【課題】マニュアルバルブの操作部をバルブボディ上の任意の位置に配置できるようにする。
【解決手段】係合ピン１８とマニュアルバルブ４０とを連結する連結部材５０は、係合ピン１８を挿入係合させる係合穴５２を設けた上部５１と、マニュアルバルブ４０の操作部４２に係合する係合溝５６を設けた下部５５と、上部５１と下部５５とを接続してなる接続部５３とを有し、接続部５３の幅寸法が下部５５の幅寸法よりも小さな幅寸法に設定されている。そして、バルブボディ３１のバルブ収容溝３５とカバープレート３３の開口部３７とが重なって開通している開通部３８の幅寸法は、連結部材５０の下部５５よりも小さな幅寸法であり、連結部材５０は、その下部５５がバルブ収容溝３５内に設置され、上部５１がカバープレート３３の上面側に配置され、上部５１と下部５５を接続する接続部５３が開通部３８に配置されている。 （もっと読む）

【課題】パーキングロック装置において，所要の切換力又は選択力や，所要の選択トルクを増大させることなく，その機能的信頼性を高める。
【解決手段】車両用自動変速機におけるパーキングロック装置は，被動軸に作用結合したパーキングロックギヤ１を備える。パーキングロックギヤ１は，セレクタ軸５に相対回転を生じないように結合された係止プレート４における所定の切換位置に対して，結合ロッド３により作動可能としたロック部材２によりロック可能とされている。結合ロッド３を，セレクタ軸５に対して及ぼすべき選択トルクを制限するための結合手段を介して，係止プレート４に作用結合する。 （もっと読む）

【課題】変速操作性の低下を抑制することができる車両用平行軸式変速機の変速操作機構を提供する。
【解決手段】変速操作機構１０は、第２ピストンロッド５４の直線運動が第１セレクト操作レバー６２および第２セレクト操作レバー６４の第３軸心Ｃ３まわりの回動運動に変換されつつ、その第２セレクト操作レバー６４の第３軸心Ｃ３まわりの回動運動がシフトセレクトシャフト１４の直線運動に変換されることで、そのシフトセレクトシャフト１４が複数の軸心方向位置にセレクト操作される。そして、第２ピストンロッド５４の軸まわりの周方向において第１カム係合部材７８と当接することによってその第１カム係合部材７８の軸まわりの回動を規制する規制部材として機能するボルト７２を備えている。 （もっと読む）

【課題】第１操作部材の人為操作に伴って第２操作部材を連動操作させる状態に適切に切り換えることが可能でありながら、係合連係部材を連係状態と連係解除状態とに切り換えるための操作構造を、コンパクトに配備し且つ構造の簡素化により低コスト化する。
【解決手段】人為操作にて操作される第１操作部材７８と第２操作部材５１とが軸芯Ｘ１周りで回動自在に枠体に支持され、係合連係部材５２が、軸芯Ｘ１と平行な軸芯Ｘ２周りで回動自在に第２操作部材５１に支持され、且つ、回動に伴って、第１操作部材７８の回動に伴い第２操作部材５１を連動して回動させる連係状態に対応する連動作用位置と、接当係合が解除される連係解除状態に対応する非作用位置とにわたり位置変更自在であり、係合連係部材５２が連動作用位置にあるときは、係合連係部材５２と連動部材５９との接続箇所が軸芯Ｘ１上に位置する。 （もっと読む）

【課題】変速操作機構の組立効率の向上及び製品の品質向上を図る。
【解決手段】マニュアルシャフト１１と一体に回動するディテントプレート１２と、根元側の端部２０ｂがディテントプレート１２に係合し、先端部２０ａがマニュアルバルブ３０の挿入穴３１に挿入されて係合するマニュアルバルブロッド２０と、マニュアルバルブ３０が収容されたバルブボディ４０とを備え、バルブボディ４０の上面４０ａにマニュアルバルブロッド２０の振れを規制するためのボス４２，４３を設け、バルブボディ４０をディテントプレート１２及びマニュアルバルブロッド２０の下側に組み付ける際、バルブボディ４０を上方に移動させることで、ボス４２，４３によってマニュアルバルブロッド２０の左右への振れが規制されて、マニュアルバルブロッド２０の先端部２０ａがマニュアルバルブ３０の挿入穴３１に挿入されるようにした。 （もっと読む）

【課題】トラニオン軸からの不快な振動を幅広い伝動範囲について緩和することができるように、トラニオン軸周りの狭い空間において、十分な弾発伝動を可能とするＨＳＴ変速操作装置を提供する。
【解決手段】作業車両のＨＳＴ変速操作装置（１４）は、変速操作具（１３）の変速操作に応じて静油圧式無段変速装置（１２）のトラニオン軸（１５）を回動調節するものであり、上記変速操作具（１３）によって進退動作する連結ロッド（２１）と、その進退動作によりトラニオン軸周りに回動動作しうるアームプレート（２２）と、このアームプレート（２２）を動径とする回転領域の範囲内で連結ロッド（２１）によるモーメントを弾発伝動する防振部材（２３）と、この防振部材（２３）と連結してモーメントをトラニオン軸（１５）に伝動する軸端プレート（２４）とにより構成したものである。 （もっと読む）

【課題】変速操作機構の部品点数を削減するとともに、変速操作機構の構造を簡素化する変速操作機構を提供する。
【解決手段】ミッションケース３に横架され、一端が側方に突出される変速フォーク軸４１・４２・４３と、変速フォーク軸４１・４２・４３の一端に形成される係合部と、変速フォーク軸４１・４２・４３の一端が突出された側に、先端が支持部材８０を介して回動自在に支持される変速レバー７０と、変速レバー７０に設け、変速フォーク軸４１・４２・４３の一端にそれぞれ形成される係合部のいずれか一つと係合可能な係合突出部７０ｄとを備え、変速レバー７０の操作により変速フォーク軸４１・４２・４３を摺動させて変速操作可能する変速操作機構１００において、支持部材８０は、一枚の平板部材で構成され、且つ、前記平板部材を折り曲げて、上下方向回動支持部８１・８１及び左右方向回動支持部８４・８４を形成した変速操作機構１００である。 （もっと読む）

【課題】ストライカやピストンロッドおよび操作ロッド全体のレバーに対する回動を防止する。
【解決手段】制御弁によって制御されるシリンダ装置と、シリンダ装置のシリンダ室内に摺動自在に配設された中空のピストンロッド１３と、ピストンロッド１３内に摺動自在に配設されてチェンジレバーにプッシュプルケーブルを介して連結される操作ロッド１１と、ピストンロッド１３に取り付けられたストライカ３と、変速機をシフトさせるシフトフォークに連結した回動軸５と、回動軸５に固定されストライカ３が摺動自在に嵌入された長孔４ａを有するレバー４と、を備えている変速機操作用倍力装置において、ストライカ３にレバー４の側面に摺接するスペーサ３０を設ける。 （もっと読む）

【課題】シフトフィーリングが得られる車両用手動変速機の変速操作装置を提供する。
【解決手段】インナーレバー７９の回動運動が所定のシフトシャフトの直線運動に変換されてシフトシャフトが中立位置から所定の操作位置へ操作されることにより変速が行われる手動変速機１２の変速操作機構１０であって、インナーレバー７９が中間位置から所定角度θ１回動させられたとき、第１カム面９４および第２カム面９６の曲率中心Ｏ１がインナーレバー７９の回動中心と所定のシフトシャフトの移動方向において一致するように、中立位置において第１カム面９４の曲率中心Ｏ１がシフトシャフトの移動方向においてインナーレバー７９の回動中心から第１シフト位置側とは反対側へ設定されるとともに、第２カム面９６の曲率中心Ｏ２がシフトシャフトの移動方向においてインナーレバー７９の回動中心から第２シフト位置側とは反対側へ設定されている。 （もっと読む）

【課題】無段変速機構を備えた作業車両において、単一の変速ぺダルリンクユニットを複数の型式に共用できるようにする。
【解決手段】無段変速機構（８）を内装しているミッションケース１１の上側にフロア（Ｆ）を配設し、フロア（Ｆ）の左右一側下面に取り付けたブラケット（１２）に無段変速機構（８）操作用の前進ぺダル（１ａ）及び後進ぺダル（１ｂ）を左右方向の軸で並設状態で軸支する。そして、前進ぺダル（１ａ）及び後進ぺダル（１ｂ）の踏込み操作部をフロア（Ｆ）の上方に突出して配置し、且つ、ブラケット（１２）よりも平面視で左右外側寄りにオフセットして配置する構成とする。 （もっと読む）

本発明は、シフトバイワイヤ式のギアチェンジ伝動装置のパークロックを手動操作するための緊急ロック解除装置に関する。緊急ロック解除装置は、緊急ロック解除操作装置と伝動装置（１）との間に機械的な伝達装置（７）を有しており、この伝達装置（７）は、伝動装置（１）の切替軸（２）に配置された旋回レバー装置（３）に係合している。
本発明によれば、緊急ロック解除装置は、旋回レバー装置（３）が、伝達装置（７）に接続されたプライマリ旋回レバー（４）と、伝動装置（１）に接続されたセカンダリ旋回レバー（５）と、プライマリ旋回レバー（４）とセカンダリ旋回レバー（５）との間の一方向連結部材（８）とを有していることを特徴とする。
腐食の減少、摩耗特性、騒音発生に関して利点が得られ、組み付け時の伝達装置の正確な調整が容易にされ、パークロック緊急ロック解除装置のボーデンケーブルのためのプレロード装置を省くことができるという利点が得られる。
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【課題】回動にてセレクト動作し軸方向移動にてシフト動作するシフトセレクトアームを設けた手動変速機の組立時に作業効率を低下させずにシフトインナーレバーとシフトインナーレバー連結部材との連結を可能とする。
【解決手段】シフトセレクトシャフト2を組み込んだトランスアクスルケースTACとシフトインナーレバー14を組み込んだトランスミッションケースTMCとの組み合わせ作業時に、シフトインナーレバー14の突起14bがインターロックプレート20の軸支持部20aに接触する。このことでシフトインナーレバー14自身が回動し、両ケースTAC,TMCの近接に応じてシフトインナーレバー連結端部14aをシフトインナーレバー連結部材16に誘導して連結させることができる。このように単にケースTAC,TMC同士を組み合わせて手動変速機を構成するだけで、自ずとシフトインナーレバー14とシフトインナーレバー連結部材16との連結を実現できる。こうして課題が達成される。 （もっと読む）

【課題】本発明では、入力軸の他に、第一カウンター軸、第二カウンター軸、リバース軸といった三軸を設け、各軸にデフリングギアを駆動するデフ駆動ギアを設けた変速機において、できるだけコントロールロッドを入力軸等に近接して配置することで、変速機をコンパクトに構成することができる変速機を提供することを目的とする。
【解決手段】第一シフトフィンガー１０２を車両前方側に向って突出するように設けることによって、入力軸１や第二カウンター軸３との間には第一シフトフィンガー１０２の設置スペースを設定する必要がないため、コントロールロッド１０１を入力軸１や第二カウンター軸３に近接して配置することができる。 （もっと読む）

【課題】本発明は、アクチュエータと人為操作手段とを両方有してコンパクトにすること、人為操作により変速機からアクチュエータを動作分離可能とする構造を提供し、容易に切換可能とすること、人為操作により変速機の変速状態を特定の所望する状態（例えば、ニュートラル）とすること、それらを同時に行うことを目的としている。
【解決手段】このため、人為操作により選択されたシフトポジションを示すシフトスイッチと、変速機に設けられたマニュアルバルブを駆動するアクチュエータと、シフトスイッチの出力に応じてアクチュエータを制御する制御装置とを備えたシフトセレクトシステムにおいて、アクチュエータの出力軸と変速機のＡＴ連結シャフトとを対向配置し、これらを連結解除可能に連結する連結部材を設け、連結部材を、連結解除時には、出力軸とＡＴ連結シャフトとのうちいずれか一方の軸方向に移動可能に連結する。 （もっと読む）

【課題】手動変速機の変速機構において、慣性マスを使用することなく、変速時に滑らかなシフトフィーリングを与える。
【解決手段】複数の変速歯車列から１つの変速歯車列を選択的に成立させるシフトフォーク２３を作動させるシャフト１１の一端に設けるアウタレバー３０を、シャフトに基端部が固定されたレバー本体３１と、このレバー本体の先端部にシャフトと平行な回動軸線Ｏ回りに揺動自在に連結された連結部材３５と、レバー本体と連結部材の間に設けられてこの両者の回動軸線回りの相対回動を弾性的に拘束するダンパ部材３９ａ，３９ｂにより構成し、変速レバーからの操作力は連結部材の回動軸線から離れた位置に加え、ダンパ部材を介してレバー本体に伝達する。ダンパ部材は、レバー本体の外側縁３１ａと、連結部材に形成されレバー本体の外側縁と略平行に延びる突出部３６の内側縁３６ａの間に介装するのがよい。 （もっと読む）

【課題】３本の変速用のシフタを備える管理機の変速機構の操作性を向上させること。
【解決手段】変速ギアとそのシフタ51,36,52とをそれぞれ３つ備えていると共に各シフタを進退移動させる変速レバー61を有する変速機構を備えた管理機であって、変速レバー61を第１シフタ51または第２シフタ36に係合させた状態で揺動軸62b回りに揺動させると、変速レバー61と係合状態にある第１シフタ51または第２シフタ36が水平に延伸する軸方向に進退移動して対応する変速ギアを移動させることができ、変速レバー61を揺動軸62bと直交する回動軸62a回りに回動させると、第３シフタ52が水平に延伸する軸方向に進退移動して対応する変速ギアを移動させることができるようにした。 （もっと読む）

【課題】シフトアクチュエータを備えた車両において、シフトアクチュエータのキャリブレーションを行う際の利便性および確実性を向上させる。
【解決手段】シフトアクチュエータは、駆動軸７０ｇと、駆動軸７０ｇを回転可能に支持するハウジング７０ｈと、駆動軸７０ｇの回転位置を検出するシフト位置検出装置とを備えている。駆動軸７０ｇは、操作レバー７０ｊおよびシフトロッド等を介してシフト機構に連結されている。操作レバー７０ｊおよびハウジング７０ｈに、それぞれ貫通孔７０ｍおよび有底孔７０ｎが形成されている。シフトアクチュエータの組立の際には、レバー位置決めピン８０を貫通孔７０ｍおよび有底孔７０ｎに挿入して、駆動軸７０ｇを仮固定する。駆動軸７０ｇを仮固定した状態で、シフト位置検出装置をハウジング７０ｈに取り付け、シフトロッドの長さを調整する。 （もっと読む）

【課題】高精度な設定を必要とすることなく、シフトレバーのストローク量を抑えつつシフトレバーの操作性を向上させて、滑らかなシフト操作を達成可能なシフトチェンジ装置を提供することである。
【解決手段】第１及び第２シフトアームに選択的に当接し該第１及び第２シフトアームの回動に応じてシフト作動可能なシフトピースとを具備し、シフト操作に応じて前記第１及び第２シフトアームが回動するときに、前記第１及び第２シフトアームの回動軸と該第１及び第２シフトアームと前記シフトピースとの当接部との間の長さが変化して、前記シフトレバーと前記当接部との間を規定するレバー比が変化するように構成され、シフト荷重が必要なときには、前記第１シフトアームが前記シフトピースに当接して大きなシフト荷重を出力し、シフト荷重が必要ないときには、前記第２シフトアームが前記シフトピースに当接して大きなシフト作動量を達成するように構成する。 （もっと読む）

【課題】振動現象を防止する変速機の動力伝達構造を提供する。
【解決手段】ギアシフトユニット１から変速手段に動力を伝えるよう動力系２を備える変速機の動力伝達構造であって、動力系２を分割して隙間２３を備え、一体的な作動を抑制するよう構成する。 （もっと読む）

【課題】クラッチの断続動作および変速機の変速動作を自動化した鞍乗型車両において、パワーユニットの構造の複雑化または大型化を招くことなく、アクチュエータ故障時の自走を可能にする。
【解決手段】自動二輪車１０は、パワーユニット２８を備えている。パワーユニット２８のクランクケース３５の内部には、複数のギヤを有する変速機と、変速の際に断続される変速クラッチと、前記変速クラッチの断続および変速機の変速を行うシフト軸とが収容されている。シフト軸の一部は、クランクケース３５から突出している。シフト軸の突出部７０ａとアクチュエータ７５の出力軸８１とは、クランクケース３５の外側において、連結体６１によって連結されている。連結体６１は、シフト軸の突出部７０ａまたはアクチュエータ７５の出力軸８１に対して、取り外し自在に連結されている。 （もっと読む）