コントロールケーブル
【課題】チェンジレバーの操作抵抗を低減できる構造を持ったコントロールケーブルを提供する。
【解決手段】チェンジレバーに連結される室内側ロッド２０と、トランスミッションレバーに連結される室外側ロッド３０と、これら両ロッドを連結するインナケーブル５０及び該インナケーブルを被覆するアウタケーブル６０と、室外側ロッド３０とアウタケーブル６０との間を液密封止するブーツ部材７０と、を含むコントロールケーブル１０において、ブーツ部材７０による封止空間７１と中空インナケーブルの空洞５１とに連通する通気孔３２を室外側ロッド３０に設けると共に、中空インナケーブルの空洞５１と運転室内とに連通する通気孔２２を室内側ロッド２０に設けたことを特徴とする。
【解決手段】チェンジレバーに連結される室内側ロッド２０と、トランスミッションレバーに連結される室外側ロッド３０と、これら両ロッドを連結するインナケーブル５０及び該インナケーブルを被覆するアウタケーブル６０と、室外側ロッド３０とアウタケーブル６０との間を液密封止するブーツ部材７０と、を含むコントロールケーブル１０において、ブーツ部材７０による封止空間７１と中空インナケーブルの空洞５１とに連通する通気孔３２を室外側ロッド３０に設けると共に、中空インナケーブルの空洞５１と運転室内とに連通する通気孔２２を室内側ロッド２０に設けたことを特徴とする。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車のトランスミッション（変速装置）に関し、特に、運転室内のチェンジレバーとトランスミッションとを連結するコントロールケーブルに関する。
【背景技術】
【０００２】
キャブオーバー型のトラックにおいては、トランスミッションが運転室から離れた位置に配置されるため、運転室内のチェンジレバーと運転室外のトランスミッションとの連結にワイヤ式のコントロールケーブルを使用している（たとえば特許文献１〜３参照）。このコントロールケーブルの従来構造を図２に示している。
従来のコントロールケーブル１は、運転室のチェンジレバーに連結される室内側ロッド２と、トランスミッションに設けられるトランスミッションレバーに連結される室外側ロッド３と、これら室内側ロッド２及び室外側ロッド３の間を連結するケーブル４と、を含んでいる。両ロッド２，３は中実棒状体で、その端面に嵌合穴２ａ，３ａが凹設されている。ケーブル４は、インナケーブル５とこれを被覆するアウタケーブル６とからなり、ピアノ線からなるインナケーブル５の端部がロッド２，３の嵌合穴２ａ，３ａに嵌着され両ロッド２，３を連結している。アウタケーブル６は、室内側及び室外側の両端部に形成されたフランジ６ａ，６ｂにより、車両に設けられた所定の固定部材に固定される。また、室外側ロッド３とアウタケーブル６の室外側端部との間は、弾性材からなる蛇腹状のブーツ部材７にて覆われ、水分がアウタケーブル６内へ浸入しないように液密封止されている。
【特許文献１】実開昭６２−０４４７３２号公報
【特許文献２】特開２００１−２５４８２４号公報
【特許文献３】特開２００３−３４１３７７号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
図２に示すような従来のコントロールケーブル１は、チェンジレバーの操作に従い室内側ロッド２、インナケーブル５、室外側ロッド３がプッシュ・プル動作する。この時にブーツ部材７は収縮することになるが、該ブーツ部材７により形成される封止空間７ａに逃げ場のない空気があるために、固定されているアウタケーブル６に対する室外側ロッド３のプッシュ・プル動作で図示の点線のように大きく変形する。このブーツ部材７の変形に伴う抵抗が大きく、チェンジレバーの操作抵抗として影響している。
【０００４】
また、キャブオーバー型のトラックにおいては運転室とトランスミッションとが離れているので、コントロールケーブルも長くなり、特にインナケーブルの重量が操作抵抗として影響している。
本発明はこのような課題に着目したもので、チェンジレバーの操作抵抗を低減できるコントロールケーブルの提供を目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
本発明によれば、チェンジレバーに連結される室内側ロッドと、トランスミッションレバーに連結される室外側ロッドと、これら両ロッドを連結するインナケーブル及び該インナケーブルを被覆するアウタケーブルと、室外側ロッドとアウタケーブルとの間を液密封止するブーツ部材と、を含むコントロールケーブルにおいて、そのインナケーブルを中空とし、ブーツ部材による封止空間と中空にしたインナケーブルの空洞とに連通する通気孔を室外側ロッドに設けると共に、そのインナケーブルの空洞と運転室内とに連通する通気孔を室内側ロッドに設けたことを特徴とする。
【０００６】
このようにすることで、室外側ロッドの通気孔−インナケーブル空洞−室内側ロッドの通気孔を介する空気の出入り口が、ブーツ部材により形成される封止空間と運転室内との間に開通するので、封止空間内の空気の逃げ道が形成される。従ってブーツ部材の大きな変形が抑止され、これによる抵抗を低減させることができる。
また特に、インナケーブルを中空化し、室外側ロッド及び室内側ロッドの各通気孔をその中空化したインナケーブルの空洞に連通させることで、アウタケーブル内での空気の十分な流れ道を確保できることに加え、インナケーブルの中空化により、インナケーブルの軽量化も同時に達成することができる。
【０００７】
この場合具体的には、室外側ロッド及び室内側ロッドの各貫通孔を、各ロッド端面に凹設された嵌合穴に開口するものとして、該嵌合穴に嵌着されるインナケーブルの空洞に連通させるようにすると良い。
【発明の効果】
【０００８】
本発明のコントロールケーブルは、ブーツ部材による封止空間と運転室内との間に空気の流通路を開通させたことにより、ブーツ部材の変形を抑止して操作抵抗を低減させることができる。また、その空気の通路は運転室内に開口しているので、雨水等の水分が入る心配もない。さらに、アウタケーブル内の空気の通路として、中空化したインナケーブルの空洞を利用することで、ブーツ部材変形の抑止による操作抵抗の低減効果でチェンジレバーのより良い操作感を実現することが可能なうえに、インナケーブルの軽量化も同時に達成することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００９】
図１に、本発明に係るコントロールケーブルの好適な実施形態を示す。
このコントロールケーブル１０は、運転室のチェンジレバーに連結される室内側ロッド２０と、トランスミッションに設けられるトランスミッションレバーに連結される室外側ロッド３０と、これら室内側ロッド２０及び室外側ロッド３０の間を連結するケーブル４０と、を含んでいる。
【００１０】
両ロッド２０，３０は中実棒状体で、その端面に嵌合穴２１，３１が凹設されている。ケーブル４０は、インナケーブル５０とこれを被覆するアウタケーブル６０とからなり、ピアノ線からなる中空のインナケーブル５０の端部がロッド２０，３０の嵌合穴２１，３１に嵌着され両ロッド２０，３０を連結している。アウタケーブル６０は、室内側及び室外側の両端部に形成されたフランジ６１，６２により、車両に設けられた所定の固定部材に固定される。本例のアウタケーブル６０内には、内部のインナケーブル５０が摺動し易いように、グリスが入れられている。また、インナケーブル５０は中空で、従来品に比べ強度を損なうことなく軽量に出来ており、動きがスムースで操作抵抗が低いものとなっている。
【００１１】
室外側ロッド３０とアウタケーブル６０の室外側端部との間は、ゴム等の弾性材からなる蛇腹状のブーツ部材７０にて覆われ、水分がアウタケーブル６０内へ浸入しないように液密封止されている。このブーツ部材７０により封止空間７１が形成されているが、本例の場合、その封止空間７１とアウタケーブル６０内とに連通する通気孔３２が室外側ロッド３０に設けられている。すなわち通気孔３２は、一端が封止空間７１に開口すると共に他端が嵌合穴３１に開口しており、封止空間７１とアウタケーブル６０内とを結ぶ空気の通路となっている。この嵌合穴３１には中空のインナケーブル５０が嵌着されているので、嵌合穴３１に開口する通気孔３２は、アウタケーブル６０内のインナケーブル５０に空いている空洞５１に連通することになる。この構造により、アウタケーブル内６０における十分な空気の通路が確保される。
【００１２】
一方の室内側ロッド２０においては、アウタケーブル６０内と運転室内とに連通する通気孔２２が設けられている。すなわち、通気孔２２は、一端が嵌合穴２１に開口すると共に他端が運転室内に開口しており、アウタケーブル６０内と運転室内とを結ぶ空気の通路となっている。嵌合穴２１には中空のインナケーブル５０が嵌着されているので、嵌合穴２１に開口する通気孔２２は、アウタケーブル６０内のインナケーブル５０に空いた空洞５１に連通することになる。従って、インナケーブル５０の空洞５１を通じて通気孔２２と通気孔３２とが連通し、封止空間７１から運転室内に至る空気の通路が形成される。
【００１３】
このように、室外側ロッド３０の通気孔３２−インナケーブル空洞５１−室内側ロッド２０の通気孔２２を介する空気の出入り口が、ブーツ部材７０により形成される封止空間７１と運転室内との間に開通しているので、封止空間７１内の空気の逃げ道が形成される。その結果、コントロールケーブル１０のプッシュ・プル動作に伴うブーツ部材７０の大きな変形が抑止され、これによる抵抗を低減させることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１４】
【図１】本発明のコントロールケーブルを示した断面図。
【図２】従来のコントロールケーブルを示した断面図。
【符号の説明】
【００１５】
１０ コントロールケーブル
２０ 室内側ロッド
２１ 嵌合穴
２２ 通気孔
３０ 室外側ロッド
３１ 嵌合穴
３２ 通気孔
４０ ケーブル
５０ インナケーブル
５１ 空洞
６０ アウタケーブル
６１，６２ フランジ
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車のトランスミッション（変速装置）に関し、特に、運転室内のチェンジレバーとトランスミッションとを連結するコントロールケーブルに関する。
【背景技術】
【０００２】
キャブオーバー型のトラックにおいては、トランスミッションが運転室から離れた位置に配置されるため、運転室内のチェンジレバーと運転室外のトランスミッションとの連結にワイヤ式のコントロールケーブルを使用している（たとえば特許文献１〜３参照）。このコントロールケーブルの従来構造を図２に示している。
従来のコントロールケーブル１は、運転室のチェンジレバーに連結される室内側ロッド２と、トランスミッションに設けられるトランスミッションレバーに連結される室外側ロッド３と、これら室内側ロッド２及び室外側ロッド３の間を連結するケーブル４と、を含んでいる。両ロッド２，３は中実棒状体で、その端面に嵌合穴２ａ，３ａが凹設されている。ケーブル４は、インナケーブル５とこれを被覆するアウタケーブル６とからなり、ピアノ線からなるインナケーブル５の端部がロッド２，３の嵌合穴２ａ，３ａに嵌着され両ロッド２，３を連結している。アウタケーブル６は、室内側及び室外側の両端部に形成されたフランジ６ａ，６ｂにより、車両に設けられた所定の固定部材に固定される。また、室外側ロッド３とアウタケーブル６の室外側端部との間は、弾性材からなる蛇腹状のブーツ部材７にて覆われ、水分がアウタケーブル６内へ浸入しないように液密封止されている。
【特許文献１】実開昭６２−０４４７３２号公報
【特許文献２】特開２００１−２５４８２４号公報
【特許文献３】特開２００３−３４１３７７号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
図２に示すような従来のコントロールケーブル１は、チェンジレバーの操作に従い室内側ロッド２、インナケーブル５、室外側ロッド３がプッシュ・プル動作する。この時にブーツ部材７は収縮することになるが、該ブーツ部材７により形成される封止空間７ａに逃げ場のない空気があるために、固定されているアウタケーブル６に対する室外側ロッド３のプッシュ・プル動作で図示の点線のように大きく変形する。このブーツ部材７の変形に伴う抵抗が大きく、チェンジレバーの操作抵抗として影響している。
【０００４】
また、キャブオーバー型のトラックにおいては運転室とトランスミッションとが離れているので、コントロールケーブルも長くなり、特にインナケーブルの重量が操作抵抗として影響している。
本発明はこのような課題に着目したもので、チェンジレバーの操作抵抗を低減できるコントロールケーブルの提供を目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
本発明によれば、チェンジレバーに連結される室内側ロッドと、トランスミッションレバーに連結される室外側ロッドと、これら両ロッドを連結するインナケーブル及び該インナケーブルを被覆するアウタケーブルと、室外側ロッドとアウタケーブルとの間を液密封止するブーツ部材と、を含むコントロールケーブルにおいて、そのインナケーブルを中空とし、ブーツ部材による封止空間と中空にしたインナケーブルの空洞とに連通する通気孔を室外側ロッドに設けると共に、そのインナケーブルの空洞と運転室内とに連通する通気孔を室内側ロッドに設けたことを特徴とする。
【０００６】
このようにすることで、室外側ロッドの通気孔−インナケーブル空洞−室内側ロッドの通気孔を介する空気の出入り口が、ブーツ部材により形成される封止空間と運転室内との間に開通するので、封止空間内の空気の逃げ道が形成される。従ってブーツ部材の大きな変形が抑止され、これによる抵抗を低減させることができる。
また特に、インナケーブルを中空化し、室外側ロッド及び室内側ロッドの各通気孔をその中空化したインナケーブルの空洞に連通させることで、アウタケーブル内での空気の十分な流れ道を確保できることに加え、インナケーブルの中空化により、インナケーブルの軽量化も同時に達成することができる。
【０００７】
この場合具体的には、室外側ロッド及び室内側ロッドの各貫通孔を、各ロッド端面に凹設された嵌合穴に開口するものとして、該嵌合穴に嵌着されるインナケーブルの空洞に連通させるようにすると良い。
【発明の効果】
【０００８】
本発明のコントロールケーブルは、ブーツ部材による封止空間と運転室内との間に空気の流通路を開通させたことにより、ブーツ部材の変形を抑止して操作抵抗を低減させることができる。また、その空気の通路は運転室内に開口しているので、雨水等の水分が入る心配もない。さらに、アウタケーブル内の空気の通路として、中空化したインナケーブルの空洞を利用することで、ブーツ部材変形の抑止による操作抵抗の低減効果でチェンジレバーのより良い操作感を実現することが可能なうえに、インナケーブルの軽量化も同時に達成することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００９】
図１に、本発明に係るコントロールケーブルの好適な実施形態を示す。
このコントロールケーブル１０は、運転室のチェンジレバーに連結される室内側ロッド２０と、トランスミッションに設けられるトランスミッションレバーに連結される室外側ロッド３０と、これら室内側ロッド２０及び室外側ロッド３０の間を連結するケーブル４０と、を含んでいる。
【００１０】
両ロッド２０，３０は中実棒状体で、その端面に嵌合穴２１，３１が凹設されている。ケーブル４０は、インナケーブル５０とこれを被覆するアウタケーブル６０とからなり、ピアノ線からなる中空のインナケーブル５０の端部がロッド２０，３０の嵌合穴２１，３１に嵌着され両ロッド２０，３０を連結している。アウタケーブル６０は、室内側及び室外側の両端部に形成されたフランジ６１，６２により、車両に設けられた所定の固定部材に固定される。本例のアウタケーブル６０内には、内部のインナケーブル５０が摺動し易いように、グリスが入れられている。また、インナケーブル５０は中空で、従来品に比べ強度を損なうことなく軽量に出来ており、動きがスムースで操作抵抗が低いものとなっている。
【００１１】
室外側ロッド３０とアウタケーブル６０の室外側端部との間は、ゴム等の弾性材からなる蛇腹状のブーツ部材７０にて覆われ、水分がアウタケーブル６０内へ浸入しないように液密封止されている。このブーツ部材７０により封止空間７１が形成されているが、本例の場合、その封止空間７１とアウタケーブル６０内とに連通する通気孔３２が室外側ロッド３０に設けられている。すなわち通気孔３２は、一端が封止空間７１に開口すると共に他端が嵌合穴３１に開口しており、封止空間７１とアウタケーブル６０内とを結ぶ空気の通路となっている。この嵌合穴３１には中空のインナケーブル５０が嵌着されているので、嵌合穴３１に開口する通気孔３２は、アウタケーブル６０内のインナケーブル５０に空いている空洞５１に連通することになる。この構造により、アウタケーブル内６０における十分な空気の通路が確保される。
【００１２】
一方の室内側ロッド２０においては、アウタケーブル６０内と運転室内とに連通する通気孔２２が設けられている。すなわち、通気孔２２は、一端が嵌合穴２１に開口すると共に他端が運転室内に開口しており、アウタケーブル６０内と運転室内とを結ぶ空気の通路となっている。嵌合穴２１には中空のインナケーブル５０が嵌着されているので、嵌合穴２１に開口する通気孔２２は、アウタケーブル６０内のインナケーブル５０に空いた空洞５１に連通することになる。従って、インナケーブル５０の空洞５１を通じて通気孔２２と通気孔３２とが連通し、封止空間７１から運転室内に至る空気の通路が形成される。
【００１３】
このように、室外側ロッド３０の通気孔３２−インナケーブル空洞５１−室内側ロッド２０の通気孔２２を介する空気の出入り口が、ブーツ部材７０により形成される封止空間７１と運転室内との間に開通しているので、封止空間７１内の空気の逃げ道が形成される。その結果、コントロールケーブル１０のプッシュ・プル動作に伴うブーツ部材７０の大きな変形が抑止され、これによる抵抗を低減させることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１４】
【図１】本発明のコントロールケーブルを示した断面図。
【図２】従来のコントロールケーブルを示した断面図。
【符号の説明】
【００１５】
１０ コントロールケーブル
２０ 室内側ロッド
２１ 嵌合穴
２２ 通気孔
３０ 室外側ロッド
３１ 嵌合穴
３２ 通気孔
４０ ケーブル
５０ インナケーブル
５１ 空洞
６０ アウタケーブル
６１，６２ フランジ
【特許請求の範囲】
【請求項１】
チェンジレバーに連結される室内側ロッドと、トランスミッションレバーに連結される室外側ロッドと、前記両ロッドを連結するインナケーブル及び該インナケーブルを被覆するアウタケーブルと、前記室外側ロッドと前記アウタケーブルとの間を液密封止するブーツ部材と、を含むコントロールケーブルにおいて、
前記インナケーブルを中空とし、前記ブーツ部材による封止空間と前記インナケーブルの空洞とに連通する通気孔を前記室外側ロッドに設けると共に、前記インナケーブルの空洞と運転室内とに連通する通気孔を前記室内側ロッドに設けたことを特徴とするコントロールケーブル。
【請求項２】
前記室外側ロッドの貫通孔及び前記室内側ロッドの貫通孔を、前記各ロッドの端面に凹設された嵌合穴に開口するものとして、該嵌合穴に嵌着される前記インナケーブルの空洞に連通させることを特徴とする請求項１記載のコントロールケーブル。
【請求項１】
チェンジレバーに連結される室内側ロッドと、トランスミッションレバーに連結される室外側ロッドと、前記両ロッドを連結するインナケーブル及び該インナケーブルを被覆するアウタケーブルと、前記室外側ロッドと前記アウタケーブルとの間を液密封止するブーツ部材と、を含むコントロールケーブルにおいて、
前記インナケーブルを中空とし、前記ブーツ部材による封止空間と前記インナケーブルの空洞とに連通する通気孔を前記室外側ロッドに設けると共に、前記インナケーブルの空洞と運転室内とに連通する通気孔を前記室内側ロッドに設けたことを特徴とするコントロールケーブル。
【請求項２】
前記室外側ロッドの貫通孔及び前記室内側ロッドの貫通孔を、前記各ロッドの端面に凹設された嵌合穴に開口するものとして、該嵌合穴に嵌着される前記インナケーブルの空洞に連通させることを特徴とする請求項１記載のコントロールケーブル。
【図１】
【図２】
【図２】
【公開番号】特開２００６−１８３８３４（Ｐ２００６−１８３８３４Ａ）
【公開日】平成１８年７月１３日（２００６．７．１３）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２００４−３８０５３９（Ｐ２００４−３８０５３９）
【出願日】平成１６年１２月２８日（２００４．１２．２８）
【出願人】（５０４３３４８６５）日産ライトトラック株式会社 (60)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成１８年７月１３日（２００６．７．１３）
【国際特許分類】
【出願日】平成１６年１２月２８日（２００４．１２．２８）
【出願人】（５０４３３４８６５）日産ライトトラック株式会社 (60)
【Ｆターム（参考）】
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