【課題】電動アクチュエータで駆動されてパーキングロックを行うパーキングロック装置を有し、パーキングロックの確実性を確保しつつパーキングロックを確実に行うための動作の回数を低減する電動車両の提供。
【解決手段】車両１００に電動動作を行わせる入力手段２２、２３によってオンされる電源ＳＷ２４と、電動のＰロック手段８０にＰロックを行わせるＰロック制御手段２８と、電源ＳＷ２４のオンで起動され、パーキング要求状態でＰロック制御手段８０を動作させＰロック手段８０にＰロックを行わせるシフト制御手段２７とを備え、パーキング要求状態で、充電ガンの接続操作と異なる入力手段２３によって電源ＳＷ２４がオンされるとＰロック手段８０に基準位置学習動作を行わせ、充電ガンの接続操作に基づく入力手段２２によって電源ＳＷ２４がオンされるとＰロック手段８０の基準位置学習動作を禁止する。 （もっと読む）

【課題】ニュートラルセンサの製造ばらつきなどに起因して出力電圧の上下限値がばらつくときも、製造コストの増大や構成の複雑化を招くことなく、ニュートラル位置の判定精度を向上させるようにした変速機ニュートラル位置判定装置を提供する。
【解決手段】運転者の操作に応じて変速ギヤをニュートラル位置などの間で移動させるシフト部材の付近の部位に取り付けられたニュートラルセンサの出力電圧Ｖをしきい値ＶＴＨと比較してニュートラル位置にあるか否か判定するようにした変速機ニュートラル位置判定装置において、ニュートラルセンサについて予測される製造ばらつきと取り付けばらつきと環境・外乱による劣化とからなるセンサ固有ばらつきと動作電圧のばらつきを含むセンサ出力変換ばらつきとに基づいて上限値と下限値のばらつき予測値を求め、その予測値で修正される修正上下限値の間にしきい値を設定する。 （もっと読む）

【課題】短時間で変速操作を行うことができる変速駆動装置を提供すること。
【解決手段】変速駆動装置は、インターナルレバーと、正逆回転可能な単一の電動モータ２３と、インターナルレバーをシフト方向に移動させるシフト側変換機構２４と、シフト側変換機構２４への回転駆動力の伝達を断続可能なシフト側電磁クラッチ４３と、インターナルレバーをセレクト方向に移動させるセレクト側変換機構２５と、セレクト側変換機構２５への回転駆動力の伝達を断続可能なセレクト側電磁クラッチ４５とを備える。１速から２速への変速に関し、電動モータ２３が回転されるとともに、その電動モータ２３の回転に並行してシフト側およびセレクト側電磁クラッチ４３，４５の双方が接続される。これにより、インターナルレバーが、斜め方向に沿って移動させられる。 （もっと読む）

【課題】「ＨＶ走行用変速段」と「ＥＶ走行用変速段」とを備えたＨＶ−ＭＴ車用の手動変速機であって、シフト操作部材の操作の際に通常のＭＴ車両に慣れ親しんだ運転者に違和感を与える恐れのないものを提供すること。
【解決手段】この手動変速機は、クラッチＣ／Ｔを介して内燃機関Ｅ／Ｇから動力が入力される入力軸Ａｉと、電動機Ｍ／Ｇから動力が入力される出力軸Ａｏとを備える。この変速機は、動力伝達系統がＡｉ−Ａｏ間で確立されないＥＶ走行用の複数の変速段（ＥＶ、ＥＶ−Ｒ）と、動力伝達系統がＡｉ−Ａｏ間で確立されるＨＶ走行用の複数の変速段（２速〜５速）とを有する。Ｈ型のシフトパターン上にて、前進用のＥＶ走行用変速段のシフト完了位置（ＥＶ）が最も左側のシフトラインの前端部に配置され、後進用のＥＶ走行用変速段のシフト完了位置（ＥＶ−Ｒ）が最も右側のシフトラインの後端部に配置される。 （もっと読む）

【課題】「ＨＶ走行用変速段」と「ＥＶ走行用変速段」とを備えたＨＶ−ＭＴ車用の手動変速機であって、コンパクト化できるものを提供すること。
【解決手段】この装置の手動変速機は、クラッチＣ／Ｔを介して内燃機関Ｅ／Ｇから動力が入力される入力軸Ａｉと、電動機Ｍ／Ｇから動力が入力される出力軸Ａｏとを備える。この変速機は、動力伝達系統がＡｉ−Ａｏ間で確立されない（ニュートラルとは異なる）ＥＶ走行用の複数の変速段（ＥＶ、ＥＶ−Ｒ）と、動力伝達系統がＡｉ−Ａｏ間で確立されるＨＶ走行用の複数の変速段（２速〜５速）とを有する。Ｈ型のシフトパターン上において、前進用の１つのＥＶ走行用変速段のシフト完了位置と、後進用の１つのＥＶ走行用変速段のシフト完了位置とが、共通のシフトラインの両端部にそれぞれ配置されている。 （もっと読む）

【課題】変速レバーがとり得る姿勢の並び順に、車両速度が低速、中速、高速の昇順に変速されると共に、支軸の方向にコンパクトなコンバインの変速装置を提供する。
【解決手段】支軸４１に中速用ギア４２、高速用ギア４３、及び、低速用ギア４４をこの順に相対回転自在に外挿し、第一姿勢Ｌ、第二姿勢Ｍ、第三姿勢Ｈの順に姿勢変更自在な変速レバー６ｄが第一姿勢Ｌにされると、車両速度が低速となり、変速レバー６ｄが第二姿勢Ｍにされると、車両速度が中速となり、変速レバー６ｄが第三姿勢Ｈにされると、車両速度が高速となり、変速レバー６ｄが第一姿勢Ｌのときは、第一シフター４６の少なくとも一部が、高速用ギア４３の中速用ギア４２の側の側面の一部に形成された軸芯Ｘ方向向きの凹入部４３ａと係合しない状態で、凹入部４３ａに収容される。 （もっと読む）

【課題】ＨＶ−ＭＴ車用の手動変速機であって、ＩＮ接続状態とＯＵＴ接続状態との切り替えに伴うショックを運転者が感知し難いものを提供すること。
【解決手段】この手動変速機は、電動機の出力軸が変速機の入力軸と動力伝達可能に接続される「ＩＮ接続状態」と、電動機の出力軸が変速機の出力軸と動力伝達可能に接続される「ＯＵＴ接続状態」とを選択的に実現する接続切替機構を備える。シフトレバーがニュートラル位置にあるとき、或いは、特定の変速段（ＥＶ又は２速）以外の変速段（３〜５速）のシフト完了位置にあるとき、ＩＮ接続状態に維持される。シフトレバーがニュートラル位置から特定の変速段（ＥＶ又は２速）のシフト完了位置（或いは、その逆）に移動したとき、ＩＮ接続状態からＯＵＴ接続状態（或いは、その逆）への切り替えがなされる。 （もっと読む）

【課題】シフトパターンとしてＨパターンが採用されるＭＴ車用の手動変速機であって、フォークシャフトの軸方向における全移動範囲をより狭くできるものを提供すること。
【解決手段】Ｓ＆Ｓシャフトの回動位置が基準位置にあるとき、インナレバーＩＬの係合部は「垂線Ｚに対して所定角度θｚだけ傾いた直線」の上に位置する。対応するセレクト位置から「１速（或いは３速、５速）のシフト完了位置」へのシフト操作によって、Ｓ＆Ｓシャフトの回動位置が基準位置から反時計回りに角度θＡだけ回転し、フォークシャフトＦＳ１（或いはＦＳ２、ＦＳ３）が、中立位置から距離Ｂ２だけ左側に移動する。対応するセレクト位置から「２速（或いは４速）のシフト完了位置」へのシフト操作によって、Ｓ＆Ｓシャフトの回動位置が基準位置から時計回りに角度θＡだけ回転し、ＦＳ１（或いはＦＳ２）が、中立位置から距離Ｂ１だけ右側に移動する（Ｂ１＜Ｂ２）。 （もっと読む）

【課題】ブレーキペダルの踏込みにより主変速レバーを自動的に中立位置に移動する機構を備えた農用走行車輌において、ブレーキ状態での作業機の運転点検を可能とする。
【解決手段】副変速レバーが中立位置以外の位置（植付）にあっては、ロック部材７６がワイヤー８２を介して回動し、切欠き部７６ａ，７５ｂの間にロックピン７７を挟んで、主変速レバー２２と主変速操作部材７５とを一体に回動する。この状態では、ブレーキペダルを踏むことにより、融通機構７５ｃ，７９を介して主変速レバー２２を中立位置に移動する。副変速レバーを中立位置にすると、ロックピン７７を介する連係を解除して、主変速レバー及びブレーキペダルが独立して操作可能となる。 （もっと読む）

【課題】シフトフィンガの位置の検出精度を維持する。
【解決手段】シフトフィンガ57、56をセレクト方向及びシフト方向に移動させ、柱部41a〜41dをシフト方向に押圧することでシフトラグを選択的にシフト方向に移動させて変速を行う変速装置において、シフトフィンガ57のセレクト方向の移動を規制するセレクト方向ストッパと、セレクト方向ストッパにより移動が規制されるセレクト位置においてシフトフィンガ57のシフト方向の移動を規制する第１のシフト方向ストッパ91と、を備え、セレクト方向ストッパにより移動が規制された状態で第１のセンサにより検出されたシフトフィンガ57のセレクト位置に基づいて第１のセンサの基準位置を補正するとともに、第１のシフト方向ストッパ91により移動が規制された状態で第２のセンサにより検出されたシフトフィンガ57のシフト位置に基づいて第２のセンサの基準位置を補正する。 （もっと読む）

【課題】最適なタイミングで空気抜きを行うことにより変速時の油圧の応答遅れを防止でき、油圧の応答遅れに起因したエンジンの空吹きを好適に防止できる摩擦係合装置の空気抜き構造を提供する。
【解決手段】車両のパーキングロック状態と非パーキングロック状態とを切り換えるパーキング装置２０を備えた自動変速機４に設けられ、シリンダ部材１６の油圧供給室２３に供給された油圧によりピストン部材１７が動作し外ブレーキプレート１４と内ブレーキディスク１５とを互いに摩擦係合させるとともに、油圧供給室２３内の滞留空気を抜く空気抜き部材１８を備えたブレーキＢ３の空気抜き構造において、空気抜き部材１８は油圧供給室２３と連通する空気抜き通路１８ｃを有し、パーキングロック状態のとき、空気抜き通路１８ｃとマニュアルシャフト４２の貫通孔４２ａとが連通し、非パーキングロック状態のとき、空気抜き通路１８ｃが密閉される。 （もっと読む）

【課題】シフトフィーリングを高めることができるシフト機構を提供する。
【解決手段】シフト機構９は、ストライキングロッド９１と慣性マス６５と弾性連結機構６７とを備えている。ストライキングロッド９１は、シフトレバー９４と連動するように設けられており、操作力をシンクロ機構に伝達可能に配置されている。慣性マス６５は伝達部材に対して連動して移動可能あるいは回転可能に設けられている。弾性連結機構６７は慣性マス６５をストライキングロッド９１に弾性的に連結している。 （もっと読む）

【課題】パーキングギアとパーキングポールとの係合時の非噛み合い状態におけるＰ側吸い込みトルクの確保と、噛み合い状態におけるＰ抜き荷重の低減とを両立できるパーキング装置を提供する。
【解決手段】パーキングシャフト２３の支持端部２３ａが開放端部２３ｂから軸線方向に離隔して回動支持部材５１に回動可能に支持され、シフトレバー３の操作により係止部２２ａが凹部２１ａに嵌合したとき、ディテントスプリング２５が切り欠き部３０ｂに係合し、かつパーキングシャフト２３をパーキングロッド４０の摺動方向に大きく弾性変形させる一方、係止部２２ａが凸部２１ｂに当接したとき、ディテントスプリング２５が切り欠き部３０ｂに係合し、かつディテントプレート３０をパーキングシャフト２３の軸心方向にカムスプリング４２の付勢力に抗して押圧しパーキングシャフト２３をパーキングロッド４０の摺動方向に小さく弾性変形させるよう構成されている。 （もっと読む）

【課題】鞍乗型車両において、センサなどを取付けるための専用部材を不要とする。
【解決手段】鞍乗型車両は、信号を発生するセンサ７１と、このセンサ７１の可動部を可動させる可動部材７２と、この可動部材７２をチェンジペダル５９に連結する連結部材７３とを備えており、チェンジペダル５９と、連結部材７３と、可動部材７２と、センサ７１とは、サブフレーム５６に沿って順次並べて配置されている。
【効果】サブフレームは、車体フレームの一部を構成する既存の部材である。すなわち、可動部材やセンサなどのために専用のベースプレートを省略することが可能となる。 （もっと読む）

【課題】低コスト化が実現された制御システムおよびそれを備えた鞍乗り型車両を提供する。
【解決手段】シフトペダル２１０に荷重が加えられると、その荷重は第１のリンク機構２２０およびシフト軸２５０等を通して変速機５に伝達される。第１のリンク機構２２０には、シフトペダル２１０に荷重が加えられることによりバネの付勢力に抗して移動する可動部材と第１のスイッチＳＷ１とが設けられる。第１のスイッチＳＷ１は可動部材が所定距離移動することによりオンする。このとき、ＥＣＵ５０はエンジンの出力調整を行う。シフト軸２５０の回転角度に応じてオン／オフが切り替えられる第３のスイッチＳＷ３が設けられる。第３のスイッチＳＷ３は、シフト軸２５０が回転している状態から基準角度に戻ることによりオフからオンに切り替えられる。このとき、ＥＣＵ５０はエンジンの出力調整を禁止する。 （もっと読む）

【課題】簡単な工程で組立可能な変速機を提供する。
【解決手段】手動変速機１は、トランスミッションケース１００と、トランスミッションケース１００に差し込まれてシフト操作およびセレクト操作のいずれか一方を行なう入力部１０１と、入力部１０１と係合するシフトセレクトシャフト１５０とを備える。入力部１０１は、シフトセレクトシャフト１５０と係合可能なシフトインナーレバー１３０を有する。シフトインナーレバー１３０がシフトセレクトシャフト１１０に係合していない状態から入力部１０１がトランスミッションケース１００から排出される方向に移動することでシフトインナーレバー１３０がシフトセレクトシャフト１５０に係合する。 （もっと読む）

【課題】変速機構を作動させるセレクトコントロールレバー２２が接続位置に固定された状態でシフトレバー５０と連結される手動変速機１０にて、上記固定のための固定治具を直接操作することなく固定解除できる手動変速機１０を提供する。
【解決手段】セレクトコントロールレバー２２に設けられた係合アーム３２と、そのレバー２２を第１セレクト回動位置に固定するように係合アーム３２を掛け止める掛止部材８６を備え、レバー２２が第４セレクト回動位置に回動すると掛止部材８６が掛け外される掛止外し装置８８とを含むことから、シフトレバー５０を操作することによりレバー２２を固定している掛止部材８６が掛け外されるので、係合アーム３２および掛止部材８６を直接操作することなく上記固定の解除が可能であり、エンジンルーム内に固定解除作業のための空間が要らないためにエンジンルームのコンパクト化が可能となる。 （もっと読む）

【課題】過減速または過増速の誤操作が防止できる機械的構成のみから成る車両用手動変速機の操作装置を提供する。
【解決手段】コントロールレバー４４のシフト方向への移動に連動し、第１シフト操作路５０の両端部に位置するシフト位置のうちの１つから他のシフト位置への操作に際して、コントロールレバー４４のセレクト方向の移動範囲を第２セレクト位置Ｐｓｅ２と第３セレクト位置Ｐｓｅ３との間で機械的に規制する規制装置４６を備えていることから、第１シフト位置Ｐｓｈ１または第２シフト位置Ｐｓｈ２から第５シフト位置Ｐｓｈ５または第６シフト位置Ｐｓｈ６への移動の規制が電気的な制御なしで行われるので、過増速の誤操作が防止できる機械的構成のみから成る手動変速操作装置１０が得られる。したがって、急激な回転速度の変化によるシンクロ機構等の損傷や、乗り心地や走行性の低下の防止が安定的に実施される。 （もっと読む）

【課題】無段変速機構を備えた作業車両において、単一の変速ぺダルリンクユニットを複数の型式に共用できるようにする。
【解決手段】無段変速機構（８）を内装しているミッションケース１１の上側にフロア（Ｆ）を配設し、フロア（Ｆ）の左右一側下面に取り付けたブラケット（１２）に無段変速機構（８）操作用の前進ぺダル（１ａ）及び後進ぺダル（１ｂ）を左右方向の軸で並設状態で軸支する。そして、前進ぺダル（１ａ）及び後進ぺダル（１ｂ）の踏込み操作部をフロア（Ｆ）の上方に突出して配置し、且つ、ブラケット（１２）よりも平面視で左右外側寄りにオフセットして配置する構成とする。 （もっと読む）

【課題】リバースへの誤動作を制限することが可能なシフト装置を提供する。
【解決手段】シフト装置は、シフトセレクトシャフトと、シフトセレクトシャフトに嵌合するインターロックプレートと、シフトセレクトシャフトに固定される第二インナーレバー１２と、インターロックプレートに取付けられる規制部材６０とを備える。５速からリバースへシフトしようとすると、第二インナーレバー１２が規制部材６０を押すが、規制部材６０の一部分がトランスミッションケース８１と接触することで５速からリバースへの直接のシフトを防止する。 （もっと読む）