【課題】シフトセレクト軸の取り外し性の向上を図ることができる変速駆動装置を提供すること。
【解決手段】変速駆動装置３は、シフトセレクト軸１５と、シフトセレクト軸１５を通過させるための丸い通過孔１０４が形成されたハウジング２２と、スプライン１２１が形成された円筒体であるスプライン部１２０と、ラック歯１２３が形成された円筒体であるラック部１２２とを含んでいる。スプライン部１２０およびラック部１２２は、シフトセレクト軸１５に対して同軸状で一体化されている。ラック部１２２は、スプライン部１２０に比べてハウジング２２内側へ通過孔１０４から離れた位置にある。スプライン部１２０は、シフトセレクト軸１５より大径かつ通過孔１０４より小径である。ラック部１２２は、シフトセレクト軸１５より大径かつスプライン部１２０より小径である。 （もっと読む）

【課題】ミッションケースの側方から突出して形成されたトラニオン軸の周辺にトラニオン軸を回動する変速操作装置を配置した作業車両の変速装置を提供する。
【解決手段】カムフォロアに取付けられる中立復帰用スプリングを渦巻きスプリングで構成し、油圧アクチュエータ４５を、前記トラニオンアーム及びカムフォロアの下方においてその伸縮方向を前後方向として前記ミッションケース１２の側方に配置する。 （もっと読む）

【課題】１本のシフトレバーの操作によって、機械的に主変速機と副変速機の変速を操作して、操作性を向上させる。
【解決手段】少なくとも１つのＨ型のシフトパターン６０に沿って動く１本のシフトレバー５２の動作による動作を方向別にシフト動作とセレクト動作に分離する分離機構であるセレクト動作出力部材５５とシフト動作出力部材５６と、前記セレクト動作によって動作し、副変速機用シフトフォークＦ１をシフトさせる副変速機用シフト機構３０を動作させる第１カム溝２３と、複数の主変速機用シフトフォークＦ１、Ｆ２の中から目的の前記主変速機用シフトフォークＦ１又はＦ２を選択するセレクト機構４０を動作させる第２カム溝と、を有したカム機構２０と、前記シフト動作によって動作し、前記セレクト動作で選択された主変速機用シフトフォークＦ１又はＦ２をシフトさせる主変速機用シフト機構１０と、を備えて構成される。 （もっと読む）

【課題】付勢部材の位置決めを簡易化することができるパークロック構造を提供する。
【解決手段】ケーシング３と、回動部材５と、ケーシング３に対してボルト７で固定され回動部材５に係合され回動部材５の回動に対して段階的に付勢力を付与する付勢部材９と、移動部材１１と、操作部材と、ケーシング３に固定され操作部材の周囲を覆い移動を案内するスリーブ１５と、ロック部材１７と、駆動軸１９とを備えたパークロック構造１において、スリーブ１５に、付勢部材９と当接してボルト７の締結による付勢部材９の締結方向への回転を防止する突き当て部２１を設けた。 （もっと読む）

【課題】操船者によるシフト操作に基づいてプロペラが軸着されたプロペラシャフトの回転方向を切り換える船外機のシフト装置において、シフト装置の剛性を高めることでシフトの応答性を向上させる。
【解決手段】操船者によるシフト操作に基づいてプロペラ４２が軸着されたプロペラシャフト６４の回転方向を切り換える船外機のシフト装置１１０であって、エンジンユニットからの出力をドライブシャフト６０から前記プロペラシャフト６４に変換するギア機構を備えるロアケース７９の直上に、前記プロペラシャフト６４の回転方向を切り換えるためのシフトアクチュエータ１１１を配設した。 （もっと読む）

【課題】マニュアルバルブの操作部をバルブボディ上の任意の位置に配置できるようにする。
【解決手段】係合ピン１８とマニュアルバルブ４０とを連結する連結部材５０は、係合ピン１８を挿入係合させる係合穴５２を設けた上部５１と、マニュアルバルブ４０の操作部４２に係合する係合溝５６を設けた下部５５と、上部５１と下部５５とを接続してなる接続部５３とを有し、接続部５３の幅寸法が下部５５の幅寸法よりも小さな幅寸法に設定されている。そして、バルブボディ３１のバルブ収容溝３５とカバープレート３３の開口部３７とが重なって開通している開通部３８の幅寸法は、連結部材５０の下部５５よりも小さな幅寸法であり、連結部材５０は、その下部５５がバルブ収容溝３５内に設置され、上部５１がカバープレート３３の上面側に配置され、上部５１と下部５５を接続する接続部５３が開通部３８に配置されている。 （もっと読む）

【課題】ディテントアーム及びパーキングロッドの配置の制約を少なくすることができ、自動変速機のケース内における構成部品のレイアウト自由度を高めることができる自動変速機の変速操作機構を提供する。
【解決手段】ケース２内に設置された自動変速機の変速操作機構１において、ディテントプレート１２に弾接係合するディテントアーム１４と、ディテントプレート１２に回動可能に連結されたパーキングロッド２２と、パーキングロッド２２の先端部２２ａに設けたカム体２３によって駆動されるパーキングアーム２６と、カム体２３を含むパーキングロッド２２の先端部２２ａを保持するロッドホルダー３０とを備えると共に、ケース２にディテントアーム１４を軸支するディテントアーム支持部５６とケース２にロッドホルダー３０を固定するための固定部５８とを一体に設けてなる固定部材５０を備えた。 （もっと読む）

【課題】アイドルギヤを軸線方向に移動させる方式の変速機のリバースシフト装置において、アイドルギヤの強度を確保し、またギヤ鳴りが生じないようにする。
【解決手段】 リバースアーム５５は、その被駆動孔５５ｂに挿入したリバースフォーク５１の駆動ピン５１ｃにより揺動され、アイドルギヤ５０ｂはこのリバースアームにより軸線方向に移動されて、後進ギヤ列５０の駆動ギヤ５０ａ及び従動ギヤ５０ｃの間に噛合離脱される。駆動ピン５１ｃの外径はリバースアームの被駆動孔の平坦な両内側面の間の幅よりも小として被駆動孔との間に隙間を設ける。リバースアームと変速機ケーシング１０の間には、リバースアームをその揺動範囲内の所定の中間位置を境界としてそれから離れる外向きに弾性的に付勢するジャンプオーバ機構ＪＯを設けて、駆動ピンを被駆動孔の一方の内側面に当接させる。 （もっと読む）

【課題】トラニオン軸のデテント機構及び中立微調節機構を、構造の複雑化を回避しつつ比較的上位の空間にコンパクトに集約して構成する。
【解決手段】主変速レバー１３の基部に、該主変速レバー１３と一体的に回動し、ロッド２４を介してトラニオン軸を回動させるカム２５を設け、ロッド２４中に、主変速レバー１３とトラニオン軸の相対位置を調節する主調節機構を設けると共に、カム２５に形成される中立保持用凹部２５ａに係合状に押接してトラニオン軸を中立位置に保持するカムアーム２６を設け、該カムアーム２６の回動支点を位置調節自在とし、該位置調節に基づいて主変速レバー１３の中立位置とトラニオン軸の中立保持位置との相対位置を微調節する微調節機構を構成した。 （もっと読む）

【課題】部品点数を減らし製造コストを低減すると共に、体格を小型化し車両への搭載性を向上することが可能な変速機を提供することを目的とする。
【解決手段】ケース２と、ケース２に回転可能に支持された回転軸２２と、回転軸２２に回転可能に支持された変速ギヤ５５と、シフト操作に応じた軸方向位置に移動されるフォークシャフト７４と、フォークシャフト７４の軸方向位置に応じて変速ギヤ５５が回転軸２２に連結された連結状態と変速ギヤ５５が回転軸２２との連結を解除された連結解除状態とを切換える連結部材７２と、回転軸２２に固定されたパーキングギヤ８１と、パーキングギヤ８１の回転を規制する係止位置とパーキングギヤ８１の回転を許容する係止解除位置との間で移動する係止部材８５と、フォークシャフト７４の軸方向位置に応じて係止部材８５を係止位置または係止解除位置に移動させるカム部材８２と、を備える。 （もっと読む）

【課題】操作性がよいトラクタを提供する。
【解決手段】前後進切替機構２０は、円筒状に構成される本体２１ａ及び本体２１ａの外面より半径方向に突設される回動軸２１ｂを有し、回動軸２１ｂに変速ペダル１０の回動基部１０ａが固定される回動支持体２１と、回動支持体２１の本体内面に沿って回動自在に支持される円筒体２２ａ及び円筒体２２ａの一端から回動支持体２１よりも外側へ突設する操作アーム２２ｂを有する前後進切替体２２と、操作アーム２２ｂに第一自在継手５０を介してベルト式無段変速装置８０のサーボスプール６と連動連結するリンク部材２３と、円筒体２２ａの軸心部に固定される軸体２４と、軸体２４に第二自在継手６０を介して連結されて、連結手段４１を介して前後進切替レバー１１と連結される前後進切替アーム２５と、前後進切替アーム２５を前進位置、後進位置及び中立位置で保持する保持機構７０と、を備えるものである。 （もっと読む）

【課題】コンパクトな形状の減速機構造を実現した電気車両用減速機パーキングシステムのレイアウトを提供する。また、オイルチューニング現象による動力損失を防ぐことができる構造とする。
【解決手段】減速機ハウジング、減速機ハウジングに備えられた入力ギヤ、減速機ハウジングに備えられた出力ギヤ、入力ギヤと出力ギヤを連結する媒介ギヤ、および入力ギヤの上部に備えられ、媒介ギヤを選択的に拘束するパーキング機構、を有して構成される。入力ギヤ、媒介ギヤおよび出力ギヤの配置は、それぞれのギヤの中心が水平方向に入力ギヤ、媒介ギヤ、出力ギヤの順に配置され、上下方向に下から出力ギヤ、入力ギヤ、媒介ギヤの順であるのがよい。パーキング機構は、減速機ハウジング内部に備えられるオイルに浸らないように、オイル上限より上に設置される。 （もっと読む）

【課題】変速操作性の低下を抑制することができる車両用平行軸式変速機の変速操作機構を提供する。
【解決手段】変速操作機構１０は、第２ピストンロッド５４の直線運動が第１セレクト操作レバー６２および第２セレクト操作レバー６４の第３軸心Ｃ３まわりの回動運動に変換されつつ、その第２セレクト操作レバー６４の第３軸心Ｃ３まわりの回動運動がシフトセレクトシャフト１４の直線運動に変換されることで、そのシフトセレクトシャフト１４が複数の軸心方向位置にセレクト操作される。そして、第２ピストンロッド５４の軸まわりの周方向において第１カム係合部材７８と当接することによってその第１カム係合部材７８の軸まわりの回動を規制する規制部材として機能するボルト７２を備えている。 （もっと読む）

【課題】アクチュエータの回転位置の検出を簡易化することができるシフト機構を提供する。
【解決手段】操作力を生じさせるアクチュエータ３と、このアクチュエータ３によって回転される回転軸５と、この回転軸５の回転により回転軸５の軸心周りを回動する回動部材７と、この回動部材７の回動により移動操作される移動機構９と、この移動機構９の移動により駆動軸１１の回転を阻止するロック部材１３と、回動部材７に係合され回動部材７の回動に対して段階的に付勢力を付与する付勢部材１５とを備えたシフト機構１において、回動部材７を、ロック部材１３が駆動軸１１の回転を阻止するロック位置と、ロック部材１３による駆動軸１１の回転の阻止を解除するロック解除位置との間を回動させ、回動部材７の近傍に、回動部材７がロック位置又はロック解除位置に回動したときに回動部材７と当接して回動部材７の回動を規制する規制部材１７，１９を設けた。 （もっと読む）

【課題】シャトルレバーの前後動をロッドリンクを介して切換バルブのスプールの摺動に連結させて、構造の容易化、部品点数の低減を図る。
【解決手段】油圧切換式前後進切換機構２を収納したミッションケース３の側壁に前後進切換機構２を切り換える切換バルブ４が設けられ、切換バルブ４を連動手段５を介して操作するシャトルレバー６がハンドルポスト７に支持されている。切換バルブ４はバルブ本体８からスプール９が前方突出した状態で且つシャトルレバー６の下方で前後方向略同一位置に配置され、連動手段５は、スプール９の前方で回動することによりスプール９を摺動させる回動体１０と、シャトルレバー６の前後動で揺動する揺動体１１と、揺動体１１の揺動で回動体１０を回動させるロッドリンク１２とで構成されている。 （もっと読む）

【課題】ロック部材の組付性を向上することができるシフト機構を提供する。
【解決手段】ケーシング３と、このケーシング３に収容され操作力を生じさせる操作機構５と、ケーシング３に収容され操作機構５によって揺動されるロック部材７と、ケーシング３に設けられロック部材７を軸支する軸支部材９と、ケーシング３に収容されロック部材７の揺動によって回転が阻止又は回転の阻止が解除される駆動軸とを備えたシフト機構１において、ロック部材７を、ケーシング３の開口面１３と反対側に設けられた組付面１５に組み付け、軸支部材９に、ロック部材７が組付面１５から開口面１３に向けて移動することを規制する規制部１７を設けた。 （もっと読む）

【課題】インプット軸と、カウンタ軸と、デフ軸とを少なくとも有する変速機に備えられるパーキング装置において、構成部材の配置の自由度を向上させる。
【解決手段】カウンタ軸３４に設けられたパーキングギヤ５１と、パーキングギヤ５１に対して遠近変位可能に支持され、パーキングギヤ５１と係合可能なパーキングポール５２と、パーキングポール５２を遠近変位させるよう押し引きされるパーキングロッド５５と、パーキングロッド５５の一端側に設けられたパーキングカム５３とを備え、パーキングポール５２が、カウンタ軸３４とデフ軸４３との間に配置され、パーキングロッド５５が、カウンタドライブギヤ２３の歯先円Ｃ１、カウンタドリブンギヤ３５の歯先円Ｃ２、および、ファイナルリングギヤ３９の歯先円Ｃ３とは接触しない位置に配置される。 （もっと読む）

【課題】簡単な構成で、変速機の組立作業の効率化を図ることができるコントロールシャフトの取付構造の提供。
【解決手段】円柱棒状のコントロールシャフト１０と、コントロールシャフト１０の外周面１０ａに設けた溝部１２と、トランスミッションケース２に設けた挿入孔１５の内部に設置した抜止ピン１６とを備え、コントロールシャフト１０の下端部１１が挿入孔１５に回動自在に挿入されて、溝部１２に抜止ピン１６が係合していることで、コントロールシャフト１０の抜け止めが施された取付構造であって、コントロールシャフト１０の溝部１２から下端部１１の先端面１１ａにかけての外周面１０ａの一部を除去してなる切取部１４を設け、予め設置した抜止ピン１６に切取部１４を位置合わせして挿入し、その後、コントロールシャフト１０を回動させることで溝部１２に抜止ピン１６が係合するように構成した。 （もっと読む）

【課題】小型で安価な変速機駆動装置を提供する。
【解決手段】本変速機駆動装置３は、同軸上に一体回転可能に且つ軸方向Ａ４の第１噛合位置、第２噛合位置並びに第１噛合位置および第２噛合位置間の非噛合位置に一体移動可能な第１ギヤ３１および第２ギヤ３２を含む一体ギヤ３０と、一体ギヤ３０を回転駆動可能な電動モータ３６と、第１噛合位置に変位した一体ギヤ３０の第１ギヤ３１と噛み合い可能で且つシフト軸１８の回転運動を伴って回転可能な第３ギヤ３３と、第２噛合位置に変位した一体ギヤ３０の第２ギヤ３２と噛み合い可能で且つセレクト軸２２の軸方向移動を伴って回転可能な第４ギヤ３４と、一体ギヤ３０を第１噛合位置、第２噛合位置および非噛合位置に移動可能な移動機構３７と、を有する。 （もっと読む）

【課題】変速操作機構の組立効率の向上及び製品の品質向上を図る。
【解決手段】マニュアルシャフト１１と一体に回動するディテントプレート１２と、根元側の端部２０ｂがディテントプレート１２に係合し、先端部２０ａがマニュアルバルブ３０の挿入穴３１に挿入されて係合するマニュアルバルブロッド２０と、マニュアルバルブ３０が収容されたバルブボディ４０とを備え、バルブボディ４０の上面４０ａにマニュアルバルブロッド２０の振れを規制するためのボス４２，４３を設け、バルブボディ４０をディテントプレート１２及びマニュアルバルブロッド２０の下側に組み付ける際、バルブボディ４０を上方に移動させることで、ボス４２，４３によってマニュアルバルブロッド２０の左右への振れが規制されて、マニュアルバルブロッド２０の先端部２０ａがマニュアルバルブ３０の挿入穴３１に挿入されるようにした。 （もっと読む）