【課題】シリコーン油を含まず、低温環境下におけるコントロールケーブルの摺動性の向上を可能とし、かつ高温環境下におけるコントロールケーブルの耐久性を良好とするコントロールケーブル用グリース組成物を提供すること。
【解決手段】グリース組成物は、６０質量％以上８０質量％以下の合成炭化水素油と、４質量％以上３０質量％以下の増ちょう剤と、３０質量％以下のポリテトラフルオロエチレン粉末とを含む。合成炭化水素油の流動点が−６５℃以下であり、増ちょう剤の配合量とポリテトラフルオロエチレン粉末の配合量との合計が２０質量％以上４０質量％以下である。 （もっと読む）

【課題】アウターチューブの熱膨張・熱収縮に起因する動作不能を防止し、容易な操作を可能とするとともに、生産性にも優れるコントロールケーブルを提供すること。
【解決手段】アウターチューブと、該アウターチューブ内に摺動自在に収納されるインナーワイヤとからなり、上記アウターチューブが、高分子材料からなる内層、中間層及び外層と、金属線からなる補強層から構成されるとともに、上記補強層が上記中間層と上記外層の間に設けられ、上記アウターチューブは、上記内層と上記中間層、及び、上記中間層と上記外層が、層間剥離が起きないよう一体となっており、上記中間層及び上記外層が同一材料からなるとともに、上記内層の材料の融点が、上記中間層及び上記外層の材料の融点より高いコントロールケーブル。上記中間層及び上記外層が同一材料からなるコントロールケーブル。 （もっと読む）

【課題】 アラミド繊維の繊維束を芯としたインナーケーブルにおいて、該インナーケーブルの曲げ半径を小さくできるとともに、樹脂層の割れや剥離を防止できるインナーケーブルを提供する。
【解決手段】 アラミド繊維の繊維束を芯１として、前記芯１の外周を管状に形成されたメッシュ体２で覆い、前記メッシュ体２の外周を熱可塑性の樹脂で被覆したインナーケーブルを用いる。特に、前記メッシュ体には、フッ素樹脂またはアラミド繊維を用いる。 （もっと読む）

【課題】湾曲動作時に動力伝達部材の伝達効率が低下しない（伝達特性が悪化しない）駆動力伝達機構及び該駆動力伝達機構を具備するマニピュレータシステムを提供すること。
【解決手段】駆動源からの駆動力を伝達する駆動力伝達機構1を次のように構成する。すなわち、線状或いは棒状で可撓性を有する操作ワイヤ95,96と、操作ワイヤ95,96が挿通された可撓性を有する案内部材である内側パイプ2と、内側パイプ2の径方向外側に設けられ、内側パイプ2の変形を抑制する外側パイプ3と、を駆動力伝達機構1に具備させる。 （もっと読む）

【課題】ポリテトラフルオロエチレンを用いることなく、摺動性と耐熱性を兼ね備えた車両用コントロールケーブルを提供する。
【解決手段】本願の車両用コントロールケーブル１は、アウタケーシング２と、そのアウタケーシング２内に摺動自在に挿通されたインナケーブル３を備えている。アウタケーシング２の最内層には、ライナ２ａが配置されている。ライナ２ａは、ポリエチレンとアクリロニトリル・スチレンとの共重合体が添加されたポリブチレンテレフタレート樹脂組成物によって形成されている。 （もっと読む）

【課題】インナーケーブルを利用したときに荷重効率が高く、特に高温での使用において荷重効率が高いコントロールケーブル用アウターケーシングのライナーを提供する。
【解決手段】ポリアミド組成物中にグラファイトを１〜２０重量％添加した樹脂組成物より成形したアウターケーシングのライナー１６。このライナー１６と、その周囲に設けたシールド層１７と、そのシールド層の外周に設けた樹脂被覆層１８とからなり、インナーケーブル１２を挿入するアウターケーシング１１。 （もっと読む）

【課題】ケーブル式操作装置において、コイルバネの磨耗を低減することができる技術を提供する。
【解決手段】 ケーブル式操作装置５０は、ケーブル５４を進退させることによってケーブル５４に連結されたブレーキレバー５２を動かす。ケーブル式操作装置５０は、ブレーキレバー５２とケーブル５４と支持部材５８とコイルバネ５６を備えている。ケーブル５４は、一端がブレーキレバー５２に連結され、ブレーキレバー５２に対して進退可能に配索されている。支持部材５８は、ケーブル５４をその配索経路上で支持する。コイルバネ５６は、一端がブレーキレバー５２に固定され、他端が支持部材５８に固定され、その内孔にケーブル５４が挿通されている。支持部材５８には、コイルバネ５６に側方から接触するガイド面５８ｂが形成されている。ガイド面５８ｂには、アルマイト処理が施されている。 （もっと読む）

【課題】、コイルバネの湾曲部でのケーブルの磨耗を抑えつつ、可動部材の可動範囲を十分に確保することができる技術を提供することを目的とする。
【解決手段】 ケーブル５４を進退させることによってケーブル５４に連結されたブレーキレバー５２を動かすケーブル式操作装置５０であって、コイルバネ５６と支持部材５８を備えている。ケーブル５４は、支持部材５８によってその配索経路上で支持されている。コイルバネ５６は、一端がブレーキレバー５２に固定され、他端が支持部材５８に固定され、その内孔にケーブル５４が挿通されている。支持部材５８には、コイルバネ５６の端部に側方から接触する湾曲したガイド曲面５８ｂが形成されており、コイルバネ５６の中間部には、コイル径及びコイルピッチを拡大させた大径部が形成されている。 （もっと読む）

【課題】バックラッシュを小さくしながら、かつアウタケーシング内周面とインナケーブル外周面との間の摺動抵抗を小さくすることができるコントロールケーブルを提供することを課題とする。
【解決手段】コントロールケーブル１は、筒状のアウタケーシング２と、アウタケーシング２に往復動可能に挿通され、軸方向に延在する心線３０と、心線３０の周囲に巻回されると共に互いに径の異なる複数種類の側線３１０、３１１からなる側線群３１と、を有するインナケーブル３と、を備える。径の異なる複数種類の側線３１０、３１１のうち、アウタケーシング２の内周面に摺接する最大径の側線３１０は、インナケーブル３の軸直方向断面において、周方向に略等間隔に複数配置されていると共にＳＵＳ製であることを特徴とする。 （もっと読む）

本発明の実施形態は、非金属マルチストランド編組をコイルチューブに挿通する方法を提供する。リードラインの一端を非金属マルチストランド編組に接着する技術が提供される。又、複数のヒンジ付けセグメントと、遠位側が複数のセグメントの一つに接続される一方、近位側がアクチュエータに接続された非金属マルチストランド編組と、非金属マルチストランド編組を用いてヒンジ付けセグメントを移動させるように、アクチュエータを制御するように構成された操舵可能なコントローラとを有する操舵可能な装置の実施形態がある。
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【課題】 良好な摺動特性を示し、かつ可撓性に富んだ運動伝達装置を提供する。
【解決手段】 可撓性を有する外殻部４を設けると共に、外殻部４の内周に複数の電鋳部５を管軸方向に断続的に設け、電鋳部５の内周面で、運動伝達部材３との間の摺動面５ａを形成した収容部２と、収容部２の内周に挿入される運動伝達部材３とで運動伝達装置１を構成する。 （もっと読む）

【課題】 自転車用ケーブルシステムにおいて、インナーケーブルとインナーシースとの間への異物の侵入を効果的に抑えて、インナーケーブルが劣化したり動きにくくなるのを防止する。
【解決手段】 自転車用ケーブルシステム２０は、自転車のフロントブレーキレバー１１とフロントブレーキ装置１３との間などに配置されるシステムであって、アウターケーシング３０ｆと、アウターケーシングを挿通可能なインナーケーブル３１ｆと、少なくともアウターケーシングから露出する部分でインナーケーブルを覆うインナーシース３２ｆと、インナーシースの端部に装着される装着部３３ａ及び装着部の一端に形成されかつインナーケーブルが通過可能な通過孔３３ｃを有する底部３３ｂを有するキャップ部材３３とを備えている。 （もっと読む）

本発明は、（ｉ）可撓性シャフト（２）、および（ｉｉ）可撓性シャフト（２）を収容し、かつその内部で同シャフト（２）を回転させる構成を備えたシース（３）を有する回転伝達装置（１）に関する。可撓性シャフト（２）の外側表面は、本質的に平滑な表面が形成されるように、機械加工される。本発明は、本装置を備えた自動車（７）シート調整システムにも関する。
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【課題】チェンジレバーの操作抵抗を低減できる構造を持ったコントロールケーブルを提供する。
【解決手段】チェンジレバーに連結される室内側ロッド２０と、トランスミッションレバーに連結される室外側ロッド３０と、これら両ロッドを連結するインナケーブル５０及び該インナケーブルを被覆するアウタケーブル６０と、室外側ロッド３０とアウタケーブル６０との間を液密封止するブーツ部材７０と、を含むコントロールケーブル１０において、ブーツ部材７０による封止空間７１と中空インナケーブルの空洞５１とに連通する通気孔３２を室外側ロッド３０に設けると共に、中空インナケーブルの空洞５１と運転室内とに連通する通気孔２２を室内側ロッド２０に設けたことを特徴とする。 （もっと読む）

回転伝達装置（１）及び同装置を１つ備える自動車シート調整システム。伝達装置は柔軟なシャフト（２）及びシャフト（２）を収容するケーシング（３）を備える。ケーシング（３）は、内部でシャフト（２）の回転を許容する大きさの径を有する中空シリンダからなるコア（４）を備える。コア（４）は塑性変形により形成される少なくとも１つのベアリング形成領域（６）を備える。領域（６）は、少なくとも２つの外側部（７，８）及び１つの中央部（９）を備える。これら外側部、中央部の軸はコア（４）の軸にほぼ平行であり、直径はコア（４）の直径にほぼ等しい。さらに、外側部（７，８）は互いにほぼ同軸であり、中央部（９）及びコア（４）の軸からずれている軸を有する。
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