の回動範囲を示す断面図である。
【００２１】
最初に、ノブ４のピン１２をリッド３の側壁部６ａの貫通孔６ｃに挿通して、ノブ４をリッド３に取付ける。この際、まず、ノブ４の肩部１３がリッド３の凹部６の側壁部６ａに当たらないように、ノブ４の板状体７の車室側の面７ｂを上方に向けた状態（図５における４−１の状態）で、支持壁９側のピン１２をリッド３の側壁部６ａの貫通孔６ｃに挿通する。その後、支持壁１０側のピン１２をリッド３の側壁部６ａの貫通孔６ｃに挿通する。図５に示すように、ノブ４をリッド３に取付けた状態では、ノブ４は４−１から４−３の状態まで回動するようになっている。ノブ４が４−１の状態にある際は、ノブ４の肩部１３が凹部６の出口付近の側壁部６ａのない範囲に位置し、リッド３の側壁部６ａに当たらないため、ピン１２を幅方向にスライドさせて貫通孔６ｃに挿通でき、ノブ４の取付けが可能となる。ノブ４が４−２、４−３の状態にある際は、ノブ４の肩部１３の先端部がリッド３の側壁部６ａに当接している。
次に、ノブ４を取付けたリッド３をボックス本体２に取付ける。この際、ボックス本体２の凹部５とリッド３の凹部６とが重なるようにする。ここで、ノブ４はピン１２に取付けたバネ（図３参照）の付勢力により４−３の状態よりも更に下端がボックス本体２側に回転した状態となっている。
以上により、本実施形態に係るグローブボックス１の組立が完了することになる。
さらに、この組立後のグローブボックス１をインストルメントパネルに取付け、グローブボックス１を閉じると、図６に示すように、ノブ４の係止部１１のフック形状部１１ａがインストルメントパネル側に設けたストライカ５ｄを乗り越え、バネの付勢力によりストライカ５ｄに引っ掛かることになる（状態４−３）。
また、図６に示すように、リッド３をボックス本体２に取付けた状態では、ノブ４の係止部１１のフック形状部１１ａをストライカ５ｄから解除してグローブボックス１を開ける際に、ノブ４の係止部１１の下部がボックス本体２のリブ２ａに当たることになる。これにより、ノブ４の回動範囲が規制されるため、リッド３をボックス本体２に取付けた後ではノブ４は４−２から４−３の範囲でしか回動しないことになる。また、ノブ４が４−３の状態にある際は、ノブ４の係止部１１のフック系上部１１ａがストライカ５ｄに係止され、グローブボックス１が閉じた状態にある。一方、ノブ４が４−２の状態にある際は、ノブ４の係止部１１がストライカ５ｄから解除されるため、グローブボックス１を開けることが可能となる。
【００２２】
このように、本実施形態のグローブボックスのノブの取付構造によれば、自動車のインストルメントパネル（図示せず）に設けられた開口部にはグローブボックス１が開閉可能に支持され、グローブボックス１の車室に配置されるリッド３には凹部６が設けられ、凹部６内には車幅方向に位置する側壁部６ａが設けられ、凹部６の側壁部６ａには、車幅方向外側に延出するピン１２を有するノブ４がピン１２を介して回動可能に取付けられているグローブボックス１のノブ４の取付構造において、ノブ４にはピン１２の下方において車幅方向外側に延出する肩部１３が設けられ、肩部１３の先端部はリッド３の凹部６の側壁部６ａに当接しているので、ノブ４に設けられた肩部１３が車幅方向の動きを規制することになり、ノブ４における車幅方向のガタの発生を防止することができる。
加えて、従来では、車幅方向のガタの発生を防止するために、リッドの意匠面の近くに突起状の当て形状が形成されていたので、この当て形状によりリッドの表面が傷付く可能性があった。これに対して、本実施形態では、ノブの車幅方向の端部がリッドと接触することもないので、リッド３の表面が傷付くこともなくなり、グローブボックス１の外観性が低下することがない。
また、従来では、当て形状が突起状で形成されていたので、グローブボックスの開閉を繰り返す際において、ノブとの接触によりリッドに設けられた当て形状の先端部が削れることになり、その結果、ノブに車幅方向のガタが発生し、グローブボックス１の品質が低下する可能性があった。これに対して、本実施形態では、肩部１３の先端部が凹部６の側壁部６ａに当接してノブ４の車幅方向のガタを防止するようになっているので、従来のようにノブとの接触によりリッドに設けられた当て形状が削れて、ノブ４に車幅方向のガタが発生するという問題も生じることがない。
【００２３】
また、本実施形態のグローブボックスのノブの取付構造によれば、グローブボックス１はボックス本体２と該ボックス本体２の車室側の表面を覆うように配置されるリッド３とから構成され、リッド３の凹部６内には車両前方方向に位置する挿通口６ｄが設けられ、ノブ４は車両前方方向に延出する係止部１１を有し、ノブ４は、係止部１１が凹部６の挿通口６ｄを介してボックス本体２に係止するように配置されるとともに凹部６の側壁部６ａにピン１２を介して回動可能に取付けられ、ボックス本体２には、ノブ４の回動範囲を規制するためのリブ２ａが設けられ、ノブ４は、係止部１１がボックス本体２のリブ２ａに当たることによって肩部１３が凹部６の側壁部６ａに当接する範囲で回動するように構成されているので、ノブ４の操作する際に常にノブ４の車幅方向の動きが規制されることになり、車幅方向のガタの発生を常に防止することができる。
【００２４】
以上、本発明の実施の形態につき述べたが、本発明は既述の実施形態に限定されるものでなく、本発明の技術的思想に基づいて各種の変形及び変更が可能である。
【図面の簡単な説明】
【００２５】
【図１】本発明の実施形態に係るグローブボックスの分解斜視図である。
【図２】本発明の実施形態に係るグローブボックスのノブの斜視図である。
【図３】図１の本発明の実施形態に係るグローブボックスを組み立てた状態におけるＡ−Ａ線断面図である。
【図４】図１の本発明の実施形態に係るグローブボックスを組み立てた状態におけるＢ−Ｂ線断面図である。
【図５】本発明の実施形態に係るグローブボックスにおいて、ノブをリッドに取付けた際のノブの回動範囲を示す断面図である。
【図６】本発明の実施形態に係るグローブボックスにおいて、ノブをボックス本体に係止させた際のノブの回動範囲を示す断面図である。
【図７】従来の実施形態に係るグローブボックスを示している斜視図である。
【図８】図５におけるＡ−Ａ線断面図である。
【図９】図５におけるＢ−Ｂ線断面図である。
【符号の説明】
【００２６】
１ グローブボックス
２ ボックス本体
２ａ リブ
３ リッド
４ ノブ
５ ボックス本体の凹部
５ａ 側壁部
５ｂ 底部
５ｃ 開口部
５ｄ ストライカ
６ リッドの凹部
６ａ 側壁部
６ｂ 底部
６ｃ 貫通孔
６ｄ 挿通口
７ 板状体
７ａ，７ｂ 板状体の面
８ 上壁部
９，１０ 支持壁
１１ 係止部
１１ａ フック形状部
１２ ピン
１３ 肩部
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車のグローブボックスに関し、さらに詳しくは、グローブボックスのノブの取付構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、自動車の車室内のインストルメントパネルには、助手席側において車室側へ向けて開閉するグローブボックスが設けられている（例えば、特許文献１）。
特許文献１では、グローブボックスの開口部は、開閉可能なリッドにより閉鎖されている。このリッドには、リッドを開閉するためのリッドロック装置が設けられており、リッドロック装置は、ロック体（ノブ）と板バネとから構成され、ロック体は、車幅方向外側に延出するガイドピンを有している。このロック体をリッドに取付ける場合、リッドの逆Ｔ字状の孔にガイドピンを挿入し、ロック体を板バネによって下から押さえるようにしている。
【０００３】
図７は、従来の別の実施形態に係るグローブボックス２０を示している。グローブボックス２０は、ボックス本体２１と該ボックス本体２１の車室側の表面を覆うように配置されるリッド２２とから構成されている。リッド２２には車室側に開口する凹部２３が設けられており、リッド２２の凹部２３には、グローブボックス２０を開閉するためのノブ２４が取付けられている。図８に示すように、リッド２２の凹部２３は、車幅方向に位置する側壁部２３ａを有し、一方、ノブ２４は、車幅方向外側に延出するピン２５を有している。ノブ２４は、凹部２３の側壁部２３ａに設けられた孔２３ｂにピン２５を挿通することにより取付けられている。
【０００４】
図８に示すように、従来の実施形態では、ノブ２４をリッド２２に取付け易くするために、リッド２２とノブ２４との間には、ピン２５の中心軸に沿う方向の間隙Ｄが設けられている。従来の実施形態では、取付けた後のノブ２４が間隙Ｄによってガタが発生するのを防止するために、図９に示すように、凹部２３の縁部には段差形状２７が形成され、さらに、この段差形状２７の車幅方向の一端部には突起状の当て形状２７ａが形成されている。そして、この当て形状２７ａによりノブ２４の車幅方向の動きが規制され、間隙Ｄによりノブ４にガタが発生しないようになっている。
【特許文献１】実公平２−４１２５７号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、特許文献１の構成の場合、ロック体を操作する際にリッドに形成された逆Ｔ字状の孔が見えることになるため、ロック体及びリッドの外観性が良くないという問題があった。
【０００６】
また、図７乃至図９の構成の場合、リッド２２の段差形状２７に当て形状２７ａが設けられるとともに、ノブ２４の車幅方向の端部と当て形状２７ａが接触するように構成されているため、この接触によりリッド２２の表面が傷つけられ、グローブボックス２０の外観性が低下する可能性がある。加えて、当て形状２７ａが突起状で形成されているので、グローブボックス２０の開閉を繰り返す際において、当て形状２７ａがノブ２４の車幅方向の端部によって削られることになり、その結果、ノブ２４に車幅方向のガタが発生し、グローブボックス２０の品質が低下するという問題があった。
【０００７】
本発明はこのような実状に鑑みてなされたものであって、その目的は、ノブの外観性及び組付け性を損なうことなく、リッドの表面が傷付くのを防止するとともにノブのガタの発生を防止することが可能なグローブボックスのノブの取付構造を提供するものである。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
上記従来技術の有する課題を解決するために、請求項１の本発明では、自動車のインストルメントパネルに設けられた開口部にはグローブボックスが開閉可能に支持され、前記グローブボックスの車室側には凹部が設けられ、該凹部内には車幅方向に位置する側壁部が設けられ、前記凹部の前記側壁部には、車幅方向外側に延出するピンを有するノブが前記ピンを介して回動可能に取付けられているグローブボックスのノブの取付構造において、前記ノブには前記ピンの下方において車幅方向外側に延出する肩部が設けられ、該肩部は前記凹部の前記側壁部に当接している。
【０００９】
請求項２の本発明では、前記グローブボックスはボックス本体と該ボックス本体の車室側の表面を覆うように配置されるリッドとから構成され、前記凹部は前記リッドに設けられ、前記凹部内には車両前方方向に位置する挿通口が設けられ、前記ノブは車両前方方向に延出する係止部を有し、前記ノブは、前記係止部が前記凹部の前記挿通口を介して前記ボックス本体に係止するように配置されるとともに前記凹部の前記側壁部に前記ピンを介して回動可能に取付けられ、前記ボックス本体には、前記ノブの回動範囲を規制するための規制部が設けられ、前記ノブは、前記係止部が前記ボックス本体の前記規制部に当たることによって前記肩部が前記凹部の前記側壁部に当接する範囲で回動するように構成されている。
【発明の効果】
【００１０】
上述の如く、本発明に係るグローブボックスのノブの取付構造によれば、自動車のインストルメントパネルに設けられた開口部にはグローブボックスが開閉可能に支持され、前記グローブボックスの車室側には凹部が設けられ、該凹部内には車幅方向に位置する側壁部が設けられ、前記凹部の前記側壁部には、車幅方向外側に延出するピンを有するノブが前記ピンを介して回動可能に取付けられているグローブボックスのノブの取付構造において、前記ノブには前記ピンの下方において車幅方向外側に延出する肩部が設けられ、該肩部は前記凹部の前記側壁部に当接しているので、ノブに設けられた肩部が車幅方向の動きを規制することになり、ノブにおける車幅方向のガタの発生を防止することができる。
加えて、従来では、車幅方向のガタの発生を防止するために、リッドの意匠面の近くに当て形状が形成されていたので、この当て形状によりリッドの表面が傷付く可能性があった。これに対して、本発明では、ノブの車幅方向の端部がリッドと接触することもないので、リッドの表面が傷付くこともなくなり、グローブボックスの外観性が低下することがない。
また、従来では、当て形状が突起状で形成されていたので、グローブボックスの開閉を繰り返す際において、ノブとの接触によりリッドに設けられた当て形状の先端部が削れることになり、その結果、ノブに車幅方向のガタが発生し、グローブボックスの品質が低下する可能性があった。これに対して、本発明では、肩部が凹部の側壁部に当接してノブの車幅方向のガタを防止するようになっているので、従来のようにノブとの接触によりリッドに設けられた当て形状が削れて、ノブに車幅方向のガタが発生するという問題も生じることがない。
【００１１】
また、本発明に係るグローブボックスのノブの取付構造によれば、前記グローブボックスはボックス本体と該ボックス本体の車室側の表面を覆うように配置されるリッドとから構成され、前記凹部は前記リッドに設けられ、前記凹部内には車両前方方向に位置する挿通口が設けられ、前記ノブは車両前方方向に延出する係止部を有し、前記ノブは、前記係止部が前記凹部の前記挿通口を介して前記ボックス本体に係止するように配置されるとともに前記凹部の前記側壁部に前記ピンを介して回動可能に取付けられ、前記ボックス本体には、前記ノブの回動範囲を規制するための規制部が設けられ、前記ノブは、前記係止部が前記ボックス本体の前記規制部に当たることによって前記肩部が前記凹部の前記側壁部に当接する範囲で回動するように構成されているので、ノブを操作する際に、常に肩部によってノブの車幅方向の動きが規制されることになり、ノブにおいて車幅方向のガタの発生を常に防止することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１２】
以下、本発明に係るグローブボックスのノブの取付構造の実施形態を、図面を参照しながら説明する。
【００１３】
図１は、本発明の実施形態に係るグローブボックスの分解斜視図であり、図２は、本発明の実施形態に係るグローブボックスのノブの斜視図である。また、図３は、図１の本発明の実施形態に係るグローブボックスを組み立てた状態におけるＡ−Ａ線断面図である。そして、図４は、図１の本発明の実施形態に係るグローブボックスを組み立てた状態におけるＢ−Ｂ線断面図である。
【００１４】
図１に示すように、本発明の実施形態に係るグローブボックス１は、車室内のインストルメントパネル（図示せず）の助手席側において回動可能に取付けられるものであり、ボックス本体２と、該ボックス本体２の車室側の表面を覆うように配置されるリッド３と、該リッド３に回動可能に取付けられるノブ４とを備えている。
【００１５】
図１、図３及び図４に示すように、ボックス本体２には、車室側に開口する凹部５が設けられ、この凹部５は、車幅方向に位置する側壁部５ａと、車両前方側に位置する底部５ｂとを有している。底部５ｂには車両上方に開口する開口部５ｃが設けられ（図６参照）、底部５ｂには開口部５ｃの下方に隣接する位置において車室側に突出するリブ２ａが設けられている。また、インストルメントパネル（図示せず）には、開口部５ｃを通って凹部５内に延出するループ状のストライカ５ｄ（図６参照）が設けられている。
【００１６】
図１、図３及び図４に示すように、リッド３には、ボックス本体２の凹部５に対応する位置において車室側に開口する凹部６が設けられており、ボックス本体２の凹部５とリッド３の凹部６とは重なるように配置されている。凹部６は、車幅方向に位置する側壁部６ａと、車両前方側に位置する底部６ｂとを有しており、凹部６の側壁部６ａには貫通孔６ｃが設けられ、凹部６の底部６ｂには挿通口６ｄが設けられている。
【００１７】
図２に示すように、ノブ４は、板状体７から構成されており、板状体７の車両前方側の面７ａには、車両前方方向に突出し且つ車幅方向に延在している上壁部８が設けられている。また、板状体７の車両前方側の面７ａには、上壁部８の車幅方向の両端部から車両下方方向へ延在する支持壁９，１０が設けられている。また、上壁部８には、車両前方方向に突出し且つ先端に上向きのフック形状部１１ａを有する係止部１１が設けられ、支持壁９，１０には、車幅方向外側に延出する円柱状のピン１２が設けられている。そして、図３に示すように、ノブ４は、ピン１２をリッド３の凹部６の貫通孔６ｃに挿通することによりリッド３に回動可能に取付けられている。また、係止部１１は、リッド３の凹部６の挿通口６ｄに挿通されており、係止部１１は、フック形状部１１ａをストライカ５ｄに引っ掛けることにより係止されている（図６参照）。
【００１８】
本発明の実施形態では、図２に示すように、ノブ４の支持壁９には、支持壁９の下端部９ａにおいて車幅方向外側に突出する肩部１３が設けられている。肩部１３は、ピン１２の下方に位置し、且つ、ピン１２と略平行になるように形成されている。図４に示すように、この肩部１３の先端部は、リッド３の凹部６の側壁部６ａに当接しており、ノブ４の車幅方向の動きを規制するようになっている。
また、本発明の実施形態では、ノブ４の係止部１１をストライカ５ｄから解除してグローブボックス１を開ける際において、ノブ４の係止部１１の下部が、ボックス本体２のリブ２ａに当たるようになっている（図６参照）。このような構成により、ノブ４は、肩部１３の先端部がリッド３の凹部６の側壁部６ａに当接する範囲で回動するように構成されている。
【００１９】
次に、本発明の実施形態に係るグローブボックス１の組立手順を説明する。
【００２０】
図５は、本発明の実施形態に係るグローブボックス１において、ノブ４をリッド３に取付けた際のノブ４の回動範囲を示す断面図である。また、図６は、本発明の実施形態に係るグローブボックス１において、ノブ４を取付けたリッド３をボックス本体２に取付けた際のノブ４の回動範囲を示す断面図である。
【００２１】
最初に、ノブ４のピン１２をリッド３の側壁部６ａの貫通孔６ｃに挿通して、ノブ４をリッド３に取付ける。この際、まず、ノブ４の肩部１３がリッド３の凹部６の側壁部６ａに当たらないように、ノブ４の板状体７の車室側の面７ｂを上方に向けた状態（図５における４−１の状態）で、支持壁９側のピン１２をリッド３の側壁部６ａの貫通孔６ｃに挿通する。その後、支持壁１０側のピン１２をリッド３の側壁部６ａの貫通孔６ｃに挿通する。図５に示すように、ノブ４をリッド３に取付けた状態では、ノブ４は４−１から４−３の状態まで回動するようになっている。ノブ４が４−１の状態にある際は、ノブ４の肩部１３が凹部６の出口付近の側壁部６ａのない範囲に位置し、リッド３の側壁部６ａに当たらないため、ピン１２を幅方向にスライドさせて貫通孔６ｃに挿通でき、ノブ４の取付けが可能となる。ノブ４が４−２、４−３の状態にある際は、ノブ４の肩部１３の先端部がリッド３の側壁部６ａに当接している。
次に、ノブ４を取付けたリッド３をボックス本体２に取付ける。この際、ボックス本体２の凹部５とリッド３の凹部６とが重なるようにする。ここで、ノブ４はピン１２に取付けたバネ（図３参照）の付勢力により４−３の状態よりも更に下端がボックス本体２側に回転した状態となっている。
以上により、本実施形態に係るグローブボックス１の組立が完了することになる。
さらに、この組立後のグローブボックス１をインストルメントパネルに取付け、グローブボックス１を閉じると、図６に示すように、ノブ４の係止部１１のフック形状部１１ａがインストルメントパネル側に設けたストライカ５ｄを乗り越え、バネの付勢力によりストライカ５ｄに引っ掛かることになる（状態４−３）。
また、図６に示すように、リッド３をボックス本体２に取付けた状態では、ノブ４の係止部１１のフック形状部１１ａをストライカ５ｄから解除してグローブボックス１を開ける際に、ノブ４の係止部１１の下部がボックス本体２のリブ２ａに当たることになる。これにより、ノブ４の回動範囲が規制されるため、リッド３をボックス本体２に取付けた後ではノブ４は４−２から４−３の範囲でしか回動しないことになる。また、ノブ４が４−３の状態にある際は、ノブ４の係止部１１のフック系上部１１ａがストライカ５ｄに係止され、グローブボックス１が閉じた状態にある。一方、ノブ４が４−２の状態にある際は、ノブ４の係止部１１がストライカ５ｄから解除されるため、グローブボックス１を開けることが可能となる。
【００２２】
このように、本実施形態のグローブボックスのノブの取付構造によれば、自動車のインストルメントパネル（図示せず）に設けられた開口部にはグローブボックス１が開閉可能に支持され、グローブボックス１の車室に配置されるリッド３には凹部６が設けられ、凹部６内には車幅方向に位置する側壁部６ａが設けられ、凹部６の側壁部６ａには、車幅方向外側に延出するピン１２を有するノブ４がピン１２を介して回動可能に取付けられているグローブボックス１のノブ４の取付構造において、ノブ４にはピン１２の下方において車幅方向外側に延出する肩部１３が設けられ、肩部１３の先端部はリッド３の凹部６の側壁部６ａに当接しているので、ノブ４に設けられた肩部１３が車幅方向の動きを規制することになり、ノブ４における車幅方向のガタの発生を防止することができる。
加えて、従来では、車幅方向のガタの発生を防止するために、リッドの意匠面の近くに突起状の当て形状が形成されていたので、この当て形状によりリッドの表面が傷付く可能性があった。これに対して、本実施形態では、ノブの車幅方向の端部がリッドと接触することもないので、リッド３の表面が傷付くこともなくなり、グローブボックス１の外観性が低下することがない。
また、従来では、当て形状が突起状で形成されていたので、グローブボックスの開閉を繰り返す際において、ノブとの接触によりリッドに設けられた当て形状の先端部が削れることになり、その結果、ノブに車幅方向のガタが発生し、グローブボックス１の品質が低下する可能性があった。これに対して、本実施形態では、肩部１３の先端部が凹部６の側壁部６ａに当接してノブ４の車幅方向のガタを防止するようになっているので、従来のようにノブとの接触によりリッドに設けられた当て形状が削れて、ノブ４に車幅方向のガタが発生するという問題も生じることがない。
【００２３】
また、本実施形態のグローブボックスのノブの取付構造によれば、グローブボックス１はボックス本体２と該ボックス本体２の車室側の表面を覆うように配置されるリッド３とから構成され、リッド３の凹部６内には車両前方方向に位置する挿通口６ｄが設けられ、ノブ４は車両前方方向に延出する係止部１１を有し、ノブ４は、係止部１１が凹部６の挿通口６ｄを介してボックス本体２に係止するように配置されるとともに凹部６の側壁部６ａにピン１２を介して回動可能に取付けられ、ボックス本体２には、ノブ４の回動範囲を規制するためのリブ２ａが設けられ、ノブ４は、係止部１１がボックス本体２のリブ２ａに当たることによって肩部１３が凹部６の側壁部６ａに当接する範囲で回動するように構成されているので、ノブ４の操作する際に常にノブ４の車幅方向の動きが規制されることになり、車幅方向のガタの発生を常に防止することができる。
【００２４】
以上、本発明の実施の形態につき述べたが、本発明は既述の実施形態に限定されるものでなく、本発明の技術的思想に基づいて各種の変形及び変更が可能である。
【図面の簡単な説明】
【００２５】
【図１】本発明の実施形態に係るグローブボックスの分解斜視図である。
【図２】本発明の実施形態に係るグローブボックスのノブの斜視図である。
【図３】図１の本発明の実施形態に係るグローブボックスを組み立てた状態におけるＡ−Ａ線断面図である。
【図４】図１の本発明の実施形態に係るグローブボックスを組み立てた状態におけるＢ−Ｂ線断面図である。
【図５】本発明の実施形態に係るグローブボックスにおいて、ノブをリッドに取付けた際のノブの回動範囲を示す断面図である。
【図６】本発明の実施形態に係るグローブボックスにおいて、ノブをボックス本体に係止させた際のノブの回動範囲を示す断面図である。
【図７】従来の実施形態に係るグローブボックスを示している斜視図である。
【図８】図５におけるＡ−Ａ線断面図である。
【図９】図５におけるＢ−Ｂ線断面図である。
【符号の説明】
【００２６】
１ グローブボックス
２ ボックス本体
２ａ リブ
３ リッド
４ ノブ
５ ボックス本体の凹部
５ａ 側壁部
５ｂ 底部
５ｃ 開口部
５ｄ ストライカ
６ リッドの凹部
６ａ 側壁部
６ｂ 底部
６ｃ 貫通孔
６ｄ 挿通口
７ 板状体
７ａ，７ｂ 板状体の面
８ 上壁部
９，１０ 支持壁
１１ 係止部
１１ａ フック形状部
１２ ピン
１３ 肩部
【特許請求の範囲】
【請求項１】
自動車のインストルメントパネルに設けられた開口部にはグローブボックスが開閉可能に支持され、前記グローブボックスの車室側には凹部が設けられ、該凹部内には車幅方向に位置する側壁部が設けられ、前記凹部の前記側壁部には、車幅方向外側に延出するピンを有するノブが前記ピンを介して回動可能に取付けられているグローブボックスのノブの取付構造において、
前記ノブには前記ピンの下方において車幅方向外側に延出する肩部が設けられ、該肩部は前記凹部の前記側壁部に当接していることを特徴とするグローブボックスのノブの取付構造。
【請求項２】
前記グローブボックスはボックス本体と該ボックス本体の車室側の表面を覆うように配置されるリッドとから構成され、前記凹部は前記リッドに設けられ、前記凹部内には車両前方方向に位置する挿通口が設けられ、前記ノブは車両前方方向に延出する係止部を有し、前記ノブは、前記係止部が前記凹部の前記挿通口を介して前記ボックス本体に係止するように配置されるとともに前記凹部の前記側壁部に前記ピンを介して回動可能に取付けられ、前記ボックス本体には、前記ノブの回動範囲を規制するための規制部が設けられ、前記ノブは、前記係止部が前記ボックス本体の前記規制部に当たることによって前記肩部が前記凹部の前記側壁部に当接する範囲で回動するように構成されていることを特徴とする請求項１に記載のグローブボックスのノブの取付構造。
【請求項１】
自動車のインストルメントパネルに設けられた開口部にはグローブボックスが開閉可能に支持され、前記グローブボックスの車室側には凹部が設けられ、該凹部内には車幅方向に位置する側壁部が設けられ、前記凹部の前記側壁部には、車幅方向外側に延出するピンを有するノブが前記ピンを介して回動可能に取付けられているグローブボックスのノブの取付構造において、
前記ノブには前記ピンの下方において車幅方向外側に延出する肩部が設けられ、該肩部は前記凹部の前記側壁部に当接していることを特徴とするグローブボックスのノブの取付構造。
【請求項２】
前記グローブボックスはボックス本体と該ボックス本体の車室側の表面を覆うように配置されるリッドとから構成され、前記凹部は前記リッドに設けられ、前記凹部内には車両前方方向に位置する挿通口が設けられ、前記ノブは車両前方方向に延出する係止部を有し、前記ノブは、前記係止部が前記凹部の前記挿通口を介して前記ボックス本体に係止するように配置されるとともに前記凹部の前記側壁部に前記ピンを介して回動可能に取付けられ、前記ボックス本体には、前記ノブの回動範囲を規制するための規制部が設けられ、前記ノブは、前記係止部が前記ボックス本体の前記規制部に当たることによって前記肩部が前記凹部の前記側壁部に当接する範囲で回動するように構成されていることを特徴とする請求項１に記載のグローブボックスのノブの取付構造。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【公開番号】特開２００９−１９６５２４（Ｐ２００９−１９６５２４Ａ）
【公開日】平成２１年９月３日（２００９．９．３）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２００８−４１２０９（Ｐ２００８−４１２０９）
【出願日】平成２０年２月２２日（２００８．２．２２）
【出願人】（０００００２０８２）スズキ株式会社 (3,196)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２１年９月３日（２００９．９．３）
【国際特許分類】
【出願日】平成２０年２月２２日（２００８．２．２２）
【出願人】（０００００２０８２）スズキ株式会社 (3,196)
【Ｆターム（参考）】
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