コンソールボックス
【課題】開状態と閉状態とに関わらずアームレストとして使用することができるコンソールボックスを提供する。
【解決手段】車両の運転席と助手席との間に配設されるコンソールボックス１。コンソールボックス１は、開口部２２と収納部２１を備えたボックス本体２と、閉状態と開状態との間で移動可能に設けられた蓋体３からなる。蓋体３は、閉状態及び開状態に静止するよう構成されており、閉状態で上方を向く蓋上面３２と側方を向く蓋側面３１とを有している。開状態において蓋体３は、蓋側面３１が上方を向き、その高さ位置が閉状態における蓋上面３２の高さ位置と略同等となる位置においてボックス本体２に保持されるよう構成されている。
【解決手段】車両の運転席と助手席との間に配設されるコンソールボックス１。コンソールボックス１は、開口部２２と収納部２１を備えたボックス本体２と、閉状態と開状態との間で移動可能に設けられた蓋体３からなる。蓋体３は、閉状態及び開状態に静止するよう構成されており、閉状態で上方を向く蓋上面３２と側方を向く蓋側面３１とを有している。開状態において蓋体３は、蓋側面３１が上方を向き、その高さ位置が閉状態における蓋上面３２の高さ位置と略同等となる位置においてボックス本体２に保持されるよう構成されている。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車室内に配設されるコンソールボックスに関する。
【背景技術】
【０００２】
車両の運転席と助手席との間に配置されるコンソールボックス９としては、図７〜図１０に示すごとく、収納部を有するボックス本体部９４と、上記収納部の開口部を覆う蓋体９１とからなり、蓋体９１の蓋上面９２をアームレストとしても使用できるものが一般的に知られている。また、蓋体９１は、回動機構を有するヒンジ部９３を介してボックス本体部９４に開閉可能に配設されており、ヒンジ部９３をボックス本体部９４と蓋体９１の運転席側または助手席側のいずれかの側端部に設ける横開き型（図７、図８）と、上記ボックス本体部と上記蓋体の後端部に設ける縦開き型（図９、図１０）の２種類が主流である。
また、左右２つに分割した蓋体を、回動機構を有するヒンジ部を介して結合し、該ヒンジ部により上記蓋体を２つ折り状とする折りたたみ機構により、上記コンソールボックスを開閉するよう構成したものも知られている（特許文献１参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００７−２２３５６７号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、前述したコンソールボックスには次の問題点がある。
コンソールボックス９においては、いずれの場合においても、蓋体９１が収納部の開口部を覆った閉状態（図７、図９）において、蓋上面９２が適切な高さ位置に配されるように設計されていることで、蓋上面９２をアームレストとして使用できる。しかし、収納部の開口部を開放する開状態（図８、図１０）とした場合には、蓋体３が起立した状態にあるため、蓋上面９２をアームレストとして使用することができない。また、蓋上面９２に直交する蓋側面９５や蓋前面９６をアームレストとして使用しようとしても、その高さ位置が高くなりすぎるため、アームレストとして使用することができない。
また、折りたたみ機構を用いた場合（特許文献１）にも、開状態において、上記蓋体が起立して、蓋側面の高さが閉状態における蓋上面の高さよりも高くなるため、同様に、アームレストとして使用することは困難である。
【０００５】
本発明は、かかる問題点に鑑みてなされたものであり、開状態と閉状態とに関わらずアームレストとして使用することができるコンソールボックスを提供しようとするものである。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明は、車両の運転席と助手席との間に配設されるコンソールボックスであって、
上方に開口部を有する収納部を備えたボックス本体と、上記開口部を覆う閉状態と上記開口部を開放する開状態との間において上記ボックス本体に対して移動可能に設けられた蓋体とからなり、
上記蓋体は、上記閉状態及び上記開状態においてそれぞれ上記ボックス本体に対して静止するよう構成されていると共に、上記閉状態において上方を向く蓋上面と側方を向く蓋側面とを有しており、
上記開状態において上記蓋体は、上記蓋側面が上方を向き、かつ上記蓋側面の高さ位置が上記閉状態における上記蓋上面の高さ位置と略同等となる位置において上記ボックス本体に保持されるよう構成されていることを特徴とするコンソールボックスにある（請求項１）。
【発明の効果】
【０００７】
本発明のコンソールボックスは、運転席と助手席との間に配設されているため、その高さを適切に設定することにより、閉状態において、蓋上面をアームレストとして使用することが可能となる。
一方、開状態において、上記蓋体は、上記蓋側面が上方を向き、かつ上記蓋側面の高さ位置が上記閉状態における上記蓋上面の高さ位置と略同等となる位置において上記ボックス本体に保持される。そのため、上記蓋体を開状態とした場合においては、上記蓋側面をアームレストとして使用することができる。
このように、開状態においても、閉状態においても、コンソールボックスをアームレストとして違和感なく使用することができる。逆に言えば、コンソールボックスをアームレストとして使用しながら、収納部への小物の出し入れを行うことも可能となる。
【０００８】
以上のごとく、本発明によれば、開状態と閉状態とに関わらずアームレストとして使用することができるコンソールボックスを提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【０００９】
【図１】実施例１における、閉状態のコンソールボックスを示す説明図。
【図２】実施例１における、回動動作により蓋体を起立させた状態のコンソールボックスを示す説明図。
【図３】実施例１における、開状態のコンソールボックスを示す説明図。
【図４】実施例１における、コンソールボックスの構成を示す斜視分解図。
【図５】実施例２における、閉状態のコンソールボックスを示す説明図。
【図６】実施例２における、開状態のコンソールボックスを示す説明図。
【図７】従来例における、横開き型のコンソールボックスの閉状態を示す説明図。
【図８】従来例における、横開き型のコンソールボックスの開状態を示す説明図。
【図９】従来例における、縦開き型のコンソールボックスの閉状態を示す説明図。
【図１０】従来例における、縦開き型のコンソールボックスの開状態を示す説明図。
【発明を実施するための形態】
【００１０】
本発明において、閉状態における上記蓋上面と、開状態における上記蓋側面とは、略同等の高さ位置となる。該略同等の高さとは、アームレストとして使用した際に、大きな違和感を覚えない範囲を指し、±３０ｍｍの範囲内にあることが好ましい。
【００１１】
本発明のコンソールボックスにおいて、上記ボックス本体は、上記開状態において上記蓋体の一部を収容する蓋体収容部を、上記収納部の側方に設けてなることが好ましい（請求項２）。
この場合には、上記コンソールボックス内に上記蓋体を収納することができるため、車室内における居住性に影響を与えない。
また、上記コンソールボックス内に設けた上記蓋体収容部に上記蓋体の一部を収容したとき、上記蓋側面は、上記ボックス本体の上面よりも上方に配置されることが好ましい。この場合には、上記蓋側面をアームレストとして使用することができる。
【００１２】
上記コンソールボックスにおいて、上記蓋体は、該蓋体の側端部を中心に上記ボックス本体に対して回動する回動動作と、上記蓋側面が上方を向いた姿勢を保ちつつ、上記ボックス本体に対して鉛直方向に移動する上下動作とによって、上記閉状態と上記開状態との間を移動するよう構成されていることが好ましい（請求項３）。
この場合には、上記蓋体の開閉及び収納の操作をより容易に行うことができる。
【００１３】
上記コンソールボックスにおいて、上記開状態における上記蓋体の上記蓋側面は、複数の高さ位置において静止可能に構成されていることが好ましい（請求項４）。
この場合には、乗員の体格や好みに応じて上記蓋側面の高さ位置を変更することができ、上記蓋側面をアームレストとして使用した際における、乗員の快適性を向上することができる。
【実施例】
【００１４】
（実施例１）
本発明の実施例に係るコンソールボックスにつき、図１〜図４を用いて説明する。
本例においては、自動車の進行方向を前方Ｆ、その反対側を後方Ｒとする。また、水平平面上において、前方Ｆおよび後方Ｒに対して直交する方向を左右方向とし、後方Ｒを向いた状態で左側に配置される側を運転席側Ｄとし、その反対側を助手席側Ｐとする。尚、本例においては、右ハンドル車を示し、左ハンドル車においては、運転席側Ｄを右側とし、助手席側Ｐを左側として左右対称の配置とする。
【００１５】
本例に示すコンソールボックス１は、自動車の運転席と助手席との間に配設されるものである。コンソールボックス１は、図１〜図４に示すごとく、その上方に開口部２２を有する収納部２１を備えたボックス本体２と、開口部２２を覆う閉状態（図１)と開口部２２を開放する開状態（図３)との間において、ボックス本体２に対して移動可能に設けられた蓋体３とからなる。
【００１６】
蓋体３は、図１〜図３に示すごとく、上記閉状態及び上記開状態において、それぞれボックス本体２に対して静止するよう構成されていると共に、上記閉状態において上方を向く蓋上面３２と側方を向く蓋側面３１とを有している。また、上記開状態において、蓋体３は、蓋側面３１が上方を向き、かつ蓋側面３１の高さ位置が上記閉状態における蓋上面３２の高さ位置と略同等となる位置においてボックス本体２に保持されるよう構成されている。
【００１７】
以下詳説する。
コンソールボックス１は、図１に示すごとく、ボックス本体２と該ボックス本体２の蓋およびアームレストとして使用可能な蓋体３を有している。また、ボックス本体２は、収納部２１の左右に配設された運転席側パネル４１および助手席側パネル４２を有している。運転席側パネル４１および助手席側パネル４２は、コンソールボックス１の側面を形成し、その外側表面には意匠面を有している。また、運転席側パネル４１および助手席側パネル４２の上端部には、収納部２１に向かい水平方向に延びたパネルフランジ４１１、４２１をそれぞれ設けてある。パネルフランジ４１１の高さ位置は蓋体３の下面と略同等であり、パネルフランジ４２１の高さ位置は、収納部２１の上面と同等である。
【００１８】
また、運転席側パネル４１および助手席側パネル４２は、その下端側を上記フロアパネルに固定してある。また、運転席側パネル４１および助手席側パネル４２の、前方端部は、運転席および助手席の前方に配設されたインストルメントパネル（図示略）と結合し、後方端部には、図４に示すごとく、外側面に意匠面を有する後部パネル４３を配設してある。
【００１９】
収納部２１は、図１〜図４に示すごとく、その上方に開口部２２を有し、該開口部２２の縁部には、水平方向の外側に延びたボックスフランジ２２１を有している。助手席側Ｐのボックスフランジ２２１は、パネルフランジ４２１の下面と接合されている。また、運転席側パネル４１と収納部２１との間には、図３に示すごとく、開状態において、蓋体３を収容するための蓋体収容部２５が形成されている。
【００２０】
収納部２１の運転席側パネル４１と対向する側面２４に、図１に示すごとく、蓋体３を開閉可能に取りつけるためのヒンジ３５を固定してある。ヒンジ３５は図４に示すごとく、側面２４の前方Ｆおよび後方Ｒの２箇所に設けてある。各ヒンジ３５は、ボックス本体側に配設される固定ヒンジ部３５１と、蓋体３側に配設される可動ヒンジ部３５２とからなる。固定ヒンジ部３５１は、ヒンジ３５をボックス本体２の側面２４に固定するための固定部３５３と、該固定部３５３に対して９０°の角度をなして形成され、可動ヒンジ部３５２と連結するための連結部３５４とを有している。可動ヒンジ部３５２は、固定ヒンジ部３５１と連結するための連結部３５５と蓋体３を支承する支承部３５６とを有する。固定ヒンジ部３５１の連結部３５４と、可動ヒンジ部３５２の連結部３５５とは、図１〜図３に示すごとく、回動軸３５８によって軸支され、互いに回動可能に連結されている。
【００２１】
また、可動ヒンジ部３５２において支承部３５６には、ガイド部３５７が固定されており、蓋体３の裏面に設けたレール部３６をスライド可能に保持している。すなわち、蓋体３の裏面には、略長方形形状を有する蓋体３の長手方向（前後方向）と直交するように２本のレール部３６が互いに平行に配設されている。これら２本のレール部３６のそれぞれに対して、ガイド部３５７がスライドするよう構成されている。上記のように構成されたヒンジ３５とガイド部３５７とレール部３６とによって、ボックス本体２に対して、蓋体３がヒンジ３５を介して回動する（図１、図２）と共に、ガイド部３５７とレール部３６とを介して上下にスライドする（図２、図３）ことができる。
【００２２】
蓋体３は、ボックス本体２が閉状態において上方を向く蓋上面３２と、助手席側の側方を向く蓋側面３１と、該蓋側面３１と反対側に位置する側端部３３を有している。尚、蓋側面３１の幅Ｓは、５０ｍｍ以上とすることが好ましい。この場合には、開状態において、蓋側面３１が上方を向きアームレストとして使用するのに必要な幅を確保することができる。また、蓋側面３１は、開状態において上方から見たとき、開口部２２にかからないように構成してある。この場合には、収納部２１の使い勝手への影響が少ない。
【００２３】
また、蓋体３の運転席側を向く側端部３３の厚みＴ（ｍｍ）は、蓋側面３１の幅Ｓ（ｍｍ）よりも小さくしてあることが好ましい。この場合には、蓋体３を収容する蓋体収容部２５のスペースを小さくし、ボックス本体２が有する収納部２１のスペースを大きくすることができる。そのため、収納部２１の機能性を向上させることができる。
【００２４】
次に、本例のコンソールボックス１の開閉動作について説明する。
コンソールボックス１を閉状態（図１)から開放して開状態（図３)とする場合には、図２に示すごとく、蓋体３をヒンジ３５の回動軸３５８を中心として回動させながら起立させ、蓋側面３１が上方を向いた状態とする。すなわち、蓋体３を略鉛直方向に起立させる。この間においては、ガイド部３５７とレール部３６とが、互いにスライドしないように両者間を固定する、ストッパー（図示略）が機能している。蓋体３が完全に起立すると、ストッパーが解除され、レール部３６がガイド部３５７に対して移動可能となる。
【００２５】
そして、図３に示すごとく、蓋体３を下方へ押し下げると、一対のレール部３６が、それぞれ一対のガイド部３５７上を移動することにより蓋体３が下降し、蓋体３は蓋体収容部２５の内側に収容される。このとき、蓋側面３１は上方を向き、その高さは閉状態における蓋上面３２の高さと略同等となる。
尚、前述した開放の手順と逆手順の動作を行うことにより、コンソールボックス１を開状態から閉状態とすることができる。
【００２６】
また、コンソールボックス１には、蓋体３が開状態（図３）において、上方を向く蓋側面３１の高さ位置を変更する高さ調整機構を設けることができる。例えば、ガイド部３５７とレール部３６との間に段階的に位置調整が可能なラッチ機構を設けることにより、蓋側面３１の高さ位置を段階的に調整できるようにしてもよいし、ガイド部３５７とレール部３６との間に無段階に位置調整が可能なスライドロック機構（図示略）を設け、蓋側面３１の高さ位置を無段階に調整できるようにしてもよい。尚、上記高さ位置調整機構には、無段階又は段階的に関わらず、位置調整機能を有する様々な機構を用いることができる。
【００２７】
また、蓋体３をヒンジ３５の回動動作により開状態として収容部２５に収容する前の状態（図２）において、蓋体３の意図しない急な下降を防止するための落下防止機構を設けることもできる。例えば、本例においては、ガイド部３５７にエアダンパ（図示略）を設け落下速度を低減する方法を用いている。尚、落下防止の方法として、各種ダンパを設けることにより落下速度を低減する方法や、ロック機構を設ける方法も用いることができる。
【００２８】
また、コンソールボックス１には、走行中の振動により、閉状態（図１）における蓋体３が開閉することを防止するためのロック機構を備えることができる。例えば、本例において、蓋体３の裏面には、係合部（図示略）を設け、ボックス本体２には、上記係合部と係合可能な被係合部（図示略）を設けてある。これにより、走行中に蓋体３が開閉することで生じる雑音を抑制することができる。
【００２９】
以下、本例の作用効果について説明する。
本例のコンソールボックス１は、運転席と助手席との間に配設されているため、その高さを適切に設定することにより、閉状態（図１）において、蓋上面をアームレストとして使用することが可能となる。
一方、開状態（図３）において、蓋体３は、蓋側面３１が上方を向き、かつ蓋側面３１の高さ位置が閉状態における蓋上面３２の高さ位置と略同等となる位置においてボックス本体２に保持される。
【００３０】
そのため、蓋体３を開状態（図３）とした場合においては、蓋側面３１をアームレストとして使用することができる。このように、開状態（図３）においても、閉状態（図１）においても、コンソールボックス１をアームレストとして違和感なく使用することができる。逆に言えば、コンソールボックス１をアームレストとして使用しながら、収納部２１への小物の出し入れを行うことも可能となる。
【００３１】
また、ボックス本体２は、開状態において蓋体３の一部を収容する収容部２５を、収納部２１の側方に設けてなる。
この場合には、コンソールボックス１内に蓋体３を収納することができるため、車室内における居住性に影響を与えない。また、コンソールボックス１内に設けた蓋体収容部２５に蓋体３を収容したとき、蓋体３の一部は蓋体収容部２５に収容され、蓋側面３１は、ボックス本体２の上面よりも上方に配置される。そのため、蓋側面３１をアームレストとして使用することができる。
【００３２】
また、蓋体３は、該蓋体３の側端部３３を中心にボックス本体２に対して回動する回動動作と、蓋側面３１が上方を向いた姿勢を保ちつつ、ボックス本体２に対して鉛直方向に移動する上下動作とによって、閉状態と開状態との間を移動するよう構成されている。
そのため、蓋体３の開閉及び収納の操作をより容易に行うことができる。
【００３３】
また、開状態における蓋体３の蓋側面３１は、複数の高さ位置において静止可能に構成されている。
そのため、乗員の体格や好みに応じて蓋側面３１の高さ位置を変更することができ、蓋側面３１をアームレストとして使用した際における、乗員の快適性を向上することができる。
【００３４】
以上のごとく、本例によれば、開状態と閉状態とに関わらずアームレストとして使用することができるコンソールボックスを提供することができる。
【００３５】
（実施例２）
本例は、図５及び図６に示すごとく、実施例１の蓋体３を左右に分割した例である。
収納部２１の開口部を覆う蓋体３は、図５に示すごとく、運転席側Ｄに配置される第１蓋体３８と、助手席側Ｐに配置される第２蓋体３９とからなる。第１蓋体３８および第２蓋体３９は、閉状態（図５)において上面を向く第１蓋上面３８２と第２蓋上面３９２をそれぞれ有している。また、第１蓋体３８および第２蓋体３９が対向する面には、開状態（図６)において、上方を向く第１蓋側面３８１と第２蓋側面３９１が形成されている。尚、第１蓋側面３８１及び第２蓋側面３９１の幅は、それぞれ、５０ｍｍ以上とすることが好ましい。この場合には、開状態において、第１蓋側面３８１と第２蓋側面３９１が上方を向きアームレストとして使用するのに必要な幅を確保することができる。また、第１蓋側面３８１及び第２蓋側面３９１は、開状態において上方から見たとき、第１蓋側面３８１と第２蓋側面３９１が開口部２２にかからないように構成されていることが好ましい。この場合には、収納部２１の使い勝手を損なわない。
【００３６】
本例の助手席側パネル４２は、実施例１の運転席側パネル４１を左右方向に対称となる形状を有している。また、収納部２１は、運転席側パネル４１と助手席側パネル４２とがなす間隔の中央に位置しており、運転席側パネル４１と収納部２１及び助手席側パネル４２と収納部２１の間に第１蓋体３８及び第２蓋体３９をそれぞれ収容する蓋体収容部２５１、２５２を形成している。本例のコンソールボックス１において、開状態（図６）の第１蓋体３８及び第２蓋体３９は、第１蓋側面３８１及び第２蓋側面３９１が上方を向き、かつ第１蓋体３８及び第２蓋体３９が閉状態（図５）における第１蓋上面３８２及び第２蓋上面３９２の高さ位置と略同等となる位置においてボックス本体２に保持されるよう構成されている。その他の構成については実施例１と同様である。
【００３７】
本例においては、第１蓋体３８及び第２蓋体３９を、ボックス本体２の左右に形成された収容部２５１、２５２に収容することにより、第１蓋側面３８１及び第２蓋側面３９１をアームレストとして使用できる。そのため、コンソールボックス１が開状態においても運転席の乗員のみでなく、助手席の乗員においても、アームレストとして使用することができ、乗員の快適性を向上することができる。
【符号の説明】
【００３８】
１ コンソールボックス
２ ボックス本体
２１ 収納部
２５ 蓋体収容部
３ 蓋体
３１ 蓋側面
３２ 蓋上面
３５ ヒンジ
３５７ ガイド部
３６ レール部
３８ 第１蓋体
３８１ 第１蓋側面
３８２ 第１蓋上面
３９ 第２蓋体
３９１ 第２蓋側面
３９２ 第２蓋上面
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車室内に配設されるコンソールボックスに関する。
【背景技術】
【０００２】
車両の運転席と助手席との間に配置されるコンソールボックス９としては、図７〜図１０に示すごとく、収納部を有するボックス本体部９４と、上記収納部の開口部を覆う蓋体９１とからなり、蓋体９１の蓋上面９２をアームレストとしても使用できるものが一般的に知られている。また、蓋体９１は、回動機構を有するヒンジ部９３を介してボックス本体部９４に開閉可能に配設されており、ヒンジ部９３をボックス本体部９４と蓋体９１の運転席側または助手席側のいずれかの側端部に設ける横開き型（図７、図８）と、上記ボックス本体部と上記蓋体の後端部に設ける縦開き型（図９、図１０）の２種類が主流である。
また、左右２つに分割した蓋体を、回動機構を有するヒンジ部を介して結合し、該ヒンジ部により上記蓋体を２つ折り状とする折りたたみ機構により、上記コンソールボックスを開閉するよう構成したものも知られている（特許文献１参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００７−２２３５６７号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、前述したコンソールボックスには次の問題点がある。
コンソールボックス９においては、いずれの場合においても、蓋体９１が収納部の開口部を覆った閉状態（図７、図９）において、蓋上面９２が適切な高さ位置に配されるように設計されていることで、蓋上面９２をアームレストとして使用できる。しかし、収納部の開口部を開放する開状態（図８、図１０）とした場合には、蓋体３が起立した状態にあるため、蓋上面９２をアームレストとして使用することができない。また、蓋上面９２に直交する蓋側面９５や蓋前面９６をアームレストとして使用しようとしても、その高さ位置が高くなりすぎるため、アームレストとして使用することができない。
また、折りたたみ機構を用いた場合（特許文献１）にも、開状態において、上記蓋体が起立して、蓋側面の高さが閉状態における蓋上面の高さよりも高くなるため、同様に、アームレストとして使用することは困難である。
【０００５】
本発明は、かかる問題点に鑑みてなされたものであり、開状態と閉状態とに関わらずアームレストとして使用することができるコンソールボックスを提供しようとするものである。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明は、車両の運転席と助手席との間に配設されるコンソールボックスであって、
上方に開口部を有する収納部を備えたボックス本体と、上記開口部を覆う閉状態と上記開口部を開放する開状態との間において上記ボックス本体に対して移動可能に設けられた蓋体とからなり、
上記蓋体は、上記閉状態及び上記開状態においてそれぞれ上記ボックス本体に対して静止するよう構成されていると共に、上記閉状態において上方を向く蓋上面と側方を向く蓋側面とを有しており、
上記開状態において上記蓋体は、上記蓋側面が上方を向き、かつ上記蓋側面の高さ位置が上記閉状態における上記蓋上面の高さ位置と略同等となる位置において上記ボックス本体に保持されるよう構成されていることを特徴とするコンソールボックスにある（請求項１）。
【発明の効果】
【０００７】
本発明のコンソールボックスは、運転席と助手席との間に配設されているため、その高さを適切に設定することにより、閉状態において、蓋上面をアームレストとして使用することが可能となる。
一方、開状態において、上記蓋体は、上記蓋側面が上方を向き、かつ上記蓋側面の高さ位置が上記閉状態における上記蓋上面の高さ位置と略同等となる位置において上記ボックス本体に保持される。そのため、上記蓋体を開状態とした場合においては、上記蓋側面をアームレストとして使用することができる。
このように、開状態においても、閉状態においても、コンソールボックスをアームレストとして違和感なく使用することができる。逆に言えば、コンソールボックスをアームレストとして使用しながら、収納部への小物の出し入れを行うことも可能となる。
【０００８】
以上のごとく、本発明によれば、開状態と閉状態とに関わらずアームレストとして使用することができるコンソールボックスを提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【０００９】
【図１】実施例１における、閉状態のコンソールボックスを示す説明図。
【図２】実施例１における、回動動作により蓋体を起立させた状態のコンソールボックスを示す説明図。
【図３】実施例１における、開状態のコンソールボックスを示す説明図。
【図４】実施例１における、コンソールボックスの構成を示す斜視分解図。
【図５】実施例２における、閉状態のコンソールボックスを示す説明図。
【図６】実施例２における、開状態のコンソールボックスを示す説明図。
【図７】従来例における、横開き型のコンソールボックスの閉状態を示す説明図。
【図８】従来例における、横開き型のコンソールボックスの開状態を示す説明図。
【図９】従来例における、縦開き型のコンソールボックスの閉状態を示す説明図。
【図１０】従来例における、縦開き型のコンソールボックスの開状態を示す説明図。
【発明を実施するための形態】
【００１０】
本発明において、閉状態における上記蓋上面と、開状態における上記蓋側面とは、略同等の高さ位置となる。該略同等の高さとは、アームレストとして使用した際に、大きな違和感を覚えない範囲を指し、±３０ｍｍの範囲内にあることが好ましい。
【００１１】
本発明のコンソールボックスにおいて、上記ボックス本体は、上記開状態において上記蓋体の一部を収容する蓋体収容部を、上記収納部の側方に設けてなることが好ましい（請求項２）。
この場合には、上記コンソールボックス内に上記蓋体を収納することができるため、車室内における居住性に影響を与えない。
また、上記コンソールボックス内に設けた上記蓋体収容部に上記蓋体の一部を収容したとき、上記蓋側面は、上記ボックス本体の上面よりも上方に配置されることが好ましい。この場合には、上記蓋側面をアームレストとして使用することができる。
【００１２】
上記コンソールボックスにおいて、上記蓋体は、該蓋体の側端部を中心に上記ボックス本体に対して回動する回動動作と、上記蓋側面が上方を向いた姿勢を保ちつつ、上記ボックス本体に対して鉛直方向に移動する上下動作とによって、上記閉状態と上記開状態との間を移動するよう構成されていることが好ましい（請求項３）。
この場合には、上記蓋体の開閉及び収納の操作をより容易に行うことができる。
【００１３】
上記コンソールボックスにおいて、上記開状態における上記蓋体の上記蓋側面は、複数の高さ位置において静止可能に構成されていることが好ましい（請求項４）。
この場合には、乗員の体格や好みに応じて上記蓋側面の高さ位置を変更することができ、上記蓋側面をアームレストとして使用した際における、乗員の快適性を向上することができる。
【実施例】
【００１４】
（実施例１）
本発明の実施例に係るコンソールボックスにつき、図１〜図４を用いて説明する。
本例においては、自動車の進行方向を前方Ｆ、その反対側を後方Ｒとする。また、水平平面上において、前方Ｆおよび後方Ｒに対して直交する方向を左右方向とし、後方Ｒを向いた状態で左側に配置される側を運転席側Ｄとし、その反対側を助手席側Ｐとする。尚、本例においては、右ハンドル車を示し、左ハンドル車においては、運転席側Ｄを右側とし、助手席側Ｐを左側として左右対称の配置とする。
【００１５】
本例に示すコンソールボックス１は、自動車の運転席と助手席との間に配設されるものである。コンソールボックス１は、図１〜図４に示すごとく、その上方に開口部２２を有する収納部２１を備えたボックス本体２と、開口部２２を覆う閉状態（図１)と開口部２２を開放する開状態（図３)との間において、ボックス本体２に対して移動可能に設けられた蓋体３とからなる。
【００１６】
蓋体３は、図１〜図３に示すごとく、上記閉状態及び上記開状態において、それぞれボックス本体２に対して静止するよう構成されていると共に、上記閉状態において上方を向く蓋上面３２と側方を向く蓋側面３１とを有している。また、上記開状態において、蓋体３は、蓋側面３１が上方を向き、かつ蓋側面３１の高さ位置が上記閉状態における蓋上面３２の高さ位置と略同等となる位置においてボックス本体２に保持されるよう構成されている。
【００１７】
以下詳説する。
コンソールボックス１は、図１に示すごとく、ボックス本体２と該ボックス本体２の蓋およびアームレストとして使用可能な蓋体３を有している。また、ボックス本体２は、収納部２１の左右に配設された運転席側パネル４１および助手席側パネル４２を有している。運転席側パネル４１および助手席側パネル４２は、コンソールボックス１の側面を形成し、その外側表面には意匠面を有している。また、運転席側パネル４１および助手席側パネル４２の上端部には、収納部２１に向かい水平方向に延びたパネルフランジ４１１、４２１をそれぞれ設けてある。パネルフランジ４１１の高さ位置は蓋体３の下面と略同等であり、パネルフランジ４２１の高さ位置は、収納部２１の上面と同等である。
【００１８】
また、運転席側パネル４１および助手席側パネル４２は、その下端側を上記フロアパネルに固定してある。また、運転席側パネル４１および助手席側パネル４２の、前方端部は、運転席および助手席の前方に配設されたインストルメントパネル（図示略）と結合し、後方端部には、図４に示すごとく、外側面に意匠面を有する後部パネル４３を配設してある。
【００１９】
収納部２１は、図１〜図４に示すごとく、その上方に開口部２２を有し、該開口部２２の縁部には、水平方向の外側に延びたボックスフランジ２２１を有している。助手席側Ｐのボックスフランジ２２１は、パネルフランジ４２１の下面と接合されている。また、運転席側パネル４１と収納部２１との間には、図３に示すごとく、開状態において、蓋体３を収容するための蓋体収容部２５が形成されている。
【００２０】
収納部２１の運転席側パネル４１と対向する側面２４に、図１に示すごとく、蓋体３を開閉可能に取りつけるためのヒンジ３５を固定してある。ヒンジ３５は図４に示すごとく、側面２４の前方Ｆおよび後方Ｒの２箇所に設けてある。各ヒンジ３５は、ボックス本体側に配設される固定ヒンジ部３５１と、蓋体３側に配設される可動ヒンジ部３５２とからなる。固定ヒンジ部３５１は、ヒンジ３５をボックス本体２の側面２４に固定するための固定部３５３と、該固定部３５３に対して９０°の角度をなして形成され、可動ヒンジ部３５２と連結するための連結部３５４とを有している。可動ヒンジ部３５２は、固定ヒンジ部３５１と連結するための連結部３５５と蓋体３を支承する支承部３５６とを有する。固定ヒンジ部３５１の連結部３５４と、可動ヒンジ部３５２の連結部３５５とは、図１〜図３に示すごとく、回動軸３５８によって軸支され、互いに回動可能に連結されている。
【００２１】
また、可動ヒンジ部３５２において支承部３５６には、ガイド部３５７が固定されており、蓋体３の裏面に設けたレール部３６をスライド可能に保持している。すなわち、蓋体３の裏面には、略長方形形状を有する蓋体３の長手方向（前後方向）と直交するように２本のレール部３６が互いに平行に配設されている。これら２本のレール部３６のそれぞれに対して、ガイド部３５７がスライドするよう構成されている。上記のように構成されたヒンジ３５とガイド部３５７とレール部３６とによって、ボックス本体２に対して、蓋体３がヒンジ３５を介して回動する（図１、図２）と共に、ガイド部３５７とレール部３６とを介して上下にスライドする（図２、図３）ことができる。
【００２２】
蓋体３は、ボックス本体２が閉状態において上方を向く蓋上面３２と、助手席側の側方を向く蓋側面３１と、該蓋側面３１と反対側に位置する側端部３３を有している。尚、蓋側面３１の幅Ｓは、５０ｍｍ以上とすることが好ましい。この場合には、開状態において、蓋側面３１が上方を向きアームレストとして使用するのに必要な幅を確保することができる。また、蓋側面３１は、開状態において上方から見たとき、開口部２２にかからないように構成してある。この場合には、収納部２１の使い勝手への影響が少ない。
【００２３】
また、蓋体３の運転席側を向く側端部３３の厚みＴ（ｍｍ）は、蓋側面３１の幅Ｓ（ｍｍ）よりも小さくしてあることが好ましい。この場合には、蓋体３を収容する蓋体収容部２５のスペースを小さくし、ボックス本体２が有する収納部２１のスペースを大きくすることができる。そのため、収納部２１の機能性を向上させることができる。
【００２４】
次に、本例のコンソールボックス１の開閉動作について説明する。
コンソールボックス１を閉状態（図１)から開放して開状態（図３)とする場合には、図２に示すごとく、蓋体３をヒンジ３５の回動軸３５８を中心として回動させながら起立させ、蓋側面３１が上方を向いた状態とする。すなわち、蓋体３を略鉛直方向に起立させる。この間においては、ガイド部３５７とレール部３６とが、互いにスライドしないように両者間を固定する、ストッパー（図示略）が機能している。蓋体３が完全に起立すると、ストッパーが解除され、レール部３６がガイド部３５７に対して移動可能となる。
【００２５】
そして、図３に示すごとく、蓋体３を下方へ押し下げると、一対のレール部３６が、それぞれ一対のガイド部３５７上を移動することにより蓋体３が下降し、蓋体３は蓋体収容部２５の内側に収容される。このとき、蓋側面３１は上方を向き、その高さは閉状態における蓋上面３２の高さと略同等となる。
尚、前述した開放の手順と逆手順の動作を行うことにより、コンソールボックス１を開状態から閉状態とすることができる。
【００２６】
また、コンソールボックス１には、蓋体３が開状態（図３）において、上方を向く蓋側面３１の高さ位置を変更する高さ調整機構を設けることができる。例えば、ガイド部３５７とレール部３６との間に段階的に位置調整が可能なラッチ機構を設けることにより、蓋側面３１の高さ位置を段階的に調整できるようにしてもよいし、ガイド部３５７とレール部３６との間に無段階に位置調整が可能なスライドロック機構（図示略）を設け、蓋側面３１の高さ位置を無段階に調整できるようにしてもよい。尚、上記高さ位置調整機構には、無段階又は段階的に関わらず、位置調整機能を有する様々な機構を用いることができる。
【００２７】
また、蓋体３をヒンジ３５の回動動作により開状態として収容部２５に収容する前の状態（図２）において、蓋体３の意図しない急な下降を防止するための落下防止機構を設けることもできる。例えば、本例においては、ガイド部３５７にエアダンパ（図示略）を設け落下速度を低減する方法を用いている。尚、落下防止の方法として、各種ダンパを設けることにより落下速度を低減する方法や、ロック機構を設ける方法も用いることができる。
【００２８】
また、コンソールボックス１には、走行中の振動により、閉状態（図１）における蓋体３が開閉することを防止するためのロック機構を備えることができる。例えば、本例において、蓋体３の裏面には、係合部（図示略）を設け、ボックス本体２には、上記係合部と係合可能な被係合部（図示略）を設けてある。これにより、走行中に蓋体３が開閉することで生じる雑音を抑制することができる。
【００２９】
以下、本例の作用効果について説明する。
本例のコンソールボックス１は、運転席と助手席との間に配設されているため、その高さを適切に設定することにより、閉状態（図１）において、蓋上面をアームレストとして使用することが可能となる。
一方、開状態（図３）において、蓋体３は、蓋側面３１が上方を向き、かつ蓋側面３１の高さ位置が閉状態における蓋上面３２の高さ位置と略同等となる位置においてボックス本体２に保持される。
【００３０】
そのため、蓋体３を開状態（図３）とした場合においては、蓋側面３１をアームレストとして使用することができる。このように、開状態（図３）においても、閉状態（図１）においても、コンソールボックス１をアームレストとして違和感なく使用することができる。逆に言えば、コンソールボックス１をアームレストとして使用しながら、収納部２１への小物の出し入れを行うことも可能となる。
【００３１】
また、ボックス本体２は、開状態において蓋体３の一部を収容する収容部２５を、収納部２１の側方に設けてなる。
この場合には、コンソールボックス１内に蓋体３を収納することができるため、車室内における居住性に影響を与えない。また、コンソールボックス１内に設けた蓋体収容部２５に蓋体３を収容したとき、蓋体３の一部は蓋体収容部２５に収容され、蓋側面３１は、ボックス本体２の上面よりも上方に配置される。そのため、蓋側面３１をアームレストとして使用することができる。
【００３２】
また、蓋体３は、該蓋体３の側端部３３を中心にボックス本体２に対して回動する回動動作と、蓋側面３１が上方を向いた姿勢を保ちつつ、ボックス本体２に対して鉛直方向に移動する上下動作とによって、閉状態と開状態との間を移動するよう構成されている。
そのため、蓋体３の開閉及び収納の操作をより容易に行うことができる。
【００３３】
また、開状態における蓋体３の蓋側面３１は、複数の高さ位置において静止可能に構成されている。
そのため、乗員の体格や好みに応じて蓋側面３１の高さ位置を変更することができ、蓋側面３１をアームレストとして使用した際における、乗員の快適性を向上することができる。
【００３４】
以上のごとく、本例によれば、開状態と閉状態とに関わらずアームレストとして使用することができるコンソールボックスを提供することができる。
【００３５】
（実施例２）
本例は、図５及び図６に示すごとく、実施例１の蓋体３を左右に分割した例である。
収納部２１の開口部を覆う蓋体３は、図５に示すごとく、運転席側Ｄに配置される第１蓋体３８と、助手席側Ｐに配置される第２蓋体３９とからなる。第１蓋体３８および第２蓋体３９は、閉状態（図５)において上面を向く第１蓋上面３８２と第２蓋上面３９２をそれぞれ有している。また、第１蓋体３８および第２蓋体３９が対向する面には、開状態（図６)において、上方を向く第１蓋側面３８１と第２蓋側面３９１が形成されている。尚、第１蓋側面３８１及び第２蓋側面３９１の幅は、それぞれ、５０ｍｍ以上とすることが好ましい。この場合には、開状態において、第１蓋側面３８１と第２蓋側面３９１が上方を向きアームレストとして使用するのに必要な幅を確保することができる。また、第１蓋側面３８１及び第２蓋側面３９１は、開状態において上方から見たとき、第１蓋側面３８１と第２蓋側面３９１が開口部２２にかからないように構成されていることが好ましい。この場合には、収納部２１の使い勝手を損なわない。
【００３６】
本例の助手席側パネル４２は、実施例１の運転席側パネル４１を左右方向に対称となる形状を有している。また、収納部２１は、運転席側パネル４１と助手席側パネル４２とがなす間隔の中央に位置しており、運転席側パネル４１と収納部２１及び助手席側パネル４２と収納部２１の間に第１蓋体３８及び第２蓋体３９をそれぞれ収容する蓋体収容部２５１、２５２を形成している。本例のコンソールボックス１において、開状態（図６）の第１蓋体３８及び第２蓋体３９は、第１蓋側面３８１及び第２蓋側面３９１が上方を向き、かつ第１蓋体３８及び第２蓋体３９が閉状態（図５）における第１蓋上面３８２及び第２蓋上面３９２の高さ位置と略同等となる位置においてボックス本体２に保持されるよう構成されている。その他の構成については実施例１と同様である。
【００３７】
本例においては、第１蓋体３８及び第２蓋体３９を、ボックス本体２の左右に形成された収容部２５１、２５２に収容することにより、第１蓋側面３８１及び第２蓋側面３９１をアームレストとして使用できる。そのため、コンソールボックス１が開状態においても運転席の乗員のみでなく、助手席の乗員においても、アームレストとして使用することができ、乗員の快適性を向上することができる。
【符号の説明】
【００３８】
１ コンソールボックス
２ ボックス本体
２１ 収納部
２５ 蓋体収容部
３ 蓋体
３１ 蓋側面
３２ 蓋上面
３５ ヒンジ
３５７ ガイド部
３６ レール部
３８ 第１蓋体
３８１ 第１蓋側面
３８２ 第１蓋上面
３９ 第２蓋体
３９１ 第２蓋側面
３９２ 第２蓋上面
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両の運転席と助手席との間に配設されるコンソールボックスであって、
上方に開口部を有する収納部を備えたボックス本体と、上記開口部を覆う閉状態と上記開口部を開放する開状態との間において上記ボックス本体に対して移動可能に設けられた蓋体とからなり、
上記蓋体は、上記閉状態及び上記開状態においてそれぞれ上記ボックス本体に対して静止するよう構成されていると共に、上記閉状態において上方を向く蓋上面と側方を向く蓋側面とを有しており、
上記開状態において上記蓋体は、上記蓋側面が上方を向き、かつ上記蓋側面の高さ位置が上記閉状態における上記蓋上面の高さ位置と略同等となる位置において上記ボックス本体に保持されるよう構成されていることを特徴とするコンソールボックス。
【請求項２】
請求項１に記載のコンソールボックスにおいて、上記ボックス本体は、上記開状態において上記蓋体の一部を収容する蓋体収容部を、上記収納部の側方に設けてなることを特徴とするコンソールボックス。
【請求項３】
請求項１又は２に記載のコンソールボックスにおいて、上記蓋体は、該蓋体の側端部を中心に上記ボックス本体に対して回動する回動動作と、上記蓋側面が上方を向いた姿勢を保ちつつ、上記ボックス本体に対して鉛直方向に移動する上下動作とによって、上記閉状態と上記開状態との間を移動するよう構成されていることを特徴とするコンソールボックス。
【請求項４】
請求項１〜３に記載のコンソールボックスにおいて、上記開状態における上記蓋体の上記蓋側面は、複数の高さ位置において静止可能に構成されていることを特徴とするコンソールボックス。
【請求項１】
車両の運転席と助手席との間に配設されるコンソールボックスであって、
上方に開口部を有する収納部を備えたボックス本体と、上記開口部を覆う閉状態と上記開口部を開放する開状態との間において上記ボックス本体に対して移動可能に設けられた蓋体とからなり、
上記蓋体は、上記閉状態及び上記開状態においてそれぞれ上記ボックス本体に対して静止するよう構成されていると共に、上記閉状態において上方を向く蓋上面と側方を向く蓋側面とを有しており、
上記開状態において上記蓋体は、上記蓋側面が上方を向き、かつ上記蓋側面の高さ位置が上記閉状態における上記蓋上面の高さ位置と略同等となる位置において上記ボックス本体に保持されるよう構成されていることを特徴とするコンソールボックス。
【請求項２】
請求項１に記載のコンソールボックスにおいて、上記ボックス本体は、上記開状態において上記蓋体の一部を収容する蓋体収容部を、上記収納部の側方に設けてなることを特徴とするコンソールボックス。
【請求項３】
請求項１又は２に記載のコンソールボックスにおいて、上記蓋体は、該蓋体の側端部を中心に上記ボックス本体に対して回動する回動動作と、上記蓋側面が上方を向いた姿勢を保ちつつ、上記ボックス本体に対して鉛直方向に移動する上下動作とによって、上記閉状態と上記開状態との間を移動するよう構成されていることを特徴とするコンソールボックス。
【請求項４】
請求項１〜３に記載のコンソールボックスにおいて、上記開状態における上記蓋体の上記蓋側面は、複数の高さ位置において静止可能に構成されていることを特徴とするコンソールボックス。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【公開番号】特開２０１２−８６７６７（Ｐ２０１２−８６７６７Ａ）
【公開日】平成２４年５月１０日（２０１２．５．１０）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２０１０−２３７０２０（Ｐ２０１０−２３７０２０）
【出願日】平成２２年１０月２２日（２０１０．１０．２２）
【出願人】（０００１１０３２１）トヨタ車体株式会社 (1,272)
【出願人】（０００００３２０７）トヨタ自動車株式会社 (59,920)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２４年５月１０日（２０１２．５．１０）
【国際特許分類】
【出願日】平成２２年１０月２２日（２０１０．１０．２２）
【出願人】（０００１１０３２１）トヨタ車体株式会社 (1,272)
【出願人】（０００００３２０７）トヨタ自動車株式会社 (59,920)
【Ｆターム（参考）】
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